供应链风险情报公司Interos.ai首席执行官Ted Krantz最新警告称，特朗普总统的“钢铝关税”可能会严重打击美国的汽车制造业。 Krantz在接受最新采访时表示，“我们的数据显示， 有40万家公司将受到影响，其中3%是汽车制造业。 我们预计，仅就车辆运输成本而言，假设……平均成本为25,000美元，这将增加近6,500美元的额外成本，最终必须转嫁给消费者。” 根据他的说法， 美国的钢铁、铝以及由橡胶和塑料制成的汽车零部件供应链，严重依赖外国进口。 美国总统唐纳德·特朗普上周末表示，钢铁和铝关税不会豁免，并重申从4月2日起，从汽车、木材到家电等所有商品的额外进口关税都将生效。 他对记者说：“这将是对等的——换句话说，无论他们征收多少（关税），我们也征收多少。除此之外，在汽车、钢铁和铝方面，我们将征收一些额外的关税。” 一名记者问特朗普，他是否会考虑豁免这些关税，他回答说：“我无意这样做。” Krantz进一步表示，“供应链的复杂性非常有趣，因为 我们钢铁的主要来源是中国，然后是印度，分别排在第一和第二。然后是墨西哥、意大利和德国，三国合计占20%。 我们在这个领域对这五大产地的依赖程度非常高。” 特朗普的关税毫无意外地招致了各国的“报复”。例如，加拿大宣布，对这些金属以及电脑、运动器材和其他总共价值200亿美元的商品征收25%的报复性关税。中国则从3月10日开始对牛肉、鸡肉和猪肉等美国食品征收最高15%的关税。 他强调，虽然快速改变供应链和制造地点将是困难的，但 企业需要准备好替代供应商，以防关税措施开始扰乱其传统的物流业务。 “这些大公司大多了解一级供应商，但他们对二级或三级供应商了解不多。（企业需要）开始转变思维，走出加拿大、墨西哥和中国。这些供应品还有什么其他替代来源吗？我确实认为，这将是《财富》1000强企业关注的重点。”他补充说。

中国汽车工业协会18日发布关于规范企业数据发布的倡议书。 近年来，中国汽车产业加速向电动化、智能化、网联化转型，并取得了领先优势。成绩来之不易，需要行业各方倍加珍惜。中国汽车工业协会以推动汽车产业高质量发展为己任，致力于维护公平竞争环境，引导行业自律，促进行业健康发展。近期我们关注到部分车企频繁发布不能代表市场规律的销量周榜，数据来源不明，引发舆论误读，扰乱行业秩序，加剧了“内卷式”恶性竞争。为维护汽车行业健康生态，引导行业聚焦高质量发展，中国汽车工业协会向中国汽车行业企业发出如下倡议： 1、规范数据发布，维护行业公信力：倡议企业停止对外发布销量周榜，避免碎片化信息引发片面解读，减少误导性舆情对市场的干扰。倡导企业以符合汽车行业运行规律的数据（如月度、季度、年度）为周期发布本企业经营数据，共同保障行业健康平稳运行。 2、倡导良性竞争，杜绝不当宣传：企业宣传应聚焦自身经营成果，宣传内容应关注企业自身技术突破、产品创新及服务升级，避免使用对比性表述，发布关联性排名等内容，禁止通过拉踩、攀比制造恶性竞争，推动行业从“数据竞赛”转向“服务、价值竞争”。 以上倡议请各企业积极响应，同时呼吁第三方机构及媒体响应以上倡议，停止发布销量周榜，主动传递行业技术进步、绿色转型等积极成果，引导公众理性看待市场波动，抵制炒作短期数据、渲染焦虑等行为，塑造行业发展正能量，共同营造风清气正的行业环境，推动中国汽车产业高质量发展。

在智能电动卷向“智驾平权”之后，“秒级超充”成为电动化持续深入转型的重要支撑。 3月17日，比亚迪发布“闪充电池”。据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。至此，兆瓦闪充可实现“1秒2公里”的全球量产最高峰值充电速度。 “为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现‘油电同速’。”王传福表示。 比亚迪对兆瓦闪充技术“1秒2公里”的表述，被业界看作是对华为两年前“1秒1公里”超充技术的“隔空回应”。同时，双方均将“全液冷技术”视为实现大功率超充的核心驱动力。 2023年上海车展，华为发布新一代全液冷超充架构充电解决方案，并宣布携手生态伙伴共建超充联盟。华为方面称，全液冷技术通过液冷散热使产品寿命达到十年，全模块化打造单柜最大720kW，支持12路枪线输出。 当年11月底，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东在智界S7发布会上透露，智界S7搭载全新华为“巨鲸”800V高压电池平台，可实现充电5分钟续航215km，CLTC综合续航达855km，开启双800纯电里程。