近日，全球汽车制造巨头Stellantis宣布，已在墨西哥托卢卡工厂启动电动汽车生产，并投资16亿美元对该厂进行了现代化升级。该工厂引入了最新的STLA Large平台，以推动墨西哥在电动出行领域的发展。 托卢卡工厂此次转型预计这一项目将带来数千个新工作岗位，惠及当地社区并加强北美地区的汽车供应链。 此次生产的首款电动车型为Jeep Wagoneer S，是Stellantis为北美及全球市场打造。该车采用400伏技术，电池容量达到100千瓦时，续航里程超过480公里。Jeep Wagoneer S将在今年晚些时候首先在美国和加拿大上市，随后进入巴西、意大利和墨西哥市场。 SMM认为，在IRA法案持续发力的背景下，墨西哥成为北美市场车企寻求更低生产成本时为数不多的选择。同时考虑到墨西哥具有相对较好的汽车制造工业基础，预计未来将有更多企业选择墨西哥作为电动汽车的生产制造基地。

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 蔚来汽车和沃尔沃 官方授权作为 支持单位 与 鸿劲新材集团 作为本次大会 主冠名 携手出席 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 融合无限可能 鸿劲新材集团成立于1996年，为国内知名的铝合金液态金属生产商，公司主营业务覆盖再生铝合金材料的前处理，铝合金新材料的研究开发应用，铝合金锭生产和销售，铝合金液生产、配送和现场派驻服务，通过再生铝合金材料回收处理、液态铝合金生产、销售、配送，打造了最环保、最低碳的液态金属生产模式，成为汽车轻量化产业链里面的减碳、减排先锋。 鸿劲新材集团一直致力于再生铝合金材料方面的经营，积极推动产学研一体化发展，整合上游核心供应商和下游战略合作客户。为进一步实现节能减排目标，公司从2009年开始为核心客户直接配送铝合金液，铝液客户分布在广东地区有25家，江苏地区有10家，湖北地区有4家，这些铝液直供客户还在持续增长，是全国最早进行铝液配送及配送量最大的铝合金液供应商，为汽车零部件行业的减碳、减排作出了杰出的贡献。这种合作模式也深受下游客户的青睐。 ▲ 鸿劲新厂 鸿劲新材集团在推动铝合金行业低碳、环保、节能、质优方面持续投入和创新，导入国内最新进的蓄热式反射熔解炉、环保除尘设备、循环蓄热烘包器、轻量化储热保温包、GBF包内铝液品质处理装置等设备设施。 ▲ 铝液运输 鸿劲新材集团下属多家子公司是高新技术企业，公司分别设立了华劲（广州）新材料研究院和鸿劲（南通）新材料研究院一南一北两个研究院，不断进行铝合金新材料方面的研发，获得多项专利，新研发的产品覆盖汽车结构性能部件以及高导热、高导电、高强高韧等铝合金新材料，产品广泛应用于汽车零部件以及5G通讯部件。在2022年，鸿劲新材集团与广东鸿图共同开发了一体化压铸新材料，后续将进行规模化应用。 ▲ 铝液包 ▲ 码锭 鸿劲新材集团的主要客户均是汽车制造厂商及汽车零部件企业，包括：广汽本田、东风本田、东风日产、广东鸿图、广东鸿特、阿雷斯提、本田金属、美诺、伟源等等知名企业。 目前鸿劲新材集团旗下已建成投产6家全资工厂和1家联营工厂，分别位于广东肇庆新区（广东华劲）、肇庆市高要区（广东鸿劲）、广州增城市新塘镇（广东鸿邦）、广东佛山市狮山镇（南海创利），江苏南通市通州区（南通鸿劲），湖北武汉市江夏区（武汉鸿劲）、湖北咸宁（湖北华劲）等地；2023-2024年正在进行安徽六安（安徽鸿劲）和云南文山（云南鸿邦）两个工厂的建设。 截至2023年底，集团总资产超过40亿元，员工1100人。2023年，集团出货量超过60万吨，实现销售收入超过73亿元。 联系方式 采购中心： 华南团队 - 采购总监 - 余革芳 158 1930 2652 华东团队 - 采购总监 - 谭会伍 139 2989 5043 华中团队 - 采购总监 - 宋 华 186 0716 3731 国外采购 -业务经理 - 张婉君 139 2862 4203 销售中心： 华南团队 - 销售总监 - 何炽佳 138 2754 9148 华东团队 - 销售总监 - 韩耀斌 159 5327 5580 华中团队 - 销售总监 - 李宏伟 136 1832 5655 网址：http://www.huajin-group.com 会议负责人 钟云飞 13109367300 021-51666831 zhongyunfei@smm.cn

