今年迄今，特斯拉的上空始终乌云密布。 在发布令人大失所望的Q1交付数据后，又有媒体报道称特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划。尽管CEO马斯克随即否认，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。然后，他在社交媒体上宣布，特斯拉将于8月8日发布自动驾驶出租车Robotaxi，指望靠此打个翻身仗。 然而，华尔街似乎并不买账，并且对特斯拉愈发失望。 德银下调评级 周四，德意志银行（Deutsche Bank）分析师Emmanuel Rosner将特斯拉的评级从“买入”下调至“持有”，并将目标价从189美元下调至123美元。这表明该股股价可能会较当前水平下跌19%左右。 这位分析师指出，廉价车型Model 2的发布很有可能被推迟，而且该公司将战略重点转向了机器人出租车业务，该业务被认为存在管理风险，而且需要多年的时间才能成熟。 “Model 2的推迟可能会导致特斯拉的消费者产品线在可预见的未来没有新车型，这将在未来许多年里给特斯拉的销量和定价带来持续的下行压力，我们需要下调2026年以后的收益预期。”他说。 Rosner将他对特斯拉2027年每股收益的预期从此前的4.25美元下调至2.40美元，并补充说，如果特斯拉完全放弃开发低成本汽车，公司的盈利能力可能会进一步下降。 除了盈利下降外，Rosner还指出，特斯拉面临的最大风险或许是，转向机器人出租车可能会导致其潜在股东基础彻底重新调整。 “我们认为，特斯拉的战略转变是一种主题转变。我们担心，特斯拉的股东基础将经历一个痛苦转变，从关注特斯拉规模和汽车毛利率优势的投资者，转向关注长期人工智能/科技上涨空间的投资者。”他写道。 巴克莱大砍特斯拉目标价 事实上，不只是德银对特斯拉的态度产生了逆转。 国际知名投行巴克莱（Barclays）周三将特斯拉的目标股价从225美元下调了20%，至180美元，并维持其“中性”评级。该行认为，特斯拉即将发布的第一季财报将成为该股的负面催化剂。 巴克莱分析师Dan Levy表示，他预计特斯拉下周公布的业绩将低于华尔街的预期，其毛利率可能会令投资者失望，而首席执行官马斯克最近决定全力投入自动驾驶出租车车队，这一决定不太可能受到热烈欢迎。 “Model 2的计划可能会得到最多的关注，但不要期待令人满意的答案，”他说。 Levy表示，如果特斯拉真的要放弃Model 2，那对其未来的股票估值来说将是一个坏消息，他称这“对特斯拉的投资思路来说是一个明显的负面影响”。他说，“这给特斯拉的未来道路带来了巨大的不确定性。” “死忠粉”Wedbush也忧虑 美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives也担心，特斯拉可能会放弃低成本的Model 2。 在上周的一份报告中，Ives表示，如果特斯拉希望扭转当前局势，打个漂亮的翻身仗，就需要致力于其Model 2的开发计划。 “如果机器人出租车彻底取代Model 2计划，我们会认为这对特斯拉的故事来说是一个灾难性的不利消息。如果特斯拉放弃Model 2，直接转向机器人出租车，那将是一场冒险的赌博。”他写道。 Ives表示，华尔街对特斯拉的批评是有道理的，尤其是考虑到这家电动汽车制造商的利润率下降，而且自2020年以来销量首次同比下降。 “对马斯克来说，这是让特斯拉度过这段动荡时期的一个岔路口，（走错了）未来可能会很黑暗。”他说。

新能源汽车日益细分，对用户、场景、分类的把握更纯熟，可以说定位越来越精准了。 传统燃油车还在外观、爬坡、越野性能等层面提升，但新能源车却在智能化包括智能驾驶和智能座舱领域疯狂较量，这就是新能源车与燃油车的最重要区别。 在技术创新与国家政策的加持下，新能源汽车发展迅猛！ 今年由于小米汽车的入局，使如火如荼的新能源汽车赛道风起云涌！ 作为举办新能源展会的佼佼者，上海有色网本次在 5月29-31日 于 苏州国际博览中心 召开 2024 SMM（第三届）新能源汽车供应链博览会 ！ 展会现场我们邀请到了比亚迪、特斯拉、理想、上汽通用五菱、阿维塔等车企！ 