小鹏汽车与大众集团的合作再次升级。7月22日，小鹏汽车在港交所公告，与大众汽车集团已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。 根据协议，双方在广州和合肥已建立联合开发项目组，以加速电子电气架构的开发进程。首款搭载双方联合开发的电子电气架构的大众车型，预计将在约24个月内量产。此外，小鹏方面表示，将与大众汽车集团积极探索进一步合作的机会，以扩大双方联合开发的电子电气架构的应用范围。 “CEA架构是专门为中国市场打造的全方位技术解决方案，将被应用于大众汽车品牌基于CMP和MEB平台的国产纯电动车型。”大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。 小鹏与大众间的合作始于2023年。当年7月27日，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资，并签订股份购买协议。双方约定基于小鹏G9平台、智能座舱和ADAS软件，共同开发两款大众汽车品牌电动车型，并计划于2026年交付；2024年2月29日，小鹏与大众就双方车型及平台的共用零部件订立联合采购计划；及至2024年4月17日，双方再次签订CEA电子电气架构技术战略合作框架协议。 “此次双方签订的电子电气架构技术战略合作联合开发协议，可以看作是今年4月框架协议的落地。同时，双方的联合开发从此前框架内的CMP平台，拓展至了涵盖车型更多的MEB平台。”在业内人士看来，这意味着大众方面对小鹏技术实力的全面认可。 CMP平台为大众集团在中国本土开发、专为中国客户打造的A级车平台，将进一步提升大众在中国A级入门车型主流市场的竞争力。按照计划，其首款车型将于2026年上市；2026年起，大众将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。而MEB平台则诞生于2018年，为大众旗下首个面向全球市场的模块化纯电驱动平台，其车型覆盖范围更广。根据大众的规划，至今年年底将推出超过10款基于MEB平台和PPE平台的纯电车。此外，大众目前已计划将MEB平台升级为MEB+平台，到2027年，CMP平台和MEB+平台将推出超过20款纯电车型。 尽管在平台化硬件方面有着丰富的经验，但在智能电动化转型过程中，大众却屡屡碰壁于“软件墙”——即便组建了专注于软件研发的CARIAD，但在电子电气架构等领域依然进展缓慢。 “凭借CEA这套电子电气架构，小鹏汽车可以撬动大众汽车在中国的全部电动汽车平台。”有小鹏汽车内部人士向记者分析称。 按照此次小鹏与大众签署的战略合作协议，全新电子电气架构CEA由大众、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。相比当前的电子电气架构，CEA将带来显著优势。“三个高集成度的区域控制器将取代大量的电子控制单元——单车内控制单元的数量将大幅减少30%，这将显著降低成本与操作系统的复杂程度，同时提升运算性能和安全性。得益于高效的中央计算平台和强大算力，高级自动驾驶辅助等复杂功能可以更迅速、便捷地集成到架构当中。”大众方面解释道。 之于大众，CEA架构的开发将实现全面本土化，快速满足客户需求。“在中国汽车市场，车型每三年进行换代、架构每两年进行升级，车辆每个月都会有OTA更新，大众中国也会跟上这种节奏。”贝瑞德表示。 对于小鹏而言，与大众合作的收入已开始体现在财报上。2024年一季度，小鹏汽车服务及其他收入同比大增93.1%。在一季报电话会议上，管理层解释称，其主要由于2024年第一季度录得的与大众汽车集团进行平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益所致。 “2024年一季度平台软件收入为1亿多元。同时，与大众达成的电子电气架构合作，将从今年下半年开始计入收入。”彼时，小鹏汽车管理层透露了与大众达成战略合作在当期带来的收益。在小鹏汽车管理层看来，其与大众的合作在汽车行业开创造了一个非常独特的商业模式，此举将有利于持续提升小鹏汽车的利润率水平。 截至发稿，小鹏汽车港股涨逾3%，至每股33.6港元。

宝马中国回应“退出价格战”传闻后，这一扔进市场的“石头”正在BBA等传统品牌间泛起愈发明显的波浪。 部分宝马4S店于上周末被曝出“霸王条款”——因价格回调，全国多地已下定的消费者被宝马4S店拒绝交付，销售临时要求加价才可提车。有消费者表示，5月底或6月定的车，7月提车时被要求临时加价多达3万元。同时各个4S店拒不交付的说辞亦不相同，理由包括产量减少、车型停产、总部审批没通过等。 7月22日，宝马中国回应称，已注意到相关内容，并在内部进行了初步调查，涉及的案例均是个案，且每一个案具体情况不尽相同。“我们在积极与相关经销商沟通，敦促宝马授权经销商遵守《汽车销售管理办法》及相关法律法规和合同约定，维护消费者权益，保障消费者获得满意的服务体验。” 同日，财联社记者在探访终端市场后发现，前述现象并不仅限于宝马4S店。“目前报的价格都是‘现车政策’，如果选择没有现车的车款、等车1-2个月的话，那就只能走‘期货政策’，即‘定车不定价’，最终价格以提车时的价格为准，到时候涨价的话需要再加钱。”一位北京某奔驰4S店销售人员直言，“期货政策”无法保住订车时的价格，“北京的店基本都是这样，据我所知，应该很快就会涨价了。” 相较前述奔驰4S店销售人员的直言不讳，多家奥迪4S店亦给出了相似的说法。“宝马那边的事情我们听说了，刚刚我们也开了会。我们不会那样做，但前提是针对现车或1-2周内提车的客户。如果需要几个月的长期等车，那到时候可能订单价格就会失效了。”另一家奥迪4S店销售人员则透露，涨价的趋势肯定是有的，有可能下周一就会宣布上调终端售价。 宝马“退出价格战”持续引发连锁反应的背景下，奔驰4S店的金融政策调整已悄然提前落地。另有奔驰4S店销售人员表示，原定于8月1日调整的提前还款政策提前到了7月22日实施。“五分钟前我们刚刚开完会，金融政策的还款年限从1年调整为2年，这个政策的调整时间提前了一周多。价格调整也会一样，不一定哪天就会突然发通知。” 持续“内卷”的车市，给众多仍依赖燃油车的汽车品牌经销商带来前所未有的经营压力。乘联分会秘书长崔东树表示，由于今年春节降价后的市场恢复相对缓慢，燃油车市场竞争压力较大。6月末344万台的总体厂商库存支持未来销售天数是56天，较去年6月的54天，结构性压力不小。“从目前的344万台的库存水平和预期的到未来几个月的市场增长的判断，行业库存消化压力不小。鉴于目前价格促销战带来的分化走势现状，车企需及时跟踪政策环境与市场变化，谨慎设定产销节奏，根据经销商库存结构，谨慎增加库存，及时清理历史库存。”

【英贸易大臣：目前不准备对中国电动汽车征收高额关税】 据英国媒体报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹日前参加七国集团贸易部长会议时表示，英国目前不会效仿欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额关税。英国《金融时报》报道说，雷诺兹并不打算立即对从中国进口的电动汽车展开正式调查。报道援引消息人士的话说，英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，这是英国启动相关调查之前的必要举措。根据英国汽车制造商和贸易商协会数据，2023年英国共出口约70万辆汽车，其中60%出口到欧盟。（财联社） 【LG新能源据悉将推迟美国密歇根州第三家工厂竣工时间】 由于电动汽车需求疲软，LG新能源将推迟其在美国密歇根州第三家工厂的竣工时间。该工厂是LG与通用汽车的合资工厂，原计划于2025年上半年开始运营；LG和通用汽车于2022年开始建设，耗资26亿美元。LG新能源表示，整体投资步伐正在调整，但建设并未停止；公司正在根据市场情况采取各种灵活运营措施。（财联社） 【宁德时代洛阳基地一期项目电池工厂投产】 据洛阳发布消息，20日，宁德时代洛阳基地一期项目电池工厂正式投产，首个麒麟电池在洛阳完成封装。