电动汽车充电系统制造商上海挚达科技发展股份有限公司（下称“挚达科技”）昨日（2月29日）向港交所提交招股书，拟在香港主板IPO上市。 申万宏源香港作为独家保荐机构，其也通过申银万国斥资约3000万元参与后者D轮融资，后者目前持有挚达科技1.57%股份。 挚达科技成立于2010年11月，法定代表人为黄志明，主要产品为生产家用充电系统、便携式电池套件以及充电机器人。 据披露，挚达科技智能充电产品和社区充电服务平台——“桩到家”， 截至目前覆盖350余个城市的服务网络；服务80%的车企，70多个品牌；服务100万电动汽车私人车主。同时，以充电桩为“连接器”，通过V2G技术，构建“光储充检”一体化的家庭智慧能源数字化平台。 根据弗若斯特沙利文的数据显示，截至到2023年9月30日，按家用电动汽车充电桩的销量计，挚达科技是全球最大的电动汽车家庭充电解决方案提供商，全球市场份额约12.2%，中国市场份额约20.5%。 据招股书显示，自2010年成立以来，挚达科技已经历经8轮股权融资，投资方阵容包括上海中电投（国家电投）、中鼎股份、金通资本、比亚迪等。 其中，A轮融资2250万元，B轮5600万元，C轮5500万元，C1、C2和C3分别7000万元、1.55亿元、5500万元，D轮1.05亿元。其中比亚迪C3轮投资5000万元，比亚迪和比亚迪的雇员共同投资平台深圳市创启开盈创业投资合伙企业（有限合伙）分别持股3.61%和0.04%。 《科创板日报》记者注意到，贾跃亭的乐视汽车曾是挚达科技的股东。 据招股书披露，乐视汽车于2015年斥资1500万元参与了对该公司的投资，而据天眼查工资变更记录显示，2019年6月乐视汽车悉数转让给了上海同笃智能技术合伙企业（有限合伙），对应的持股比例为8.0625%，此后乐视汽车不再是挚达科技的股东。 除乐视汽车，招股书显示，退出的股东还有新余太和柏济投资合伙企业（有限合伙）。据悉，太和柏济于2018年7月以1800万元的价格向荆州智达转让挚达科技的股权。转让完成后，太和柏济不再是挚达科技的股东。 太和柏济曾于2017年5月斥资1600万元参与了挚达科技的B轮融资。此外，上海景兴实业投资有限公司、杭州贵巨创业投资合伙企业等分别于2020年、2021年清仓了挚达科技的股权。 从股权结构来看，挚达科技在上市前的股东架构中，持股5%以上的有：创始人黄志明直接持股28.68%；上海同笃电子商贸中心（有限合伙）持股15.78%；荆州智达电动汽车有限公司持股8.93%；国家电投旗下的上海中电投融和新能源投资管理中心（有限合伙）投持股7.94%；上市公司中鼎股份持股7.86%；金通资本旗下的宁波隆华汇、安徽金通、宣城金通、安庆金通分别持股2.17%、5.05%、1.57%、1.05%。 业绩方面，截至目前，挚达科技尚未实现盈利，仍处于亏损状态，其中毛利率更是整体走低。 数据显示，报告期内2021年、2022年和2023年前九个月，挚达科技的营业收入分别为人民币3.58亿、6.97亿和4.86亿元，相应的净亏损分别为人民币2332.2万、2514.7万和2656.0万元。 报告期内，挚达科技毛利率分别为26.4%、20.4%和21.8%。挚达科技方面称，主要受领先汽车制造商的采购金额大及行业影响力大，有能力通过谈判获得更低的价格所推动。 报告期内，挚达科技的流动比率分别为145.8%、139.5%和136.5%。对于下降，挚达科技在招股书中称，主要受根据经营需要调整的借款增加所推动。截至2024年1月31日，挚达科技总流动负债约为6.41亿元，净流动资产为1.77亿元。 截至2023年9月30日，挚达科技持有的现金及现金等价物为2.28亿元。 针对当前持续亏损现状，《科创板日报》记者向挚达科技方面发去采访需求，截至发稿，暂未获得回应。

如行业此前的预期，2月车市将成为今年“最低谷”时，由传统车企孵化而生的造车“新实力”亦集体遭遇环比下滑。 3月1日，岚图率先公布2月成绩单，单月交付3,182辆，同比增长187.44%，环比下降54.81%；1-2月累计销量10,223辆，同比增长285.05%。尽管较1月有明显下滑，但岚图在2月份的销量仍保持在3千辆的水平。业界普遍认为，这个数据基本已成为岚图的销量“下限”。 进入到2024年后，问界新M7仍持续热销，在2月继续蝉联“新实力”单月销量领头羊。AITO全系2月交付新车21,142辆，同比增长503.20%，环比下滑35.88%。其中问界新M7单月交付量突破18,479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆；问界M9上市62天后，累计大定突破50,000辆， 爆款车型的强势表现亦拉升了赛力斯汽车的销量表现。