同时在鸿蒙智行充电服务方面，实现全国覆盖超过340个城市、4500个高速充电站、70万个公共充电枪，预计2024年底布局超过10万个华为全液冷超快充。 “充电场景持续下沉，场景趋于严苛化。从城市到县域乡镇，站间距加大，维护难度加大。从高速到物流港口，环境更加复杂，可靠性挑战加剧。行业加速大功率液冷布局，主机液冷+终端液冷成为最佳选择。”华为智能充电网络领域总裁王志武在今年年初华为数字能源发布的“2025充电网络产业十大趋势”中，亦重点提及了“全液冷超充技术”。 特斯拉是最早批量部署液冷超充桩的车企之一，相较于传统风冷，液冷不需要依赖于空气流动来带走设备热量，而是通过液体来吸收热量。液体更好的热传导性能带来了更佳的散热能力，因此能够承受更大的功率压力，从而通过有效控制充电设备温度提升充电速度。 近年来，我国充电基础设施呈现持续快速发展态势。中国充电联盟数据显示，2025年1月较2024年12月公共充电桩增加18.1万台，同比增长35.1%。截至2025年1月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩376.0万台，其中直流充电桩171.4万台、交流充电桩204.6万台。 然而有关数据表明，我国高功率液冷超充桩渗透率仍偏低，主要原因为液冷充电枪成本占比较高。招商证券最新研报显示，截至2024年11月，华为已在全国超200个城市共部署超5万个全液冷超快充充电桩，未达到此前设定的目标。 在发布“兆瓦闪充”技术的当日，比亚迪同时发布了补能生态规划，即，计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，以破解“有兆瓦车，无兆瓦桩”困局。同时，最大化利用市面上已有的各种充电桩资源。包括采用“双枪充电”和“智能升压”技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享。 据中金公司研报预测，在车企、能源公司等推动下，液冷超充驱动产业链升级，2026年中国市场规模近90亿元。中性预期2026年国内液冷超充站数量有望达4.5万座，对应液冷超充市场总空间有望达87.3亿元，其中主机市场空间超77.4亿元、终端市场空间近10亿元。

中国企业“出海”即“触礁”？美国最新关税政策解读 政策解读 美国总统特朗普于2025年2月签署行政令，宣布对所有中国输美产品加征10%的关税，并取消对原产自中国的800美元以下商品适用的小额豁免原则。叠加美国2024年9月施行的《301条款》，规定对中国车用锂离子电池产品关税上调至25%，新能源电动汽车产品关税上调至100%，以及2026年将实施的储能电池25%关税。与此同时，美国贸易代表办公室（USTR）在2024年10月7日就《欧盟对从中华人民共和国进口的电动汽车征收反补贴税》发表声明，声明表示美国认为欧盟对中国电动汽车征收反补贴税是捍卫欧洲工业及其工人利益的必要措施，且期待与欧盟和其他市场经济国家继续就此类关键问题进行合作。 以上措施表明美国意欲通过联合其他市场一同建立高关税壁垒以打击中国货物与劳务出口，显著提升中国企业出口产品的关税成本。 影响分析 未来中国电池、新能源汽车产品想进入美国，须缴纳“客制化”关税，而不再是依照WTO的既定框架进行贸易。特朗普在《美国优先贸易政策》中提到要评估美国与中国的永久性正常贸易关系，作为回应，美国参众两院在2025年1月24日提出了撤销中国永久贸易关系的《恢复贸易公平法案》。根据该法案，一旦美国终止对中国的永久正常贸易关系，中国向美国出口的商品将无法享受最惠国税率（目前美国最惠国平均税率仅为2.2%，而非最惠国待遇的平均税率为42%）。尽管如此，美国市场对中国锂电池的需求依然旺盛，据中国化学与物理电源行业协会统计，2024年中国向美国出口锂电池金额达153.15亿美元，作为中国锂电池第一大出口市场，美国占我国锂离子电池出口额的25%，由于美国部分企业供应链不成熟，对中国产品依赖程度较高，因此中国电池产品在美国市场仍有较强的竞争力，同时中国新能源汽车由于显著的价格优势和技术优势，领头车企如比亚迪、长城、奇瑞等近几年纷纷在拉丁美洲布局本地化生产， 因此美国加征关税有助于美国在短期内减少贸易逆差，增加政府收入，然而对中国企业的短期影响有限。 应对措施 在特朗普宣布对中国加征关税后，中国第一时间推出对美国的多项反制措施，商务部表示中国已将美国的征税措施诉至世贸组织争端解决机制，同时商务部与海关总署发布公告对钨、碲、铋、钼、铟等相关物相实施出口管制，降低或取消电池相关材料出口退税税率。