此外，宁德时代洛阳基地二期项目已经开工建设，进一步扩大高端新能源电池产能。未来，洛阳基地全面建成达产后将形成千亿产值，并带动上下游配套企业和服务业协同发展，不断提升产业链供应链韧性和竞争力，加快形成以新质生产力为先导的新能源产业链群新格局。（财联社） 【鹏辉能源：拟投建储能项目和半固态电池项目】 鹏辉能源公告，公司拟在乌兰察布察哈尔高新技术开发区建设年产10GWh储能电芯及系统集成项目和年产1GWh的半固态电池项目，其中储能项目固定资产投资约18亿元（人民币），半固态电池项目固定资产投资约5亿元（人民币）。（财联社） 【宁德时代、天齐锂业等成立天盛时代新能源公司 注册资本3亿元】 四川天盛时代新能源有限公司成立，法定代表人为余光亚，注册资本3亿元人民币，经营范围为供电业务，发电业务、输电业务、供（配）电业务，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广。股权穿透图显示，该公司由天齐锂业旗下四川天齐盛合锂业有限公司、宁德时代旗下雅江县斯诺威矿业发展有限公司、盛新锂能旗下雅江县惠绒矿业有限责任公司共同持股。（科创板日报） 【亿纬锂能与广州公交集团新能源公司签署战略合作协议】 据亿纬锂能官微消息，7月16日，广州公交集团新能源发展有限责任公司与亿纬锂能举行战略合作签约仪式。根据协议，双方将在电池技术研发、电池销售、电池银行延伸业务、电池售后服务站、电池再生及梯次利用、“光储充”新能源等领域展开深度合作。（财联社） 相关阅读： 电解钴单周下跌5000元/吨 钴盐市场挺价情绪渐浓 7月有何预期？【SMM周度观察】 本周电解钴下跌5000元/吨 | 宝马逆势涨价引爆热搜 | 下半年锂电产业链或边际向好？【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】电芯环节库存处安全周期，仍会继续去库？ 【SMM分析】量级增长格局突变 负极材料2024H1全回顾 【SMM分析】是虚惊一场还是供应受限？智利地震引发国内市场沸腾 【SMM分析】一波三折，力拓在塞尔维亚锂矿项目终重启 【SMM分析】智利地震对我国锂盐市场有影响吗？ 【SMM分析】长单提货为主 钴中间品市场僵持运行 【SMM分析】2024H1三元材料市场总结：产量超预期，未来竞争格局如何？ 【SMM分析】本月回收信息行情一揽 【SMM分析】永杉锂业二期碳酸锂项目产品正式下线 【SMM分析】周内硫酸镍行情状况 【SMM分析】利好工商业储能！安徽峰谷价差拉大 【SMM分析】2024半年度磷酸铁锂行情回顾—产量同比大增60% 但挑战依然存在 【SMM分析】回顾2024上半年六氟磷酸锂产量变化 【SMM分析】美国开发商Pacific Green获得南澳大利亚1.5GWh“能源公园”电池储能的规划许可 【SMM分析】一文回顾本周碳酸锂价格走势 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】 【SMM分析】储能技术与虚拟电厂：电力需求侧管理的新策略 【SMM分析】7.8GWh！沙特电力公司推进能源转型 阳光电源提供关键储能支持 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】

7月 17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，而事情的起源还要追溯至7月16日晚间的一则消息。据《证券时报》方面消息，宝马疑似退出价格战，酝酿全系涨价。这一点也得到了北京朝阳区宝马汽车4S店的销售人员的证实，其表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万元—5万元不等。 而虽然据财联社记者采访得知，宝马降价后，奥迪和奔驰似乎在借机降价“抢客户”，部分奥迪和奔驰门店都在继续下调车型售价，但是相关人员也坦言，此次优惠可能在下周就会作废，且均表示，近期奥迪和奔驰都会上调售价。 在BBA接连放出涨价消息之后，上述提及的“#宝马涨价后来看车的人变多了”的词条一举冲上热搜，据每人Auto方面消息，7月16日下午在北京某宝马门店中，看车的客户数量明显变多。奥迪门店的销售则表示，当下到店的顾客需要排队试驾且要等10分钟以上。 不过虽然眼前繁华热烈，每人Auto依旧表示，上述宝马门店的销售担心当下只是短期繁荣，或许热闹几周，后面店内便会冷清下来，该销售认为，见识过宝马低价的相当一部分顾客们，如果不急着用车，可能还会继续观望。不过也有部分消息称，在涨价之后，某些地区的4S店车辆销量情况开始明显转好，目前市场上相关消息也是众所纷纭。 但毫无疑问的是，此前，在新能源汽车的强势冲击下，国内车企价格战打得日趋白热化，曾经有品牌光环加持的豪华品牌，也在一轮更比一轮低的价格战中，逐渐失去了作为豪华品牌的“骄傲”。当然，新能源汽车也有不少30万元以上价位的存在，对比BBA的售价，市场上也一度流传出“再不努力就要开BBA”的调侃言辞，但实际上，这一说法在“吐槽”了部分新能源汽车价位高的同时，也印证着BBA准入门槛降低的事实。但对于BBA这些以往的豪华车企而言，降价促销意味着利润收窄，与此同时，降价也并未给出其预料中的回报，甚至据公开数据显示，中国市场宝马（含MINI）上半年的交付量同比下滑了4.2%，奔驰上半年交付量也同比下滑了6%左右。 在此背景下，宝马打出了下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打的销售策略，在业内人士看来，BBA这种“减量稳价”的销售策略能够给经销商更为宽松的环境，同时，也是为了提高包括店面的服务、售后等相关业务质量，保持及提升自身豪华品牌的价值。 车企价格战一降再降 经销商压力山大“伤不起”！ 但同时需要注意的是，在品牌选择降价过程中，经销商无疑是受伤很深的一个。也因此，之前身为“超豪华”品牌的保时捷，便曾经一度曝出因经销商不满亏损卖车，而集体“闹事”的相关传闻，随后保时捷中国和全体授权经销商也共同发布了一份声明，似乎在印证着这一消息的可信度。 汽车业内接近终端市场的媒体人孙少军表示，亏钱卖车、纯电滞销以及库存挤压，正是引得保时捷经销商“造反”、“逼宫”德国总部的主要原因。有着保时捷方面的“前车之鉴”，宝马也在第一时间向经销商门店发布了销量减免政策，并在二手车销售、经销商培训和融资等方面提供了一系列支持。有宝马经销店以及4S方面对此表示，主要是补助上半年和去年宝马销售渠道参与“价格战”带来的部分盈利损失。如果继续不惜代价参与“价格战”，4S店打不起，官方补贴也难以维继。 而销售包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌的经销商广汇汽车，便是在当前市场环境下，受“价格战”影响导致面临即将被终止上市风险的经销商的缩影。公司发布公告称，截至 2024 年 7 月 17 日，公司股票收盘价为 0.78 元/股，已连续 20 个交易日低于人民币 1 元/股。根据《股票上市规则》第 9.2.1 条第一款第一项的规定，公司股票触及终止上市条件。公司股票可能被上交所终止上市交易。根据相关规定，公司股票自 2024 年 7 月 18 日（星期四）开市起停牌，公司股票存在被终止上市的风险。 7月12日，公司发布2024年上半年业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。对于公司业绩亏损的原因，广汇汽车表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业“价格战”影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。 中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果也显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。