数据显示，2月赛力斯新能源汽车销量达30,257辆，同比增长360.04%；2024年1-2月赛力斯新能源汽车销量累计67,095辆，同比增长485.37%。同时，赛力斯汽车的交付工作也开始提速，问界M5、问界新M7各版本最快2-4周即可交付提车，问界M9于2月26日也已启动全国规模交付。“我们将不断迭代和改进，以最快的速度提高，尽可能地满足所有用户的需求。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海表示。 继1月被问界反超后，广汽埃安在2月的销量再次落后于前者，位居“新实力”阵营第二位。数据显示，广汽埃安2月销量16,676辆，同比下滑44.57%，环比下滑33.15%。 同处于第二梯队的“新实力”亦出现明显环比下滑。深蓝汽车2月交付9,994辆，环比下滑41.36%；极氪2月交付7,510辆，环比下滑40.10%。值得注意的是，全新极氪001于3月1日刚刚启动交付，其较老款车型在竞争力方面有了明显的提升。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，同比上升6.0个百分点，环比上升4.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。 “2月工作日减少，又逢春节假期，新车销售主要集中在节前，2月第二周和第三周新车销量及客流开始大幅下降。”中国汽车流通协会表示，3月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长。“展望一季度车市，由于节后新一轮降价，带来一定的集客订单的增长，给3月份的成交量带来一定保障。预计一季度销量同比实现两位数以上增长。”

理想汽车2月共交付新车20251辆，同比增长21.8%。自交付以来， 理想汽车累计交付量达到68.48万辆 。理想汽车董事长兼CEO李想表示，随着新车型的发布和交付， 目标是3月恢复到月交付五万辆的水平 。值得注意的是，理想汽车本周一公布自成立以来的最佳财报， 2023年营收1238.51亿元，同比增加173.5%，净利118.1亿元 ，首次全年扭亏为盈。次日公司 港股股价盘中一度飙升26%，距离历史高点咫尺之遥 。信达证券陆嘉敏2月28日研报指出，理想交付量快速提升，规模效应逐步显现， Q4盈利能力远超预期 。随着现有产能爬坡与纯电产品矩阵拓展，理想交付与营收有望持续突破；智能化方面无图城市NOA有望年内开放， 建议关注理想汽车相关产业链标的 。 据财联社VIP盘中宝•数据此前统计，理想汽车供应链中， 供应产品单车价值量达2500元及以上的上市公司包括德赛西威、继峰股份、爱柯迪、博俊科技、保隆科技和新泉股份 ，具体情况见下图： 其中， 德赛西威以1.6万元的单车价值量一骑绝尘 。德赛西威2月19日在互动平台表示， 理想汽车是公司的客户之一，公司产品有在其相应车型上配套供货 。德邦证券陈海进2023年12月21日研报指出，德赛西威为本土老牌汽车电子供应商，公司领跑了汽车智能硬件浪潮。 2016年，公司便成为理想汽车第一个正式对外宣布战略合作的供应商，合作打造了基于高通820A的座舱域控制器以及四联屏的方案 ；2018年，德赛西威 与英伟达就Xavier芯片达成合作 ，成为英伟达全球5家、国内唯一的代理商。公司进入小鹏、理想供应链，凭借与新势力厂商的长期关系，以及与智驾芯片龙头英伟达的深度合作，公司形成以智能座舱、智能驾驶为核心应用场景的产品矩阵，并迅速 占据国内智驾、座舱两大域控产品市场的龙头地位 。2022年，公司在国内智能座舱、自动驾驶域控制器市场中分别占据19.15%、12.44%的份额，为国内最大的第三方域控制器供应商。从上述图表中的A股理想汽车产业链上市公司配套零部件营收弹性来看， 德赛西威配套零部件80万销量营收弹性近九成 。 继峰股份配套零部件为座椅头枕、扶手、座椅总成，单车价值量达7000元 。广发证券周伟等1月8日研报指出，2019年，继峰股份收购德国百年汽车内饰巨头格拉默， 成为全球乘用车头枕、扶手、中控系统及商用车座椅等细分行业的龙头 。公司客户广泛覆盖大众、奔驰、宝马、日产、比亚迪、 理想 、蔚来、小鹏等国内外车企，并在全球20个国家拥有约70家子公司已经形成了全球生产、物流和营销网络，实现全球化的战略布局。 爱柯迪配套电机壳体等，单车价值量超3000元。 爱柯迪2023年7月27日在互动平台表示，截至2022年度，公司新获或新增开发蔚来（NIO）、 理想汽车 （Li）等新能源汽车、智能驾驶、汽车结构件新客户或新项目，并顺利进入北美整车厂客户的供应商池。