6月6日消息，小鹏MONA 官方微博现已上线，账号简介为“小鹏MONA官方微博”。目前该账号尚未设置头像，也未发布内容。 图片来源：微博截图 据悉，小鹏汽车于今年4月25日公布了旗下全新品牌MONA（全称 Made Of New AI），定位全球AI智驾汽车普及者。 随后在5月，有相关媒体报道称，小鹏汽车旗下新品牌MONA首款车在小鹏肇庆工厂生产，试制车已下线，即将进入PT2 （Production Trial 2）阶段，电池供应商包括比亚迪。完成 PT2 后，MONA 便会进入预生产（PP）和小批量生产（SOP）。 在人员安排方面，MONA总负责人为姜文，职级P9，在小鹏任职多年。加入小鹏前，姜文曾供职于吉利汽车研究院和宝能汽车。 据了解，MONA 是滴滴造车项目“达芬奇”的前身，去年8月，小鹏以约 54 亿元人民币的总对价，收购了这一造车项目。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏多次透露MONA的信息。小鹏汽车2023年第三季度财报电话会议上，何小鹏曾透露：旗下全新品牌“MONA”的首款车型将在2024年第三季度上市，该品牌的首款车型将定位为紧凑型纯电轿车，其价格将在15万级别。 此外，何小鹏还表示，MONA品牌将在今年6月发布更多信息，并预计在今年下半年销量将超过小米SU7。 对于MONA的渠道建设，小鹏汽车前期会在有条件的小鹏综合店中开“店中店”，之后再为MONA品牌单独开店。 此外，除了在C 端销售之外，MONA 也将同时卖给网约车队等运营车辆需求方（B 端）。滴滴出行会是MONA在B端销售的有力支持者。去年8月，小鹏和滴滴达成了连续两年下限为10万台，上限为18万台的年销量对赌协议。

5月份，特斯拉上海工厂的发货量今年第三次下降，与竞争对手的强劲增长形成鲜明对比，也进一步显示出在中国市场争夺消费者的激烈竞争。 根据乘联会6月4日公布的初步数据，上个月，特斯拉上海工厂的出货量（包括内销和出口）同比下降6.6%，至72,573辆。不过数据显示，相较4月份更低的62,200辆，5月的出货量依然环比增长了17%。 同期，中国新能源乘用车厂商批发销量达91万辆，同比增长35%，环比增长16%，这主要得益于国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发。 虽然特斯拉努力在中国市场保持增长势头，但似乎难抵本土汽车制造商的蓬勃发展。比亚迪5月新能源车批发销量为330,488辆，较去年同期大增38%。与此同时，蔚来汽车5月交付新车20,544台，同比暴增233.8%，环比增长31.5%；小鹏汽车和理想汽车5月份的销量也呈现出强劲增长。 中国电动汽车市场的竞争非常激烈，汽车制造商不得不采取折扣和快速推出新车型的方式来吸引消费者。然而，特斯拉最新推出的新车型Cybertruck尚未在中国上市，该公司当前在中国最畅销的车型是Model Y，于2019年首次推出。

6月5日，韩国研究机构SNE Research发布最新数据，2024年1-4月全球登记的 电动汽车电池装车 量约为216.2GWh ，较去年同期增长21.8% 。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年4月动力电池月度数据显示，受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月， 我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。 中国充电联盟发布的2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况显示， 公共充电基础设施方 面，2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。 电池新能源赛道发展稳步向前，离不开国家政策的大力扶持。电池网特整理了5月电池新能源行业相关政策与相关行业规范标准等文件，以供参考。 《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》 5月29日，市场监管总局官网发布关于发布服务器等147种产品质量监督抽查实施细则的公告，并首次发布《电动汽车充电桩产品质量监督抽查实施细则（2024年版）》，该细则 明确了监督抽查过程中采取的抽样方法、交直流充电桩的检验依据以及判定规则等。 早在2024年1月举行的全国产品质量安全监管工作座谈会中， 电动汽车充电桩的安全问题就已被列为年度重点监督抽查的内容，成为重点关注对象 。此次细则的发布，无疑也是为充电设备的稳定运行再度“加码”。 《2024—2025年节能降碳行动方案》 5月29日，国务院印发《2024—2025年节能降碳行动方案》（简称：《方案》）。《方案》要求，加强工业装备、信息通信、风电光伏、 动力电池 等回收利用；严格落实电解铝产能置换，从严控制铜、氧化铝等冶炼新增产能， 合理布局硅、锂、镁等行业新增产能；新建多晶硅、锂电池正负极项目能效须达到行业先进水平。 