从数据中也不难看出当前经销商的窘境。 对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。 为推动行业良性发展 车企开始呼吁不打简单粗暴的价格战 且值得一提的是，相比于当下有多重补贴的新能源汽车市场，传统燃油车在价格战中往往处于劣势。而一味地降价在导致企业利润收窄，对产业链各环节挑战加重的同时，又极易令市场出现偷工减料、以次充好等不良现象，因此，目前市场上也不乏呼吁“不打简单粗暴的价格”的声音，广汽集团董事长曾庆洪近日表示，卷价格没问题，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。其提到，企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。 吉利控股高级副总裁杨学良也认为，汽车市场要从之前中国摩托车行业经营中吸取教训，疯狂打价格战，压缩利润空间，也是压缩质量空间。其建议，企业必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，而这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。

百度“萝卜快跑”近三季度每季度维持 80万次以上服务量，已初具商业化落地能力，目前主要通过补贴后的低价和新奇感，双重刺激提升消费者的消费情绪。通过中长期降本，我们认为“萝卜快跑”有望在中期实现单车日均盈利25.40元，回本周期6.17年；在长期实现单车日均盈利133.04元，回本周期2.72年。如果“萝卜快跑”能在试点城市/一二线城市/全国范围推广，中性预期下市场空间可达426/529/1553亿元，对应利润142/176/516亿元。 摘要 百度“萝卜快跑”已初具商业化落地能力 百度Apollo Go已面向十余城开放，乘坐累计超过600万次，近三季度每季度维持 80万次以上服务量，已初显商业化能力，其中武汉地区“真”无人驾驶占比已达70%以上。费用端，“萝卜快跑”在各地价格存在差异，试点城市中一线城市如北京价格相对更高；相较于出租车和网约车，当前“萝卜快跑”补贴前价格明显更高，主要通过补贴后的低价和新奇感，双重刺激提升消费者的消费情绪。 当前补贴下“萝卜快跑”难盈利，中长期降本后盈利能力提升 RoboTaxi成本主要包含整车、运营和运维等。根据武汉现有信息测算，在客单价（不含补贴）假设下，单车每日91.95公里可实现盈亏平衡，对应单均里程8公里11.49单，目前武汉地区订单量已达到；在客单价（含补贴）假设下，单车每日593.28公里能实现盈亏平衡，对应单均里程8公里74.16单，难以实现。考虑中长期降本，预计中期“萝卜快跑”单车日均盈利25.40元，回本周期6.17年；长期单车日均盈利133.04元，回本周期2.72年。 “萝卜快跑”全国推广下市场空间可达1553亿，对应利润516亿 全国出租客运汽车市场中，网约车运力趋近饱和，巡游出租车整体下滑，我们对“萝卜快跑”业务2030年的市场空间进行测算。若Robotaxi仅在现有试点城市推广，悲观/中性/乐观预期下市场规模分别212.86/425.73/ 638.59亿元，利润分别70.80/ 141.60/ 212.40亿元；若Robotaxi在一二线城市推广，悲观/中性/乐观预期下市场规模分别264.40/528.81/793.21亿元，利润分别87.94/175.88/263.82亿元；若Robotaxi在全国推广，悲观/中性/乐观预期下市场规模分别776.36/1552.73/2329.09亿元，利润分别258.22/516.44/774.66亿元。

价格及基本面分析 【SMM周度观察：电解钴单周下跌5000元/吨 钴盐市场挺价情绪渐浓 7月有何预期？】 本周钴系产品价格变动不一，有价格依旧维持坚挺、岿然不动的氯化钴，同时也有因此前价格接连下跌，现货市场已经出现挺价情绪的硫酸钴……那么钴系产品本周价格走势究竟如何？SMM整理了其价格变动情况，具体如下： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价在7月17日当天下跌5000元/吨，随后维持暂稳运行，截至7月19日， 电解钴 现货报价暂时持稳于17.6~23万元/吨，均价报20.3万元/吨，相较7月12日的20.8万元/吨跌幅达2.4%..... 》点击查看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM热点：放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？】 7月 17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，而事情的起源还要追溯至7月16日晚间的一则消息。据《证券时报》方面消息，宝马疑似退出价格战，酝酿全系涨价。这一点也得到了北京朝阳区宝马汽车4S店的销售人员的证实，其表示，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万元—5万元不等..... 》点击查看详情 【SMM分析：回顾2024上半年六氟磷酸锂产量变化】 过去六个月，六氟磷酸锂的总产量达到了77,628吨，相较于2023年上半年的50,761吨，同比增长了34.6%。六氟磷酸锂市场呈现明显的阶段性特征。从数据中可以看出，春节假期结束后，六氟磷酸锂的下游需求逐步回暖。受碳酸锂价格上涨的推动，六氟磷酸锂价格也水涨船高。这使得下游企业加大了对六氟磷酸锂的采购和库存积累..... 》点击查看详情 【SMM分析：一文回顾本周碳酸锂价格走势】 本周（2024.07.15-2024.07.19）碳酸锂现货价格跌幅明显。SMM电池级碳酸锂指数价格从89170元/吨跌至86088元/吨，跌幅达到3082元/吨。在这种价格走势之下，碳酸锂现货市场成交情况仍持续寡淡。在当前市场供需过剩的格局下，预计碳酸锂价格持续偏弱运行..... 》点击查看详情 【老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22%】 据SMM统计，2024年H1中国钴酸锂为4.1万吨，同比增幅22%。预期全年8.52万吨，增速12%。分季度来看，2024Q1产量为1.8万吨，同比增幅42%，2024Q2产量为2.3万吨，同比增幅10%..... 》点击查看详情 【SMM分析：2024上半年六氟磷酸锂价格变化】 过去六个月中，六氟磷酸锂的价格波动引发了业内的广泛关注。根据下图显示，二月中下旬时，六氟磷酸锂的价格维持在每吨6.5万元水平。然而，随着其主要原料碳酸锂价格的大幅攀升，六氟磷酸锂的价格也随之显著上涨。具体而言，碳酸锂的价格从二月中下旬开始爬升，并在三月初达到每吨11万元的高点。这种原料成本的急剧上涨，使得六氟磷酸锂的价格在二月底三月初上升至每吨7.2万元，并维持了近两个月的高位..... 》点击查看详情 【SMM分析：6月储能电芯产量小幅上行 行业头部效应渐显】 2024年6月，中国储能电芯产量达到25.86GWh，环比增加1%，同比增加31%。6月虽处于国内储能市场的并网抢装节点，但电芯厂的订单情况却呈现出明显分化：头部企业...... 》点击查看详情 官方消息 【国家能源局：选取部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动】 国家能源局综合司公告，为构建高质量充电基础设施体系，加快建设有效覆盖的农村地区充电网络，支持新能源汽车下乡和乡村振兴，国家能源局组织选取了部分县乡地区开展充电基础设施建设应用推广活动。决定选取河北省邯郸市大名县等33个县（县级市、县、自治县、旗）、天津市宁河区大北涧沽镇等74个乡（镇）开展充电基础设施建设应用推广活动。（财联社） 【国家统计局：今年上半年我国新能源汽车产量同比增长34.3%】 据国家统计局消息，今年以来，我国绿色低碳转型持续深入，能源生产消费结构持续优化。