SMM 3月18日讯：近几个交易日，汽车服务以及汽车整车板块接连走高，汽车服务指数盘中一度涨逾3%，而汽车整车指数也在早间涨幅一度上冲至接近4%。个股方面，东方时尚盘中涨停，北巴传媒、中汽股份、国机汽车、友车科技等多股纷纷跟涨；汽车整车板块，东风汽车、动力新科盘中涨停，赛力斯、长安汽车、江淮汽车、比亚迪等多只个股一同跟涨。 消息面上，在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，一众大咖围绕当前汽车市场释放多重利好消息。 商务部副部长盛秋平 表示，未来我国汽车市场机遇大于挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势大有可为。其提到，国务院日前印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，今年，商务部将以实施汽车以旧换新为重点，聚焦全产业链、全过程壮大新能源汽车市场，支持新能源汽车发展。 此外，其还表示，一方面要深入开展汽车以旧换新，同时，还要全链条促进新能源汽车流通交易。此外，其提到了商务部的下一步部署，其表示，下一步，商务部还将研究推动优化新能源汽车保险费率，推动提高新能源汽车社会化维修服务能力，着力解决群众购车后顾之忧。 国家发改委主任郑栅洁 也表示，期望广大行业企业大力推动提质、降本、扩量，加强技术创新和换道技术布局，持续深化国际合作，有效应对和化解各类显性和潜在的风险挑战，巩固和扩大新能源汽车发展优势。 而针对当前国家大力发展的新能源汽车行业， 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青 预计，2024年新能源汽车市场还会继续保持比较快的增长速度。其表示，2027年力争新能源汽车占有率达到45%的目标比较保守，其个人认为，到2025年，新能源汽车市场占有率将接近甚至超过50%。而且新能源汽车对燃油汽车的替代效应一直到2027年都会保持比较快的速度。 受一众利好消息刺激，新能源车板块也掀起了轰轰烈烈的涨停潮，指数盘中上涨 %，个股方面，龙洲股份、东风汽车、东风科技、万丰奥威等近9股盘中封死涨停板，江淮汽车、格林美等多股涨逾7%。 机构评论 国海证券 评价称，预计后续汽车以旧换新相关具体政策有望推出。同时3/4月众多新车上市（MEGA已经正式发布上市，后续还有小米汽车，北汽华为合作车型等）、一季报、北京车展（4月底）有望对板块形成密集事件催化，而板块估值仍在底部，汽车板块有望进一步向上。 招商证券 则表示，3月13日，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将有力促进汽车行业的投资和消费。另外，汽车自主品牌出海加速推进，哪吒汽车泰国工厂正式开始规模化生产，并计划在2024年的市场覆盖至60多个国家；极氪001、极氪X已在阿联酋、沙特上市销售，有望带动汽车销量上行，可以关注相关机会。 财信证券 表示，对照2009年-2010年汽车以旧换新的政策力度和效果来看，若是本次以旧换新细则落地力度较大，将较大地刺激乘用车或商用车消费。同时，积极的置换政策有望促进消费者置换更高级的车型，汽车企业盈利能力有望得到提升。

2024年3月10日，在新能源汽车创新技术论坛暨第十二届汽车与环境系列论坛上，国家信息中心正高级经济师徐长明从政策、产业竞争、消费者的角度判断了新能源汽车的发展，包括渗透率的发展路径、新能源内部的关系。 徐长明判断，未来3-4年，中国新能源汽车市场会有比较快的发展，渗透率也会继续提高。从政策端来看，目前国家提供了许多税费方面的政策优惠，如车购税、BEV消费税、养路费和车船税。从消费端来讲，消费者更明确地意识到新能源汽车是国家倡导的大趋势。 从市场端来看，电动汽车的竞争力将较油车进一步提升。其中，从价格力来看，PHEV价格已经低于HEV，跟油车同价或略低于油车，但NEV龙头企业具有继续降价的能力，而且电动汽车的价格降幅比油车要快。从产品力和消费者偏好来看，电动汽车产品性能进步的程度比油车要快，NEV使用场景越来越丰富，而主动选择NEV的消费者数量也在快速增长。 从消费者利益最大化和消费者使用便利化的角度来讲，燃油车和电动车在未来相当长的时间里还会是并存的关系。