《方案》提出， 逐步取消各地新能源汽车购买限制；落实便利新能源汽车通行等支持政策；推动公共领域车辆电动化，有序推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队 ；有序建设大型水电基地，积极安全有序发展核电，因地制宜发展生物质能， 统筹推进氢能发展 ；加强氢冶金等低碳冶炼技术示范应用；大力推进可再生能源替代， 鼓励可再生能源制氢技术研发应用，支持建设绿氢炼化工程，逐步降低行业煤制氢用量。 《方案》还要求，落实煤电容量电价，深化新能源上网电价市场化改革，研究完善储能价格机制； 积极发展抽水蓄能、新型储能 ； 到2025年底，全国抽水蓄能、新型储能装机分别超过6200万千瓦、4000万千瓦 ，各地区需求响应能力一般应达到最大用电负荷的3%—5%，年度最大用电负荷峰谷差率超过40%的地区需求响应能力应达到最大用电负荷的5%以上。 《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》 5月20日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展2023年度双积分数据核算审查工作的通知》（简称：《通知》）， 装备中心将通过工业和信息化部政务服务平台乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理系统，开展2023年度乘用车企业燃料消耗量与新能源汽车积分审查核算工作。 《通知》显示，参与核算的企业主体，包括境内乘用车生产企业和进口乘用车供应企业。装备中心对企业双积分数据进行核算，并通过积分管理系统下发核算结果。企业登录积分管理系统，在“双积分核算”模块中查看并确认核算结果。 《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》 5月20日，国家发展改革委、国家数据局、财政部、自然资源部联合发布《关于深化智慧城市发展 推进城市全域数字化转型的指导意见》（简称：《指导意见》）。 《指导意见》明确：建设完善数字基础设施。加快推动城市建筑、道路桥梁、园林绿地、地下管廊、水利水务、燃气热力、环境卫生等公共设施数字化改造、智能化运营，统筹部署泛在韧性的城市智能感知终端。推动综合能源服务与智慧社区、智慧园区、智慧楼宇等用能场景深度耦合，利用数字技术提升综合能源服务绿色低碳效益。 推动新能源汽车融入新型电力系统，推进城市智能基础设施与智能网联汽车协同发展。 《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》 5月15日，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局发布《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（简称：《通知》）。 《通知》显示，2024年5月-12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。 组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡 ，补齐农村地区配套环境短板。 落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 《电动自行车行业规范条件》、《电动自行车行业规范公告管理办法》 5月8日，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》（以下简称《规范条件》）、《电动自行车行业规范公告管理办法》（以下简称《管理办法》）。 《规范条件》按照合理布局、保障质量、创新升级、安全生产的原则制定，分为企业布局、工艺装备、产品质量与管理、智能制造和绿色制造、安全生产、劳动者权益保障、消费者权益保障、监督和管理、附则等9部分31条内容。《管理办法》分为总则、申请条件、申请审核及公告程序、监督管理、附则等5部分17条内容。 下一步，工业和信息化部、市场监管总局、国家消防救援局 将依据电动自行车企业提交的申请材料及省级电动自行车行业主管部门的审核意见，组织专家对企业符合《规范条件》的情况开展复核，并以公告形式发布符合《规范条件》的企业名单 ；同时，还将组织专家对进入公告名单的企业进行不定期抽查，实行动态管理，并引导全行业学习借鉴已公告企业的先进经验和有效做法，切实加强技术创新、提升产品质量与标准化水平、规范自身生产经营行为，从而充分发挥优秀企业的模范带头作用， 引领和促进产业结构优化升级，有力推动电动自行车行业高质量发展。 公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见 5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。 征求意见稿提到， 锂电池企业产业布局和项目设立中，锂电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求。 在规划确定的永久基本农田、生态保护红线，以及国家法律法规、规章规定禁止建设工业企业的区域不得建设锂电池及配套项目。 上述区域内的现有企业应按照法律法规要求关闭拆除，或严格控制规模、逐步迁出。 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。 此外，在企业生产经营和工艺水平方面， 明确每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%，申报时上一年度实际产量不低于同年实际产能的50%。

