特斯拉在市场疲软之下，进一步下调其电动车起售价。周五，特斯拉美国官网上的Model Y、S和X车型全系降价，而中国市场同样看到了整体降价。 根据官网显示，特斯拉汽车在美国集体便宜了约2000美元。Model Y便宜版本目前在美国的售价为42990美元，触及历史最低价格。另外两款较昂贵的Model Y版本也打折了2000美元，Model X车型价格也降至目前为止的最低水平。 中国市场同样如此，调整后的Model 3价格从之前的245900元人民币降至231900元，Model Y价格从263900元降至249900元，降价幅度达到5.3%。 此外，Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元。Model X售价降至72.49万元，Model X PLAID版售价降至82.49万元。 而过去一周内，特斯拉已经经历了裁员、Cybertruck暂停交付等诸多事件，这些偏负面的消息直接导致特斯拉股价在过去一周内下跌超过10%。 麻烦缠身 上周日早些时候，马斯克在一封员工备忘录中宣布，将在全球范围内裁员10%以上，随后，媒体曝出两名特斯拉关键高管离开特斯拉。 周三，特斯拉又在一份委员书中表示，将要求股东再次就首席执行官马斯克560亿美元的薪酬方案进行投票，该方案于1月份被特拉华州法院宣布无效。 到了周五，特斯拉透露召回了近3900辆Cybertruck皮卡，以修复或更换油门踏板。据悉，Cybertruck油门踏板可能会移位并导致车辆无意加速，从而增加撞车风险。 周五晚些时候，马斯克还表示将推迟访问印度，因为特斯拉的工作繁重，实在令他脱不开身。而马斯克的印度之行一度被市场认为代表着特斯拉在印度市场大幅扩张的承诺到来。 而在这一系列事件之前，特斯拉公布了第一季度的车辆交付数据，今年前三个月，该公司仅交付了386810辆汽车，较分析师预期的426940辆远远不及。 市场现在正在等待下周二（4月23日）公布的特斯拉第一季度财报。

时隔四年，美国汽车工人联合会（UAW）终于在美国南方地区取得首胜。周五，美国田纳西州大众汽车工厂工人们投票决定，将加入工会组织。 在结果出炉后的演讲之中，UAW主席Shawn Fain表示，连专家们都警告过他，UAW无法在南方获胜。但结果是，田纳西州大众汽车工厂工人以73%的高票通过了UAW的工会组建计划。 接下来，UAW将计划在阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰工厂召开工人投票，该活动将在5月13日举行。大众工厂的大获全胜已经为工会在美国南方市场撕开了一条口子，人人都在关注这一星火能否真正燎原。 美国南方真要变天了？ 去年，UAW在对底特律三大巨头（通用汽车、福特和Stellantis）取得巨大胜利之后，立刻宣布发起一项运动，代表主要位于南方非工会汽车工厂的近15万名工人着手创办工会。 被UAW视为目标的汽车工厂，其背后制造商包括传统汽车品牌丰田、本田、现代、日产、斯巴鲁、马自达、大众、梅赛德斯、宝马和沃尔沃，也有电动车巨头特斯拉、Rivian和Lucid。 康奈尔大学劳动关系教授Harry Katz指出，大众汽车工厂的胜利虽然可喜，但UAW接下来的挑战更为严峻，因为与大众汽车管理层几乎放任自流的态度相比，其他汽车制造商的管理层阻力和社区阻力将会十分明显，UAW的南方市场艰险之旅才刚开始。 底特律韦恩州立大学商学院教授Marick Masters则指出，去年UAW对底特律汽车制造商的成功扭转了人们对工会的印象，而其新的领导层也在快速行动以扩张影响力。 但他也警告，现在大家都在关注UAW能以多快的速度在新的谈判中取得进展，如果它不能迅速开展谈判以获得一份值得肯定的劳动合同，那么大众工厂的胜利气氛很快就会被破坏。 背后的政治搏斗 另一方面，白宫在大众汽车工人投票通过组建工会后，向UAW发表了祝贺。拜登在声明中表示，工会的这些胜利帮助提高了工人的工资，并表明中产阶级建设了美国，工会仍在为所有工人谋取福利。 而在此前，美国南方六个州的共和党籍州长曾共同签署一份声明，谴责了UAW在南方扩大工会影响力的行为，称其将导致当地就业减少，并进一步削减相关投资。 拜登在声明中也表达了对六个州长联合谴责的不满。哈佛大学法学教授Sharon Block则指出，在特斯拉计划裁员10%之后，州长们的担忧已经变成了空洞的威胁和愤世嫉俗的担忧，大众汽车工厂的工人们在投票时就决定将他们的警告置之不理。 她还表示，工人们在很长一段时间内被告知工会无法在南方生存下去，但现在不仅仅是汽车行业的工人，其他行业的工人们也在团结起来。大众汽车的投票标志着人们需要重新考虑行业与地区的发展。