他指出，NEV与油车是竞争关系，共融关系，不是替代关系，NEV与油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间。 基于此，他认为2023年有发动机的新能源车（即PHEV和增程）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，未来几年内，这个趋势大概率会得到延续。PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。 以下为演讲内容整理： 新能源汽车总体趋势 下图是近几年新能源汽车的销量图，可知2021年到2023年呈现出超高速增长趋势。渗透率上，从以前的每年约5%增长到了2023年的35.2%。尽管2023年渗透率增幅有所下降，但总体速度还是较快。 基于当前基本情况，未来几年新能源车仍旧会有较快的发展，渗透率会继续提高。一方面，国家对于新能源车的税费优惠政策较多，2023年明确2024至2027年连续四年时间对新能源汽车的车购税实行两免两减半，今年和明年不征收新能源车的车购税，2026年和2027年则减半征收。这一政策对供需层面都会产生极大的影响。 另一方面，有了相关政策支持后，新能源车在市场中的竞争力会比油车更高。未来三四年，新能源车的竞争力还将继续提升。一是价格层面，电动车具备成本优势，价格降幅比油车大； 二是产品力层面，电动车的产品性能进步速度比油车更快。我国电动车发展在平均气温高的南方和经济较发达的地区较好，前者是因为气候比较适合电动车，后者是由于经济实力强，消费意识超前。如2023年广东省NEV销量为90.7万辆，本省渗透率37.8%，经济较发达的几个省份新能源车渗透率超出全国平均水平。针对这一情况，未来可以考虑在新能源密度高的地区大规模改善高速公路的充放电条件，以解决省内里程焦虑问题。PHEV层面，全国3亿家庭中有一辆车的家庭占84%，有两辆车及以上的家庭占比16%。以前仅有一辆车的家庭不会考虑买纯电动车型，而自从新型PHEV即电为主油为辅的车型面世后，不论是仅有一辆车还是有两辆车以上的家庭都开始考虑购买新能源车。 三是消费者偏好层面，主动选择NEV的消费者数量在快速增长。在既不限购也不限行的城市，NEV乘用车渗透率从2019年的2.6%提升到2023年的31.2%。 油电关系与渗透率发展路径 当前业界产生了关于NEV渗透率的发展路径是否会像智能手机一样的问题，大部分生产电动车的企业认为未来电动车的发展会和智能手机发展路径相似。2010年智能手机渗透率仅占10%，2014年升到90%，四年时间完成了从功能机到智能机到迭代。 一般而言，颠覆性产品才能呈现出该类型曲线，新产品要替代旧产品，不仅要涵盖旧产品所拥有的功能，更需要具备其所没有的新功能。而目前电动车还不具备油车所具备的全部优势。 从消费者角度而言，购买电动车有四大优势，分别是省钱、科技智能时尚、加速体验更佳、场景拓展更丰富，前两者是消费者选择购买电动车的主要原因。电动车也存在一定劣势，包括补能不便、续航稳定性差、车型残值低等。 实际上，NEV与油车是竞争和共融关系，不是替代关系，NEV和油车各有自己的客户群，都有很大的市场空间（技术线性发展假设下）。 未来几年NEV渗透率还将进一步提高，但与2021和2022年相比，从2023年开始NEV渗透率增幅将逐步下降，主要原因是当前竞争激化。 如最早发展两端，A00级车只有电车，不存在竞争。B级以上的车，其增量市场给了电动车，存量市场油车没有降低，B级以上的油车年销量基本维持在580万辆左右，油电竞争不太激烈。 A级市场占我国总量市场的55%，该市场是存量市场，即每年的销量相对稳定，保持在1100万辆左右。电动车的销量上涨意味着油车的销量下降，市场竞争激烈，油电份额的变化需要考虑相关竞争策略，因为许多强势的油车企业可能会采取牺牲部分利润的办法来保证其销量和份额，导致A级市场电动车渗透率提升会较慢。 下图中红色曲线是PHEV（含增程）的增长率，2023年为86%，BEV增长16。右图为渗透率，BEV增长相对放缓，而PHEV从2022年的6.8%上升到了2023年的12.1%，增速较快。 基于此，我认为未来有发动机的电动车增长速度将较快，PHEV和增程不是短期过渡，而是较长时期与BEV并存。当充电条件、充电时间和便利性等有大幅改善后，BEV才有可能重新转为快速发展。 之所以有以上判断，一是新型PHEV的性能与油车相比有更好的经济性，二是更具科技感，三是与纯电动车相比没有里程焦虑。因此，未来几年在充电条件没有明确改善的情况下，有发动机的电动车销量会更好。