国务院关税税则委员会发布公告，明确自2月10日起对原产于美国的煤炭、液化天然气加征15%关税，对原油、农业机械、大排量汽车、皮卡加征10%关税，同时限制电池行业重点研发技术的出口，如电池材料磷酸铁锂、磷酸铁、磷酸锰铁锂以及提锂技术的出口。 虽然反制措施相对克制，范围也相对有限，但精准地针对了美国的相对优势产业和高科技材料所需的关键矿产，进一步加剧新能源领域对抗。 结合上一轮特朗普加征关税的情况，美国对中国加征关税的幅度有较大概率会以循序渐进的方式进行，而非一次性大量加征，并以加征关税作为筹码与中国进行贸易谈判，另外特朗普在竞选中也提到，除了对中国出口的商品直接加征关税外，还将对中国出海设厂生产并经由墨西哥出口美国的汽车征收高额关税，因此不排除特朗普未来可能会针对中国企业在第三国设厂的情况对相应产品加征关税。 供应过剩、技术路线竞争以及地缘政策不确定性将重塑全球供应链，一些出海企业为规避贸易政策不确定性，会进一步加快出海节奏，增加对外投资，用海外产能满足对美敞口，因此国内产能或将进一步过剩，价格下行压力加剧。 中国企业需强化技术创新与全球化布局以应对挑战，对于已在海外设厂的企业，应注意转移供应链和改变原产地时满足实质性改变原则，避免简单组装加工导致出口商品仍被认定为原产地是中国，同时关注美国关于原产地认定的最新裁定并及时做出调整，也可在出口前提前向CBP（海关边境保护局）申请原产地裁定，确保供应链合规。对美国市场依赖性较低的企业则可以通过 优化出口结构和供应链抗风险能力，加强供应链弹性，着力提升产业链的全球联动能力，构建区域性供应链生态 ，将EV销售瞄准东南亚市场，电子产品和汽车企业可以与东盟国家在电子信息、汽车制造领域加强合作，并加强与欧盟在高端制造、新能源等领域的合作， 加速多极化供应链形成，推动企业自身从低成本依赖转向本土化与多元化的战略模式。

韩国研究机构SNE Research发布2025年1月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达28GWh，同比增长26.5%。TOP10公司中，2025年1月，LGES、 松下 、三星SDI市场份额均出现了同比下滑。 近日，韩国研究机构SNE Research发布2025年1月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达28GWh，同比增长26.5%。 从市场份额来看，TOP10公司中，2025年1月，LGES、松下、三星SDI均出现了同比下滑。 从排名变动情况来看， 2025年1月，TOP10公司中，前7位、第10位与2024年排位一致，PPES排位上下浮动，此月落定在第8位，第9位由中国企业国轩高科摘得，值得一提的是，此次为国轩高科首次进入海外动力电池装车量TOP10。 从装车量同比变化来看， 2025年1月，TOP10公司中，松下以0.3%的微长结束了长达一年时间的同比下降态势，取而代之的是，三星SDI海外动力电池装车量同比出现大幅下滑。 除了松下和三星SDI的同比变化，特斯拉自2024年上榜1-8月海外动力电池装车量TOP10后，持续狂飙，在2024年同比增长升至7900%后，1月同比增幅持续在线，高达918.4%。此外，中创新航装车量在1月也实现了翻倍增长。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航海外动力电池市场装车量总计10.8GWh，市场份额提升至38.6%，首超韩系三强。 具体来看，在2024年，宁德时代首次超越LGES，成为全球（不含中国）动力电池的市占率第一后，2025年1月，以28.5%的市场份额继续霸榜，坐稳第一位置，装车量为8GWh，同比增长40.4%。 比亚迪装车量1.6GWh，同比增长28.9%，市场份额为5.8%，排名维持第6位。 国轩高科以0.6GWh装车量，2.2%的市场份额，同比增长66.5%的成绩强势登榜海外动力电池装车量TOP10，位列第9位。 中创新航1月海外装车量0.6GWh，同比增长105.4%，市场份额为2.1%，排名第10。 韩国公司方面， 2025年1月，三大韩系电池公司市场份额为37.9％，相较2024年全年统计数据43.5％下降了5.6％，装车量总计10.6GWh。 1月，LGES、SK On、三星SDI装车量分别排名第二、第三、第五。 