据特斯拉中国官网显示，Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。日前美国地区Model Y、S、X全系降价2000美元。 值得一提的是，本月初，在国内一众汽车品牌纷纷宣布降价的背景下，特斯拉中国却宣布涨价。4月1日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版售价上调至26.39万元，Model Y长续航版售价上调至30.49万元，Model Y高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。 从整个汽车行业来看，特斯拉成为了罕见连续涨价的企业，单是去年，从10月27日到11月21日，不到一月时间内，特斯拉就对国产Model 3和Model Y进行了四次价格上调。 10月27日，特斯拉发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价为36.39万元。 11月9日，特斯拉宣布上调Model 3/Y长续航版售价，其中Model 3长续航焕新版售价上调1500元；Model Y长续航版涨价2500元。 11月14日，特斯拉再次宣布，即日起，Model 3和Model Y后轮驱动版车型起售价上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版售价上调1500元，调整后起售价为26.14万元；Model Y后轮驱动版价格上涨2500元，调整后起售价为26.64万元。 11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。 这也意味着，此前不到半年时间，特斯拉便涨价5次。 值得注意的是，特斯拉公布的数据显示，公司在2024年第一季度生产超过43.3万辆汽车并交付大约38.7万辆汽车，不及市场预期。其中，Model 3/Y交付量369783辆，较预估的426940辆同比下降10%。 Robert W·Baird分析师Ben Kallo日前表示，继2024年第一季度意外下滑后，特斯拉第二季度的汽车销量可能再次下降。Kallo在研报中写道，特斯拉本季度可能还是面临比较基数较高的问题。他预计该公司第二季度交付量为444510辆，较上年同期减少4.6%。 今年以来，特斯拉股价年内累计跌幅已超40%，截至周五美股收盘，报147.05美元/股。 此外，有关特斯拉裁员的传言引发市场关注。 近日，有消息称马斯克发布全员信，宣布特斯拉将在全球裁员10%。公开信息显示，目前特斯拉全球约有14万名员工。如上述裁员消息属实，或将波及约1.4万名员工。 特斯拉还陷入了“高管出走”传闻。据彭博社此前报道，据知情人士透露，特斯拉高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）已经离职。他是特斯拉仅有的四名高管之一，负责电池、电机和能源产品的工程和技术开发。据悉，巴格利诺与特斯拉公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）一起离职。

SMM4月19日讯： 【磷酸铁】磷酸铁原料价格上行 成本走高 本周，磷酸铁价格持稳。原料端，磷酸价格近期价格上涨较为明显，头部磷化工大厂磷酸出厂价在4月已接连上调。因前期因春耕备肥，磷酸库存少，供应偏紧；4月某磷化工企业检修半个月时间，磷酸供应减少；叠加近期黄磷价格上行，湿法磷酸价格也会受其影响。工业一铵价格近期持稳；综合来看，磷酸铁成本上行。最近已有部分磷酸铁企业传递下次谈单价格或有调整的意愿，但目前还未具体落实。5月的订单或要等到4月底才会陆续开始谈判。 本周五磷酸铁价格10100-10900元每吨，均价10500元每吨，较上周持平。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格承压较大 市场预期向好 本周原料端碳酸锂价格有小幅下行，磷酸铁价格持稳。并且因为五一假期临近，正极厂也会准备五一的碳酸锂的原料库存。但磷酸铁锂企业挺价意愿较强，比如在碳酸锂折扣方面尽可能多争取一些，但目前头部电芯厂采购磷酸铁锂的折扣仍较低，正极厂也更倾向于希望客供。头部电芯厂有绝对的议价权，二三梯队电芯厂更倾向于一单一议。正极厂表示4月铁锂市场需求较之前预期变化不大，整体向好，5月需求预期稳中上行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43000-44180元/吨，均价43590元/吨，较上周下行290元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

