2月21日—23日，山东省委书记林武到德州市调研。在北京汽车制造厂德州基地，林武强调，要聚焦高端化、智能化、绿色化、集群化方向，改造传统产业、壮大新兴产业，加快培育优势产业集群。要以科技创新推动产业创新，推动科技成果从实验室精准快捷通向生产线，转化形成新质生产力。北京汽车制造厂德州基地是魏桥创业集团新能源汽车板块的一大基地之一。魏桥创业集团董事长张波表示，该公司将秉持长期主义，以全产业链同步推进的方式，逐步打通从材料到零部件再到整车的生产环节，稳扎稳打推进差异化、成本管控、乘商并举、模式创新等策略，瞄准细分市场，提升产品性价比和客户服务体验，进一步推动新能源汽车和汽车轻量化产业发展提质扩量。 2023年4月份，魏桥创业集团实现对北汽制造的股权投资合作。至此，魏桥创业集团新能源汽车板块拥有滨州、青岛、临沂、德州、黄骅多地优质资源，成为全球唯一从矿山开发一直延伸到汽车整车产业链的企业。 据悉，北京汽车制造厂成立于1951年，1958年由新中国第一元帅朱德同志亲笔题写厂名。成立70多年以来，北汽制造创造了诸多“中国第一”，BJ212以单品200万销量成就了中国汽车界的传奇，成为中国几代人的美好记忆。2020年，北汽制造总部落户山东省青岛市，并于2021年12月份竣工投产。在竞争激烈的汽车市场中，北汽制造遇到资金、材料、产业支撑等“瓶颈”问题。此时，魏桥创业集团也正在寻找一家与之相配套的汽车生产企业。 “料要成材，材要成器，器要好用。”作为全产业链企业，魏桥创业集团已经做到“器”的阶段。张波从价值产业链角度解读双方的合作：“从微笑曲线的角度来讲，魏桥做到了曲线的上端，也就是价值链的上端；魏桥有好的核心材料，也要让中间加工阶段的企业分享足够的价值，我们想把这个微笑曲线相对拉平一点，这样就得到一个很健康的全产业链。从原铝到铝合金，到零部件到汽车应用，让大家在每一个产业阶段都有自己的合理利润。” 2023年，魏桥创业集团与北汽制造从接触到完成工商注册仅仅用了13天，再一次体现了高效的“魏桥速度”。当年4月11日，张波到北京汽车制造厂青岛总部基地调研。对于双方的合作，他表示，一方面，魏桥创业集团规划布局建设新能源汽车产业基地，打造新能源汽车可循环铝车身、电池、电机电控等核心零部件制造产业集群，构建高效协同的产业生态圈，促进区域经济均衡发展；另一方面，可以统筹山东新能源汽车产能资源，共同发展山东省汽车产业。 山东省民营企业与山东省第一家全资质的汽车企业携手合作，为山东高质量发展注入了新动能，魏桥创业集团更是在轻量化汽车零部件方面“赋能”北汽制造。2023年10月20日下线的极石01越野SUV，是双方合作推出的第一款汽车，受到了业内的广泛关注，并得到了消费者的青睐。今年，魏桥控股的北汽制造将“复活”212国宝级品牌，推出含有魏桥新材料基因的中国硬派越野技术212新品。更为瞩目的是2025年，212系列将推出全铝车身的越野车产品——这正是魏桥轻量化汽车零部件核心的能力全新体现。 2024年，魏桥创业集团在新能源汽车方向有了新的规划和部署：进一步聚焦核心产品，发力关键领域市场，加快形成品牌效应；进一步聚焦核心技术，明晰关键技术研发目标，坚持引进吸收和自主研发相结合，更好地服务产品运营；保持战略定力，坚持长期主义，充分发挥魏桥创业集团的产业、技术、资金、管理等优势，稳步推进新能源汽车业务板块高质量、可持续发展。

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。泰国，正成为中国新能源车企“出海”争相竞争的首选地。不仅如此，为提倡实现产业链闭环，宁德时代，国轩，蜂巢，精诚工科，延锋座椅，立中车轮等零部件企业陆续布局泰国形成产业配套，零件生产“本土化”。 为加强国际间行业同仁的交流合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，由上海有色网信息科技股份有限公司主办，携手各大协会，计划于 2024年6月18-19日 于 泰国 召开 2024 SMM东南亚（泰国）汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势。 苏州创泰合金材料有限公司 作为业内领先的铝深加工巨头，将盛装亮相本次大会，与行业精英携手并进，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共谋行业全球发展蓝图！ 山东创新集团有限公司 始建于 2002 年，是一家涉足高端铝合金生产、金属材料研发 、智能制造、新能源 、炭素 、商贸 、物流、金融等领域的大型现代化综合企业，目前是全球规模最大的铝加工制品生产制造商。 