据外媒报道，红海地区的不稳定局势愈演愈烈。但是，据货运线上市场Freightos报道，由于大部分集装箱运输船已经避开苏伊士运河，市场进入淡季后需求放缓，运营进入新常态，各主要贸易通道的货运费率继续放缓。 与高峰期相比，亚洲至北美洲的海运费下降了10%，亚洲至北欧的价格下降了22%，亚洲至地中海的运费比1月底的高点下降了34%。从印度出发的远洋物流受红海航线中断的影响最大，但即使在这条航线上，运费也开始下降，一些承运商推迟了原定于3月份实施的附加费或涨价计划。 然而，The Smart Cube公司采购和供应链情报总监 Ritesh Kumar表示，供应链的中断正在增加某些产品的成本。欧洲是亚洲电子元件的主要进口国。 Kumar说道：“这场危机导致从亚太地区（APAC）运往欧洲的电子货物因改道好望角而增加了约两周的运输时间，从而增加了运输成本。因此，包括运往欧洲的个人电脑在内的一些消费品正受到红海局势的不利影响，导致交货时间和成本增加。这也是生命科学领域面临的一个问题，因为这些电子零件也被用于医疗设备的制造。” Kumar补充说，汽车行业的交货时间也呈上升趋势，因此推高了车辆价格。欧洲汽车业严重依赖来自亚洲的零部件供应，其中约70%的零部件需要通过红海水域运输。 Kumar解释说：“运输的延误阻碍了欧洲汽车生产的步伐，导致交货时间延长。因此，一些汽车和辅助设备制造商已宣布暂停生产，而奥迪向印度客户交付汽车的速度也因红海局势持续引发的供应链问题而明显放缓。” 尽管如此，货物仍在源源不断地运往目的地。全美零售联合会的最新报告显示，北美1月份的海运进口量比去年同期高出了8%，2月份的进口量比去年同期高出23%。预计上半年的总量将比2019年高出8%，这表明进口量正在小幅增长，同时也表明尽管红海问题错综复杂，但集装箱数量仍在继续增长。 Freightos的报道称，当红海运输恢复时，“我们可以预计，运力过剩将卷土重来，费率将下降，空白航次将增加。但是并非所有市场观察者都同意运力将出现大幅过剩的说法”。 在空运方面，红海对海运的干扰导致部分货物转向空运，使得2月份的空运量有所增加。尽管3月初有报道称曼谷（Bangkok）和迪拜（Dubai）等枢纽出现拥堵，但大多数航线的费率正在下降，上周中国至北美Freightos空运指数费率为每公斤4美元，而中国至欧洲的费率为每公斤3美元。 然而，如上所述，南亚地区的海运受干扰最为严重，该地区的空运费率在上周继续攀升。自去年12月中旬以来，南亚至北美的空运价格上涨了43%，达到每公斤4.30美元，至欧洲的价格上涨 67%，达到每公斤3.02美元。

SMM 3月18日讯： 截止到3月15日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   春节过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 2 月 19 日至 2024 年 3 月 1 日左右价格约 65000 元 / 吨。价格的最高点出现在 2024 年 3 月 15 日左右，达到接近 70,000 元 / 吨的高位。 二月 ，节过后厂家处于缓慢开工的阶段，六氟价格持稳。 供应端 ，大厂维持七成左右的开工率，小厂部分低负荷运行或选择停产等待三月市场。 需求端 ，目前电解液厂相继开工，但需要清理年前库存，因此目前对六氟磷酸锂的采购需求并不高。 成本端 ，碳酸锂价格、氟化锂价格基本持稳，五氯化磷和无水氟化氢价格持稳，二月六氟整体价格应该继续维持现有价格，三月或因需求回暖有小幅波动。 三月 ，市场交易缓慢复苏，六氟价格上涨。 需求端 ，目前电解液厂对六氟价格多持观望状态，刚需购买。 成本端 ，无水氟化氢价格略降，但由于碳酸锂、氟化锂价格持续上涨，五氯化磷价格暂稳，因此三月六氟整体价格或因原料端价格及需求回暖持续上涨。 未来六氟磷酸锂价格发展依旧扑朔迷离，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