新能源汽车项目占新项目的比重持续提高，产品最终应用于中高端车企，如蔚来、 零跑汽车 、理想汽车等造车新势力。信达证券陆嘉敏1月25日研报指出，2023年公司预计营收57.6亿元-61.6亿元，同比增长35.1%-44.4%， 净利8.9亿元-9.5亿元，同比增长36.5%-45.7%，全年业绩超预期 。公司是汽车铝合金精密铸件龙头，通过精细化管理铸造护城河，未来有望持续受益于激光雷达、热管理等智能电动零部件升级趋势，伴随新产能到位，产品从小到大布局，成长空间可观，看好出海布局贡献新增长。从营收弹性来看， 爱柯迪80万销量营收弹性超六成 。 博俊科技、保隆科技和新泉股份单车价值量均达2500元 。国盛证券丁逸朦等1月17日研报指出，博俊科技早期为汽车零部件二级供应商，2019年起直接向主机厂供应总成产品， 2022年吉利、理想、赛力斯进入公司前五大客户，合计营收占比超30% 。2023年理想突破产能瓶颈，交付屡创新高，Q4销量环比+25.4%，核心客户销量增速高于行业。当前老牌自主长安、吉利积极向电动化转型， 新势力理想L系列销量稳步增长，纯电系列交付在即 ，问界M7、M9订单火爆， 核心客户多处在强车型周期 ，随着新车陆续发布及交付，销售有望延续高增长，公司有望充分受益。值得注意的是， 博俊科技80万销量营收弹性超140% 。 华安证券姜肖伟等1月31日研报指出， 2023年12月，保隆科技公布成为理想汽车供应链战略合作伙伴 。公司 空气悬架业务配套理想等优质客户 ，随空悬及其关键部件国产化逐步落地及成本下行，有望加速空悬搭载渗透；同时空簧正在推进单腔切换双腔搭载进程，有望进一步推动业务增量。民生证券崔琰等1月17日研报指出， 新泉股份进口替代剑指全球内饰龙头，公司积极拥抱新能源，逐步拓展特斯拉、理想、蔚来等新势力客户 ，积极建设产能辐射东南亚、北美、欧洲地区，有望凭借高性价比和快速响应能力实现全球市占率的加速提升。 此外， 秦安股份和上声电子80万销量营收弹性分别达127%和60% 。秦安股份配套缸体、缸盖，单车价值量为2000元。公司2023年12月18日在互动平台表示， 理想汽车是公司的重要客户 ，公司一直与其保持密切合作。上声电子配套车载声学系统，单车价值量为1500元。民生证券崔琰1月18日研报指出，客户层面， 上声电子整车音响系统获蔚来、理想、华为金康等多客户定点 。电动智能趋势下，车载声学以易感知、场景化必备特点成为智能座舱增配首选，公司作为自主车载扬声器龙头，持续受益电动智能趋势及采购体系变化。

3月1日，造车新势力陆续发布上个月的交付情况。由于受到春节假期影响，2月汽车市场进入到传统淡季，理想汽车、蔚来汽车、零跑汽车、哪吒汽车和小鹏汽车的交付量均出现了不同程度的环比下滑。其中，理想汽车继续领衔交付排行榜，其单月交付量超过了二三四名之和，而小鹏汽车继上月后再次垫底。 春节过后，龙头企业比亚迪再次将市场拖进“价格战”，高合汽车被“末尾淘汰”，被裹挟在其间的造车新势力们则充满了危机感。在发布交付量之余，各家车企也宣布了接下来的任务。 理想汽车在2月交付新车20,251辆，同比增长21.85%，环比下降35.02%。“2月在经历8天春节长假、理想L系列年款切换部分车型售罄的情况下，我们依旧实现了日均近千辆交付（不含春节假期）。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 就在理想发布2月交付数据的同日，理想旗下首款纯电产品MEGA MPV正式公布售价。55.98万元的MEGA将于3月11日开始交付;2024款理想L7、L8和L9也同步上新。“随着新车型的发布和交付，我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。”李想预计。 “期望MEGA今年单月8000辆的销量。”理想汽车商业副总裁刘杰在新车上市后接受采访时表示。 蔚来汽车2月交付8,132辆新车，同比下降33.11%，环比下降19.12%。蔚来汽车在此前发布了多款2024款新车。“2024款车型性能升级，中央计算平台ADAM集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片，以及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片，将于二季度开启包含高速公路、城区、换电等在内的全域领航辅助的全量推送，端侧多模态大模型NOMI GPT也即将启用。”蔚来汽车方面表示。 零跑汽车2月交付新车6,566辆，同比增长105.31%，环比下降46.52%。