其中 特斯拉的纯电动皮卡 将重磅亮相本次展会！ 扫码报名 比亚迪 展馆位置：C02 在全球新能源汽车的舞台上，有一个名字熠熠生辉——比亚迪。这不仅仅是一个品牌，更是一个代表着中国智造和创新精神的象征。2023年，比亚迪以全年汽车销售302万辆的成绩，再次证明了其在全球新能源汽车市场中的领先地位。 特斯拉 展馆位置：E3 特斯拉纯电动皮卡将在本次展会上首次亮相！ 车身由超硬 30X 冷轧不锈钢制成， 它还具有特斯拉装甲防爆玻璃, 有 845 马力的“赛博野兽 ”三引擎版本，续航里程达到 320 英里，800V 架构，并且是特斯拉第一个将在 V4 增压器上充电高达 350kW 的车辆。 扫码报名 理想 展馆位置：D29 一个从2015年诞生的创新力量，如今已在中国新能源汽车市场崭露头角。到了2023年9月，理想汽车成为中国新势力车企中首家交付50万辆的企业，全年销售达到37.6万辆。这样的业绩背后，是对李想创业精神的不懈追求和对未来汽车行业的深刻洞察。 上汽通用五菱 展馆位置：C41 五菱始终想要为人民造车，造好车。这是五菱坚持技术革命的初心。在用户场景沟通持续创新中，五菱与用户共享在能耗及安全层面的全新突破，展现“冰山之下”五菱产品背后的技术硬实力。 扫码报名 阿维塔AVATR 展馆位置：C42 作为智能电动汽车（SEV）新赛道的探索者，阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能，三方共同开创领先的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。基于全新的合作模式，阿维塔科技将SEV产业的核心能力真正掌握在了中国人自己手中。 我们除了覆盖终端车企，电机、电池、原材料厂商以及第三方设备我们也已邀请到位！ 覆盖三电全产业链！ 如果你想要商机、如果你想要聆听行业声音，如果你也希望在这次会议中结交行业大咖……联系小助手咨询会议！ 最新版进程函已新鲜出炉，参会企业名单如下！ 扫码咨询会议

【沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录】 宁德时代消息，4月16日，沃尔沃汽车与宁德时代签署战略合作备忘录，旨在深化双方在可持续发展方面的合作。根据双方协议内容，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。双方还将共建高效、协同和透明的管理机制，确保整个回收生产过程符合双方质量要求并适应全球各地区的法律法规要求。 【亿纬锂能：2023年净利润同比增长15% 拟10派5元】 亿纬锂能披露年报，2023年公司实现营业总收入487.84亿元，同比增长34.38%；归属于上市公司股东的净利润为40.5亿元，同比增长15.42%；基本每股收益1.98元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利5元（含税）。2023年，公司按照既定战略规划，逐步释放优质产能，动力及储能电池业务出货规模增长迅速，市场占有率得到较快提升。小财注：Q3净利12.73亿元，据此计算，Q4净利6.26亿元，环比下降51%。 【赢合科技：固态电池设备涂布机已发货到客户现场】 赢合科技在互动平台表示，固态电池的发展拉动固态电池相关设备需求，公司生产的固态电池设备涂布机已发货到客户现场。 【欧盟3月汽车销量创16个月来最大跌幅 纯电汽车市场份额从去年同期的14%降至13%】 欧洲汽车制造商协会称，欧盟3月汽车销量创16个月来最大跌幅，3月特斯拉在欧盟的新车登记量下降30%。欧盟3月份纯电动汽车注册量下降11%，至134,400辆；欧盟纯电动汽车市场份额从去年同期的14%降至13%。 【雷军：汽车销量比预计高了三到五倍】 针对小米汽车SU7交付慢的问题，雷军直播时回应称，小米汽车SU7刷新了国产汽车的多项记录，现在的需求量高于预期的三到五倍，原计划Pro版要到4月底才开始交付，现在已经实现提前交付了。 【雷军：暂无计划推出越野车】 雷军在小米SU7开售20天的直播中回应未来是否会推出越野车：暂时没有这个计划，“长城的越野车做得挺好的”。