受益于汽车轻量化和飞行汽车等概念板块的上涨，星源卓镁近来整体处于上涨趋势，截至3月18日下午14:54，星源卓镁延续前一个交易日的涨势报57.63元/股，涨幅为3.09%。 消息面上，对于投资者关心的“公司与小米汽车有没有合作？”星源卓镁3月14日在投资者互动平台表示， 小米汽车是公司重点开发客户，我们将会积极关注行业内客户的动向和需求，做好自身技术储备并积极寻求与客户的合作机会。 值得一提的是，伴随着小米汽车正式发布日期的临近，其颇受市场关注。3月12日早间，小米汽车便开始官宣小米SU7将于3月28日正式发布，全国59家门店同步开启预约，上市即交付，交付即上量。3月13日午间，雷军发布微博称，昨天官宣小米SU7将于3月28日发布，预约到店的人一天之内增加了10万多人。 此外，被问及 “ 公司的镁合金轻量化产品是小鹏飞行汽车的供应商吗？”星源卓镁回应：截至目前公司尚未有镁合金轻量化产品供应所述企业。 星源卓镁还在投资者互动平台表示：公司年报拟于2024年4月10日披露。 对于“公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用！国家将大力发展飞行汽车等低空经济产业，这对于镁铝合金产业将是很好的机遇。请问，公司有何举措参与新质生产力，如何布局低空经济产业？”星源卓镁3月11日在投资者互动平台表示： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 星源卓镁3月12日晚间发布公告称，近日，公司全资子公司星源卓镁（宁波奉化）技术有限公司以人民币7，721万元竞得编号为2024-005号地块土地使用权，并与宁波市自然资源和规划局签署《国有建设用地使用权出让成交确认书》 被问及“公司的一体化压铸技术产品都有什么？”星源卓镁3月6日在投资者互动平台表示，汽车一体化压铸指的是大吨位压铸机制造大型铝制零部件，主要指汽车车身结构件一体化加工，将原本设计中多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，再利用压铸机进行一次成型压铸成完整大零件。 公司暂未涉及使用超大型压铸单元一次压铸成型铸件，但公司具备较强的轻量化结构优化设计能力，可在轻量化与材料特性、工艺性、批量生产成本及其制约因素中找到最佳的结合点，实现结构、材料、性能、成本集成一体化设计。 对于“ 公司在生产制造过程中怎么提现出新型工业化这一历史变革？”的问题，星源卓镁3月6日回应： 公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业。公司专注于轻量化材料镁合金在汽车零部件行业的创新设计及替代应用，公司不断强化设备管理，提高综合能效和车间数字化建设，同时积极关注前沿技术和最新的理念与模式，并结合自身的业务规划及战略方向把握发展机遇。 鉴于星源卓镁的年报还有一段时间，先回忆一下其2023年三季度的业绩情况： 公司第三季度营业收入8,242.23万元，同比上升11.78%；单季度归母净利润1,934.28万元，同比上升25.01%。主要受益于公司汽车显示系统零部件、汽车中控台零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司未来业绩增长点在哪些方面？星源卓镁此前接受机构调研时介绍 ：镁合金作为最轻的金属材料，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。未来公司将在现有产品的基础上加大显示器背板支架类、中控扶手类、动力总成壳体类等大中型产品的开拓力度，作为未来公司主要的增长点。