作为全球最大的新能源汽车消费国，我国超2000万的新能源汽车车主迎来大利好。 据财联社记者从业内获悉，为促进新能源车险降本增效，国家金融监管总局近日下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。 具体来看，《征求意见稿》中利好消费者的内容主要包括以下：新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行；为强调纯风险保费在新能源车险定价中的作用，要求动态优化调整基准费率；为解决新能源汽车，尤其是用于网约车等营运用途的车辆投保难题，《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合的保险产品。 业内人士表示，《征求意见稿》将推动家用新能源车险保费下降，营运新能源车险保费上升，整体利好新能源车险承保盈利改善，同时解决保险公司对高风险车辆承保意愿低的问题。 拟优化调整新能源车险基准费率，自主定价系数范围向燃油车看齐 在新能源汽车市场和产业不断发展的大背景下，新能源车险作为保障用户权益的重要配套产品，对于打消消费者的购买顾虑、促进新能源汽车的普及，具有重要的推动作用。 据悉，为优化新能源车险供给机制，本次《征求意见稿》提出四方面的内容： 一是扩大新能源商业车险自主定价系数范围。为提升市场经营主体的定价能力，《征求意见稿》提出新能源商业车险自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行。 据悉，为增强财产保险公司的定价自主权，原银保监会早在2023年就将商业车险自主定价系数浮动范围由[0.65-1.35]扩大为[0.5-1.5]。可以看出，新能源商业车险的自主定价系数范围已经向燃油车看齐。 中金公司研究部保险科技行业研究负责人毛晴晴表示，此前由于自主定价系数受限，很多用于经营网约车业务的新能源汽车，保险公司无法给予其跟风险相当的保费水平，自主定价系数放宽将降低家用新能源车的保费，抬升营运车辆的保费。 二是丰富新能源商业车险产品。为支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给，《征求意见稿》要求保险公司贴合市场需求，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。 在毛晴晴看来，明确承保新能源网约车，研究推出“基础＋变动”组合保险产品，解决投保难题，或意在通过产品组合改善兼职网约车保费的定价精准度。 三是优化调整新能源商业车险基准费率。为发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。《征求意见稿》支持根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。 毛晴晴表示：“此前，新能源车险全行业承保亏损，原因包括营运车占比过高、出险率大幅高于燃油车等因素下保费充足度不够等问题，这一措施有助于改善上述情况。” 四是建立新能源车险兜底保障机制。为有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保，《征求意见稿》将推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制。据悉，保交所正在和监管讨论方案，研究设置行业机制，为高风险新能源车提供兜底保障，从而改善保险公司承保意愿。 鼓励探索风险减量服务创新，提高新能源车险经营数智化水平 为提升保险业新能源车险经营水平，《征求意见稿》鼓励行业经营主体探索新能源汽车风险减量服务创新，加强新能源汽车专业研究能力，提高新能源车险经营数智化水平。 