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 广东齐力澳美高新材料股份有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 公司简介 作为马来西亚齐力铝业集团旗下铝挤压与铝合金部件设计、生产、技术服务板块，广东齐力澳美高新材料股份有限公司拥有23万吨铝型材加工生产能力，旗下拥有澳美高新、澳美宜新、PMB Aluminium Sdn. Bhd. (PMBA) 等生产制造子公 司，以及在英国、澳大利亚、美国、马来西亚等地设立海外销售服务机构，面向全球客户提供一站式铝型材加工解决方案。 产品领域 齐力澳美产业链涵括合金研发、模具设计与开发、铝棒熔铸、型材挤压、表面处理以及精深加工等模块，可开发1、5、6、7系列合金材料，生产各类异型大断面型材，满足汽车轻量化、海工船舶、3C电子等多个行业领域的产品应用需求。 管理体系 公司采用标准化的管理及第三方评价体系，先后导入ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、ISO45001职业健康安全管理体系、ISO50001能源管理体系、组建工程中心及国家认可实验室，引进SAP/ERP等数字化管理系统，为持续性的业务发展提供坚实基础。同时，公司针对不同行业的需求，建立相应的质量管理体系，如汽车领域的IATF 16949及船舶领域的中日英法美挪共6大船级社认证等。 可持续发展 作为国际知名的铝产业生产制造商和世界级低碳冶炼企业之一，齐力铝业集团期望在工业生产中减少对环境的影响，并保持轻盈的足迹，实现可持续发展。作为齐力铝业旗下的中国企业，工业生产和社会的和谐发展是齐力澳美一直追求的目标。公司从成立之初，先后投入多个环境改善及清洁生产改进项目，包括污水处理、废气处理设施，并落成园区内光伏发电项目，在生产流程中采用无铬喷涂工艺等，致力打造绿色低碳的生产环境。公司加入ASI铝业管理倡议及通过SCS回收成分声明认证，与国际同步，致力创造可持续的美好未来。 汽车轻量化 随着汽车产业的发展，铝在汽车轻量化领域发挥愈加重要的作用。近年来，齐力澳美重点发展汽车零部件配套业务，基于公司的材料研发和供应能力，公司及旗下子公司澳美高新持续稳定生产多款高端汽车零部件产品，包括汽车防撞梁系统、车顶天窗开合系统等，配套国际Tier1零部件供应商及汽车主机厂；近年来，因应新能源汽车产业扩展，动力电池领域需求明显增多，公司发展布局新能源电池壳体的生产制造配套，目前已实现从材料、加工、组装等配套服务，成为主流新能源汽车品牌的长期合作伙伴。 热能管理 铝合金拥有优秀的导热和可塑性能，铝合金材料能够提升电子产品散热器的效率，并促进其在更多场景，包括极端工作环境的应用。齐力澳美生产的挤压型材散热器和铲齿散热器，通过材料一体成型的加工制程，可以保证型材的高密度成型，确保无断层从而提高导热率，因此一般用于高功率散热元件和散热系统。基于旗下轻金属研究院的材料工艺研发成果和生产设备配置，公司成功开发并交付各类型拥有复杂散热齿片结构的铝合金散热器，被广泛用于光伏发电逆变器、储能设备、5G通讯基站等。 企业里程碑 2005年，马来西亚齐力工业集团投资兴建广东澳美铝业有限公司正式在佛山市成立； 2006年，公司的第一支铝挤型材诞生； 2008年，公司与全球知名家具和家居用品集团企业建立合作关系； 2011年，子公司广东澳美高新科技有限公司成立； 2013年，检测中心顺利通过ISO IEC17025实验室认可评审，成为国家认可实验室，子公司广东澳美广屏精密科技实业有限公司成立； 2014年，澳美高新通过ISO/TS16949汽车行业质量体系认证，开始量产汽车轻量化零部件产品； 2015年，澳美铝业材料通过首个船级社：DNV（挪威船级社）认证； 2016年，澳美高新通过国家高新技术企业认定； 2017年，澳美铝业通过国家高新技术企业认定，澳美铝业成为阿拉善SEE生态协会正式会员； 2018年，澳美铝业七千吨挤压生产线正式投产； 2020年，荣膺广东省制造业500强企业； 2021年，首次被认定为佛山市高端铝材智能化精细加工（澳美）工程技术研究中心； 2022年，荣膺中国工业铝型材二十强，获得ASI铝业管理倡议绩效标准认证及SCS回收成分声明认证，荣膺佛山市数字化智能化示范车间，公司战略架构重组并更名为广东齐力澳美高新材料股份有限公司； 2023年，入选佛山市数字化智能化示范工厂，获评邓白氏注册认证企业，通过TISAX可信信息安全评估，通过ASI铝业倡议认证，船舶产品获优秀创新技术奖。 会议负责人 娄可心 13327824635 loukexin@smm.cn