零跑汽车也在预告了将在3月2日进行产品换新。 哪吒汽车2月交付6,085辆新车，同比下降39.59%，环比下降39.34%。哪吒汽车预告，哪吒L将于4月上市，上市即交付。 同时，哪吒汽车宣布，与360公司签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域。双方还公布大模型产品NETA GPT将首先搭载在哪吒L上，并将通过OTA方式推送给用户。 小鹏汽车2月交付新车4,545辆。其中，2月小鹏X9交付1,448辆，上市两月交付近四千台。“随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。”小鹏汽车称。而据此前消息，供应商在下半年已按月销3-4万做产量准备。 此外，小鹏汽车与大众汽车集团的合作又有了新的进展。2月29日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。 “由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”对于汽车市场的整体表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“春节后车市产销将较快恢复正轨。”

SMM3月1日讯，锂电隔膜产业链一周新闻汇总 1、近日国内锂电隔膜新势力长阳科技向其投资者透露，公司正在将重点放在隔膜项目的发展上。目前，该项目的建设进展是符合公司预期的。特别是公司的干法隔膜产品已经通过了主要客户的认证，不仅如此，它还已经开始量产并且顺利出货。接下来，长阳科技打算扩大这一领域的生产能力，并将努力拓宽市场份额，同时致力于加强和客户之间的紧密合作关系。 2、2月29日，璞泰来（603659）在与投资者互动的平台上披露，公司在固态电池技术特别是隔膜涂层方面积累了丰富经验和核心技术。该公司目前正与国内一流的科研机构、电池制造商及汽车终端生产商合作，共同研发针对半固态电解质的复合涂层隔膜材料。此举不仅诞生了独具特色的创新产品和知识产权，而且也进一步增强了璞泰来在隔膜涂层市场中的竞争力。 3、珠海冠宇（股票代码：688772）最近对外披露了其提交的一项国际专利。该专利的名称为“一种隔膜及包括该隔膜的电池”，并被指派了专利申请号PCT/CN2023/103292。此项国际专利的公布日期已确定为2024年2月15日。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

3月1日，特斯拉官博宣布，3月31日（含）前提走Model 3/Y 最多可享优惠3.46万元。 图片来源：特斯拉微博 其中，Model3/Y后驱​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌版现车推出限时保险补贴，享福利8000元。保险补贴后，Model3后轮驱动版现车售价低至23.79万元；ModelY后轮驱动版现车售价低至25.09万元。 同时，Model 3/Y全系现车可享限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model 3/Y 后驱版现车可享限时低息金融​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌政策，年费率低至1.99%，Model Y最高劲省约16600元。 自2024年2月以来，车企之间的价格战再度打响。2月19日，比亚迪率先打响新能源汽车“价格战”，其王朝网旗下秦PLUS荣耀版正式上市，官方指导价7.98万元起，其中 DM-i 车型售价区间为7.98万元—12.58万元，EV 版车型售价区间为10.98万元—13.98万元。 随着秦PLUS荣耀版的上市，整个车市价格战正式开启，涉及的车企包括哪吒、五菱、长安启源、北京现代、上汽通用旗下别克品牌等。 对此，乘联会秘​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 他指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。 且在这一过程中，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。 此次特斯拉推出大促，或将进一步推动新能源汽车市场价格的下探。