随着一组官方谍照的曝光，华为与奇瑞合作的智选车品牌智界的第二款车型浮出水面。 6月6日，记者获悉，内部代号为EHY、对标特斯拉Model Y的智界第二款车型定位于轿跑SUV，新车预计定价区间为30万至40万元。有接近智界的知情人士向财联社记者表示，该车已进入到传播期，预计端午节节后会进行公示。 根据记者此前了解到的信息，智界第二款车有望于今年下半年上市，在内部被称为大号“Model Y”。智界方面希望将前期的两款产品直接对标特斯拉，EH3（智界S7）、EHY（智界第二款车）作为智界的“3/Y”，在内部被寓意为对标“特斯拉Model 3/Y”。 在新车谍照被曝光后，迅速登上微博热搜。在表达对新车期待的同时，众多网友也在评论区发布了各自对新车命名的猜测，其中包括智界Y7、智界G7、智界R7、智界X7等。“新车很有可能是一个全新的序列。”上述接近智界的知情人士透露。这意味着，新车或将不再延续智界首款车型S7的S序列。 经历了产能不足、交付周期长等问题后，智界S7于今年4月11日完成“二度上市”。价格下调、交付时间缩短，随后智界S7的交付水平亦步入正轨。鸿蒙智行最新数据显示，鸿蒙智行5月交付30,578辆，其中智界S7交付3,455辆。 智界第二款车型谍照曝光、问界新M7 Ultra上市即热销、享界S9开启预订的同时，华为与江淮合作的智选车品牌也有了新的进展。 第一轮招聘信息曝光后，记者获悉，负责江汽和华为合作车型生产、位于肥西中派片区的江淮高端新能源汽车基地“超级工厂”开启了最新一轮招聘，招聘岗位为软件测试及标定专家、软件架构专家（域控制器），其中前者要求有五年及以上混动系统软件测试及标定经验，且有国内外主流大企业、研发机构和科研院所的工作经验。 “华为与江淮合作的产品已经在路上了。”近几个月，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾在公开场合多次提及该项目。其表示，双方合作的车型将会对标迈巴赫、劳斯莱斯。“我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom的档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位，江淮（与华为合作车型）定位是超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦SUV。”余承东表示。 在最新一次的采访中，余承东透露，“我们还会有更高端的名字，不带‘界’字，售价将超过100万元。”

SMM6月6日讯： 经过对磷酸铁锂成本的详细分析，发现磷酸铁的成本占比高达24%。因此，在磷酸铁锂的定价体系中，建议对磷酸铁原料进行单独计费。 一、磷酸铁锂生产成本 中国磷酸铁锂的总产能为429万吨，每月产能为35.75万吨，4月的实际产量为16.8万吨。由于产品迭代升级的速度较慢，优质产品供不应求，这导致新投产的产能和普通质量产品通过低价竞销的方式抢占市场，市场价格竞争频繁且激烈。 在生产成本方面，以主流的磷酸铁前驱体固相法为例，每生产一吨磷酸铁锂，需消耗0.96至1.0吨的磷酸铁和0.24至0.25吨的碳酸锂。由于各企业的工艺细节不同，单耗会有所差异。例如，碳酸锂的单耗在0.24和0.25之间，其价格差异为1%。以2024年6月6日SMM电池级碳酸锂的均价11.4万元/吨计算，这相当于每吨碳酸锂存在1140元的价格差异。 SMM依据单耗磷酸铁0.98和碳酸锂0.25来测算磷酸铁锂的即时成本，测算基于以下前提条件： 1. 理想状态下，工厂开工率和良品率均为100%。 2. 未纳入以下部分但不限于的成本内容： a. 行业内常见的突发事件成本，如退货和罚款等； b. 销售费用，如招待费和差旅费等； c. 延迟账期导致的财务成本； d. 占比高的研发费用。 3. 数据来源包括SMM线上数据和行业客户反馈。 4. 价格主要基于全外采价格，其中自产磷酸铁与外采磷酸铁的价格比值在0.92至1.15之间。 图1：6月6日磷酸铁锂生产成本 成本说明： （1）碳酸锂： 6月6日，SMM电池级碳酸锂的均价为11.4万元/吨。在实际使用中，单位耗用量的差异可导致每吨高达1140元的价格变动。企业在采购碳酸锂时，通常依据SMM电池级碳酸锂价格并乘以一个折扣系数，折扣系数的不同会导致价格差异。