具体来看，LGES装车量为5.7GWh，同比增长14.8%，市场份额下降至20.5%。 SK On装车量为2.9GWh，同比增长35.1%，在韩系电池公司中增速最高，市场份额为10.4%。 三星SDI装车量为2GWh，同比下降23.5%，市场份额也下降至7%。SNE称，三星SDI装车量下滑主要是因为欧洲和北美市场车企对于电池需求减少。不过，3月14日，韩国电池制造商三星SDI宣布，将通过发行新股筹集2万亿韩元（折合人民币约99.6亿元），用于投资美国和欧洲的工厂以及新技术。 日本公司方面， 松下在2024年被SK On挤下全球第三的宝座后，2025年1月，虽然同比实现正增长，但排位依然位于第四位，装车量为2.5GWh，市场份额为8.8%。 丰田与松下合资电池公司PPES排名在2025年1月再次上升一位，排在第8位，装车量0.7GWh，同比增长无变化，市占率为2.4%。 美国公司方面， 特斯拉自2024年上榜后，排名就持续提升，2025年1月排名第7位，装车量0.8GWh，市占率相较2024年2.2%，升至3%。 此外，SNE Research近日还公布了包括中国市场在内的2025年1月全球动力电池装车量数据。数据显示，1月，全球动力电池装车量达64.3GWh，同比增长25.7％。 从市场份额来看，2025年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，国轩高科、蜂巢能源、比亚迪、SK On实现同比增长，中创新航、宁德时代、三星SDI、LGES、松下则出现同比下滑，亿纬锂能保持不变。 从排名变化来看，与2024年1月相比，2025年1月，TOP3公司竞争格局相对稳固，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。第二三梯队排名变动较大，其中，SK On从第6位上升至第4位；松下从第4位下降至第5位；中创新航从第7位上升至第6位；国轩高科从第8位上升至第7位；三星SDI从第5位下滑至第8位；蜂巢能源和亿纬锂能排名不变，分别位列第9和第10位。

据外媒报道，富士康正与两家日本公司达成电动汽车合作协议。而在日产汽车与本田汽车合并谈判破裂后，这一消息引发了外界对富士康可能与日产汽车与本田汽车建立合作关系的广泛猜测。 报道称，富士康董事长刘扬伟曾在3月14日表示，可能会在两个月内签署相关协议。在富士康2024财年财报发布会上，富士康表示，其2024财年的净利润创下了新高，同时刘扬伟透露，新的日本客户将通过合同设计和制造服务与富士康合作开发电动汽车。 不过，刘扬伟尚未透露具体合作公司名称。针对上述报道，日产汽车和本田汽车的发言人拒绝发表评论，而富士康公关部门的电话也未能打通。 富士康寻求日本公司合作的消息传出之际，有越来越多的报道称该公司有意与日产汽车合作，甚至可能促成日产汽车和本田汽车等公司的联合。3月11日，Ivan Espinosa被任命为日产汽车新首席执行官，这可能为日产汽车重新与本田汽车合作或与其他潜在伙伴展开新谈判铺平道路。 2月12日，刘扬伟表示，富士康有意与日产汽车合作，但不会收购日产汽车。当月晚些时候，有报道称，在日产汽车与本田汽车结束合并谈判后，富士康曾向本田汽车提出合作邀约，旨在建立涵盖本田汽车、日产汽车及三菱汽车的四方合作联盟框架。 一些日产汽车董事会成员对该公司与富士康的合作持开放态度，但知情人士表示，双方尚未进行正式谈判。部分日产汽车董事认为，与能够带来新技术和资金的非传统汽车行业参与者合作，可能会使日产汽车获得更大收益。 据悉，在本月富士康的财报发布会上，刘扬伟还表示，富士康计划在2025年第四季度开始在北美地区生产Model C电动跨界车。由于美国关税政策不断升级，刘扬伟希望扩大富士康在美国的生产基地。同时，刘扬伟透露，在电动汽车软件设计（包括智能座舱）方面，富士康正与中东地区的汽车制造商展开合作。 近年来，富士康签署了一系列汽车协议，逐步进入汽车行业。富士康持有采埃孚集团车轴系统组装部门和底盘模块业务的50%股份。富士康也与Stellantis成立了一家50:50的合资企业，计划从2026年开始设计和销售汽车半导体。另外，富士康还与德国芯片制造商英飞凌达成协议，以共同开发用于电动汽车的先进碳化硅半导体。 富士康已经拥有制造电动汽车的部门。目前，富士康的产品线包括Model B掀背车、Model V皮卡和Model N厢式车。然而，富士康在汽车领域的投资大多处于边缘地带。富士康与美国纯电动自动驾驶拖拉机公司Monarch Tractor签署了制造协议，并与沙特阿拉伯的公共投资基金成立合资企业，以设计、制造和销售沙特阿拉伯的首个汽车品牌Ceer。