具体来看，《征求意见稿》支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究，定期向社会发布研究成果。加强跨行业交流合作，为新能源汽车的生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。 在提高新能源车险经营数智化水平方面，《征求意见稿》鼓励行业积极运用大数据分析、区块链、云计算等前沿技术，加快数字化、线上化、智能化转型升级步伐，提高对新能源车的风险识别和精算定价能力，通过技术创新和优化业务流程实现降本增效。 此外，《征求意见稿》还鼓励行业经营主体以风险减量管理为切入点，持续完善服务体系。 例如，在电池检测、充电桩服务、高级驾驶辅助系统（ADAS）设备安装、车队托管和安全驾驶服务等方面更好满足客户需求，加快健全新能源车险业务生态。 在车车科技创始人兼CEO张磊看来，伴随车辆智能化、电动化的发展趋势，车险的产业链正在经历重塑和变革。新能源车企通过构建全流程数字化服务平台，从用户订车、交付、金融服务、加电、会员等服务全部实现了数字化，保险作为其中重要一环，自然嵌入车企的数字化系统中，为用户提供方便快捷的投保、续保、理赔服务。 不晚于6月1日实施，财险公司应合理设定自主定价系数均值及手续费率上限 为统筹推进各项重点任务落地落实，《征求意见稿》明确了政策实施的时间，以及各方主体的责任。 在政策实施时间上，《征求意见稿》明确提出，各监管局应根据辖区内车险市场情况，稳妥确定辖区内扩大新能源商业车险自主定价系数浮动范围的实施时间和自主定价系数的回溯监管标准，并向金融监管总局备案，实施时间原则上不晚于2024年6月1日。 同时，《征求意见稿》要求各监管局发挥引导作用，指导财产保险公司合理设定各地区新能源商业车险自主定价系数均值和手续费率上限。 各财产保险公司要严格执行新能源车险各项监管要求，优化新能源车险供给，满足消费者保障需求，持续完善服务体系，增强新能源车险消费者的获得感。 保险业协会要制定并发布新能源车“基础＋变动”组合保险产品的示范条款，研究制定关于高风险新能源车兜底保障的实施细则，组织开展新能源车零整比、安全指数等研究。 精算师协会要进一步完善新能源商业车险纯风险保费测算的常态化机制，根据市场风险变化情况及时科学测算和发布新能源商业车险纯风险保费。 银保信公司要持续升级车险信息平台，为财险行业提供数据和系统支持，做好新能源车险的费率监测与预警。 上海保交所要持续建设完善新能源车险交易服务系统，为实施新能源车兜底保障提供配套系统支持。银保信公司和上海保交所要协同有关单位构建新能源车跨行业数据共享机制。

今年迄今，特斯拉的上空始终乌云密布。 在发布令人大失所望的Q1交付数据后，又有媒体报道称特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划。尽管CEO马斯克随即否认，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。然后，他在社交媒体上宣布，特斯拉将于8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，指望靠此打个翻身仗。 然而，华尔街似乎并不买账，并且对特斯拉愈发失望。 德银下调评级 周四，德意志银行（Deutsche Bank）分析师Emmanuel Rosner将特斯拉的评级从“买入”下调至“持有”，并将目标价从189美元下调至123美元。这表明该股股价可能会较当前水平下跌19%左右。 这位分析师指出，廉价车型Model 2的发布很有可能被推迟，而且该公司将战略重点转向了机器人出租车业务，该业务被认为存在管理风险，而且需要多年的时间才能成熟。 “Model 2的推迟可能会导致特斯拉的消费者产品线在可预见的未来没有新车型，这将在未来许多年里给特斯拉的销量和定价带来持续的下行压力，我们需要下调2026年以后的收益预期。”他说。 Rosner将他对特斯拉2027年每股收益的预期从此前的4.25美元下调至2.40美元，并补充说，如果特斯拉完全放弃开发低成本汽车，公司的盈利能力可能会进一步下降。 除了盈利下降外，Rosner还指出，特斯拉面临的最大风险或许是，转向机器人出租车可能会导致其潜在股东基础彻底重新调整。 “我们认为，特斯拉的战略转变是一种主题转变。