雷军在直播中重申，未来车型计划在公司内部都是保密的。 相关阅读： 【SMM分析】华为新机发售再次“遥遥领先” 2024年一季度全球消费市场迎来暖复苏 【SMM分析】固态电池引爆市场 有力带动负极发展 宁德时代一季度毛利率创近2年新高 持续布局上游锂资源降低锂价暴涨暴跌对公司的影响 【SMM分析】4月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】24年Q1中国储能电芯出货量超30GWh 市场持续恢复中 【SMM分析】储能电芯产销恢复中 价格后续或仍有跌势 【SMM分析】全球储能市场格局回顾与展望 【SMM分析】3月动力电池产量环比大增52% 4月仍有环增预期 【SMM分析】订单虽增开工仍有限 石墨化价格弱势运行 【SMM分析】2024年3月正极产量环增55% 4月增速放缓预期增幅16% 【SMM分析】3月中国储能中标规模恢复显著 招标要求趋于严格 【SMM分析】锂电回收市场三月行情简述 本周钴系产品多下跌 | 固态电池赛道引发热议 | 消费品以旧换新方案出炉【新能源产业一周要闻】 钴系产品多下跌 电解钴供应紧张局面略有缓解 刚果（金）或采取措施支撑市场？【SMM周度观察】

4月18日下午，小米汽车董事长雷军开启直播，以此形式介绍了位于北京的交付中心和体验中心，并与网友互动。从直播开始观看人数一直保持在10万+，再度赚了一波人气。 自3月底上市以来，小米汽车可谓备受瞩目。在取得了不斐成绩的同时，也不乏质疑之声。尤其在进入到交付阶段，无论是消费者还是业内人士，都能够零距离与小米SU7接触。 “小米汽车实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的。全民开始公测，几乎每一个小的细节，大家都用放大镜来看。”雷军称。 交付时间最长达32周 小米汽车的“破圈”正体现了小米一直以来尤为擅长的营销能力。正如360集团创始人、董事长周鸿祎所说，“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。” 在发布会结束20天后，雷军再度开启直播，也是其保持关注度的方式之一。不过，造车从来就是一场“马拉松”，在“米粉”的狂欢过后，产品品质、塑造能力将成为小米汽车能否持续将“流量”变销量的关键。 “我觉得我们还要认认真真地把握好制造的品质，把车交付好，把用户服务好。”雷军在直播中也提到了这一点。 据行业人士透露，小米SU7大定的退单率在55%左右。雷军在社交媒体称，如果小米汽车更改配置，需要重新排队，这样对所有用户更加公平，“提车时间的推迟幅度则取决于您当前订单的锁单时间。即便您锁单很早，排位比较靠前，也会因为改配成功使得交付周期显著增加，且改配成功后不可退回。”此举也被看做是减少退单率的一种方式。 财联社记者于4月15日实地走访了位于北京合生汇的小米汽车门店，比起开售时的火爆场面，当天客流量已经趋于正常。由于店面较小，前来观看展车的消费者人数不及相邻的问界门店。 “交付时间大概在半年左右。”一位销售人员向记者介绍道。记者发现，部分消费者因为交付时间过长已经打了“退堂鼓”。 销售人员告诉记者，目前小米汽车锁单量已经达到了6万台。记者在其官方网站上看到，小米SU7标准版交付时间约为28-31周，SU7 Pro版本交付时间为27-30周，SU7 Max版本交付时间为29-32周。 雷军在直播期间表示，“核心问题出在销量比我们预计高了3-5倍，一个星期前开了一个紧急的供应商大会。原计划标准版和PRO版本4月底交付，其实今天已经开始交付了，比计划提前了12天。” 近日，花旗集团发布研究报告，对小米集团的首款汽车产品SU7的交付量进行预测。报告指出，预计4月份小米SU7的交付量将达到5000至6000辆，全年的交付量预计将在5.5万至7万台之间。据花旗预测，小米在2024年每售出一部SU7汽车，平均将亏损6800元，整个造车业务预计将亏损高达41亿元。这一数据反映小米在初入汽车市场时面临的财务压力。 报告同时表示，目前小米SU7的待交付时间已经延长至6个月，如果不能有效提升产能以满足市场需求，小米可能会面临与去年小鹏G6类似的增长问题。 