【宁德时代：数据中心电力是未来优质的增量市场】 宁德时代发布投资者关系活动记录表，2024年下半年以来，公司产能利用率饱满，下半年较上半年产能利用率提升20%，全年产能利用率为76.3%。公司目前正在开发第二代钠电池，性能指标已经与磷酸铁锂电池接近。预计2025年神行和麒麟电池在公司LFP、NCM产品中的出货占比将提升至60-70%。此外，由于数据中心电力消耗较大且需要稳定电力，因此对于储能电池的质量要求较高，是未来优质的增量市场。从目前趋势看，数据中心配储的量也越来越大，例如公司阿联酋项目达到19GWh的规模，目前只是刚开始。 【浙江：支持汽车置换更新 新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆】 浙江省人民政府办公厅印发《大力提振和扩大消费专项行动实施方案》。其中提到，支持汽车置换更新，新能源汽车最高补贴1.5万元/辆、燃油车最高补贴1.3万元/辆。提高汽车贷款最高发放比例，优化汽车金融服务流程。2025年，新建新能源汽车公共充电桩2万个以上，其中农村1万个以上；新改建农村公路1000公里。 》点击查看详情 【特朗普：将在4月2日征收广泛的对等关税 并针对特定行业征收额外关税】 美国总统特朗普表示，他将在4月2日征收广泛的对等关税，并针对特定行业征收额外关税。特朗普在空军一号上对记者表示，“在某些情况下”，进口到美国的外国商品这两种类型的关税都将征收。“他们向我们征税，我们也向他们征税；然后除了对汽车、钢材、铝外，我们还会对其他行业加征关税，”特朗普周日表示。 【商务部：截至3月16日全国汽车以旧换新申请量合计超过132万台】 3月17日消息，商务部市场运行和消费促进司司长李刚17日在国新办新闻发布会上表示，截至3月16日，全国汽车以旧换新申请量合计超过132万台。 【商务部：将组织开展汽车流通消费改革试点 着力培育汽车消费的新增长点】 商务部市场运行和消费促进司司长李刚17日在国新办新闻发布会上表示，将组织开展汽车流通消费改革试点，积极支持有条件的地方在促进二手车高效流通、发展汽车后市场等方面先行先试，着力培育汽车消费的新增长点。 【比利时媒体：对华合作是欧洲电池产业出路】 比利时《回声报》日前刊发文章表示，中国当年通过引进欧洲企业合作，实现了汽车制造技术积淀，如今欧洲在电池领域亟需借鉴这种发展路径。面对现实，“若无法战胜对手，就与其合作”正成为欧洲电动车产业链的共识，这在电池领域体现得尤为明显。这种合作恰是中国当年借力欧洲车企实现技术积累的翻版。历史轮回之下，如今该是欧洲以谦逊姿态重走这条合作之路的时候了。 相关阅读： 中办国办再提汽车以旧换新！汽车服务板块跳涨 预计带动1500万新车交易【热股】 【SMM分析】刚果金暂停钴出口后 市场发生了什么？后续怎么看？ 继续大涨！电解钴单周上涨3.75万元 机构预计钴价有望超预期反弹 【周度观察】 【SMM分析】3.10-3.14海外锂要闻 【SMM分析】工业一铵价格攀升 磷酸铁企业面临采购挑战 【SMM分析】惜售情绪主导 周内电解钴现货价格延续强势 【SMM分析】锂矿3.10--3.14周度行情 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格显著上涨 【SMM分析】本周 钴盐价格显著上涨 【SMM分析】市场回暖 本周部分隔膜材料出现涨价趋势 【SMM分析】三元前驱体价格本周持续大幅上涨，涨势或将在下周延续 【SMM分析】疯狂的原料价格推动挺价情绪 三元材料供应链的稳定性还能否维持？ 【SMM分析】碳酸锂市场周动态：价格持续下跌 供需博弈加剧 【SMM分析】本周钴酸锂价格剧烈波动，后市依然看涨 【SMM分析】氢氧化锂3.10-3.14 周度行情 【SMM分析】本周动力电芯价格企稳，周度排产小幅增加 【SMM分析】主港现货报价攀升 周内钴中间品价格持续上行 【SMM分析】电解液小知识你知道吗？ 【SMM分析】2月储能电芯库存水平小幅提升 后续需求提升下或有降低 【SMM分析】本周储能电芯价格小幅回弹 后续价格或持稳运行 【SMM分析】供需呈现增长态势 本周负极材料价格持续上扬