我国新能源产业依靠持续的技术创新、完善的产业链体系实现较快增长。上半年，新能源汽车产量同比增长34.3%，配套产品充电桩、汽车用锂离子动力电池产量分别增长25.4%、16.5%。光伏产业链增势良好，主要原材料多晶硅、单晶硅、太阳能工业用超白玻璃产量同比分别增长55.4%、43.6%、42.8%。清洁能源体系加快建设，重点领域节能降碳有序推进，绿色生产方式和生活方式逐步形成。初步测算，上半年非化石能源消费量占能源消费总量的比重同比提高1.9个百分点。 【商务部新闻发言人就诉美《通胀削减法》世贸争端案答记者问】 商务部新闻发言人就诉美《通胀削减法》世贸争端案答记者问。问：据悉，中国就美国《通胀削减法》新能源汽车补贴等措施向世贸组织提出设立专家组请求。能否请您介绍具体情况？答：中国新能源汽车产业发展为全球能源绿色转型、应对气候变化作出了重要贡献。为维护中国新能源汽车产业发展权益，3月26日，中方将美国《通胀削减法》有关新能源汽车补贴等措施诉诸世贸组织争端解决机制。由于美方未能与中方通过磋商达成解决方案，7月15日，中方向世贸组织提出设立专家组请求。（财联社） 》点击查看详情 上游矿端 【自然资源部胡容波：积极推进锂矿区块出让 加大锂矿源头供应】 自然资源部信息中心矿产室副主任胡容波7月17日在《2024年中国锂业大会·第二届锂电新能源发展大会》上作报告表示，为全力推进新一轮找矿突破战略行动、促进锂资源勘探开发和增储上产、推动锂电新能源产业高质量发展，自然资源部积极推进锂矿区块出让，加大锂矿源头供应。（财联社） 【梅赛德斯和斯泰兰蒂斯正在与塞尔维亚方面就锂加工项目进行会谈】 据财联社方面消息，梅赛德斯和斯泰兰蒂斯正在与塞尔维亚方面就锂加工项目进行会谈。梅赛德斯、斯泰兰蒂斯可能会将锂项目投资与力拓矿业相联系。 【阿根廷碳酸锂产能两年增两倍 有望跃升全球第三大锂生产国】 阿根廷矿业企业家协会 (CAEM) 报告称，在新项目推动下，阿根廷碳酸锂当量（LCE）产能在过去两年中增加了两倍，从2022年的3.75万吨大幅提升至13.65万吨。阿根廷目前是全球第四大锂生产国，列于澳大利亚、智利和中国之后。该国的目标是跃升成为全球第三大锂生产国。（财联社） 》点击查看详情 【海南矿业：与沙特阿吉兰矿业签署合作建设锂盐厂项目谅解备忘录】 海南矿业公告，公司与阿吉兰矿业签署谅解备忘录，双方拟共同探讨在沙特合作建设锂盐厂项目的可行性，并设立以锂资源和新能源金属矿产为主的产业基金。该备忘录为框架性、意向性约定，未对交易标的、金额及数量做出强制性约束，对公司2024年度经营业绩不构成重大影响。（财联社） 【机构预判下半年锂电产业链或边际向好】 多家锂电产业链上市公司陆续披露产能布局计划。机构认为，尽管上半年锂产品价格波动影响部分上市公司业绩，不过随着下游需求回升以及上游原材料价格趋向稳定，下半年锂电产业链有望边际向好。（财联社） 【智利政府：锂矿招标已收到80份正式意向 8月底将宣布盐湖分配机制】 据中国驻智利大使馆经济商务处，智利《三点钟报》7月11日报道称，在纪念铜矿国有化53周年会议上，智利总统博里奇指出，智利铜业公司自1971年国有化以来，已投资1600多亿美元，是智利众多社会福利政策的基础。如今，智铜发展仍关乎国家未来。在铜产量方面，将于2030年达到年产180万吨精铜。在“国家锂战略”方面，智铜公司拥有阿塔卡马和马里昆加两大盐湖项目，将为国家贡献巨额收入。关于近期锂矿招标，政府已收到来自各国的80份正式意向，将在8月底宣布盐湖分配机制。（财联社） 【蓝晓科技：上半年净利润同比预增13.96%—18.45%】 蓝晓科技发布业绩预告，预计2024年半年度净利润3.94亿元—4.1亿元，同比增长13.96%—18.45%。报告期内，公司吸附分离材料销售保持良好增长，国际市场竞争力进一步提升。生命科学、提锂订单持续拓展、超纯水领域产品销售规模增加。（财联社） 【欧洲最大锂矿项目解绑有望！塞尔维亚承诺优先向欧盟供应锂资源】 欧盟正在努力减少对海外进口锂资源的依赖，而据塞尔维亚总统武契奇周四发言，该国将向梅赛德斯-奔驰、大众和Stellantis等欧洲汽车优先提供购买电池用锂的机会。 武契奇强调，欧盟需要锂资源，而塞尔维亚希望加强与欧盟的关系..... 》点击查看详情 【阿根廷碳酸锂产能两年增两倍 有望跃升全球第三大锂生产国】 锂是电动汽车电池的关键原料，被誉为“白色石油”。全球向清洁能源转型大幅提振了锂需求，也掀起了一股锂开采热潮。 阿根廷目前是全球第四大锂生产国，列于澳大利亚、智利和中国之后。该国的目标是跃升成为全球第三大锂生产国.... .》点击查看详情 中游电池企业 锂离子电池： 【中国电池工业协会王建新：磷酸铁锂电芯下滑至0.4元/Wh附近 但也为广泛应用奠定基础】 中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长王建新表示，新型储能技术的成本降低速度已超业内预期。据中国电池工业协会储能分会不完全统计，2024年1-6月新型储能相关招标项目规模合计23.5GW/75GWh；中标项目规模合计13.8GW/35.7GWh。EPC价格区间0.62-2.82元/Wh，均价1.34元/Wh；系统集成价格区间0.56-1.57元/Wh，均价0.85元/Wh；磷酸铁锂电芯已下滑至0.4元/Wh附近，价格快速下降虽给企业带来阵痛，但也‌为未来的广泛应用奠定了基础。（科创板日报） 【欣旺达：拟20亿元投建越南锂威消费类锂电池工厂项目】 欣旺达公告，公司拟通过下属子公司香港欣威设立越南锂威有限公司，并投建越南锂威消费类锂电池工厂项目，投资总额不超20亿元。此次对外投资是为了进一步完善业务布局，拓展海外业务。欣旺达同时公告，公司全资子公司前海弘盛拟约5.35亿元，收购公司控股子公司惠州市盈旺精密技术股份有限公司少数股东持有的30.1266%股权。收购完成后，前海弘盛将持有惠州盈旺精密82.5316%的股权。收购惠州盈旺精密部分股权，将提升公司盈利能力，增厚利润。（财联社） 【鹏辉能源：公司40135型号磷酸铁锂电池已批量供应大疆】 鹏辉能源在互动平台表示，公司40135型号磷酸铁锂电池已批量供应大疆，双方将商讨进一步加深合作。公司的大圆柱HOME系列产品包含40135型号磷酸铁锂电池，产品可应用于户外电源、户储和HEV轻动，目前公司大圆柱产品需求旺盛。（财联社） 【宁德时代又牵手国企 将在电池梯次利用等领域深入合作】 来自宁德时代（300750）的消息显示，7月16日，陕西交控绿色发展集团有限公司（以下简称“绿色发展集团”）与宁德时代举行战略合作签约仪式。 根据协议，双方将在商用车电动化、电池资产管理、电池梯次利用等领域展开深入合作，并建立长期稳定的合作关系，助力陕西乃至全国绿色交通产业的高速发展..... 》点击查看详情 【为拯救亏损的电池业务 SK集团旗下两个能源公司合并】 据彭博社报道，韩国第二大企业集团SK集团（SK Group）旗下能源业务相关的子公司SK Innovation和SK E&S将合并。目前，SK集团正在进行重大重组，以提振其亏损的电池业务..... 》点击查看详情 【储能电池5月出口量同比大增超650% 中国储能产业迎出海机遇期】 记者采访了解到，随着光伏、风电、电动汽车等产品大量出口海外，急需先进储能设备为电网稳定运行保驾护航，储能企业向海外市场输出产品及服务的速度正大大提升。当前，国内储能企业正处在有效利用先进产能.... 》点击查看详情 【动力电池装车量TOP15：磷酸铁锂榜首争锋 比亚迪冲上三元赛道 】 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟消息显示，上半年，我国动力电池累计装车量203.3GWh，累计同比增长33.7%.... 》点击查看详情 其他： 【多家企业公布固态电池量产时间表】 近日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动，总投资额高达95亿元。与此同时，今年以来，全球范围多家企业相继公布了固态电池量产时间表。