对于这份报告，4月15日，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云回应称，这一信息可能偏差较大。据了解，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米SU7的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，小米的订单还在持续增加，也在全力提升交付能力。 有行业人士透露，小米 SU7的产能开始提升，日产能拉到400辆以上，这对应着单月至少12000辆的产能。小米汽车工厂规划年产能为15万辆。同时，供应商也被要求增加产能至月产1万辆，高配版车型被要求重点增加产能。 交付问题暴露 与“友商”摩擦不断 尽管雷军认为小米SU7在“第一阶段肯定算成功”，但短短20天之内，小米汽车也因种种问题频繁出现在公众视野。 未交付就掉漆、保费堪比50万油车、因刹车片面积问题遭质疑……雷军在社交媒体上坦言“压力很大”，而小米汽车官方也已经连发20集“小米SU7答网友问”。 据报道，4月4日，广东深圳一网友发文称购买小米SU7创始版汽车，还未交付车已掉漆。7日，当事人介绍，车到了被告知运输过程中发生磕碰车前盖掉了一块漆，只能补好漆赔偿5000积分后正常交付。当事人拒绝后，对方提出赔最高20000积分的解决方案，不支持更换新车，退车定金也没法退。 关于小米SU7保费和50多万元燃油车保费接近问题，4月6日，小米汽车称，新能源车和燃油车商业险条款不同，新能源车商业险专属条款既为“三电”系统提供保障，又全面涵盖行驶、停放、充电及作业场景，还根据新车/旧车、品牌、车型、上户类型、险种、保额等因素综合计算，保费价格不尽相同，不能简单通过车价进行比较。 4月11日，小米汽车又因刹车片面积问题遭到了公众质疑。小米汽车方面解释称，这是由于在对比数据时，错误地将某一款高端车型的刹车片面积与小米汽车的标准配置进行了对比。实际上，小米汽车在设计时，已经充分考虑了刹车性能和安全因素，刹车片面积符合行业标准和法规要求。 此外，小米汽车与“友商”也摩擦不断。4月8日智己L6上市发布会，因智己团队错误标注小米 SU7 MAX的一处重要参数，小米当晚连发三文反驳智己，对自己的技术配置做澄清。4月11日，针对“小米SU7原装手机支架”，华为智能汽车解决方案BU 董事长余承东笑称：“一开始想不明白为什么现在有些车还要用手机支架，但后来想明白了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。”4月16日，一位极越汽车员工，自曝在购买了小米SU7创始版后，被原公司强制辞退，原因是违反了竞业协议。 当然，作为后晋者，小米汽车也邀请到了一众车圈前辈为其站台，从发布会上“蔚小理”的创始人列席，到本次直播上，雷军又与长城汽车董事长魏建军连线。“我们做了30年，你们做了3年，你们的表现已经非常优秀了。”魏建军给出了高度评价。

日前，小米集团董事长雷军在抖音平台开启了直播，与网友聊一聊“小米汽车SU7正式开售20天”，开播仅1分钟直播间观看人数就超过10万，开播两个小时整场点赞量超过了1.8亿。 此次直播称得上是雷军对于小米汽车正式上市开售的第一阶段的总结，他表示：“现在谈小米汽车是否成功为时尚早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。小米汽车的目标是在15年到20年奋斗期内，通过不断提高自身能力，成为全球前五的车厂。” 雷军回应了网友对于他在模仿乔布斯和马斯克着装的调侃，他表示：“还有人说我做手机时模仿乔布斯，其实我穿的就是工程师的衣服，牛仔裤和衬衫。模仿的话我可以模仿的更像，这是蒙受了不白之冤。” 他还补充道：“小米是人车家全生态的一家公司，内核是一家科技公司，以科技创新为主。十多年前，我拜访过马斯克，也是特斯拉首批车主。大家不要拿我跟马斯克比，我和他做的不是完全一样的事情，不好比较。” 网络上传出的各种关于雷军的爽文，如高考状元、人生低谷的时候卡上只有冰冷的40亿等等。 