目前的折扣系数接近1。 （2）磷酸铁： 相比于碳酸锂，磷酸铁大多通过SMM磷酸铁价格乘以折扣系数或加入升贴水来定价。 由于不同类型的磷酸铁会影响磷酸铁锂的性能，而性能相同的磷酸铁之间价格差异较小。 图2：SMM中国磷酸铁锂价格趋势 价格说明： 磷酸铁锂的动力型和高端储能型价格较高。动力型材料由于对压实密度要求较高，因此价格高。而高端储能型材料则因为对循环寿命要求更严格，价格亦高。 二、磷酸铁锂的结算方式 目前，磷酸铁锂的结算价格以 “ 锂价+打包加工费 ”为主， 将占比达20%以上的磷酸铁（磷铁源）打包在加工费中 ，此结算方式较为不合理，有改变的必要性 。 目前，磷酸铁锂的结算价格主要基于 “锂价+加工费” 的模式， 其中将占比超过20%的磷酸铁（即磷铁源）费用包含在加工费中。这种结算方式存在不合理之处，亟需进行调整。 图3：磷酸铁锂结算（定价）方式对比（当前和未来） 外采磷酸铁的磷酸铁锂企业以低的结算价格与下游电芯企业谈单，而寄望于低价采买前驱体磷酸铁，一度出现低价中标加工费而难采到低价磷酸铁的尴尬局面，使得交货周期延长。 图4：未来磷酸铁锂结算（定价）方式 改变磷酸铁锂结算（定价）方式主要原因如下。 1、五个事实 事实上，在磷酸铁锂产业中，有如下5大客观事实不容忽视 （1） 磷酸铁锂 材料的市场地位和重要性越来越强； （2） 磷酸铁锂的成本中碳酸锂占比大，是钱袋子； （3） 磷酸铁锂的性能要求中对前驱体 磷酸铁 的要求极高，是命根子； （4）下游电芯企业对磷酸铁锂材料采购往往重视钱袋子而忽视命根子； （5）在磷酸铁锂海内外的市场不断扩大中，对原料磷酸铁和碳酸锂需同时重视。 在磷酸铁锂产业中，有五个关键事实不容忽视： a. 磷酸铁锂材料在市场中的地位和重要性不断提升。 b. 碳酸锂在磷酸铁锂的成本构成中占有很大比重， 是产业的资金命脉。 c. 磷酸铁锂性能对前驱体磷酸铁的要求极高， 是其性能的核心保证 。 d. 下游电芯企业在采购磷酸铁锂材料时， 往往更加注重成本（钱袋子），而忽略了对前驱体质量（命根子）的重视。 e. 随着磷酸铁锂市场在全球范围内的扩展，对原料磷酸铁和碳酸锂的重视需并重，以支持产业的健康发展。 2、磷酸铁锂价值： 磷酸铁是命根子，碳酸锂是钱袋子，磷酸铁是关键。 磷酸铁锂的性能和价值与其前驱体磷酸铁紧密相关，其价格更与碳酸锂的波动息息相关。 由于磷酸铁成本的显著增加，其占比已从原来的10%上升至大约25%。 图5：磷酸铁锂成本占比（2024-6-6） 成本占比说明：环保和检测成本绝对值较低，显示为0% 磷酸铁锂的核心价值在于其 高安全性和低成本 ，主要成分包括锂、磷和铁。 其主流生产工艺为磷酸铁固相法，即通过磷酸铁、碳酸锂及还原剂等辅料的高温煅烧，实现碳包覆，制备出磷酸铁锂。这一工艺具有操作简单、技术门槛低和成本较低的特点。 尽管磷酸铁锂的生产工艺相对简单， 但其前驱体磷酸铁的生产流程却较为复杂，对原材料要求高，且指标控制严格。例如，磷铁比、金属颗粒物含量及比表面积等要求非常苛刻。 在市场交易过程中，磷酸铁锂材料的部分价值被放大，部分则被忽视。 下游采购企业往往 更加关注碳酸锂在磷酸铁锂中的价值 ，而 忽略了磷酸铁的重要性 。 磷酸铁锂电池的能量密度、压实性和循环性能都取决于前驱体磷酸铁的性能。 因此，磷酸铁在磷酸铁锂中起着关键作用，是不可或缺的重要原料。 基于此， 在磷酸铁锂行业的正极材料结算方式中，有必要将磷酸铁单独计价。 碳酸锂和前驱体磷酸铁同样重要：不仅要关注费用，更要重视其关键性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

 

SMM6月6日讯： 6月3日，广西南宁市行政审批局发布《关于24万吨/年磷酸铁锂建设项目环境影响报告书的批复》。该项目为南宁安达新能源科技有限公司磷酸铁锂项目， 总产能24万吨，16条产线，每条产线产能1.5万吨/年 。该项目引起广泛关注。 项目地址： 南宁东部新城启动区（六景工业园片区）。 项目投资： 工程总投资40亿元，其中环保投资3670万元，环保投资占总投资的0.92%。 项目情况： 项目占地334310.86㎡，分两期建设: 一期产能为12万吨/年磷酸铁锂，二期产能为12万吨/年磷酸铁锂，分别建设磷酸铁锂8条生产线 。 主要建设内容为生产厂房、220kv变电站、空分站、空压机站、循环水站、库房、测试中心、办公楼、食堂及宿舍等设施。项目以磷酸铁、碳酸锂、葡萄糖为原料经过投料→混料研磨→喷雾干燥→辊道炉烧结→气力粉碎→除磁→包装后得到磷酸铁锂产品。 SMM解读： 南宁安达是上市公司安达科技全资子公司，安达科技目前有15万吨/年的磷酸铁锂产能，下游客户为比亚迪、中创新航等头部新能源电池企业。 在目前磷酸铁锂行业竞争态势下，新项目投建比较谨慎，无非有如下几种情况： （1）有技术： 硬技术可以领先同行而生产出性价比高的材料； （2） 有谋略： 为未来市场提前谋划而缓动工； （3）有资源： 为获取更多的与新能源配套的矿产资源； （4）有气势： 为资本市场造势； （5）有市场： 有强绑定的下游或海外客户能够支撑产能的消化。 