集团下辖包括上市公司创新新材 (600361.SH) 在内的二十余家子公司，在山东、江苏、内蒙古、云南4个省 (自治区) 建有 16 个工业园区，员工2万多人，综合产能超过 500 万吨，产品广泛应用于交通运输 (汽车等) 、工业产品、3C电子、电力、新能源等领域，是国内规模最大的铝合金材料生产与研发基地，其中铝合金棒材市场占有率连续多年位居中国乃至全球第一。 集团连续多年进入“中国企业 500 强”“中国制造业企业500强”榜单，被金融部门评定为AAA级信用企业，获“山东省守合同重信用企业”等荣誉称号，是中国铝加工业的龙头企业和标杆企业。 子公司： 苏州创泰合金材料有限公司 公司主要经营汽车轻量化领域铝镁合金材料等产品的研发、加工和销售，现有生产能力涵盖铝合金熔铸、铝合金挤压及CNC精加工等核心环节。 公司位列2022年“苏州市民营企业百强”榜单第63位，是长三角区域规模最大的铝深加工企业之一。 全流程生产能力 铝合金熔铸项目拥有6条生产线，年产铝合金棒材25万吨 规划建设8条挤压生产线，已投产5条挤压生产线 行业大客户储备丰富 公司现在已在车用铝合金材料 (包括电池包、热管理系统、热交换系统等) 领域与头部Tier 1供应商达成合作。 长按扫码立即报名 联系我们

2月27日，中信集团在长春正式发布旗下中信戴卡自主研发的一体化压铸整体解决方案。该项目依托中信戴卡深耕汽车零部件产业36年经验，实现了近百个零部件高度集成设计，通过自研自制我国最大的两板式压铸机，生产出全球汽车制造行业首个重载集成铸件，助力汽车整车传统制造流程重塑。 一体化压铸整体解决方案的发布，标志着中信集团系统掌握了汽车“一体化压铸”领域材料、产品、工艺、模具及装备等全链条能力，以“入局即破局”的实力为行业输出“中信方案”。 吉林省副省长李国强，长春市市长王子联，中国工程院院士王国栋，中信集团党委书记、董事长奚国华，中信集团党委委员、副总经理、总工程师徐佐，中信集团党委委员、副总经理曾琪，以及来自科技部、工信部等部委代表、中国铸造协会、中国汽车工程学会、相关高校、一汽集团等代表出席活动。 当前，汽车领域轻量化变革加速演进，行业普遍存在制造成本较高、生产效率较低、生产流程繁琐、质量稳定性较差、绿色低碳转型迟缓等痛点问题。而“一体化压铸”技术具有集成化、规模化、智能化、绿色化、高端化的能力优势，能把企业“单品海量”的组织管理能力牵引到“一体化压铸”产品序列中，是实现可持续发展和产业变革的机遇，也是中信集团打造第二增长曲线的有益尝试。 徐佐在会上表示，此次完整输出“一体化压铸”整体综合解决方案，是中信集团着力发展新质生产力、助力现代化产业体系建设的生动实践。未来中信集团将积极把握汽车产业发展新的历史机遇，统筹推进科技、产业和金融服务创新，以更大力度、更实举措与政企客户深化合作、互利共赢，助力我国汽车强国建设和地方经济发展开创新局面。 作为该方案实施的主体，中信戴卡是全球最大的铝车轮供应商，建成了有色行业首个世界级“灯塔工厂”，实现大幅降本增效和能碳双控，并将“灯塔经验”持续输出，引领了铝车轮行业向产业链中高端迈进。 本次“一体化压铸”整体解决方案的推出，对推动中国有色金属行业高质量发展，尤其是在有色高端制造领域将产生积极影响。“我们70%的设备都是自产自研，通过核心竞争能力建设，把铝合金部件应用得更为深入和广阔。”中信戴卡一体化压铸项目经理常海平对记者表示。 目前，一体化压铸主要有设备制造商、模具制造厂、合金开发公司、汽车厂商等公司。本次项目的特点是把这些要素集成为一条产业链，在充分利用中信集团内部产业协同机制的条件下，以产品为核心，打造了自己的材料、工艺、模具和装备一条线，并有机串接起来，形成了一种核心竞争能力。 “在某种程度上，我们已经开始改变了中国汽车制造铝合金零部件的一种模式，从产品做起，掌握核心竞争能力，为中国有色金属行业的发展提供中信解决方案，贡献中信力量。”他表示。 “一体化压铸”项目是中信集团系统推进科技创新、助力现代化产业体系建设的典型代表，是集团“十四五”时期十大科技创新项目中第一个进入结题验收阶段的项目。在材料方面，中信戴卡自主研发了强度、韧性和稳定性实现“完美配比”的免热处理底盘专用高强合金，投入使用后底盘产品可减重33.4%，扭转刚度提升15%；在装备方面，中信戴卡协同中信重工采用全周期数字孪生设计，自研自制出我国最大的两板式压铸机——7500T一体化压铸机，双闭环压射控制系统等22项技术应用达到国际领先水平；在模具方面，借助智能闭环调优系统及超高集成化模具结构，可实现产品成组加工无等待快速切换，持续提升工艺稳定性、产品一致性，绿色、安全、高效；在产品方面，推动汽车零部件生产集成能力再创新高，实现了98个零部件合而为一，承载能力可达2.5吨。 