雷军笑着回应称：“希望在线的朋友们帮我辟谣一下，第一我不是高考状元，我没有考过700分，我在人生低谷时卡里面也没有冰冷的40亿，我也跟大家一样，在农村出生，靠勤奋、靠努力，也靠这个时代的机会一步步走到今天。其实我觉得人生成功绝对不是什么爽文，还是要靠梦想、靠奋斗，也靠贵人相助，如果没有今天这么多米粉朋友支持，我相信小米SU7也不会这么成功。” 雷军补充道，小米也会参加北京车展，并且会在车展上展示九种颜色的车型。 此次直播，雷军也与长城汽车董事长魏军进行了连线，交流造车经验。在下播前一分钟，雷军表示会多多直播，和网友“面对面”地交流直接沟通，未来有机会也会与何小鹏、李斌连线交流。 以下是记者根据此次直播中，雷军对于网友关心的问题进行的回答，略有摘录与删改。 提问：小米是如何在三年内造出这款车的？V8S会用在什么车上？ 雷军 ：今年是小米创办的14周年，在过去的14年内，小米在智能制造其实已经有非常强大的积累。 小米今年一年的研发预算预计就240亿人民币。所以不是三年，小米是基于过去14年的积累的基础上用三年把车造出来了。所以大家不要误解，你看在过去我们投了多少研发费用，我们做了多少事情。 好回顾这三年造车的过程的话，我觉得我们最厉害的是什么呢？我们从零开始打造了整个摩德纳的底盘架构。而我们的V8S发动机实际上是为赛道准备的，性能会非常猛，今年年底上车。 提问：小米汽车电子架构及自研芯片的情况如何？ 雷军 ：小米汽车采用了自主研发的电子架构，并且自研了多个系列的芯片，包括SOC、图像处理芯片、电源管理芯片以及信号增强芯片。小米澎湃自研芯片团队一直在持续进步，为小米汽车底层系统小米澎湃OS提供支持。 提问：近期关于小米汽车成功与否的讨论如何回应？ 雷军 ：小米汽车到今天为止发布了20天，关注度极高，小米SU7实在是太火了，火到我自己每天都提心吊胆的，因为太火之后开始全民公测，360度无死角，几乎每一个小细节（都被）放大来看，这20天过去了，我紧张的心情稍微放了放，小米汽车在这么高强度的‘惨绝人寰’的全民公测下，我觉得小米SU7扛住了。 现阶段谈论成功还为时过早，但第一阶段算是成功了。造车周期比较长，小米是一家有长期主义的企业，现在需要把握好汽车的品质和服务好客户。 有今天的成绩，还是要感谢小米汽车部的所有的工程团队，是大家共同努力做出来的结果。 提问：为什么女性用户会喜欢小米汽车？ 雷军 ：一直以来小米手机的女性用户占比都特别低，甚至很多女性可能都不了解小米手机。所以三年前做小米汽车的时候，我在内部要求就说我们这一次能不能做每一个功能的时候，都想一下女性用户。所以我们把女性用户的需求拆解成几点。 第一个好看是王道，一定要做女性特别喜欢看的外观，特别喜欢的颜色。 第二个是，我们虽然是C级车，但看上去像是B级车，就是为了女性车主觉得车方便操控，所以我们在转弯半径，在泊车等，女性开车的主要痛点上都下了很大功夫，以及重点强调了防晒。但是真的没想到，这一点戳中了很多女性车主的痛点。 因为女性在家庭购车决策中起到关键作用，为了满足女性车主的需求，公司设计团队中有许多优秀的女性设计师、产品经理和工程师共同贡献了大量建议，最终使这款汽车成为了女性喜爱的产品。 提问：为什么小米汽车的交付时间比预计的长？ 雷军 ：这是因为小米汽车准备充分，但销量远超出预期，导致订单量激增，比我们预计的高了3到5倍。 因为汽车特别大，它的制造环节特别的复杂。它有两万多个零部件，涉及到非常多的供应商。而且整个工厂都按一种非常先进的生产模式在做的，收到订单后才会排产。 小米汽车的同事们和合作伙伴都非常给力，小米汽车原计划的标准版和普通版四月底交付，现在标准版和普通版交付时间已经提前了12天，后续还会继续催促并进一步改善交付流程。 提问：小米汽车的性价比如何？ 雷军 ：今天纯电轿车我从来没有听说有任何一家是挣钱的，基本上离谱的一辆亏个十几万。因为很多都是上市公司，大家可以去看一下财报。 所以在一个巨额亏损的行业里面，大家真的不要谈性价比。每一辆纯电轿车都有很强的性价比，因为都是亏损的。 提问：小米汽车是否考虑与其他公司合作开发越野车？ 雷军 ：小米汽车目前暂无计划开发越野车，主张聚焦于做好现有车型，与同行合作共同做大产业更为重要。 小米未来车型计划是保密的，目前公司正专注于打磨小米SU7车型，并致力于智能化系统的优化和迭代升级。 