我们担心，特斯拉的股东基础将经历一个痛苦转变，从关注特斯拉规模和汽车毛利率优势的投资者，转向关注长期人工智能/科技上涨空间的投资者。”他写道。 巴克莱大砍特斯拉目标价 事实上，不只是德银对特斯拉的态度产生了逆转。 国际知名投行巴克莱（Barclays）周三将特斯拉的目标股价从225美元下调了20%，至180美元，并维持其“中性”评级。该行认为，特斯拉即将发布的第一季财报将成为该股的负面催化剂。 巴克莱分析师Dan Levy表示，他预计特斯拉下周公布的业绩将低于华尔街的预期，其毛利率可能会令投资者失望，而首席执行官马斯克最近决定全力投入自动驾驶出租车车队，这一决定不太可能受到热烈欢迎。 “Model 2的计划可能会得到最多的关注，但不要期待令人满意的答案，”他说。 Levy表示，如果特斯拉真的要放弃Model 2，那对其未来的股票估值来说将是一个坏消息，他称这“对特斯拉的投资思路来说是一个明显的负面影响”。他说，“这给特斯拉的未来道路带来了巨大的不确定性。” “死忠粉”Wedbush也忧虑 美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives也担心，特斯拉可能会放弃低成本的Model 2。 在上周的一份报告中，Ives表示，如果特斯拉希望扭转当前局势，打个漂亮的翻身仗，就需要致力于其Model 2的开发计划。 “如果机器人出租车彻底取代Model 2计划，我们会认为这对特斯拉的故事来说是一个灾难性的不利消息。如果特斯拉放弃Model 2，直接转向机器人出租车，那将是一场冒险的赌博。”他写道。 Ives表示，华尔街对特斯拉的批评是有道理的，尤其是考虑到这家电动汽车制造商的利润率下降，而且自2020年以来销量首次同比下降。 “对马斯克来说，这是让特斯拉度过这段动荡时期的一个岔路口，（走错了）未来可能会很黑暗。”他说。

新能源汽车日益细分，对用户、场景、分类的把握更纯熟，可以说定位越来越精准了。 传统燃油车还在外观、爬坡、越野性能等层面提升，但新能源车却在智能化包括智能驾驶和智能座舱领域疯狂较量，这就是新能源车与燃油车的最重要区别。 在技术创新与国家政策的加持下，新能源汽车发展迅猛！ 今年由于小米汽车的入局，使如火如荼的新能源汽车赛道风起云涌！ 作为举办新能源展会的佼佼者，上海有色网本次在 5月29-31日 于 苏州国际博览中心 召开 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会 ！ 展会现场我们邀请到了比亚迪、特斯拉、理想、上汽通用五菱、阿维塔等车企！ 其中 特斯拉的纯电动皮卡 将重磅亮相本次展会！ 扫码报名 比亚迪 展馆位置：C02 在全球新能源汽车的舞台上，有一个名字熠熠生辉——比亚迪。这不仅仅是一个品牌，更是一个代表着中国智造和创新精神的象征。2023年，比亚迪以全年汽车销售302万辆的成绩，再次证明了其在全球新能源汽车市场中的领先地位。 特斯拉 展馆位置：E3 特斯拉纯电动皮卡将在本次展会上首次亮相！ 车身由超硬 30X 冷轧不锈钢制成， 它还具有特斯拉装甲防爆玻璃, 有 845 马力的“赛博野兽 ”三引擎版本，续航里程达到 320 英里，800V 架构，并且是特斯拉第一个将在 V4 增压器上充电高达 350kW 的车辆。 扫码报名 理想 展馆位置：D29 一个从2015年诞生的创新力量，如今已在中国新能源汽车市场崭露头角。到了2023年9月，理想汽车成为中国新势力车企中首家交付50万辆的企业，全年销售达到37.6万辆。这样的业绩背后，是对李想创业精神的不懈追求和对未来汽车行业的深刻洞察。 上汽通用五菱 展馆位置：C41 五菱始终想要为人民造车，造好车。这是五菱坚持技术革命的初心。在用户场景沟通持续创新中，五菱与用户共享在能耗及安全层面的全新突破，展现“冰山之下”五菱产品背后的技术硬实力。 扫码报名 阿维塔AVATR 展馆位置：C42 作为智能电动汽车（SEV）新赛道的探索者，阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能，三方共同开创领先的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。基于全新的合作模式，阿维塔科技将SEV产业的核心能力真正掌握在了中国人自己手中。 我们除了覆盖终端车企，电机、电池、原材料厂商以及第三方设备我们也已邀请到位！ 覆盖三电全产业链！ 如果你想要商机、如果你想要聆听行业声音，如果你也希望在这次会议中结交行业大咖……联系小助手咨询会议！ 最新版进程函已新鲜出炉，参会企业名单如下！ 扫码咨询会议

【沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录】 宁德时代消息，4月16日，沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录，旨在深化双方在可持续发展方面的合作。根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。双方还将共建高效、协同和透明的管理机制，确保整个回收生产过程符合双方质量要求并适应全球各地区的法律法规要求。 【亿纬锂能：2023年净利润同比增长15% 拟10派5元】 亿纬锂能披露年报，2023年公司实现营业总收入487.84亿元，同比增长34.38%；归属于上市公司股东的净利润为40.5亿元，同比增长15.42%；基本每股收益1.98元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。2023年，公司按照既定战略规划，逐步释放优质产能，动力及储能电池业务出货规模增长迅速，市场占有率得到较快提升。小财注：Q3净利12.73亿元，据此计算，Q4净利6.26亿元，环比下降51%。 【赢合科技：固态电池设备涂布机已发货到客户现场】 赢合科技在互动平台表示，固态电池的发展拉动固态电池相关设备需求，公司生产的固态电池设备涂布机已发货到客户现场。 【欧盟3月汽车销量创16个月来最大跌幅 纯电汽车市场份额从去年同期的14%降至13%】 欧洲汽车制造商协会称，欧盟3月汽车销量创16个月来最大跌幅，3月特斯拉在欧盟的新车登记量下降30%。欧盟3月份纯电动汽车注册量下降11%，至134,400辆；欧盟纯电动汽车市场份额从去年同期的14%降至13%。 【雷军：汽车销量比预计高了三到五倍】 针对小米汽车SU7交付慢的问题，雷军直播时回应称，小米汽车SU7刷新了国产汽车的多项记录，现在的需求量高于预期的三到五倍，原计划Pro版要到4月底才开始交付，现在已经实现提前交付了。 【雷军：暂无计划推出越野车】 雷军在小米SU7开售20天的直播中回应未来是否会推出越野车：暂时没有这个计划，“长城的越野车做得挺好的”。雷军在直播中重申，未来车型计划在公司内部都是保密的。 相关阅读： 【SMM分析】华为新机发售再次“遥遥领先” 2024年一季度全球消费市场迎来暖复苏 【SMM分析】固态电池引爆市场 有力带动负极发展 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】

4月18日下午，小米汽车董事长雷军开启直播，以此形式介绍了位于北京的交付中心和体验中心，并与网友互动。从直播开始观看人数一直保持在10万+，再度赚了一波人气。 自3月底上市以来，小米汽车可谓备受瞩目。在取得了不斐成绩的同时，也不乏质疑之声。尤其在进入到交付阶段，无论是消费者还是业内人士，都能够零距离与小米SU7接触。 “小米汽车实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的。全民开始公测，几乎每一个小的细节，大家都用放大镜来看。”雷军称。 交付时间最长达32周 小米汽车的“破圈”正体现了小米一直以来尤为擅长的营销能力。正如360集团创始人、董事长周鸿祎所说，“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。” 在发布会结束20天后，雷军再度开启直播，也是其保持关注度的方式之一。不过，造车从来就是一场“马拉松”，在“米粉”的狂欢过后，产品品质、塑造能力将成为小米汽车能否持续将“流量”变销量的关键。 “我觉得我们还要认认真真地把握好制造的品质，把车交付好，把用户服务好。”雷军在直播中也提到了这一点。 据行业人士透露，小米SU7大定的退单率在55%左右。雷军在社交媒体称，如果小米汽车更改配置，需要重新排队，这样对所有用户更加公平，“提车时间的推迟幅度则取决于您当前订单的锁单时间。即便您锁单很早，排位比较靠前，也会因为改配成功使得交付周期显著增加，且改配成功后不可退回。”此举也被看做是减少退单率的一种方式。 