由此可见，固态电池产业化正在加速。据了解，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，固态电池作为下一代动力电池技术的重要路线之一，正逐步从研发阶段走向量产。（财联社） 【天力锂能：拟签署收购意向书补充协议】 天力锂能公告，公司与江苏大摩半导体科技有限公司股东签署了《关于江苏大摩半导体科技有限公司之收购意向书补充协议》。公司计划通过受让股权或增资的形式收购江苏大摩全部或部分股权，实现控股江苏大摩。此前协议已过有效期，各方同意将有效期延长至2025年1月15日。天力锂能已支付3000万元收购意向金。（财联社） 【近百亿！国科能源总部研发及年产30GWh储能电池生产基地签约】 据南京智能制造产业园消息，7月18日，江苏南京江北新区与安徽国科能源科技有限公司总部研发及年产30GWh储能电池生产基地合作框架协议签约仪式举行。 国科能源将在南京江北新区投资近百亿元，以全产业链研发和制造能力汇入新区，陆续建设年产30GWh储能电池生产基地并布局研发总部..... 》点击查看详情 【近百亿投资项目开建 宁德时代、特斯拉公布专利 固态电池加速商业化落地】 固态电池“大战”一触即发。7月18日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动， 总投资额高达95亿元。据悉，该项目由四川新能源汽车创新中心及成都赛科私募基金投资建设，分两期建设..... 》点击查看详情 【全球总出货量已超30GWh！海辰储能再发力海外储能市场】 “海辰储能”消息显示，近日，海辰储能与土耳其可再生能源领域工程公司Kontek Energy的全资子公司Maxxen，在土耳其伊斯坦布尔宣布达成战略合作协议，Maxxen公司将作为海辰储能在土耳其的独家战略伙伴，共同提升双方在本地及国际市场的竞争力..... 》点击查看详情 【钠电池储能迈向“百兆瓦”时代 半个月内逾百项发明专利公布】 国家能源局数据显示，截至今年5月底，我国已建成投运新型储能项目装机规模超过3800万千瓦，平均储能时长达到2.2小时，12个省区装机规模超过百万千瓦。 当前，我国新型储能技术路线以锂离子电池为主导。不过，今年以来，钠电池在储能领域开始崭露头角，多个“百兆瓦”钠电池储能项目迎来新动态，商业化应用提速..... 》点击查看详情 【美国钠离子电池初创公司公布商业化计划 志在颠覆能源存储格局】 当地时间周三（7月18日），美国储能初创公司Peak Energy宣布，其完成了A轮融资，筹集了5500万美元。 新闻稿显示，这轮融资由淡马锡旗下的早期深度科技投资平台Xora Innovation领投，作为现有投资者的知名风险投资公司Eclipse Ventures和战略合作伙伴TDK Ventures也参与其中..... 》点击查看详情 【5亿元！欧阳明高院士工作站全固态电池项目启动】 四川新能源汽车创新中心正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。如果中试验证顺利，该中心将在2026年启动千吨级量产线的建设，以满足市场对于高性能全固态电池的需求..... 》点击查看详情 【4.8亿元！一独立储能项目落地青海湟中】 湟中融媒消息显示，7月11日，第25届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会在青海国际会展中心举行。湟中区100MW/200MWh独立储能项目在此次会展中与投资方达成协议并成功签约，项目签约额4.8亿元..... 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【乘用车：经销商专家预计2024H1新能源乘用车渗透率接近42% 同比增长8pct】 乘用车经销商专家表示，预计2024H1新能源乘用车渗透率接近42%，同比增长8pct，到2024年底新能源乘用车渗透率有望达到45~46%（超过之前预测的42%），而头部城市包括省会城市可能达到50~60%。预计到2024年底，纯电车型销量同比增速仍保持20%左右，2025年增速或为10%。（财联社） 【长安汽车：深蓝S07预计于7月底正式上市】 长安汽车在接受特定对象调研时表示，深蓝S07预计将于7月底正式上市。深蓝S07以“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为技术锚点，备受用户期待。根据目前已披露配置信息，动力方面，深蓝S07提供增程版、纯电版两种动力形式。（财联社） 【比亚迪：上半年新能源乘用车销量160.7万辆 同比增长28.8%】 比亚迪发布投资者关系活动记录表公告，公司上半年新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%。其中海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。（财联社） 【松原股份：拟10亿元投建年产300万套汽车方向盘总成和4000万套关键零部件项目】 松原股份公告，公司全资子公司合肥市松原汽车科技有限公司拟与巢湖市人民政府签订《投资合作协议》，拟在巢湖市当地投资建设“年产300万套汽车方向盘总成和4000万套关键零部件项目”，项目总投资约10亿元。（财联社） 【长春加速“车路云一体化”建设 三年计划投入127亿元】 长春市汽车产业高质量发展暨“车路云一体化建设”启动大会16日召开。“汽车城”长春已启动“车路云一体化”建设，计划未来三年投入127亿元，全面打造交通枢纽、城市道路、快速路、高速公路等典型示范应用场景。试点期内，该市将新建5G基站1400座，建成区RSU（路侧单元）覆盖率达到96%，信号机联网率达到99%；新生产L2级以上车辆前装搭载量力争突破150万辆，红旗品牌L2级“车路云”自动驾驶车达到70%；公共领域前端搭载率达到70%，后装改造达到1.45万辆；私人领域乘用车后装改造力争达到2万辆。 【余承东揭秘“25亿元转让问界”：国家法规要求品牌商和生产商必须合一 问界品牌至少值上百亿元】 华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在一场“与辉同行”的直播中，回应“问界”等商标转让的原因。他表示：“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，（这是）因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个‘界’都转给了车厂。”余承东还表示，华为对问界投入很大，这一品牌至少值上百亿元以上。“而且连AITO这个名字已经都转过去了，以AI开头的4个字母品牌在全球注册是很难的，是个非常好的名字。” （财联社） 【小米获得独立造车资质：小米汽车生产企业由北汽变更为小米】 据工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，赫然出现四款“小米牌”纯电动轿车，值得注意的是，其企业名称为“小米汽车科技有限公司”。去年11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），两款小米牌汽车正式亮相，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，生产地址为：北京市北京经济技术开发区环景路21号院。这意味着，小米汽车取得独立造车资质，其生产企业名称也由北汽更换为小米。（财联社） 【蔚来回调优惠幅度 李斌：优化毛利率是下一阶段重要任务】 ①财联社记者从多位蔚来汽车销售人员处了解到，从本月22日起，“蔚来55/66车型取消3000/5000元现车优惠”； ②李斌表示，“整体来说，在保证销量稳步提升的前提下，优化毛利率是我们下一阶段的重要任务。”（财联社）..... 