但是我们在研发一整套的高性能赛车套件，方便民用车在封闭赛道上安全地进行赛车活动。我也要强调一下小米SU7是一台很强的性能车，开车一定要注意安全。 提问：小米SU7智驾系统的发展情况如何？ 雷军 ：我觉得智能化是整个汽车的灵魂，而且智能化也共享着相应的优势。三年前我们就开始全部自研了整个智能驾驶的系统。 小米自研的智能驾驶系统预计在今年四月底开通十个城市的城区NOA测试，五月底向用户开放，预计八月份全国开通城区NOA。 我要求团队每个月至少一次进行一次OTA升级，让车主觉得小米SU7越来越好用，并且我在内部也特别鼓励培养小米团队的赛车车文化。在我的带动下，我们差不多五六十位中高层都有赛车证。我们经常内部也还举办比赛，我们甚至在很多办公区的楼层都有模拟器。 提问：未来是否只会重视汽车，手机业务呢？ 雷军 ：手机是我们公司安身立命之本，也是我们最核心的业务。我差不多还有3分之1的精力在参与手机的工作。当然我们我们手机业务还有很多高管在盯着。

4月19日讯 ： 3 月氢氧化锂市场去库行情维持。从数据看， 3 月氢氧化锂市场库存为 17,839 吨，环比下滑 4% ，相较 2 月减少 659 吨，去库幅度呈现进一步收窄趋势。 从市场结构来看，当月市场库存下行主要由冶炼端带动，至 3 月末时冶炼端与下游环节库存分别达 11,882 吨与 5,957 吨，分别环比下滑 11% 与上涨 17% 。主因至 3 月初时，正值下游季度末冲量节点， 正极企业在订单 回暖的带动下排 产普遍上行， 自身对氢氧化锂消费量增量显著。叠加彼时正极端自身库存在经过春节期间的持续消耗，库存水位已有一定回调，而来自电芯端的客供当月 亦超预期下滑，致正 极端原料供应敞口扩大，推动下游对氢氧化锂 采买量大增。 而部分上游厂商整体复产节奏相对较缓， 导致市场去 库出现 。 库存天数： 截至至 2024 年 3 月 31 日 ，上游冶炼厂库存为 11,882 吨 ，平均天数约 为 13 天 左右，下游正极企业库存为 5,957 吨 ，平均库存天数约为 10 天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据外媒报道，美国众议院议员Carol Miller在4月15日宣布了新法案——End Chinese Dominance of Electric Vehicles in America Act of 2024。据一份新闻稿称，该法案旨在规范30D电动汽车税收抵免外国实体的定义，防止中国企业获得美国税收优惠。 去年9月，美国商务部发布规则，对半导体供应链中的外国实体进行了界定。去年12月，美国财政部又颁布了类似的电动汽车税收抵免指南，但美国认为该立法存在漏洞，使中国实体得以在美国享受税收优惠。Miller的法案堵住了这些漏洞，防止中国企业在投资美国电动汽车项目时获得美国税款。 Miller在新闻稿中表示：“中国或任何对手都不应该获得美国的税收减免。”新闻稿显示，该法案是Miller为保护美国先进制造业和美国税收优惠努力的延续。 中国电动汽车被美国视为对该国汽车行业的威胁。上周，美国参议院银行委员会主席、俄亥俄州参议员Sherrod Brown恳请总统乔·拜登（Joe Biden）阻止中国制造的汽车进入美国市场。 Sherrod呼吁“尽快”采取行动，称“中国的电动汽车对美国汽车业构成了生死存亡的威胁。”他写道，“我恳请您采取大胆、积极的行动，永久禁止中国公司生产的电动汽车，或禁止它们为掩盖原产地而设立的任何子公司生产的电动汽车。” 今年 3 月，美国商务部开始调查从中国进口的汽车是否对美国国家安全构成威胁。此外，两名共和党参议员提议通过立法提高对中国汽车的关税。去年11月，一个由两党议员组成的小组敦促美国贸易代表Katherine Tai提高针对中国汽车的关税。