一、安达概况： 1、产能情况：磷酸铁12万吨，磷酸铁锂15万吨 根据安达科技2023年年报显示，截至2023年末，安达公司具备12万吨磷酸铁和15万吨磷酸铁锂的年生产能力。与2022年年报相比，公司磷酸铁锂产能增加了6万吨。然而，截至2023年末，“6万吨/年磷酸铁锂建设项目”仍存在3.42亿元在建工程余额未转固。 2、安达退出内蒙古磷酸铁锂项目 2024年5月9日晚间，赣锋锂业与安达科技同时公告称，双方于近日签署协议，安达科技将所持有的内蒙古自治区安达新能源科技有限公司60%股权转让给赣锋锂业，交易价格为1元。安达科技将不再持有内蒙安达股权，赣锋锂业成为该公司唯一股东。该项目是2023年10月16日公告合作信息：赣锋锂业与贵州安达科技能源股份有限公司签署战略合作协议，双方将在锂盐产品供应、磷酸铁锂正极产品供应、新型锂盐领域、新产品开发、应用研究、产业化转化等多领域开展深度合作，并计划共同成立合资公司投资建设年产2万吨磷酸铁锂正极材料制造项目。 3、安达科技正极补锂剂 2024年3月，安达科技经过近两年研发的正极补锂剂已经具备了中试条件，公司已经启动了中试线的建设，预计2024年上半年建成投产。未来两年将逐步形成2万吨/年的生产能力。目前安达科技拥有12万吨磷酸铁前驱体、15万吨磷酸铁锂生产能力，并在内蒙古和蜂巢合资建设不低于2万吨的磷酸铁锂产线。 二、2024年部分磷酸（锰）铁锂新项目情况 1、河南中旺新能源2.5万吨磷酸铁锂环评公示 2024年1月：河南中旺新能源科技有限公司年产2.5万吨锂电池用磷酸铁锂正极材料项目进行了环评受理公示。 该项目位于河南延津县产业集聚区，拟以进口磷锂铝石为为原料生产碳酸锂，外购磷酸铁、葡萄糖等原料，产出磷酸铁锂正极材料2.5万t/a，同时副产无水硫酸钠 12188t/a。 河南中旺新能源科技有限公司为河南中鑫新材料有限公司的关联公司，磷酸铁锂项目租用中鑫新材料现有厂房进行建设，同时中鑫新材料从事锂电池湿法回收业务，已建成年产1万吨碳酸锂生产线，年可回收废旧锂电池10万吨。 2、深圳沃伦特新能源科技有限公司10万吨磷酸铁锂项目签约 2023年12月29日，信阳市平桥区人民政府与深圳沃伦特新能源科技有限公司10万吨磷酸铁锂项目签约仪式在信商之家举行。一期4万吨。 信阳市市委书记蔡松涛，市长陈志伟，河南中金汇融私募基金管理有限公司董事总经理李靖、执行总经理徐超，信阳钢铁有限责任公司董事长何殿洲，信阳市领导曾辉、秦保建、河南金马能源股份有限公司总经理王明忠，深圳沃伦特新能源科技有限公司董事长田一弘等出席签约仪式。据悉，此次签约项目计划总投资18亿元，最终建设10万吨磷酸铁锂烧结产线，项目建成后最终预计可实现产值80亿元、利税5亿元。项目将分期完成，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。建设用地预计350亩。 3、久辰年产10万吨磷酸锰铁锂（LMFP）项目开工奠基 2024年4月，总投资40亿元的新疆久辰新材料科技有限公司年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料建设项目开工奠基，地点新疆伊犁霍城县。项目一期于2024年4月开工建设，计划年底建成2条磷酸锰铁锂生产线并投产；二期计划2025年建成2条磷酸锰铁锂生产线及2条前驱体生产线并投产。相较于磷酸铁锂能量密度提升约25%，成本只增加约5%，主要运用于新能源汽车电池及储能电池领域。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

日前有报道称，知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂。该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。 匿名消息人士称，蔚来第三座工厂，即F3工厂位于安徽省淮南市，将主要为蔚来子品牌“ONVO乐道”生产车辆。并且，该工厂已经开工建设，初步产能为10万辆，新工厂的建成，会为乐道品牌提供交付支撑。但目前尚不清楚何时开始大规模生产。 对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪6月5日晚间给出回应，其称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。 他还表示，由于近期蔚来品牌热销及其长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求，“蔚来不存在产能过剩问题。” 今年5月15日，蔚来旗下面向大众市场的乐道品牌正式发布，同时品牌首款车型乐道L60也发起预售，预售价为21.99万元起。 在蔚来内部，乐道车型的销量是品牌的重中之重。蔚来董事长李斌此前在财报电话会议上表示，蔚来品牌将继续专注于维持较高的毛利率以确保公司盈利能力，而乐道品牌则将承担起推动销量增长的重任，在初期阶段销量的优先级将高于毛利率。 蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成此前表示，虽然蔚来从不发预售战报，但可以跟大家透露乐道L60订单量远超预期。 而针对业内反应的乐道L60为何没有发布即交付，李斌和秦力洪共同回复称：发布即交付，交付即上量，这跟能力无关，也不解决实质问题，爬坡需要一定时间，还是踏踏实实遵守客观规律。