》点击查看详情 【宝马退出“价格战” 奔驰、奥迪亏钱抢客户后也计划涨价】 ①宝马价格回调后，奔驰和奥迪经销商都开始降价拉客以求卖车去库存； ②受到新能源车的冲击，传统豪华燃油车的销量下滑，经销商资金回笼出现问题； ③有车企呼吁不打价格战，让中国汽车行业追求可持续发展。（财联社）..... 》点击查看详情 【宁德时代和蔚来做换电 队友还是敌手？】 蔚来将华为拉入了“换电大联盟”！7月17日，盖世汽车获悉，蔚来能源和华为鸿蒙智行官宣达成充电服务合作。根据协议，自7月17日起，鸿蒙智行用户可通过鸿蒙智行App、AITO App及问界、智界、享界车机，在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩，充电体验和效率全面升级。（电池网）..... 》点击查看详情 【6月车企销量一览：比亚迪超上汽 理想问界差距收窄 零跑首破2万】 “新势力车企齐过万”、“理想、问界破4万”“比亚迪再度刷新其历史最好成绩”、“奇瑞集团首次半年度销量突破百万辆”……近期车企销量陆续公布，喜讯频传，吉利汽车甚至基于目前的销售情况，将原定全年销量目标由190万辆上调到了200万辆。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 海外： 【欧盟对华电动汽车临时关税投票结果出炉 11个成员国选择弃权】 据路透社报道，消息人士在7月16日称，在欧盟发起的对中国电动汽车加征临时关税的投票中，欧盟各国政府就利弊进行讨论时暴露了分歧。这次投票虽不具约束力，但仍有影响力。欧盟委员会已对进口的中国产电动汽车加征最高达37.6%的临时关税，并在所谓的咨询投票中征求了欧盟成员国的意见。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【重磅！特朗普党代会发表最长提名演讲：“我上任第一天就终结电动车指令”】 ①美国前总统特朗普在共和党全国代表大会上，正式接受总统候选人提名，并发表了一个小时33分钟的演讲； ②在这场重磅演讲中，特朗普详细复盘了他上周末被枪击的经过。他还承诺，将通过减税和提高关税，来挽回美国就业机会，打压美国通胀，并恢复美国的世界形象。（财联社）..... 》点击查看详情 【5月全球车市：中国遥遥领先 俄罗斯大涨144%】 相关机构预计，2024年5月，全球轻型汽车销量为720万辆，同比仅增长1%，但年初至今的累计销量增长3.4%。当月，全球轻型汽车市场年销售速率达到8,800万辆，较4月略有改善。（盖世汽车）...... 》点击查看详情 【英国有望在2030年前建成30万根充电桩】 英国有望在2030年前建成30万根公共充电桩。 英国充电企业ChargeUK的“Powering Ahead to 2030”白皮书发现，英国每25分钟就会安装一个新的公共电动汽车充电桩，该国的充电网络每天可为5亿英里的行驶里程提供电力。该报告还向英国新一届工党政府提出了优化电动汽车战略的建议，以加快该技术的应用。（盖世汽车） 【福特汽车：计划投资约30亿美元以扩大Super Duty的生产】 福特汽车公司7月18日称，计划从2026年开始在加拿大安大略省的奥克维尔装配厂组装F系列Super Duty皮卡，以提高产量。福特汽车表示，计划总共投资约30亿美元来扩大Super Duty的生产。（财联社） 【欧盟委员会主席冯德莱恩考虑对使用所谓电子燃料的汽车实行豁免】 欧洲议会环境委员会主席Pascal Canfin称，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，根据欧盟到2035年有效停止内燃机汽车销售的计划，她将推动对使用所谓电子燃料的汽车实行豁免。冯德莱恩认为，这种豁免是缓解中右翼议员对逐步淘汰的担忧的“着陆点”。汽车制造商仍必须在2035年前完全消除二氧化碳排放。 【比亚迪加大东南亚攻势 将在柬埔寨建第二座电动车工厂】 柬埔寨总理洪玛耐在社交平台发文称，自己已与比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮见面，且比亚迪计划在柬埔寨投资设立电动车组装厂，每年可以组装2万辆电动车。柬埔寨工厂将成为比亚迪在东南亚的第二个生产基地。洪玛耐表示，比亚迪柬埔寨工厂生产的电动汽车不仅可以供给柬埔寨市场，还可以出口东南亚其他国家。本月4日，比亚迪泰国工厂已竣工投产，年产能约15万辆。（财联社） 【上半年韩国汽车出口单价超2.5万美元 创历史同期新高】 韩国汽车移动产业协会（KAMA）14日表示，今年上半年韩国汽车的出口单价为2.5224万美元，创历史同期新高。汽车平均出口价格呈上升趋势。以上半年为准，2018年仅为1.6685万美元，2020年首次突破2万美元大关，此后3年间年均增长2.8%。由于出口单价和出口量攀升，汽车出口额连续4年保持增长势头。2021年为195.53亿美元，今年增至370.09亿美元。（财联社） 【6月欧洲车市：特斯拉下滑7% 上汽增长23%】 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，受意大利、德国和西班牙等主要市场的推动，欧洲6月新车注册量达到131万辆，同比增长3.6%，扭转了5月的同比跌势。得益于欧洲五大主流车市均实现了增长，欧洲上半年新车累计注册量达到约688万辆，同比增长4.4%。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【比亚迪上半年在日本电动车市场获近3%份额】 据外媒报道，比亚迪今年上半年在日本售出1,084辆汽车，目前在日本电动汽车市场占据了2.7%的份额。日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，今年上半年，日本汽车进口总量为113,887辆，同比下降了7%。然而，电动汽车的进口量却在增加。数据显示，今年上半年日本电动汽车进口量同比增长17%至10,785辆，占汽车进口总量的近10%。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【传马斯克可能放弃特斯拉4680电池】 据外媒报道，如果到今年年底技术问题还得不到解决，特斯拉首席执行官马斯克可能会放弃特斯拉4680电池。目前特斯拉4680电池的产量有限，这可能与该电池在性能和成本方面都没有达到特斯拉计划的水平有关。因此，据The Information报道，马斯克已经给特斯拉4680电池团队下了“最后通牒”。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 【欧盟对华电动车关税先伤自己人？沃尔沃：下调全年业绩预期】 ①尽管沃尔沃第二季度的营利好于预期，但该公司却下调了全年的销售额预期； ②而这背后的原因，正是欧盟对中国制造的电动汽车征收的关税影响。（财联社）..... 》点击查看详情 【特朗普当选将重挫特斯拉？华尔街有点纠结：或会带来另类利好】 ①美国总统候选人特朗普与其竞选搭档万斯明确反对现任政府的电动车策略，这对美国车企来说是个极大的风险； ②华尔街对特斯拉的未来充满分歧，一方面担忧反电动车政策将打击其业绩，另一方面又认为特斯拉较其他电动车企存活能力更强。（财联社）..... 》点击查看详情 [转载需保留出处 - 上海有色网] 特朗普当选将重挫特斯拉？华尔街有点纠结：或会带来另类利好 【越南汽车制造商VinFast美国工厂推迟投产 并下调年度销量预期】 据彭博社报道，越南汽车制造商VinFast表示，其位于美国北卡罗来纳州的电动汽车工厂将推迟三年开业，由原计划的2025年推迟至2028年。VinFast在一份声明中表示，这一决定将使其能够“更有效地”管理短期支出，并将资源集中在短期增长目标上。（盖世汽车）..... 》点击查看详情 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】 【SMM分析】储能技术与虚拟电厂：电力需求侧管理的新策略 【SMM分析】7.8GWh！沙特电力公司推进能源转型 阳光电源提供关键储能支持 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】 【SMM分析】”萝卜快跑“无人驾驶引关注 能否为锂电市场再次注入新活力？ 【SMM科普】双氟磺酰亚胺锂在锂电池行业的应用 【SMM科普】一文带你速览钴产业链 【SMM分析】6月储能电芯产量小幅上行 行业头部效应渐显