美东时间下周二（23日），近期被暴击连连的特斯拉将发布最新业绩报告，并召开一场可能是“有史以来最受广泛期待的电话会议”。而国际知名投行巴克莱（Barclays）预计，这次会议不会有什么好消息。 在周三发布的最新报告中，巴克莱将特斯拉的目标股价从225美元下调了20%，至180美元，并维持其“中性”评级。该行认为，特斯拉即将发布的第一季财报将成为该股的负面催化剂。 周三特斯拉收报155.45美元，跌1.06%。今年迄今，该股累计跌幅已达38%。 就在巴克莱做出上述预测的两周前，特斯拉公布Q1交付数据，令华尔街大失所望。特斯拉将其归咎于供应被耽搁，原因包括柏林工厂发生火灾，以及弗里蒙特工厂新款Model 3的产量下降，但华尔街认为，市场对其产品需求下降才是主要原因。 一周前，有媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的公司内部会议上宣布的，公司将重点转向开发自动驾驶出租车Robotaxi。 对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但又在社交媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi。周一，特斯拉又发出员工信，计划全球范围内解雇10%的员工，两名关键高管亦将离职。 未来战略才是业绩会重心 巴克莱分析师Dan Levy表示，他预计特斯拉下周公布的业绩将低于华尔街的预期，其毛利率可能会令投资者失望，而首席执行官马斯克最近决定全力投入自动驾驶出租车车队，这一决定不太可能受到热烈欢迎。 “Model 2的计划可能会得到最多的关注，但不要期待令人满意的答案，”他说。 Levy指出，虽然特斯拉的焦点应该是它在竞争日益激烈的电动汽车市场上提高汽车交付量的能力，以及提高利润率的能力，但这可能不会是财报电话会议的重心所在。 “特斯拉近期的基本面受到严重挑战，但这些问题将让位于更大的问题，因为特斯拉正面临投资思路的转折时刻。具体来说，这次电话会议的中心焦点将是了解特斯拉的未来战略，因为特斯拉似乎正在放弃生产大众市场车型（Model 2）的计划，而是将精力集中在自动驾驶上。”他写道。 Levy表示，如果特斯拉真的从大众市场汽车转向全自动驾驶的机器人出租车，那将“对特斯拉的投资思路产生明显的负面影响”。他说，“这给特斯拉的未来道路带来了巨大的不确定性。” 三大负面因素 在谈到特斯拉下周的财报电话会议时，Levy强调了他预计会听到的三个负面催化剂。 1. 预计第一季度的毛利率将低于市场预期。此外，我们预计特斯拉不会发表什么评论来舒缓投资者情绪，因为近期基本面仍疲软。 2. “自由现金流可能为负，这是自2020年第一季度以来第一次出现负现金流。这个结果可能会有一些令人震惊的因素。” 3. “虽然投资者会带着对特斯拉战略的重大疑问参加电话会议，但我们认为，其中许多问题可能没有答案。由于投资观点仍存在很大的不确定性，这可能导致投资者选择放弃离去。”

九号公司江苏常州工厂位于武进区，其ORV全地形车、两轮电动车等产品的生产都布局于此。 常州工厂为九号公司最大的研发、生产基地，累计占地超30万平方米，同时其也是目前全球最大的智能短交通产品研发生产基地，覆盖了该公司各产品的研发生产和质量检测。 在现场， 九号公司董事长高禄峰表示：产品层面，公司坚决定位高端市场，对标本田；研发层面，ORV全地形车已采用2.0T混动系统，属于行业首创；全球化层面，公司帮助对应认证机构和国际机构规范市场和建立标准。 九号公司主营业务为智能短交通和智能服务类机器人产品的设计、研发、生产、销售及服务，主要产品包括电动两轮车、电动滑板车、电动平衡车、全地形车、机器人。据披露，公司2023年实现营收102.22亿元，同比增长0.97%；归母净利润5.98亿元，同比增长32.50%。 此前，九号公司发布2024年度 “提质增效重回报”行动方案 ，主要措施包括：专注公司主业、完善投资者回报机制、加强募投项目管理、优化运营管理、完善公司治理等。 新机遇：全地形车实现汽油机向新能源跃迁 “这是我们在研的一款全地形车SSV，采用混合系统搭配2.0T发动机。在全地形车领域，强大的动力系统是核心竞争力。我们希望把国内乘用车新能源经验转化到全地形车行业。”九号公司研发人员向《科创板日报》记者介绍。 根据2023年年度报告，九号公司研发投入为6.16亿元，同比增长5.63%，新增发明专利155个，ORV全地形车领域混合动力技术是九号公司首创。此外，根据研发团队介绍，九号公司已获得国内首张带ABS防抱死制动的T3类570发动机排量ATV证书。 