在研制过程中，中信充分发挥协同优势，依托中信戴卡、中信重工等子公司先进的制造能力和科研实力，在产品、材料、工艺、装备、市场等方面一体推进，以众多行业“首创”为汽车制造流程迭代提供了中信方案，对于大幅压缩车身制造工序、降低生产成本，让整个汽车产业集群从中获益。 徐佐在会上向行业发出倡议，希望全行业充分凝聚共识，打通上下游企业合作链条，打造细分领域的“单项冠军”和“独门绝技”，各显其能提高汽车产业集群发展能级；聚力搭建新型创新联合体，找准产业发展瓶颈，优先在汽车零部件、底盘技术、汽车轻量化和分布式动力等方面开展合作攻关；充分用好我国汽车产业超大规模优势和新能源汽车先发优势，参与国际标准制定，不断提升国际市场影响力。 发布会上，中信戴卡还与一汽集团、零跑汽车签署了战略合作协议，将开展深度合作加快技术迭代和产品验证，推动创新成果市场化转化。

据路透社报道，意大利工业部​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌长乌尔索（Urso）透露，意大利政府已经与特斯拉进行了数月的沟通，并指出这家美国电动汽车制造商​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌需要重新考虑其在欧洲的计划。此外，意大利政府也正在与三家领先的中国汽车制造商进行商谈，这些公司的代表在去年访问了意大利，以评估潜在的投资机会。 乌尔索表示，为了在向电动出行转型的挑战中保住意大利的汽车工业，意大利需要每年至少生产130万辆汽车，包括100万辆乘用车和30万辆货车。 “我们意识到，仅靠Stellantis一家车企不可能达到在意大利每年生产100万辆汽车的目标，”他表示。 Stellantis旗下品牌包括菲亚特（Fiat）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo），是意大利唯一的汽车制造商，去年该集团在意大利生产了约75万辆汽车——包括52万辆乘用车和23万辆货车。 意大利政府和Stellantis目前也在进行谈判，目标是在2030年将其在该国的汽车产量恢复到每年100万辆乘用车和货车，上一次实现这一产量是在2017年。 ​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌​​‌​‌​⁠​‌‌​‌‌‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌​‌​​‌​⁠​‌‌​​​‌‌⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​​‌‌⁠​‌‌‌‌​‌​⁠​‌‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌​​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​‌⁠​‌‌​‌​​‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌​​‌​‌‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​​‌​‌‌‌‌⁠​‌‌​‌‌‌​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​‌​​​​⁠​‌​​​​​‌⁠​‌​​​‌‌‌⁠​‌​​‌‌​​⁠​‌​​​‌​​⁠​​‌‌​‌​​⁠​‌​‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌​‌​​‌‌⁠​‌​​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌​​‌‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌​‌‌​​‌⁠​‌‌‌​‌​​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌​​‌‌​⁠​​‌​‌​‌‌⁠​‌​​​‌​​⁠​‌​​‌‌​‌⁠​‌​‌‌​‌​⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌​​​‌‌​⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌‌​‌​​⁠​​‌‌‌​​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​‌​‌​‌‌‌⁠​‌‌​‌​‌‌⁠​‌​​‌‌‌​⁠​‌‌‌​​​‌⁠​‌‌​​‌​​⁠​​‌‌​​‌‌⁠​‌​‌​‌​​⁠​‌‌​‌​‌​⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌​​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​​‌‌​​‌​⁠​‌​‌​‌‌​⁠​‌‌​‌​​​⁠​‌‌‌‌​​​⁠​‌‌‌​​​​⁠​‌​‌​​​​⁠​‌‌​‌​​‌⁠​‌‌​‌‌​​⁠​‌‌​​‌​‌⁠​​‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌​‌​‌⁠​‌‌‌​‌‌‌⁠​​‌‌‌‌​‌彭博社本周援引比亚迪欧洲董事总经理Michael Shu的话称，意大利已经接洽了比亚迪，作为吸引第二家生产商到意大利的努力的一部分。 一位比亚迪的消息人士表示，谈判并不是最近的事。在比亚迪评估第一家欧洲工厂的选址时就和意大利政府进行过谈判，最终比亚迪选择在匈牙利建立工厂。目前，比亚迪尚未就在欧洲建立第二家工厂进行沟通。

 

当地时间2月28日星期三，宝马集团泰国公司宣布其将在泰国Rayong地区建立一家电池组装工厂， 以支持其电动汽车和插电式混合动力汽车在泰国和东南亚地区的销售。 据悉，宝马泰国公司已经在Rayong地区拥有一家汽车组装工厂，生产燃油车及混合动力汽车。现有工厂还 在那里生产本地生产的插电式混合动力汽车的电池系统，并出口整车至多个国家。本次计划建设的工厂应是组装为主，即使用合作伙伴生产的电芯组装成电池组和一体化的电池部件，并配给宝马电动汽车使用。宝马泰国公司还表示，该公司 正在考虑在 Rayong 生产电动汽车。但最终决定 将取决于包括市场需求和供应链在内的多种因素。目前宝马集团在德国，匈牙利及中国生产电动汽车，泰国则有望成为第四个国家 。 根据泰国当地媒体报导， 宝马集团泰国公司负责人表示，宝马公司决定在泰国投资电池制造的一个重要原因是中国企业正在扩大其在泰国的电动汽车投资和供应链，其中包括宝马在欧洲地区电动汽车业务的合作伙伴宁德时代及亿纬锂能等。 红海紧张局势的影响也影响了 一些汽车零部件运往亚洲的时间。出于未来供应链稳定的考虑，因此才计划布局泰国。 自去年底到现在，泰国政府已经颁布了多项旨在提振本国电动汽车消费及相关行业在泰国投资的法案。SMM认为，作为东南亚地区拥有较强工业基础和汽车制造业的国家，泰国具备承接电动汽车产业转移的基础和意愿。且目前已有多家中国整车厂及电芯厂在泰国开展生产经营。因此未来将会有更多企业布局泰国电动汽车产业链，从而更好地供应东南亚市场以及避免未来欧盟或美国可能出台的对特定国家产品的进一步限制措施。

【碳酸锂期货昨日一度涨超6%】 自2月21日碳酸锂期货受“宜春地区关于环保问题重现或限制对锂渣无法妥善处理的企业进行开工”等传闻刺激，带动碳酸锂期货盘中一度触及涨停之后，之后碳酸锂期货便一扫之前的颓势，开启反弹之路，截止2月28日，碳酸锂主连已经录得六连涨。2月28日盘中，碳酸锂主连更是一度涨超6%，再度突破11000元/吨的关口。从基本面来看，据SMM调研显示，近期盐端整体节后开工恢复较为缓慢，春节附近检修和减停产而维持低开工率状态运行，导致整体产量不高，倾向于散单挺价出售。且部分锂盐厂认为后续二季度市场需求将会有季节性回暖，库存跌价损失风险相对较少...... 》点击查看详情 【海南矿业内部人士：氢氧化锂项目与马里锂矿项目将陆续于2024年内建成投产】 海南矿业内部人士表示，氢氧化锂项目与马里锂矿项目将陆续于2024年内建成投产，其中锂矿项目预计将在2025年为海南矿业贡献业绩。 【中信证券：预计锂价近期有望反弹】 中信证券研报指出，澳洲锂矿在2023年第四季度产销量环比增长，锂精矿售价跌幅扩大。海外多家锂矿宣布下调2024年产销量指引，部分高成本锂矿暂停采矿活动，我们预计后续仍会有锂矿减产以应对锂价快速下跌的市场环境。近期国内锂矿供应不确定性增加，叠加新能源汽车需求回暖，我们预计锂价有望反弹。 