SMM8月22日讯：据海关数据显示，2024年7月铅蓄电池进口量为48.08万只，环比上升7.33%，同比上升130.12%；2024年1-7月铅蓄电池累计进口量为320.52万只，同比上升95.03%。 2024年7月铅蓄电池出口量为2212.59万只，环比下滑6.19%，同比上升4.45%；2024年1-7月铅蓄电池累计出口量为1.43亿只，同比上升4.87%。 据调研，6月份以来，由于内外供需矛盾各异，铅价走势表现为内强外弱格局，铅沪伦比值扩大，进口窗口逐步扩大。据SMM测算，考虑3%的进口关税，铅锭进口盈亏从6月初的亏损近千元/吨，逐步逆转为盈利，且较好的时段进口利润接近500元/吨。由于铅材料作为铅蓄电池生产成本的主要组成部分，国内外铅价的差距对于铅蓄电池进出口的影响较为直观。据铅蓄电池出口型企业反映，5-6月期间，铅价持续走高，两个月内铅价涨幅超过13%，铅蓄电池生产成本急剧抬升。而海外铅蓄电池产品则价格变化不大，中国铅蓄电池产品出口价格优势全无，原本属于中国的电池订单被东南亚国家吸收，铅蓄电池出口量同步减少。 》查看更多SMM铅产业链数据库 据调研，7月份，国内铅市场供应矛盾加剧，铅价涨势强劲，沪铅主力合约最高至20050元/吨，并刷新2018年7月4日以来的新高。而海外市场供应矛盾并不突出，LME铅库存一度增至25万吨的高位。内外供应矛盾差异导致铅价走势呈内强外弱格局，铅沪伦比值进一步扩大，铅相关产品出口亏损同步扩大，使得铅蓄电池出口量在6月下滑后，再度走低。反之，由于成本优势，如国内汽车企业等增加了对海外铅蓄电池的采购量，铅蓄电池进口量则继续环比增量，其中起动型铅酸蓄电池7月进口量环比大增33.14%。 分国别看，铅蓄电池进口第一大来源国是越南，占进口总量的80%，7月进口量环比上升7.33%，且电池进口类型主要为储能电池（用于电信、ups等板块）。同时，汽车电池进口亦是明显增加，主要来源国德国、日本、韩国和泰国等均有不同程度的增量。而在铅蓄电池出口目的国上，对印度尼西亚、马来西亚、美国、墨西哥和德国的电池出口量则出现较大幅度的减量。据浙江、广东等地区出口型铅蓄电池企业表示，6-7月国内外铅价走势劈叉，国产电池成本一路走高，而海外市场铅价涨幅远不及国内，海外电池订单大量丢失，且海外订单转移至韩国、马来西亚、土耳其等国家。出口型企业因订单不足，在7-8月普遍进入减产状态，或是减产至50-70%，或是频繁放假，比如做三休四等等。  

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 大正金属（控股）有限公司 作为展商将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 大正金属（控股）有限公司创立于2006年，总部位于素有“东方之珠”之称的中国香港，旗下在全球拥有5家制造工厂及2家贸易公司。 秉承 “大亨以正，和而不同，知行合一，匠人精神”的理念，大正金属专注于绿色循环经济产业的发展，以“再生，为共生”为使命，契合世界对循环经济产业可持续发展的需要，致力于倡导和推动再生金属资源循环利用，以资源再生事业为人类和自然的和谐共生创造更美好的未来。目前，大正金属设有国内贸易、进出口贸易和加工制造等经营模式，已逐步建立并完善国内回收体系。我们在中国国内业务覆盖多个省份，国外业务除主要出口日本、东南亚外，已拓展至欧美及其他亚太地区。在产品应用方面，我们与国内外众多大型知名汽车整车厂、汽车零部件制造厂、家电、家具及电子制品生产厂建立了长期友好的合作伙伴关系。 大正金属拥有全套源自于日本株式会社大纪铝业工业所累积70多年的生产技术和管理经验，致力于生产高品质铝合金。旗下制造工厂均采用先进节能环保的生产设备、规范的生产标准体系、科学的企业管理制度来营运。现今，大正金属旗下企业年总产能已超80万吨，产品牌号超过1000种，并具备铝液直供能力，可为客户提供更加优质的环保产品和技术服务。 大正金属技术力量雄厚，长期与高等院校和科研机构合作开展技术研究与开发。旗下肇庆市大正铝业有限公司认定为国家高新技术企业，拥有省级和市级的工程技术研究中心资格。经过十余年发展，大正金属已成为兼具新技术研发和生产制造能力、对行业具有标杆性影响力的控股公司。 终点，即原点！大正金属将重点在全球供应链工业4.0的进程中展现出大正绿色创新发展的正能量，推动大正进一步迈上绿色、智能、低碳、可持续发展的新台阶。 扫一扫关注公众号 会议负责人 钟云飞 13109367300 021-51666831 zhongyunfei@smm.cn