谈及为何选择切入全地形车领域，九号公司董事长高禄峰表示：“整个产业的规模大概是100亿美元左右，正匹配我们当下业务布局。类比于乘用车从燃油向液力驱动的跃迁过程，全地形车行业也可能出现从汽油机向新能源跃迁的机会。” 据悉，全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，可在普通车辆难以机动的地形上自如行走，能满足爬山骑行、娱乐竞技、农场货运、复杂地形穿越等多场景需求。据 Allied Market 预测，2022 年至2031 年，全球全地形车市场将以 7.3%的年均复合增长率上升，预计2031 年将达到 186 亿美元的市场规模。 硬技术：执行565项测试 电动两轮车板块营收在九号公司中，占据了重要地位：2023年，九号公司电动两轮车营收同比增长74.10%，在总营收比重中占41.40%。 在电动两轮车工厂中，《科创板日报》记者注意到，生产完成后的电动车将由质量检测员进行跑圈测试，涉及上坡、下坡、颠簸等路段。据现场工作人员介绍：“质量检验员的人力，是传统行业的5倍。” 从电动两轮车工厂出来，便是九号公司的检测中心。其功能主要是在九号公司旗下所有智能电动两轮车新品投产前的研发阶段，对产品的关键零部件和整车进行可靠性测试。该检测中心可支持95%的电动摩托车和电动自行车国家强检试验，具备电子电器、机械性能、环境性能、材料性能、整车性能测试能力，总共可以执行565项测试。 **在把控产品质量方面，九号公司董事长高禄峰表示：“公司首先做到合规；第二需要市场快速反应；第三帮助对应的认证机构和国际机构，规范市场和建立标准。我们设立的企业级战略，就是瞄准、对标本田，把瞄准高端市场刻在企业的基因里。” 九号公司董秘徐鹏也称：“九号公司对执行高端化十分坚决。尽管2023年年报没有披露得十分细致，但从金额上看，电摩和高端系列产品销售占比不低。”** 在产线运行效率方面，九号公司目前常州工厂产线均处于半自动化状态，产线引入了全流程监控MES系统、WMS仓库管理系统和TMS物料管理系统。同时，大部分环节都有人力参与工作。 近年来，许多企业推出了“灯塔工厂”样板间，比如工业富联、宝洁等，九号公司所覆盖的短交通和机器人生产，能否完全实现无人化？ 九号公司董事长高禄峰对此表示：“公司对提高生产效率有特别强烈的需求，但当前整个行业的原材料没有达到特别高精度，通过机械手臂实现精密组装的可能性还不大。尽管我们对供应商的要求在不断增加，但与全自动化生产仍存在一定距离。当然，我们也希望未来行业第一条全自动化产线就出现在九号，但目前的供应链水平不支持，不是我们不愿意。” 出海：积极布局欧美市场 根据2023年报披露，九号公司海外市场主要在欧美、澳新、日韩等。该公司推出的全新割草机已在北美和欧洲首发，全地形车已顺利进入欧美市场。 在纵向深耕场景方面，“要打透单点”。九号公司董事长高禄峰表示，“九号公司推出割草机器人，就避开了与科沃斯等公司在成熟扫地机器人市场的直接竞争”。 据常州工厂现场人员介绍，不同于市面上采用磁力线预埋的方式设定割草边界，九号公司的割草机器人，采用视觉模组+GPS定位的方式，避免了磁力线损坏以及埋线时间过长等痛点。 九号公司董事长高禄峰表示：“我们要提供给用户能满足需求、并符合他预期性能价格的产品。” 在横向拓展市场方面，九号公司董秘徐鹏表示，由于九号公司收购了Segway，欧洲人、美国人对该品牌认知度高，有利于公司打开海外市场；不过，另一方面，中国公司如果想要出海，需要研究欧美市场需求，打磨好自己的产品。 据悉，九号公司电动滑板车已获得国际独立第三方检测和认证机构德国 TÜV 颁发的全球首张“Range at Max.Speed”(“全速真续航”)Quality- mark(产品质量认证标识)，以及 China-mark(中国标识)双书。 谈到九号公司是否有造车计划？九号公司董事长高禄峰表示：“汽车工业门槛非常高，要对行业抱有极大敬畏才行。我们内部有非常明确的决议，先把手头的平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车都做好，这才是最关键的。”