欧盟委员会近期在对中国产电动汽车进口关税政策上呈现出明显的“差别化”倾向。一方面，欧盟确定对中国车企加征最高37.6%的关税；另一方面，又考虑降低大众和宝马在中国生产并进口欧洲的两款电动车型的关税。 最新消息显示，欧盟委员会正考虑降低对两款德系品牌在华生产的电动车型的进口关税。这两款车型分别是宝马全新电动MINI Cooper和大众旗下西雅特Cupra Tavascan。目前，这两款车型自今年7月起需缴纳高达37.6%的关税。然而，欧盟有意将这两家车企归类为“合作公司”，考虑将关税降至20.8%。 长期以来，德国一直是最反对欧盟对中国电动汽车加征关税的国家之一。这主要是因为中国市场是宝马、奔驰、大众等德系车企全球最大的单一市场，约占其全球销量的三分之一。德国汽车工业协会（VDA）曾警告称，加征关税可能引发贸易战风险，并威胁德国就业。 显然，德国的抗议取得了一定成效。大众和宝马两家车企从中国进口的电动汽车关税有望下调16.8个百分点。值得注意的是，特斯拉作为另一个受到欧盟特殊对待的电动车企，其在中国工厂生产并出口至欧洲的电动汽车也享有单独税率计算待遇。 大众安徽生产西雅特Cupra Tavascan 2023年12月底，西雅特Cupra Tavascan在大众安徽工厂（大众集团占据该大众安徽合资企业75%股权）正式投产，计划出口欧洲市场。有大众集团人士曾表示，“安徽合肥已经成为大众汽车集团新能源创新策略地”。 资料显示，2019年，西雅特高性能子品牌Cupra在法兰克福车展推出全新纯电概念车Tavascan，为该品牌第二款车型。由于欧洲工厂产能有限，大众集团决定将Tavascan放在中国生产。西雅特兼Cupra品牌首席执行官去年表示，Cupra目标是全年销售7万辆。 今年，Tavascan开始对欧洲出口，首批交付将在夏季后完成。而在国内市场，该车名为ID.与众，已于近日上市。 宝马多款车型出口至欧洲 从2020年起，宝马集团旗下合资品牌华晨宝马就开始向欧洲乃至全球出口车型。首款出口车型是华晨宝马iX3，大批量向全球39个国家和地区出口。 早期，华晨宝马出口项目仅为期三年，并以欧洲市场为主，计划每月发运2个航次，2020年预计转运1600辆新车，2021年规划转运1.2万辆。2022年，华晨宝马向欧洲市场出口了1.5万辆至2万辆的iX3车型。 去年9月，宝马集团宣布，光束汽车将成为下一代MINI纯电车型全球首产地以及主要出口基地。而光束汽车是宝马与长城汽车合资企业，工厂位于张家港，便于出口。 今年，光束汽车将投产三门MINI Cooper和紧凑型跨界车MINI Acem，同时供应中国以及海外市场。有望获得关税降低的MINI Cooper去年在慕尼黑车展上完成全球首秀，同年10月在光束汽车工厂量产下线。 今年7月，MINI COOPER已在中国市场上市，后续还将出口德国和英国等国家和地区。 特斯拉Model 3从中国工厂出口至欧洲 目前来看，特斯拉是三家车企中从中国出口欧洲销量最多的品牌。而且，从一开始，特斯拉上海工厂就已确定将向海外出口。 2020年10月，特斯拉在上海工厂生产的Model 3首次出口欧洲，规模为7000辆，主要销往德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙等国家。目前，特斯拉已是中国新能源汽车出口海外市场的主力，约占据总量的四分之一。不过，另一款在欧洲热销的车型Model Y则是在特斯拉德国工厂生产。 数据显示，特斯拉上海工厂生产的Model 3去年出口销量达34万辆汽车，‌其中近一半销往欧洲市场。据欧洲运输与环境联合会（T&E）调查数据显示，2023年从中国进口的纯电车型，根据不同厂商来看，上海工厂生产的特斯拉占比最高，达到28％。 需要指出的是，西雅特Cupra Tavascan和MINI Cooper目前在欧洲市场尚未取得显著销售业绩。不过，MINI Cooper作为小型车，非常符合欧洲消费者的需求。如果欧盟最终决定对这两款车型降低进口关税，无疑将极大地提升它们在欧洲市场的竞争力。 但是有消息称，欧盟委员会内部存在反对声音，认为这将损害欧洲一些顶级汽车制造商的利益。 对于特斯拉而言，如果欧盟对其上海工厂生产的电动车加征过高关税，可能会影响其在欧洲市场的竞争优势。

比亚迪在东南亚市场又有新行动——计划在越南扩大经销商网络。 7月19日，盖世汽车获悉，本周，中国电动汽车制造商比亚迪在越南开设了首批门店，并概述了其在越南积极扩大经销商网络的计划。 据悉，比亚迪的13家经销店将于7月20日正式面向越南公众开放。比亚迪希望到2026年其经销店的数量可以扩展至约100家。 比亚迪越南首席营运官VO MINH LUC表示，比亚迪将于10月在越南市场推出三款车型。 另外，关于可能在越南建厂的问题，正在与多个地方进行磋商，以优化计划。 那么，从比亚迪在越南市场扩大经销商网络以及推进本地建厂进展两个维度来看，这对东南亚市场究竟意味着什么？ 扩大经销商网络，威胁VinFast 在东南亚市场，比亚迪凭借更高产品力的整车产品快速“蚕食”市场份额，这让比亚迪成为在当地盘踞已久且整车产品曾十分畅销的车企“畏惧”的存在。 现如今，当比亚迪在泰国市场取得阶段性成功之后，该公司将“进攻”的“矛头”径直指向了越南。 而不同于泰国市场的是，越南汽车市场有属于自己的新能源汽车企业，即有“越南特斯拉”之称的越南汽车厂商——VinFast。 换言之，当比亚迪在越南扩经销商网络的计划进一步落实，则意味着VinFast或将直面来自比亚迪的竞争威胁。 据悉，VinFast成立于2017年，自2021年开始制造电动车。 不得不承认的是，作为一家东南亚“起家”的电动汽车厂商，VinFast的发展是可圈可点的。但综合该公司营收、净利润和销量数据来看，VinFast也确实多多少少存在一些不利于自身发展的“内因”。 首先从财报业绩来看，截至2023年12月31日，VinFast 2023财年的总收入翻倍，达到近12亿美元，同比增长91%。2024年第二季度财报显示，VinFast税后净营业利润为6840亿越南盾（约合人民币1.96亿元），同比增加71%。 再从销量数据来看，2023年全年，VinFast的销量为34763辆。具体到每个季度，‌VinFast在2023年第四季度交付了13513辆汽车，‌这一数字较上一季度增长了约35%。 虽然‌VinFast 2023年‌全年的销量目标未能完成（其设定至少4万辆年度交付目标），‌但其34763辆的销量也显示出了其在越南电动车市场中的一定影响力。‌ VinFast 2024年的销量目标为10万辆。但值得注意的是，今年第一季度，VinFast交付了9,689辆新车，比去年第四季度下降28%。此外，在VinFast第一季度交付的新车中，有56%是销售给了关联公司。 2023年，该公司72%的电动汽车销量和46%的电动滑板车销量也是来自相关方，尤其是出租车公司GSM Green and Smart Mobility Joint Stock Co.。据悉，Vingroup董事长、VinFast创始人Pham Nhat Vuong持有GSM Green and Smart Mobility Joint Stock公司95%的股份。 而这样的VinFast，将直面来自中国新能源汽车“销冠”——比亚迪。 越南市场对比亚迪而言有着非同寻常的意义。正如比亚迪越南首席运营官所言：“越南是比亚迪在亚太地区进入的最后一个市场，也是该地区的重要市场。” 根据路透社报道，比亚迪现已在越南市场销售三款车型，分别是 ATTO 3（国内对应元 PLUS）、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）。