3月1日午间，盖世汽车获悉，理想汽车在港交所发布公告：2024年2月，理想汽车共​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌计交付新车20,251辆，同比增长21.8%。 理想汽车董事长兼C​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌EO李想表示：“​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌尽管2月受到了春节、理想L系列年款切换部分车型售罄的影响，我们的日均交付量（不含8天春节假期）较去年2月日均交付量仍然大幅增长。” 他还表示，“随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），我们的目标是3月恢复到月交付五万辆的水平。” 3月1日，理想MEGA正式发布。据悉，理想MEGA仅提供一款配置，全部顶配。理想MEGA Max，100项超旗舰配置全标配。全国统一零售价格为55.98万元。另外，理想MEGA将从3月11日开启交付。 财报数据显示，2023年，理想汽车营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为国内首家营收突破千亿元的新势力车企。同时，理想汽车首次实现年度盈利，2023年全年净利润达118.1亿元，而2022年同期亏损超20亿元。 对​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌于2024年一季度，理想汽车方面预计，营收预计在312.5亿–321.9亿元之间，同比增长66.3%–71.3%；交付量为10万–10.3万辆，同比增长90.2%–95.9%。

进入3月，比亚迪和特斯拉掀起了新一轮的“降价潮”。3月第一天，特斯拉宣布，Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，享福利8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高立省10000元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。“3月底前提走Model 3/Y，最多可享优惠3.46万元。”特斯拉方面表示。 同一日，比亚迪亦再掀“电比油低”浪潮，推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元。在2月29日，比亚迪还推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。 “在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”乘联会秘书长崔东树表示，“价格战”的背后是一个新秩序的建立。“在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年时间，直到新的格局形成。” 在比亚迪和特斯拉两大龙头车企的带动下，多家车企纷纷跟进降价。3月1日，奇瑞宣布，集团正式推出百亿补贴置换季，根据不同车型，补贴金额在3000-40000元不等，其中涉及品牌包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR；长安汽车则推出百亿钜惠消费季，长安Lumin至高优惠1.2万元，全系车型还可享受0息金融礼；智己LS6全系车型推出“限时立减10,000元现金”；飞凡汽车官微宣布，推出飞凡F7限时购车优惠政策，最高优惠达3万元。此外，作为燃油车代表，上汽大众途昂家族也打响龙年第一枪，途昂2024款 380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价27.99万元，途昂X 2024款380TSI 四驱尊崇豪华版限时优惠价26.5万元。 对于2024年车市的发展趋势，业内曾早有预测。小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中提到，2024年又将是一个“最卷”的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了“见真章”的时候。 从2023年年初持续至今的价格战，丝毫没有减弱的迹象。记者不完全统计，仅2月，比亚迪、上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、别克汽车等多个品牌官宣降价。其中，比亚迪便上演了降价“四连击”，不到半个月时间内，在王朝网、海洋网陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等7款荣耀版车型。 中国汽车流通协会专家王萌表示，当市场供过于求和消费者趋向理智的时候，价格直降可能才是最直接的刺激方式。“国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降价 30%。”王萌预测。