近日，上海引望智能技术有限公司成立，法定代表人为郑丽英，注册资本1亿人民币，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。 股权全景穿透图显示， 该公司由深圳引望智能技术有限公司全资持股，是华为车BU于今年1月成立的新公司 。值得一提的是， 3月14日，深圳引望还成立了苏州引望智能技术有限公司、南京引望智行技术有限公司、东莞引望智能技术有限公司3家公司 。 针对成立子公司的目的，有知情人士对记者表示，过段时间会进行公告 。 《科创板日报》记者此前了解到， 深圳引望公司的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。现在还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台 。 2023年11月25日，华为曾与长安汽车签订了一份拟成立合资公司的协议，前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。 当时，有知情人士对《科创板日报》记者表示， 华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除了长安汽车外，东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月， 东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示 ， 正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜，预计到今年6月会有初步结论 。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议，但双方均未透露具体合作模式。尤峥称，东风汽车不会放弃品牌走智选车路线，与华为车BU是技术合作，但并非传统意义的HI模式，今年底和明年将会推出多款合作车型。 针对与东风汽车的合作模式，有接近华为的人向记者给予了较为开放的回答：一切皆有可能 。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、江淮汽车、北汽蓝谷这些车企合作，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 在2022年年报中，华为首次披露了智能汽车业务的收入，全年智能汽车解决方案业务实现收入20.77亿元。而华为已定下目标，智能汽车业务要在2025年实现盈利，其预估的盈利门槛是销量突破100万辆。 在日前举行的中国电动汽车百人会论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东称， 今年预计华为车BU能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车BU接近盈亏平衡，预计4月份开始往后能实现扭亏为盈 。

3月16日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2024）的高层论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌指出，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，解决电池寿命问题刻不容缓，否则八年后将要付出代价。 他表示，随着新能源汽车的普及，未来八年将有大量的新能源汽车电池质保到期，这将带来巨大的售后服务成本。目前，大部分电池的质保只保证70%的健康度，一旦电池健康度下降到70%以下，其性能将大幅下降，安全性有问题，用户的使用体验也会大大受影响。 李斌称，尽管新能源汽车行业在电池安全、续航、充电效率、成本和便利性等问题上取得了显著进步，但在电池寿命问题上，行业标准并未提高。如果不解决电池寿命问题，未来将需要花费巨大的成本去解决后续问题。 此外，李斌还提到电池的寿命包括循环寿命和日历寿命，任何一个到期都将导致电池需要更换，这也是一个需要关注的问题。

据外媒报道，3月15日，特斯拉在其网站上表示，将从4月1日起，将其在美国销售的所有Model Y的价格上调1,000美元。 随后3月16日，特斯拉又在社交媒体X上表示，将从3月22日起在一些欧洲国家提高其Model Y电动汽车的价格，涨幅约为2,000欧元（2,177美元）或等值的当地货币。 这是特斯拉在一个月内第二次宣布涨价。此前3月1日，特斯拉将其后轮驱动和长续航版的Model Y的价格分别上调了1,000美元，至43,990美元和48,990美元。 目前特斯拉没有明确表示，在3月初刚刚涨价的后轮驱动和长续航版的Model Y是否会在4月1日再次提价。 事实上在今年2月，特斯拉在欧洲和中国大幅降价近一个月后，暂时下调了部分Model Y在美国的售价。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在回复特斯拉在X上发布的一篇帖子时表示：“这是制造业的基本困境：工厂需要持续生产以提高效率，但消费者的需求是季节性的。”该帖子称，价格将在3月份再次上涨。 而现在特斯拉兑现了这一言论。特斯拉此举可能是为了激励人们尽早下单，帮助特斯拉在第一季度末获得更多订单。