即将于今年9月开启交付的第二品牌乐道，及一年内将正式发布的第三品牌FireFly，让蔚来汽车对未来产能未雨绸缪。 6月5日，据外媒报道，蔚来汽车已获批建设第三工厂，这将使其现有产能扩大至年产100万辆，也将接近特斯拉上海工厂现有约110万辆的产能。报道称，蔚来第三工厂(F3)位于安徽省淮南市，将主要生产蔚来全新品牌乐道汽车，年产能60万辆。 “蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。”针对上述信息，蔚来方面确认了F3工厂开工事宜，但在间接否认该工厂年产60万辆的同时表示，“由于近期蔚来品牌热销和我们的长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。蔚来不存在产能过剩问题。” 天眼查显示，蔚来汽车科技(安徽)有限公司第三制造基地分公司已于5月14日成立，负责人为蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括道路机动车辆生产等。 蔚来目前拥有两家整车工厂，分别为蔚来合肥先进制造基地（F1工厂）及位于新桥智能电动汽车产业园的蔚来第二先进制造基地（F2工厂），年设计产能均为30万辆。其中，F1工厂负责生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7等车型，F2工厂目前则生产ET5、ET5T及乐道品牌首款车型乐道L60。按照计划，乐道L60将于今年9月开启交付。 “从目前NIO品牌销量及基于乐道仅一款车型的现状看，蔚来的确没有再建新工厂的必要。但随着乐道品牌车型的丰富及第三品牌FireFly（萤火虫）的推出，蔚来必须提前做好产能规划。”有熟悉蔚来的业内人士分析认为，前述蔚来方面关于已开工建设的F3工厂“单班产能10万辆”的表述颇值得玩味，“蔚来方面并未明确F3工厂是否分期建设，且当前计划产能并不能与规划储备产能‘划等号’。” 这一判断得到了相关公开信息的部分佐证。今年4月合肥日报刊发题为“合淮携手、同心共进”的报道称，目前，合淮合作区（合肥、淮南合作区，即蔚来F2工厂所在新桥智能电动汽车产业园）一期4.98平方公里已启动建设。总投资51.6亿元、年产160万台套的蔚来电驱动二期项目已完成主要单体主体结构施工；总投资110亿元、年产60万辆的蔚来整车二期项目即将开工建设。此外，淮南日报于今年2月的报道显示，投资110亿元的蔚来整车二期项目即将在合淮合作区开工；投资70亿元的太蓝新能源固态锂电池、投资52亿元的蔚来汽车电驱动工厂二期等项目正在加快推进。 另一份发文日期为2024年2月29日、名为“傲锐汽车部件（上海）有限公司安徽分公司新建ALPSDOM蔚来项目”的环评文件则表明，这一为蔚来乐道品牌配套的项目产品包括汽车顶棚、汽车地毯、汽车轮罩等7大项，年产能从25万套至50万套不等。此外，于去年9月落户新桥产业园的一汽集团旗下富奥股份年产50万辆底盘零部件生产项目，则为乐道和FireFly品牌配套。 5月23日，蔚来汽车创始人、董事长李斌在直播时曾向欧洲市场热切“推介”FireFly称，“这是一款非常适合欧洲市场的小车”；而据知情人士透露，乐道品牌第二款车型为一款7座产品。显然，即将正式亮相的FireFly品牌及不断丰富的乐道产品线，让让蔚来汽车对未来产能作出了超前规划。

6月6日，在SMM于浙江宁波主办的 2024SMM压铸产业高峰论坛 上，中国电动汽车百人会汽车产业研究院副院长曾玮良表示，预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。 中国新能源汽车产业发展形势 碳中和背景下 汽车、交通领域低碳转型是全球重点及难点 从全球看，交通碳排放具有占比较大、增速快、达峰慢的特点，欧美经验表明交通部门碳达峰晚于工业、住宅和商业等部门。 新冠疫情影响下交通领域碳排放稍有下降，未来疫情影响放缓和经济恢复后，交通部门排放还会上升，电动化等零排放技术可有效实现交通低碳转型。 欧盟、美国交通领域排放均于2007年左右达峰，其中部分原因是金融危机造成的客运、货运周转量的降低，之后呈现波动上升的趋势。 美国交通部门2015年超过能源领域，成为最大的碳排放来源。 欧美国家汽车产业从达峰到中和有40年左右的时间，且汽车保有量已基本稳定。 由于新冠疫情影响，全球小汽车和飞机出行显著降低，2020年全球交通部门碳排放较2019年降低了12%。预计随着疫情影响放缓和经济恢复，交通部门排放还将继续上升。 到2070年，全球汽车保有率将增加60%，对客运和货运的需求将增加两倍，亟需通过电动化减少车辆使用环节碳排放。 