比亚迪越南公司首席运营官透露，比亚迪在越南的首批产品阵容将从10月起增至六款， 从价格对比来看，比亚迪Atto 3在越南的起售价为7.66亿越南盾（约合30,300美元），略高于VinFast VF 6的起售价 6.75亿越南盾（约合26,689.5美元）。 但这一价格差距并不会挡住比亚迪，除却该公司优越的电气化技术和整车产品力外，比亚迪正在着力在越南甚至整个东南亚市场降低生产成本和减少“关税阻碍”。 坚持越南建厂，兼具协助泰国 2023年，比亚迪董事长王传福前往越南，计划在当地建造汽车零部件工厂，投资规模将超过2.5亿美元，约合17.5亿元。 近日，比亚迪越南公司首席运营官在一封发送给路透社的电邮声明中表示，比亚迪正在与越南多个地方当局进行谈判，以优化建厂计划。 值得重申的是，与在泰国市场建造整车厂举措的区别是，比亚迪选择在越南建立的是零部件工厂。 如果比亚迪在越南的零部件工厂成功建立，其对越南当地的电动汽车厂商（VinFast）和泰国市场都有着特殊意义。 首先是对于VinFast而言，其面临的客观困局是越南工业基础太弱，尤其是作为新兴的新能源汽车产业相关技术，积淀甚少，更是无法和中国电气化领域的“大哥”——比亚迪相比。 此外，业内相关消息显示，VinFast的零部件自主比例不到20%。 也就是说，VinFast要想快速且大规模发展新能源汽车产业，则少不了需要零部件企业的支持，尤其是擅长零部件制造的中国厂商。 由此，业内相关人士分析认为：比亚迪在越南建立零部件工厂，既可保证自供，还能实现外供，或可为VinFast提供供应链支持。 其次是对于泰国车市而言。这次比亚迪在越南建厂，主要供给比亚迪在泰国的整车制造厂，作为泰国整车厂的配套。 此外，‌比亚迪在越南建立零部件工厂还考虑到了东南亚市场的特殊需求和关税政策。‌通过在泰国建立整车厂，‌比亚迪能够利用东盟的自贸协议优势，‌实现低成本抢占东南亚市场。‌ 根据东盟自贸协议，从泰国出口到越南的汽车免征关税，从泰国出口到马来西亚的汽车关税只有5%。 还值得一提的是，东盟也是中国产品转销美国的重要中转站。美国对中国频频提高关税，导致许多中国工厂迁移到越南，再出口到美国。比亚迪在越南和泰国的工厂，或将径直利好该公司整车产品进入更多市场。 目前尚不清楚比亚迪将在越南生产哪些零部件，以及其中是否包括电池或电池组。如果比亚迪能够在越南生产高质量的电池，将有助于其在全球市场的竞争力。 对于比亚迪而言，值得其重视的对手绝非仅仅是VinFast，毕竟比亚迪的目标是——全球市场。

当市场纷纷猜测小米汽车新品会是SUV还是轿车、是纯电还是混动之时，没想到，雷军想玩的，居然是赛道。 2024年7月19日晚7点，雷军的第五次年度演讲如约而至。相较于去年年度演讲“含车量”严重不足的状况，今年的演讲仿佛是雷军给小米汽车开的专场，也像是“小米SU7答网友问”的升级版。 超过3个小时的演讲+新品发布，还是熟悉的味道，一如既往的有梗，满满鸡汤，又不乏“真诚”。雷军对3年造车的缘由、过程进行了更多的细节披露，算是一次全方位地释疑，也给出了新的期待。 小米造车，源于一场意外 “如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击，我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。”雷军在年度演讲上如是说到。 2021年1月15号，小米被美国制裁。得知消息的雷军紧急召开了董事会商量如何应对，有董事询问“假如手机不能做了，你们三四万人怎么办?”此时，有一位董事建议认真考虑一下造车，从此小米造车拉开序幕。 经过70多天马不停蹄的调研，发现智能电动车趋势已经不可阻挡的雷军，最终决定造车，“当时我的心中只有7个字，虽千万人吾往矣。” 然而，下定决心只是一个开始，拿谁的钱造车、怎样造车、造什么车等问题摆在小米面前，每一个选择都事关重大。 2021年3月30日，小米官宣造车，同时宣布，10年内全资投入100亿美金支持造车业务。 雷军透露，造车之初，有几家VC给小米汽车开了价，当时一无所有的小米汽车估值就达到了100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，但雷军最终选择拒绝。 “因为造车周期很长，如果拿了别人的钱，想法就很难长期一致。而且，在小米内部造车，手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。”雷军坦言。 而小米汽车第一款车选择纯电轿车，且不代工，并花费大量精力在电驱、智驾等核心技术上，也有相似的坚持。雷军表示大部分车企先干SUV，因为相对更加容易，但是小米决定不走寻常路，先从纯电轿车做起，再做其它车型就容易了。 雷军坦率地讲，14年前小米创业伊始，就选择了轻模式，初期发展速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多的挫折，到今天为止小米都还在补课，所以当小米再次创业时，决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，予以10倍投入。 钱全部自己出，事情大部分自己干，风险也是自己扛。创业伊始，千头万绪，小米自然也是压力倍增。 2022年初，在项目压力最大的时候，小米选择停下来开了一场持续21天的马拉松式会议，最终形成一个共识，“小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。” 后来的故事大家就耳熟能详了。3年造车，顶着自家发展的压力和来自市场的质疑，小米汽车终于取得收获，今年小米SU7上市之后，凭借火爆的市场表现，惊掉一地眼球。 小米汽车算是挤进了这桌新能源的牌局。 挤上牌桌 “3月28日，小米SU7 正式发布，热度远超想像，一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来，我每天都像在梦里一样。”雷军感叹。 在此之前，小米SU7也度过了一段艰难时光。 彼时，“苹果十年都干不成，凭啥小米三年就能成？”、“真的是你们自研的吗？”等质疑声不绝于耳，雷军也满是焦虑，“我们倾尽全力做的SU7，几乎所有人都觉得卖不动。” 在此境况下，今年2月，小米SU7要敲定全年产量之时，小米汽车仍下定决心，定了7.6万辆，这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着，扣除产能爬坡时间，小米SU7月销必须达到1万辆；如果卖不出去，巨大的库存，将是灭顶之灾。 最终，4分钟大定破1万，27分钟破了5万，饱受质疑的小米SU7给汽车市场带来了冲击。4月，小米SU7交付7058辆、5月8630辆、6月交付超过10000辆，小米SU7的销量仍在爬升，并预计7月交付继续超过10000辆。 面对超预期的订单需求，小米汽车对全年销量目标进行了调整——保底10万辆，冲击12万辆，并在6月开始实施双班制生产，官方预计小米SU7全年10万辆的交付目标在11月就可以提前完成。 作为对比，蔚来和小鹏销量突破10万辆耗时约35个月，理想历经23个月，小米若能在11月顺利完成交付10万辆的目标，无疑又将刷新行业记录，照目前的发展趋势来看，并非不可能。 雷军调侃，在小米决定造车之前的调研过程中，小米拜访了200多人，其中两位好朋友李斌和何小鹏一致力劝他造车。“我在写这个PPT时，我都在想，他们俩劝我造车对他们俩有啥好处，他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗?我一直在想，也许他们就是单纯的为我好，为小米好。” 不知道李总和何总看到今天的小米，是否也会感到一定的压力呢。 此次年度演讲，雷军也透露了小米汽车其他的一些进展。 小米自研的声音大模型首次亮相，据介绍，其能识别自然界和生活中的各种声音，如婴儿哭声、水滴声，并能理解声音背后所处的环境和表达的情绪。该大模型将率先应用到小米SU7上，带来车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。