今年2月，我国车市展现出积极的发展态势。据中汽协数据，该月我国汽车销量达到212.9万辆，虽环比下降12.2%，但同比增长34.4%。 与此相对应，2月销量环比下滑的车企不在少数，但同比上涨的车企也很多，且有一部分车企不仅实现了环比的上涨，还拿下了超高的同比增速，比如比亚迪就大增163.95%，小鹏更是暴涨近6倍。且盖世汽车注意到，不只是自主品牌，这其中也有合资品牌的身影，比如上汽通用五菱，其同环比增幅都在七成左右。 新势力格局再变，小鹏夺冠 当下车市，新势力品牌的表现备受瞩目。整体来看，2月新势力格局继续变化，小鹏以3万+的月交付成绩登顶销冠；去年销量排名前列的理想、鸿蒙智行以及发展势头强劲的零跑、小米，则均处于 “两万俱乐部”；蔚来近两月销量下滑，月交付量仅1万+。 小鹏表现抢眼，2月交付量达30,453辆，同比暴涨570%，环比微增，这已是小鹏连续第4个月交付量破3万辆。 主力车型MONA M03和P7+的持续热销成为拉动其增长的核心动力，尤其是MONA M03，已连续3个月交付量超1.5万辆。3月17日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发文称，“M03连续六个月获得A级纯电轿车销量冠军，并连续两个月成为10-20万级纯电车型的销量冠军，预计下个月小鹏MONA累计交付量突破10万台。” 图片来源：何小鹏微博截图 理想2月则共计交付26,263辆新车，同比增长29.7%，环比下降12.24%。值得注意的是，3月14日，理想披露，预计2025年第一季度车辆交付量为88,000至93,000辆，同比增长9.5%至15.7%，这意味着，理想3月交付量或在31,810至36,810之间。 据理想汽车CEO李想透露，今年理想将发布两款全新纯电SUV，首款纯电SUV理想i8将在7月发布，理想i6也会在下半年发布。据其预计，这将助力其在下半年获得比较好的销量，同时为其明年一季度储存更多订单。 零跑位居理想之后，该月交付量为25,287辆，同比暴增285%，环比微增，1-2月累计销量为50,457辆，同比大增167.78%。同比的高速增长，彰显了零跑高性价比策略在中低端市场成效显著。 据悉，2025年，零跑的销量目标是冲击50万辆，重心将会放在B系列和D系列上。其中零跑B10已于3月10日开启预售，将于4月上市并批量交付，B01将于7月上市，B05将于11月开启预售，零跑D系列将于12月正式亮相。 上月排在首位的鸿蒙智行2月交付量仅达到21,517辆，环比1月超3.4万辆的成绩出现了较大幅度的下滑。尽管旗下首款轿跑SUV智界R7成绩不俗，上市5个月狂揽8万订单，连续三月交付量破万，但其销量结构相对单一，目前主要靠部分车型支撑，且前期订单经过一段时间消化后，新订单增长速度未能及时跟上，多重因素导致了整体销量的下滑。 小米汽车很稳，仅依靠SU7一款车型，便依旧保持着月销2万+的水平。小米SU7自2024年3月28日正式发布，并在4月初开始交付创始版车型后，市场热度持续攀升。2024年11月13日，第10万辆小米SU7成功下线，从发布到第10万辆下线仅用时约230天。据最新消息，第20万辆小米SU7将于近期正式下线。 图片来源：小米汽车微博截图 值得注意的是，2月27日，小米SU7 Ultra发布上市，共推出两款车型，小米SU7 Ultra标准版售价52.99万元，纽北限量版售价81.49万元。新车开售后直接爆单，10分钟大定突破6900辆，2小时大定突破10000辆，迅速达成全年目标。 小米汽车凭借其出色的产品性能、独特的营销策略以及强大的品牌影响力，在竞争激烈的新能源汽车市场中占据了一席之地。不过，目前小米汽车的交付量受产能限制较大，仍有大量订单待交付。为解决产能不足的问题，小米汽车工厂已于2025年1月调整工作制度，改为每两周休息一天，北京二期工厂也将于今年6月竣工，最早7月、最迟8月正式投产，投产后两座工厂将提供总计30万辆的额定年产能。 基于小米汽车目前的市场热度以及产能逐步提升的态势，其后续销量有望持续增长，极有可能超额完成2025年30万辆的交付目标。 蔚来表现则略显疲软，继1月交付量不及2万辆后，蔚来2月交付新车13,192辆，主品牌与子品牌乐道分占9,143辆和4,049辆。 蔚来长期以来主打高端市场，以优质的服务和高端的产品定位在消费者心中树立了一定的品牌形象。然而，随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，众多车企纷纷推出高性价比的产品，对蔚来的市场份额造成了冲击。原本希望通过价格下探扩大市场份额的子品牌乐道，未能成为销量增长的主力。蔚来需要在产品策略、市场定位以及营销方式等方面进行深入调整，以重新找回增长动力。 