汽车电动化已成全球各国交通减碳共识 电动化节奏加快 全球主要国家均将发展新能源汽车作为应对气候变化、构建清洁能源体系、加强绿色交通的重要战略方向，明确新能源汽车发展目标。 全球新能源汽车发展持续提速，2023年全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%，渗透率接近20%。 双碳驱动下中国新能源汽车产业蓬勃发展 市场层面：进入全面市场化拓展阶段，2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%。今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。 产业层面：构建了全球最完整的产业链。中国已经构建了涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等在内的、全球最完整的新能源汽车产业链。 企业层面：涌现出一批有国际竞争力的品牌。上汽、广汽、吉利、长安等传统企业，及蔚来、理想、小鹏等新势力企业的电动化品牌被消费者认可。全球新能源汽车市场中，多家中国车企崭露头角，2023年有5家企业进入全球排名前十，其中比亚迪销量达302.4万辆，排名第一。以宁德时代为代表的头部企业生产的动力电池进入宝马、大众等国际知名整车企业配套体系。 整体来看 中国新能源汽车取得领先优势有几个关键性的因素 ►坚持战略引领 强化顶层设计 1、汽车产业调整和振兴规划（2009-2011）； 2、节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）； 3、新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）； ►坚持科学施策 健全管理体系 1、产业发展初期给予补贴，后逐步退坡，2023年开始补贴全部退出； 2、政府处理好了安全与发展的关系，在初期正确处理了新能源汽车着火等问题； 3、严格控制新增传统燃油汽车产能，给新能源汽车产能更多空间，同时放进来一批新势力企业； ►坚持全面联动 建立协同机制 1、加强部级联动。2013年由国务院批复建立节能与新能源汽车产业发展部际联席会议制度，由工信部牵头，发改委、科技部、财政部、公安部等20个部门参与； 2、强化央地联动，央地两级财政补贴，地方积极转型新能源产业； 3、加快政产学研联动。政府搭台、企业唱戏、行业组织做好协同推动等； ►坚持创新驱动 增强产业韧性 1、以技术创新为主线作“强链”，宁德时代、比亚迪等电池达到国际一流； 2、抓住关键环节作“补链”。推动IGBT、碳化硅、智能芯片国产替代； 3、围绕下游应用作“延链”，加强汽车与能源、信息通信、交通等多个产业的融合； ►坚持需求拉动 优化使用环境 1、持续补足充电基础设施； 2、不断在新能源汽车通行、停车等环节给予支持，推动由购买管理向使用管理转变； 3、通过开展公共领域电动化示范试点、新能源汽车下乡活动，不断优化推广结构； ►坚持开放合作 融入全球发展 1、引进来。2019年1月特斯拉工厂开工建设，实现了当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市； 2、推动走出去。上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等整车企业及宁德时代、格林美、特锐德等产业链条企业纷纷布局海外市场； 3、建立APEC汽车对话、中欧、中德、中法中日等多双边合作机制；标准等合作。 中国新能源汽车产业发展机遇及未来展望 新能源汽车已成为我国新质生产力的代表 地位稳步提升 （1）中国逐步成为全球新能源汽车产业“风向标” ►中国继续保持全球最大的新能源汽车消费市场地位 2023年，全球新能源汽车销量1465.3万辆，中、美、欧分别为949.5万、146.8万、294.8万，中国占比超60%；预计2024年全球新能源汽车销量将超2000万辆，中国仍将贡献全球销量的60%。 ►在定义下一代汽车中 中国因素会越来越多 电池、电机、智能座舱等关键技术和生产水平全球领先，大规模量产动力电池单体能量密度达到300瓦时/公斤，纯电动乘用车平均续驶里程超过460公里，诸多新技术优先在中国出现并落地；2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段，中国市场、技术、平台的因素将发挥重要作用，引领全球产业转型发展方向。 ►中国新能源汽车企业占据重要市场地位 2023年，中国新能源汽车企业快速崛起，比亚迪全年销售302.44万辆,成为新能源乘用车领域全球销量最高的车企，前十位中中国企业占据5席，合计占比达43%；基于电动化产品、市场的突破，2024年国内企业将延续崛起势头，出现新的全球品牌，预计将新增1-2家企业进入全球新能源乘用车销量前十，份额提升至45%。 ►中国新能源汽车产业链优势地位进一步提升 中国加速成为全球汽车供应链中心。