 

美东时间周二，Alphabet旗下的无人驾驶出租车公司Waymo透露，目前在美国每周提供超过10万次付费服务，较5月份增长了一倍多。Waymo目前拥有约700辆无人驾驶汽车，并运营着美国唯一的商用无人驾驶出租车服务——WaymoOne。 无人驾驶技术革新的浪潮席卷全球。政策、技术、商业端共振下，国内无人驾驶发展提速。政策端，北京拟立法保障自动驾驶汽车上路，上海发放首批无人载人车牌照2024年6月。技术端，百度发布第六代萝卜快跑，搭载全球首个L4级自动驾驶大模型2024年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载百度Apollo第六代智能化系统解决方案，以及全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型ApolloADFM。商业端，萝卜快跑预计2025年进入盈利期，无人驾驶规模化落地在即收入端。开源证券陈宝健认为，随着政策法规的不断完善、智驾技术的持续迭代以及商业应用的逐渐成熟，无人驾驶产业有望迎来加速发展。市场空间方面，根据中国产业信息网和灼识咨询的预测数据，预计到2025年智能驾驶市场空间有望达4000亿。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 万集科技 在自动驾驶领域，公司基于“车-路-云”整体解决方案架构进行产品及业务布局。公司路侧智能感知系统，集成了激光雷达、毫米波雷达、AI摄像机等传感设备，利用边缘计算技术对感知信息进行分析处理，通过5G/V2X通信，以极低时延将信息传输给周边车辆、移动终端及云端，实现“车-路-云-图”协同交互。公司激光雷达应用于无人驾驶，128线车载激光雷达获得某车企定点函。 德赛西威 公司已自主掌握智能座舱设计、智能驾驶全栈设计等能力，积极为客户实现车载智能网联车型落地赋能。

受益于二季度业绩利好，小米集团-W(01810.HK)股价应声走强，截至发稿涨7.19%报18.78港元。 消息方面，小米集团公布了上半年及二季度业绩，其中上半年收入约1643.95亿元，同比增长29.6%；净利润约92.43亿元，同比增长17.3%。 二季度收入约888.88亿元，创历史新高，同比增长32%。净利润约50.7亿元，同比增长38.3%。 与此同时，在二季度中，小米的智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元。2024年3月28日，小米首款汽车产品Xiaomi SU7系列正式发布，第二季度交付新车2.7万辆。全年十万辆交付目标预计提前至11月完成。 部分机构看好小米的电动汽车和智能手机业务后续表现 在小米集团公布业绩后，部分机构对小米集团的未来发展前景持积极态度，特别是在电动汽车和智能手机业务方面。 花旗发布研报称，小米集团公布的二季度业绩超预期，预计股价将会对强劲的电动汽车利润率做出积极反应。小幅上调公司的目标价至22.7港元，并上调对公司的盈利预测。 该行分析师Kyna Wong等在报告中指出，预计小米电动汽车业务的毛利率在2024-2026年将有至少18%。预计公司智能手机利润率将在三季度触底。将公司2024-2026年的经调整净利润预测分别上调13%、30%和17%。公司近期的催化包括小米15的发布以及下一代电动车的细节。 中金公司对小米集团的业绩给出类似的观点，小米集团第二季度的收入和经调整净利润均超出了预期，主要得益于互联网业务和汽车等创新业务的毛利率超预期。中金上调了对小米2024年和2025年经调整净利润的预测，并维持了对公司的“跑赢行业”评级。 此外，摩根士丹利也对小米的电动汽车业务利润表示乐观，认为第二季度的盈利将成为重新评估公司价值的催化剂。

8月21日，雷军首次披露汽车业务季度成绩单，随后“小米卖一辆车亏6万多”相关话题登上热搜。当天深夜，雷军在个人微博发文回应。 昨日深夜，雷军在个人微博就“小米卖一辆车亏6万多”相关热搜进行了回应。雷军表示，造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。 此前消息： 昨日傍晚，雷军在个人微博公布小米第二季度财报，表示这是小米历史上最出色的季报。财报显示，小米第二季度收入889亿，增长32%；调整后净利润62亿，增长20.1％。坚持技术立业，研发投入55亿，增长20.7%。 智能汽车等创新业务：交付提速，全年10万辆交付目标预计11月完成。第二季度交付27307辆，收入64亿，毛利率15.4％；亏损18亿，还在高投入阶段。