老牌自主仍然能打，比亚迪暴涨 据乘联分会数据，2月，自主品牌批发份额高达71%，同比提升12个百分点。可想而知，作为市场主力的老牌自主车企表现不会太差。从盖世汽车此次统计也可以看出，老牌自主车企整体表现较好，只不过具体到各车企，分化现象仍然存在。 比亚迪依然是其中的领头羊，2月，比亚迪销量达到322,846辆，同比增长163.95%，1-2月累计销量为623,384辆，同比增长92.52%，其增长态势十分迅猛。 这一成绩，首先源于比亚迪在技术研发领域的深厚积累。作为新能源领域的领军企业，比亚迪在电池、电机、电控等核心技术方面具有显著优势，特别是刀片电池技术的突破，不仅大幅提升了车辆的安全性能，还显著延长了续航里程，赢得了消费者的广泛认可。同时，比亚迪完善的产品矩阵也为市场表现提供了有力支撑。其产品涵盖经济型至高端车型，涉及轿车、SUV等多个细分领域，能够精准满足不同消费群体的多样化需求。 展望后续表现，随着比亚迪在新能源技术上的持续创新，以及新车型的不断推出，其市场份额有望进一步扩大。尤其是在海外市场，比亚迪已经取得了不错的开局，未来有望在全球市场展现更强的竞争力。 吉利在2月也交出了一份令人满意的答卷，销量达到204,910辆，尽管环比下滑，但同比大增84%，1-2月累计销量为471,647辆，同比增长45%。吉利品牌、领克品牌和极氪品牌各自有着不同的表现。 吉利品牌2月销量173,633辆，同比增长91%，其成功在于精准的市场定位和产品升级。通过推出多款符合市场需求的新车型，并对现有车型进行优化，吉利品牌在性价比和品质上都有了显著提升。领克品牌销量增长相对平稳，1-2月累计销量为47,315辆，同比增长14%。领克品牌以其独特的设计风格和年轻的品牌形象，吸引了不少追求个性的年轻消费者，但在市场拓展上仍有一定空间。 极氪品牌则展现出强劲的增长势头，2月销量14,039辆，同比增长87%，1-2月累计销量为25,981辆，同比增长30%。极氪品牌专注于高端新能源市场，其产品在性能和智能化方面表现出色，随着品牌知名度的提升，后续有望在高端新能源汽车市场分得更大的蛋糕。 总体来看，吉利通过多品牌战略，在不同细分市场发力，未来若能进一步优化品牌布局，加强品牌之间的协同效应，销量有望继续稳步增长。 奇瑞单月销量虽未能继续突破20万辆，但与前一月对比落差也并不大，且对比去年同期仍增长了26.39%，1-2月累计销量为405,255辆，同比增长16.45%。其中，奇瑞汽车作为主品牌，1-2月累计销量为235,865辆，同比增长1.36%。星途1-2月累计销量为12,510辆，同比下降25.71%。捷途汽车则表现亮眼，1-2月累计销量为100,419辆，同比增长39.52%。iCAR作为新品牌，虽然目前销量基数较小，但也在逐步开拓市场。 图片来源：奇瑞汽车 据盖世汽车研究院最新预测，2025年，自主品牌市场份额有望达到73%，比亚迪、奇瑞、吉利预计将为2025年车市贡献182万辆的销量增量。 相比之下，江淮汽车、广汽传祺、长城汽车等表现则并不突出，前2月累计销量不及去年同期。以长城汽车为例，其1-2月累计销量为158,816辆，同比下降9.28%。这一表现不只与大环境相关，也与其产品策略、转型进度等尤为相关。后续，长城汽车需要加快新能源转型步伐，优化产品结构，提升各品牌的市场竞争力。 合资下滑居多，个别车企上涨 近年来，合资车企销量下滑的现象愈发普遍，甚至成为汽车行业的常态。从2月来看，这一现象仍然十分明显，只不过在整体下滑的局势下，仍有个别车企实现了上涨。 比如上汽通用五菱，据上汽集团产销快报，上汽通用五菱2月销量达到128,000辆，同比增长70.67%，环比增长66.23%，1-2月累计销量为205,000辆，同比增长86.36%，成为集团增长的强劲动力。 究其原因，这主要得益于其精准的市场定位，如宏光MINIEV等车型，凭借高性价比、小巧灵活且满足城市通勤需求的特点，深受消费者青睐，尤其在下沉市场拥有广泛的用户基础。 再比如广汽本田，2月其销量为29,676辆，同比增长1.95%，环比增长96.23%。雅阁和皓影作为“三智科技”双旗舰，在2月销量均突破万辆，这为广汽本田2月销量增长提供了有力支撑。 不过值得注意的是，对比2024年月销表现，广汽本田今年2月的表现其实并不突出，且前2月其累计销量仍不及去年同期。 总的来看，个别企业的上涨，掩盖不了合资车企整体下滑或是长期下滑的局势。究其根源，主要在于市场竞争格局的深刻变化。新能源汽车的快速崛起，改变了传统汽车市场的竞争规则。