2023动力和其他电池累计产量/装车量分别778.1GWhGWh/387.7GWh,动力电池及上游材料出货量占全球50%以上；预计2024年中国动力电池及材料出货量仍将占全球50%以上，并将通过全球合作和海外产能布局将加速落地。 （2）新能源汽车成为拉动经济和产业高质量发展的“新引擎” ►成为拉动投资、消费 促进国民经济增长的重要力量 2023年中国汽车整体销量突破3000万辆，新能源车增长势头延续，逐步迈进千万量级时代。预计 2024年势头仍将延续，汽车类零售额将突破5万亿元，其中新能源汽车突破2万亿元；产业发展将持续拉动基础设施、汽车零部件、智能制造、汽车智能化等领域的投融资。 ►带动产业技术创新与落地 新能源汽车融汇绿色能源、人工智能、互联网、大数据等多项变革技术，成为新技术落地应用的重要载体；汽车更新迭代速度进一步加快，2023年累计推出车型1100余款（包括改款等车型），其中纯电占比70%，车型更迭缩短至1-2年一代。 ►充分发挥绿色低碳发展效能 预计2024年中国新能源汽车保有规模将超过3000万辆，其中纯电动占比约80%；2023年，全国新能源汽车碳减排量累计超8000万吨，预计2024年全国新能源汽车减排量将超过1亿吨。 ►带动国际贸易、交流、合作的重要载体 全球气候行动紧迫，新能源汽车愈发成为当前全球经济、贸易、技术、供应链等各领域交流、合作的重要桥梁；产业低碳、绿色转型对话合作频繁。预计2024年新能源出口规模延续增长，类似国轩、蔚来、零跑的技术及资本合作及企业海外的本地化发展将进一步突破。 新能源汽车市场增长势头仍将延续 整体市场：2023全年销量（含出口）949.5万辆左右，同比增长37.9%；今年1-4月达到294万辆，同比增长32.3%。预计2024年我国新能源汽车产销规模有望超1200万辆，增速约36%，整体渗透率有望达40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。预计到2030年，新能源汽车渗透率有望达到60%-70%。 细分市场：PHEV（含增程）成为新能源汽车增长新动能，2023年销量同比增长84.7%，高于纯电；预计PHEV（含增程）短期内仍将延续增长势头，助推新能源汽车推广。 中端乘用车市场“油电大战”进一步加剧， 2023年成交价10-15万元新能源汽车市场份额同比增加4.7pp；预计下一阶段10-15万元价位的A级车与B级轿车将成为关键增量市场，销量持续突破。 新能源汽车下乡持续深入，2023年，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。预计2024年下沉市场新能源汽车渗透率将超过1/3。 供应链格局重塑 绿色低碳发展的重要性进一步凸显 供应链结构面临重构，复杂产业分工与技术需求驱动汽车产业供应链由“链状”向“网状”重构，形成主机厂与零部件之间深度合作或“自研+外采”模式的供应链关系。整车企业与零部件企业，也会形成新的产业组织关系，多种关系将并存。 其中，零部件企业完全主导、整车企业封闭自研自产的模式是双刃剑。 全球应对气候变化形势空前紧迫，世界各国对涵盖材料、制造、产品、回收等全链条的产业绿色发展提出具体的法规和要求，如何适应低碳发展趋势、参与低碳竞争已经成整车与供应链企业面临的核心课题。 以低碳为核心，构建覆盖产品全生命周期全方位的绿色低碳发展体系, 已成为下一阶段企业形成核心竞争力的关键。 汽车生产方式迎来新变革 随着大数据、人工智能、物联网、云技术、边缘技术、元宇宙、数字孪生等技术突破并与汽车制造业融合发展，大规模的智能设备、机器人的普及及应用，汽车生产方式将迎来一场深刻变革。 新生产方式将集数字化、模块化、一体化、绿色化于一体。 实现数字化转型是保持企业竞争力的重要路径之一。从业务、组织、技术等多层面共用发力，协同推进数字化转型发展。 打造模块化平台，同平台衍生能力强，提高通用化零部件比重，推进零部件标准化，降低新车研发制造成本和周期，实现规模化降本。 一体化压铸具备降低生产制造成本、提高硬件标准化程度、提升材料利用率、缩短车型开发周期等优势。 新能源汽车国际化将成为一大亮点 新能源汽车是践行中国“高水平对外开放”的重要领域和优秀实践。 ►从国家层面，中国坚持高水平的对外开放，融入全球产业链，国家及地方层面出台包括降低汽车关税、开放股比、鼓励外贸、支持二手车出口在内的多项政策支持国际化发展。 ►从产业层面，中国在电动化核心技术、产业链、智能化方面取得一定优势，并通过长期探索，在市场把握、海外渠道、合作网络、产业组织等方面建立良好基础。 ►整车出口持续保持高增长，新能源汽车成为汽车出口的重要拉动力量。 ►绿色低碳是汽车产业转型发展的必然趋势，预计新能源汽车销量将从2022年的1047万辆增加到2030年的4500万辆左右，年均增长约20%，为中国新能源汽车国际化发展提供巨大市场空间。 ►企业国际化发展模式将由简单的产品贸易向海外本地化发展转变，不断探索在海外布局生产基地与研发中心，同海外企业合作共建供应链、股权合作、品牌合作、技术合作等创新模式。