今年2月，受春节等因素影响，中国车市遇冷。据中汽协数据，该月我国汽车销量为158.4万辆，环比下滑35.1%，同比下滑19.9%。 与此相对应，多数车企该月销量同环比双双下滑。当然也有例外，比如奇瑞、吉利、长城这几家自主品牌，虽环比呈现下滑，但同比则在不同程度增长，尤其是奇瑞，在较高的体量下，仍较去年同期增长了近四成，前两月累计销量更是同比大涨近七成。 新势力大多没破万，问界、理想超2万 2月，造车新势力环比齐齐下跌，多数月交付量未过万辆，仅问界与理想还算不错，依然拿下了2万+的月销。 问界该月共交付新车21,142辆，以891辆的微弱优势再次成为月销冠。问界新M7仍然是其销量的绝对主力，该月共交付18,479辆，销量占比超87%。自去年9月上市交付以来，M7累计大定已突破15万辆，已交付新车超10万辆。 今年前两月，问界新车交付量总计超5.4万辆。随着新M7的继续发力、产品线的补齐、终端优惠的开展以及交付能力的提升，问界接下来预计仍将保持强劲势头。 理想与问界差距不大，该月共交付新车20,251辆，同比增长21.8%。理想汽车董事长兼CEO李想指出，尽管2月受到了春节、理想L系列年款切换部分车型售罄的影响，其日均交付量（不含8天春节假期）较去年2月日均交付量仍然大幅增长。 李想表示，随着新车型的发布和交付（理想MEGA和2024款理想L系列车型），其目标在3月恢复到月交付5万辆的水平。 盖世汽车关注到，理想已于3月1日正式发布2024款理想L系列车型，并于3月3日开启交付，真正做到发布即交付。不过值得注意的是，同样于3月1日发布的理想MEGA近期遭遇P图风波，据悉受此影响，该车型目前市场表现不及预期，而这可能会影响到上述目标的达成。针对该舆论风波，李想日前已在朋友圈发声，称“决定开始反击”“对有组织的违法犯罪行为，正用法律手段处理”。 蔚来2月新车交付量为8,132辆，环比呈现下滑，但幅度相对较小，这也使其成功反超零跑，拿下第三排位。不过从前两月累计交付量来看，蔚来仍然低于去年同期，且不及零跑。 据最新消息，2024款蔚来ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T等车型已在北京、苏州、成都等城市开启首批交付。2024款ET5与ES7则将分别于4月、5月开启交付，2024款ET7将于4月发布并开启锁单。另外，蔚来第二品牌“乐道”将于5月上旬发布。 蔚来汽车董事长、CEO李斌日前表示，相信3月开始销量会越来越好，有信心单月销量达到两万辆，对今年全年销量预期表现非常乐观。 零跑2月共交付新车6,566辆，由于去年同期基数偏低，单月及累计交付量同比都呈现大幅上涨。 3月2日，零跑C10正式上市，同时零跑C11/C01/T03也迎来全新车型发布。至此，零跑从纯电到增程，从微车、到轿车和SUV的产品矩阵进一步完善，形成了对20万元以内的主流新能源市场的全覆盖。按照规划，零跑还将在今年的北京车展上推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。在多车型加持下，零跑在2024年目标冲击30-40万辆的年销。 哪吒2月交付量为6,085辆，同环比都在下滑。盖世汽车注意到，在春节假期后，哪吒对旗下多款主力车型全系降价，但效果似乎并不明显。其实，放眼整个行业来看，春节后价格战的迅速升温，形成了较大的观望走势，并没有很好地提振销量。 小鹏2月交付新车4,545辆，在新势力中“垫底”。在盖世汽车研究院分析师看来，小鹏这一表现背后主要有两大原因：一、小鹏渠道端推行“木星计划“，调整直营店和授权加盟经销商比重，导致渠道端稳定性和提车积极性不强，另外最近推行的经销商储备库存也带来一定影响；二、新车X9产能较少，交付未跟上。 