消费者对汽车的需求从单纯的出行工具向智能化、电动化、网联化转变，而部分合资品牌在这些方面的转型滞后，未能及时满足消费者的新需求。 此外，自主品牌的崛起也对合资品牌形成了巨大挑战。自主品牌在技术研发、产品质量和性价比方面不断提升，通过精准的市场定位和丰富的产品线，逐渐赢得消费者的认可。例如，比亚迪在新能源汽车领域凭借核心技术优势，推出多款畅销车型，市场份额持续扩大。 面对销量困境，合资品牌需积极采取有效策略。 深入市场调研是关键的第一步，合资品牌需加强了解消费者需求变化，尤其是对新能源车续航、充电速度和智能驾驶功能的高度关注，加快技术研发和产品布局。同时，关注消费者审美和个性化需求，通过大数据和用户反馈指导产品开发。 基于市场调研，其也势必要进一步优化产品布局。通过丰富产品线，填补市场空白，针对不同细分市场推出多样化产品。与此同时推进产品升级，增加智能化和人性化设计，提升产品附加值。 销量困境下，营销策略调整势在必行。一方面创新营销渠道，除线下传统渠道外，积极拓展线上渠道，利用电商、社交媒体进行推广销售，通过直播带货、短视频营销等加强与消费者互动，提高产品曝光与销量；另一方面加强品牌建设与传播，制定差异化定位与传播策略，突出核心价值与优势，通过举办活动、参与公益、与知名 IP 合作等方式提升品牌形象，扩大知名度，吸引消费者。 供应链管理同样对合资品牌应对困境至关重要。企业可与供应商建立长期合作，优化采购和生产流程，降低成本。建立高效的物流和库存管理系统，确保产品及时供应，快速响应市场需求。 总之，合资品牌需从市场调研、产品优化、营销策略调整及供应链管理多方面协同发力，积极应对，才能突破困境，实现销量增长与可持续发展。

3月17日，比亚迪正式发布超级e平台及“兆瓦闪充”技术，并开启基于这一平台技术的汉L、唐L EV车型的预售。 按照比亚迪集团董事长兼总裁王传福的说法，为了彻底解决用户的充电焦虑，比亚迪的追求就是让电动车的充电时间和燃油车的加油时间一样短，即，在充电速度上实现“油电同速”。据王传福介绍，比亚迪“兆瓦闪充”技术可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度提高至每秒2公里，5分钟即可充电407公里。 比亚迪官方表示，超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”；“闪充电池”则从电池正极到负极，全方位构建起超高速的离子通道，做到了全球量产最大充电电流1000A，使电池的充电倍率达到了全球量产最高10C。 与高压充电相配套的，是比亚迪全球首款量产3万转电驱总成。3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度。为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。 “兆瓦闪充”也对充电桩提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外，比亚迪的“双枪充电”技术，可使超充桩变为闪充桩，快充桩变超充桩；“智能升压”充电技术，全面兼容公共桩。 在“兆瓦闪充”技术的加持下，比亚迪同步开启了汉L EV、唐L EV两款旗舰车型的预售。预售价格分别为27万-35万元和28万-36万元，两款新车首搭超级e平台，汉L EV零百加速实测最快2.7秒，唐L EV零百加速实测最快3.6秒，两款新车配备“天神之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感交互智慧座舱和deepseek满血版。同时，汉L DM、唐L DM开启盲定，首发搭载DM-p混动技术。按照计划，汉L 、唐L将于4月初上市。 为了表明性能，比亚迪与近期大热的小米SU7 Ultra进行了对标——SU7 Ultra量产版所搭载的小米超级电机V8s最高转速为27200rpm，零百加速1.98 秒，支持5.2C，搭载897V高压架构。 “比亚迪此次发布新一代纯电技术平台超级e平台，在核心的电机、电池、电控等领域全面升级。”比亚迪王朝网销售事业部总经理路天称，汉L EV的速度让燃油车只剩下情怀，“能够追上我们的只有雷总的小米SU7 Ultra。”

特斯拉官网今日显示，特斯拉焕新Model Y长续航全轮驱动版涨价1万元， 特斯拉官网显示，特斯拉焕新 Model Y 长续航全轮驱动版涨价1万元，最新价格为31.35万元；后轮驱动版价格不变，依然为26.35万元。