SMM3月1日讯， 2024年2月29日上午，甘肃兰州举行的2024年一季度重大项目集中开工仪式中，有关磷酸铁锂行业的项目亦在其中，十分亮眼。 金川集团和金浦南京钛白合资公司 甘肃金麟年产20万吨磷酸系锂离子电池正极材料 生产线建设项目正式动工建设。该项目总投资30亿元，2024年度计划投资5亿元。 早在2023年7月，金浦钛业签署《合作框架协议》，约定公司全资子公司南京钛白化工有限责任公司与甘肃兰州金川科技园有限公司拟在磷酸铁、磷酸铁锂产业链上展开深度合作。外加甘肃镍都产业投资基金共同投资设立甘肃金麟锂电新材料有限公司，拟建设20万吨/年磷酸铁锂项目，计划使用南京钛白控股子公司安徽金浦新能源材料科技发展有限公司的磷酸铁产品。 当时，磷酸铁项目计划：金浦钛业一期项目将建设年产 10万吨磷酸铁 与30万吨硫酸装置，项目占地260余亩，投资约13亿元。已于2022年9月开工建设，预计2023年11月建成投产。 目前，磷酸铁项目暂停。 当前磷酸铁锂的产能产量和开工率情况如下： 产能过剩、赛道拥挤！ 图：磷酸铁锂的产能产量和开工率 在产能过剩和开工率极低的情况下，继续投产新的项目无非是出于两点： 一是箭在弦上不得不发，二是有强技术和雄厚资金在如此过剩的市场环境下能够突围。 若出于其一“ 不得不发 ” ，则没有投的必要 。2024年资本市场集体回撤，磷酸铁锂企业在拥挤地赛道里以亏损的状态咬牙坚持。投资后，产品的推广验证到应用落地，需要较长的周期。产能过剩且低价保市场份额的状态下，新产品牺牲掉利润以更低的价格找下游电芯企业验证。即使验证通过，下游也难保证给到新企业足够的订单量。 所以投资后，运营成本高，生存风险大。 若出于其二“ 有强技术和雄厚资金 ”，则有些期待。只是，目前市场上，磷酸铁锂在向着高压实、高循环、高倍率迭代升级。一个新企业要完成从超步向更高层次的突破，会变得更加艰难，而且磷酸铁和磷酸铁锂一体化企业产品迭代升级的更快。 项目建设，是否真有黑科技，目前存疑。 这个赛道，如此晚涌入，也许是为了情怀。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM3月1日讯： 【磷酸铁】磷酸铁企业苦于倒挂亏损已久，挺价意愿增强，磷酸铁3月订单预期恢复。 本周，磷酸铁价格已经开始月底谈单的进程，原料端，近期由于春耕预期，工业级磷酸一铵和磷酸等原辅料价格都有小幅上涨。因长期的成本倒挂，磷酸铁企业承受较大的亏损压力。 近期磷酸铁企业谈单报价上调300-800元不等，报价重心上移，范围在 1.00-1.10万元/吨。从铁锂采购方面来看，大单实际价格暂时持稳，散单价格小幅上调。磷酸铁企业挺价意愿较强，但下游铁锂成本压力较大，后市仍需关注价格传导。生产方面，现在随着动力与储能需求恢复，铁锂企业的采购订单陆续谈妥，磷酸铁企业将会根据实际订单安排3月生产计划，3月生产较2月会有较大恢复。 3月谈单价格或将在下周完全落地。 本周五SMM磷酸铁价格为9650-10750元/吨，均价10200万元/吨，较上周上涨50元。 【磷酸铁锂】本周原材料碳酸锂价格反弹，磷酸铁锂以执行长单为主，价格缓慢跟涨 磷酸铁锂受原料价格上升影响，价格缓慢拉涨。3月排产高于预期，或将形成较大累库。 本周，磷酸铁锂价格稳中上行，以执行长单为主，散单成交仍不旺。下游担心原料上涨而成本的提高，不少电芯企业有加大采购量的计划。 成本端，碳酸锂价格反弹上涨，铁锂材料成本上涨。本周碳酸锂生产企业和贸易商挺价情绪较浓，低价锂盐货源难寻。供应端，磷酸铁锂企业陆续完成3月份排产计划，有不同程度的增量；铁锂企业仍按以销定产为主，供应量增加。需求端，动力端和储能端需求正常恢复中，电芯企业开工率上升，对磷酸铁锂材料需求缓慢增加。磷酸铁锂行业担心原料上涨而备货情绪渐浓，整体的行业需求未见较大的增量。预估，近期磷酸铁锂价格将稳中波动运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为42800-43900元/吨，均价43350元/吨，较上周上行500元。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707875吕彦霖，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711