不过该分析师也表示，整体上小鹏G6、X9两款车型订单量还是可观的，随着渠道调整稳定、产能跟上，结合最近的降价促销等因素，小鹏后面的月销量预计依然会逐步改善，也会回归月销2万辆水平。 老牌自主表现不一，奇瑞同比大涨 2月整体车市下滑，车企销量环比普遍下跌，老牌自主车企们也不例外，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、江淮等环比均呈现不同程度下滑。但对比去年同期，我们仍然能够发现，它们的强大抗压能力，例如奇瑞。 2月，在老牌自主阵营中，奇瑞表现最为突出。该月奇瑞集团销售汽车143,155辆，同比增长37.8%，1-2月累计销售汽车348,019辆，同比增长69.5%。其中，奇瑞品牌2月销量97,562辆，同比增长41%，1-2月销量232,692辆，同比增长67.1%。 奇瑞这一表现背后，出口板块的贡献不小。尽管奇瑞官方还尚未公布其2月出口数据，但据中汽协最新数据，2月奇瑞整车出口量达到7.9万辆，前两月出口量达到16.9万辆。回顾此前，奇瑞2023年销量达到188.1 万辆，其中出口量达到93.71万辆，占据着总销量的半壁江山。 再看吉利，其2月销量为111,398辆，同比增长3%，1-2月销量为324,885辆，同比增长55%，这主要得益于新能源以及出口板块的带动。 数据显示，在吉利银河、几何和极氪品牌等带动下，吉利2月新能源汽车销量达到33,508辆，同比增长约48%，销量占比超30%。1-2月，吉利新能源汽车销量为99,334辆，其中插混车型销量为42,904辆，同比暴增15.6倍。聚焦出口板块，进入2024年以来，吉利国际化版图持续扩大。2月，吉利出口销量达24,373辆，同比增长超39%。 长城2月合计销量71,027辆，同比增长4.12%，1-2月合计销量175,057辆，同比增长34.91%。据官方数据，长城2月海外销售30,589辆，1-2月累计销售56,963辆；2月新能源车销售12,270辆，1-2月累计销售37,300辆。 值得特别关注的是比亚迪。2月，比亚迪销售汽车122,311辆，同比下滑36.84%，1-2月累计销量为323,804辆，同比下滑6.14%。 盖世汽车研究院分析师表示，比亚迪近两月销量下滑，与去年年底非常激进完成年度目标密切相关，去年年底有一定提前透支交付的影响。另外，比亚迪推出入门级更低的荣耀版车型，导致市场激烈的价格战影响，导致用户对于主流的A级车持币待购观望情绪（市场都是买涨不买跌的心态）。 该分析师表示，目前荣耀版车型已经获得不少用户订单，预计会在3月下旬至4月左右规模化交付，提升比亚迪整体月销水平。据相关数据，近两周比亚迪销量已经开始不断上升。 此外，上汽及广汽自主板块在2月的表现也稍弱，以广汽为例，广汽乘用车该月销量同环比双双下滑，广汽埃安也同样如此。 要知道，去年埃安累计销量达到480,003辆，较前一年大涨了77%，单月平均销量突破4万辆，在众多传统车企推出的新能源汽品牌中可谓“遥遥领先”。然而到了今年，埃安的单月新车交付量，连续两个月环比下滑，2月交付量仅1万辆出头，较去年同期下滑近七成，今年前两月累计销量为2.1万辆，同比下滑了45%。而按照规划，今年埃安将冲击80万辆的年销目标。 盖世汽车研究院分析师认为，埃安要达成这一年销目标比较难。至于其中原因，其提到以下几点： 一、2023年，广汽埃安销量48万辆，主要集中在埃安S和埃安Y这两款车上面，月销平价都在1.8-2万辆左右，过去的销量集中在网约车和租赁平台，以及私人采购后进入网约平台使用； 二、埃安S和埃安Y等主销车型最近也开始降价，但是面临五菱（五菱星光）、比亚迪（秦系列）、奇瑞（风云系列）、零跑（C10、C01）、吉利（银河系列）、长安（启源系列）相关竞品挑战压力更大，对手降价幅度和车型性价比更高的挤压效应会比较明显； 三、埃安极力打造的中高端昊铂品牌，如昊铂GT、昊铂ST等车型品牌向上和销量明显受到极大的挑战，2024年很难有大的销量贡献； 四、埃安也在出海，但是短期内对销量增长支撑空间有限。 合资以下跌为主，上汽通用五菱是例外 据乘联会最新数据，2月自主品牌市场份额较去年同期进一步增长，而合资品牌份额呈现下滑。与之相对应，此次统计内的合资品牌大都在下滑。 