央视新闻消息显示，当地时间8月20日，欧盟委员会公布对中国产电动汽车进行反补贴调查的最终结果草案，拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。 具体来看，对于接受欧盟抽样调查的3家中国车企，比亚迪将被征收17%的反补贴税，吉利汽车将被征收19.3%的反补贴税，上汽集团将被征收36.3%的反补贴税。其他未接受抽样调查但配合欧盟调查的中国车企将被征收21.3%的反补贴税，其他未配合欧盟调查的中国车企将被征收36.3%的反补贴税。 欧盟对中国产电动汽车进行反补贴调查的最终结果草案（图片来源：欧盟委员会） 另据美国消费者新闻与商业频道（CNBC）报道，欧盟决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%，大幅低于7月4日公布的20.8%。特斯拉被认定为配合调查的公司，CNBC称，特斯拉在欧盟7月初裁披露后，曾要求后者重新计算对其加征的关税税率，以反映该公司在中国获得的具体补贴。 按照欧盟调查程序，欧盟委员会发布终裁草案并征求相关利益方的意见后，将向欧盟27个成员国提交终裁决定，成员国将对终裁决定进行投票表决。今年11月4日前，欧盟委员会将对中国电动汽车反补贴调查作出终裁。 商务部：采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益 8月20日晚间，商务部迅速发声，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。 商务部强调，6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。 欧盟中国商会：强烈不满和坚决反对 针对欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查进行终裁预披露，欧盟中国商会8月20日立即表明立场，其表示，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。同时，欧洲汽车产业界发展和欧方报告均显示，没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害。 欧盟中国商会再次强调，中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。 中汽协：代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对 8月21日，中国汽车工业协会同样强调，欧委会仲裁信息严重歪曲中国电动车产业事实，中国汽车工业协会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。 中国汽车工业协会表示，欧委会对中国电动汽车征收高额反补贴税，给中国企业在欧经营及赴欧投资带来极大风险和不确定性，损害了中国企业在欧经营和赴欧投资的信心，将对带动欧盟汽车产业发展、增加欧盟当地就业机会、实现绿色可持续发展带来严重不利影响。 中国汽车工业协会希望欧方从中欧产业合作大局出发，坚持对话合作，共同维护中欧乃至全球汽车产业发展营造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同维护全球汽车产业链供应链安全。 欧盟：不顾多方反对 仍一意孤行 从时间线来看，欧盟委员会自2023年10月4日发起针对中国电动汽车的反补贴调查以来，德国汽车工业协会也曾多次表示，此举将对欧洲消费者和企业产生负面影响，不符合欧盟的长远利益，也将阻碍欧洲电动汽车市场的发展和气候目标的实现。 不仅如此，宝马集团、梅赛德斯-奔驰、德国大众汽车集团等多家跨国车企也曾发声，指出欧盟此举为错误行为。其中，宝马董事长兼CEO齐普策强调，关税是“死路一条”，并警告称，对中国电动汽车加征关税可能会危及欧盟的减排计划。他指出，许多在华生产的货物实际上来自非中国企业，包括德国公司。 此前，国内比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽查的车企也相继发声。上汽集团在对外公布的《关于欧盟委员会反补贴税决定的公开声明》中称，对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响…… 值得一提的是，在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。 然而，在一片反对声中，今年6月，欧盟仍然表示将对中国进口电动汽车征收更高的关税，声称中国电动汽车进口受益于不公平补贴，对欧洲电动汽车生产商构成经济损害威胁。7月4日，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车加征17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟委员会进行终裁预披露；11月4日前，将作出最终裁定，届时有效期5年。 中国机电商会日前表示，中国电动汽车企业正密切关注欧盟反补贴调查的进展和结果，并将据此评估赴欧投资风险，作出投资决策。对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。 同时，中国机电商会也进一步指出，欧盟在反补贴调查中认定的“补贴标签”很可能成为欧盟未来对中国赴欧投资企业开展欧盟《外国补贴条例》调查的借口。在欧盟发起电动汽车反补贴调查前，很多中国车企已开始或计划赴欧投资或经营，但自欧委会决定征收临时反补贴税以来，诸多中国电动汽车企业表达对赴欧投资可能遭遇欧盟《外国补贴条例》调查等风险的极大担忧。