财联社记者于4月15日实地走访了位于北京合生汇的小米汽车门店，比起开售时的火爆场面，当天客流量已经趋于正常。由于店面较小，前来观看展车的消费者人数不及相邻的问界门店。 “交付时间大概在半年左右。”一位销售人员向记者介绍道。记者发现，部分消费者因为交付时间过长已经打了“退堂鼓”。 销售人员告诉记者，目前小米汽车锁单量已经达到了6万台。记者在其官方网站上看到，小米SU7标准版交付时间约为28-31周，SU7 Pro版本交付时间为27-30周，SU7 Max版本交付时间为29-32周。 雷军在直播期间表示，“核心问题出在销量比我们预计高了3-5倍，一个星期前开了一个紧急的供应商大会。原计划标准版和PRO版本4月底交付，其实今天已经开始交付了，比计划提前了12天。” 近日，花旗集团发布研究报告，对小米集团的首款汽车产品SU7的交付量进行预测。报告指出，预计4月份小米SU7的交付量将达到5000至6000辆，全年的交付量预计将在5.5万至7万台之间。据花旗预测，小米在2024年每售出一部SU7汽车，平均将亏损6800元，整个造车业务预计将亏损高达41亿元。这一数据反映小米在初入汽车市场时面临的财务压力。 报告同时表示，目前小米SU7的待交付时间已经延长至6个月，如果不能有效提升产能以满足市场需求，小米可能会面临与去年小鹏G6类似的增长问题。 对于这份报告，4月15日，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云回应称，这一信息可能偏差较大。据了解，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，小米的订单还在持续增加，也在全力提升交付能力。 有行业人士透露，小米 SU7的产能开始提升，日产能拉到400辆以上，这对应着单月至少12000辆的产能。小米汽车工厂规划年产能为15万辆。同时，供应商也被要求增加产能至月产1万辆，高配版车型被要求重点增加产能。 交付问题暴露 与“友商”摩擦不断 尽管雷军认为小米SU7在“第一阶段肯定算成功”，但短短20天之内，小米汽车也因种种问题频繁出现在公众视野。 未交付就掉漆、保费堪比50万油车、因刹车片面积问题遭质疑……雷军在社交媒体上坦言“压力很大”，而小米汽车官方也已经连发20集“小米SU7答网友问”。 据报道，4月4日，广东深圳一网友发文称购买小米SU7创始版汽车，还未交付车已掉漆。7日，当事人介绍，车到了被告知运输过程中发生磕碰车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分后正常交付。当事人拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退。 关于小米SU7保费和50多万元燃油车保费接近问题，4月6日，小米汽车称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车商业险专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖行驶、停放、充电及作业场景，还根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等因素综合计算，保费价格不尽相同，不能简单通过车价进行比较。 4月11日，小米汽车又因刹车片面积问题遭到了公众质疑。小米汽车方面解释称，这是由于在对比数据时，错误地将某一款高端车型的刹车片面积与小米汽车的标准配置进行了对比。实际上，小米汽车在设计时，已经充分考虑了刹车性能和安全因素，刹车片面积符合行业标准和法规要求。 此外，小米汽车与“友商”也摩擦不断。4月8日智己L6上市发布会，因智己团队错误标注小米 SU7 MAX的一处重要参数，小米当晚连发三文反驳智己，对自己的技术配置做澄清。4月11日，针对“小米SU7原装手机支架”，华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”4月16日，一位极越汽车员工，自曝在购买了小米SU7创始版后，被原公司强制辞退，原因是违反了竞业协议。 当然，作为后晋者，小米汽车也邀请到了一众车圈前辈为其站台，从发布会上“蔚小理”的创始人列席，到本次直播上，雷军又与长城汽车董事长魏建军连线。“我们做了30年，你们做了3年，你们的表现已经非常优秀了。”魏建军给出了高度评价。