上汽通用五菱是其中唯一一家同环比双双上涨且1-2月累计销量也呈现正增长的品牌。2月其销量达到7.5万辆，其中乘用车超3.6万辆，新能源车型占比92%；商用车近3.9万辆。具体到乘用车方面，五菱星光销售11,964辆，五菱缤果销售8,087辆，五菱宏光MINI EV系列销售13,596辆。 另一个例外是长安马自达，尽管环比骤降，但高于去年同期。此前1月，长安马自达的表现也比较突出，实现了销量的倍增。当然，这背后的原因，一方面是同期基数较低，另一方面，其产品降价促销力度也比较大。 1-2月，长安马自达累计销量超过1.3万辆，同比增长近七成，在合资品牌中增幅较高。其实，除长安马自达外，基于1月还不错的表现，东风日产、东风本田、长安福特及上汽大众前两月累计销量也超出了去年同期。 业界周知，2023年，合资品牌过得并不容易。而放眼2024年，其所面临的压力或更大。 前面提到，比亚迪等车企掀起新一轮价格战，而这极有可能影响到合资燃油车的生存空间。举例来说，比亚迪通过降低秦PLUS DM-i的价格，直接挑战了东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉等合资品牌A级车型。 当然，合资品牌也有动作。就在比亚迪以秦PLUS荣耀版打响新一轮价格战的当天，北京现代就快速“反击”，发布海报称，全新伊兰特7.58万元起，油“比”电强。 紧接着，别克对单车型狂降6.5万元，还在一天后上市了别克E4增值款，起售价较在售车型官降3万元，把中大型纯电SUV价格卷到15万区间。随后，马自达、凯迪拉克等众多品牌纷纷加入战局，开始疯狂降价促销。 不过即便如此，正如盖世汽车研究院分析师所说，合资品牌回暖的压力还是比较大的，主要是自主车企新能源汽车产品投放和油电平价影响较大，“就新能源产品而言，合资车企增量依然有限，主要原因包括产品力不足、创新技术应用缓慢、新能源产品的营销服务稍显传统。” 因此综合来看，2024年，合资品牌们所面临的挑战依然严峻。

受益于市场利好，东风集团(00489.HK)迎来大幅上涨。截至发稿，涨14.78%，报3.65港元。 消息方面，商务部副部长盛秋平在16日的表态中，透露了政府计划对新能源汽车保险费用进行调整，以降低费率，并致力于提升新能源汽车的社会维修服务水平。为了进一步支持这一领域，政府将增强财政和金融方面的支持，并积极推进汽车更新换代的政策。 同时，有报道指出国务院国资委正在讨论针对三家中央汽车企业——东风集团、一汽和长安的新考核方法。这套新的评估体系可能会包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等多个新指标，预计相关政策将很快发布。 关于这三家国有企业考核体系的调整，其目的不仅是促进企业自身的优化，而且更重要的是推动这些企业在新能源市场进行投资并购，实现专业化整合。一位国资系统的消息人士透露，除了新能源领域之外，国资委还打算为多个战略性新兴产业设立多维度的考核标准，以促进相关产业的发展。 对于新的考核指标，国务院国资委的相关负责人在本月初举行的全国人大二次会议首场“部长通道”上已有提及。2024年，国资央企将重点推进高质量发展，其中包括合理增长的数量、有效的质量提升以及高水平的协同合作。特别强调了要提高企业的核心竞争力和增强核心功能，以推动中央企业的高质量发展。 信达证券分析认为，面对比亚迪、吉利等民营车企以及新兴造车势力的竞争，东风等国有汽车企业在新能源汽车业务方面的发展速度尚需加快。单独的考核机制有望强化这些汽车国企在研发和投入方面的能力，改变过去以追求利润为主的生产经营观念，从而有望加速国产品牌向电动化和智能化的转型。 东风汽车如何回应新政策？ 东风旗下岚图汽车CEO卢放表示，作为东风公司打造的高端新能源汽车品牌，“单独考核”政策对岚图汽车是一个非常大的激励。新能源汽车是一个长产业链的新兴产业，在不同阶段面临着不同的发展任务，要为社会创造不同的价值。 截至3月11日，东风各主要业务板块均实现正增长，1-2月共销售汽车42万辆，同比增长41.5%。在自主乘用车领域，东风1-2月共销售13.5万辆，同比增长107.2%。其中，东风乘用车1-2月共销售2.9万辆，同比增长100.9%；东风岚图1-2月共销售1万辆，同比增长285%。