【小鹏汽车：与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划】 小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。作为联合开发协议的重要组成部分，小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团世界级的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品力。 【意大利寻求吸引特斯拉等汽车制造商在意生产】 意大利企业与“意大利制造部”部长阿道夫·乌尔索2月28日表示，意大利正与多家汽车制造商洽谈，寻求推动车企在该国生产。乌尔索称，意大利已得到特斯拉等汽车制造商的积极反馈，但对谈判结果持谨慎态度。 【阿斯顿·马丁预计2026年推出首款纯电动汽车 较此前计划推迟一年】 阿斯顿·马丁28日表示，目前预计2026年推出首款纯电动汽车，而此前的计划是2025年。阿斯顿·马丁去年6月承诺，未来5年内将投资约20亿英镑推动电动化转型。 【雷诺CEO敦促欧盟和各国政府推动能源供应商与汽车制造商合作】 雷诺CEO卢卡·德·梅奥27日表示，欧洲大多数汽车制造商有合作空间，尤其是在矿产采购和生产等电动汽车价值链上游。卢卡·德·梅奥还敦促欧盟和各国政府推动能源供应商和汽车制造商合作，帮助加快部署充电基础设施，并利用电动汽车为电网储存能源。 相关阅读： 碳酸锂涨超6%！ 又一家锂矿企宣布减产 产能出清下的锂市平衡能否改善？【SMM分析】 【SMM分析】背水一战！磷酸铁市场挺价情绪渐浓 10个交易日涨超37%！汽车零部件板块“涨势如虹” 超预期财报刺激理想汽车盘中涨停！【热股】 【SMM科普】电解液添加剂在锂电池行业的应用 鼓励汽车以旧换新！政策利好推动汽车零部件板块7连涨 迪生力等逾6股涨停【热股】 花旗对赣锋锂业开启30天上行催化观察 3月国内下游需求有望回暖？ 1月车市“开门红”！ 锂价大跌降低车企成本 激烈竞争下价格会贯穿全年？【SMM专题】 情绪面刺激电解钴价格上涨 | 因锂价低迷 海外锂矿端消息频出【新能源产业一周要闻】 情绪面带动电解钴今日迎久违上涨 节后首周钴市场有何表现？【SMM周度观察】 【SMM分析】电解液持稳 短期内价格或将弱稳运行 【SMM分析】从蜂巢能源&中伟股份电池回收项目环评受理看未来回收供应链合作趋势 【SMM分析】短期供给偏紧带动钴中间品价格僵持 后续市场如何运行 【SMM分析】节后电钴交投气氛有所恢复 后市补库需求或带动价格上行 【SMM分析】春节前后六氟磷酸锂市场情况及价格变化 【SMM分析】预计2027年投产 土耳其与中国企业首个吉瓦级储能电站项目签约 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】1月终端需求不振 负极价格小幅下行 【SMM分析】铁锂企业一体化率持续增长中 磷酸铁外售市场需求还有多大？ 【SMM分析】节后市场尚未明朗 锰酸锂24年怎么看？ 【SMM分析】2024年春节假期负极产业链市场回顾及节后展望 一则传闻引爆碳酸锂期货一度涨停！ 能源金属板块异动大涨 融捷股份涨停 久违涨停潮！汽车零部件、整车板块全面爆发 1月汽车产销同比大增【热股】 天齐锂业更新澳大利亚格林布什锂辉石矿资源量和储量 今日股价盘中一度涨超6% 【SMM分析】开年磷酸铁减产去库为主旋律 低价竞争已击穿成本 【SMM分析】2024年春节假期锂电全产业链市场回顾及节后展望

2月27日，福田汽车公告，公司近日收到北京市财政局转支付的新能源汽车推广补贴1.04亿元，为2021～2022年度新能源汽车推广应用补助资金。 福田汽车表示，本次收到的新能源汽车推广补贴不影响当期利润，将直接冲减公司应收新能源补贴款，对公司现金流及降低资金占用产生积极的影响。 新能源汽车销量方面，福田汽车2023年实现销量4万辆，同比提升了84%，市占率9.1%，同比提升2.6个百分点。 根据福田汽车的规划，在产品布局方面，以“新能源+智能化”为主线，坚持“纯电+混动+燃料电池”三线并举，在今明两年全面实现现有平台新能源化的全面升级，同时全面启动全新平台产品开发，2024年年底投放全新微车平台、2025年投放全新轻型平台、2026年投放全新重卡平台，实现国内高端引领，参与国际竞争。另外，在与全球优秀企业合作的同时，强化自研自制能力，到2025年将全面完成电控、电驱、动力电池的升级、燃料电池、储氢系统等模块的研发、应用和布局。 在2030年，福田汽车新能源产品的比重要超过50%，完成核心零碳工厂建设，全部供应商实现碳排放平均减少20%。