据彭博社报道，加拿大针对美国总统特朗普的汽车关税政策采取了反制措施，对在美国组装的汽车征收高达25%的进口关税，而美国主要汽车制造商将首当其冲。 根据Jato Dynamics的估计，福特汽车、通用汽车和Stellantis是在加拿大销售份额最大的三家汽车制造商，且依赖从美国进口汽车。Jato Dynamics表示，这三家车企在加拿大销售的大部分产品都是在美国制造的。 加拿大的反制性关税是在特朗普政府上周对进口汽车和卡车征收关税后宣布的。根据加拿大的新规定，一辆车的关税金额将取决于其汽车零部件，值得注意的是，来自墨西哥的汽车零部件是免税的。 例如，如果一辆汽车在美国工厂组装，其中80%是美国制造的零部件，20%是墨西哥或加拿大制造的零部件，那么加拿大25%的反制关税将仅适用于美国制造的零部件，最终总关税税率为20%。 若汽车未遵守美墨加协定（特朗普在其第一任期内签署的贸易协定）的规定进行制造和运输，加拿大对美国产汽车的关税税率则为25%。 加拿大政府试图通过允许汽车制造商申请“豁免”来减轻对加拿大经济的影响，如果这些汽车制造商继续在加拿大生产汽车，将减免部分关税成本。因关税所带来的不确定性，Stellantis本周开始对加拿大安大略省的一家工厂实施了短期停产计划。 尽管如此，根据加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston的说法，随着汽车制造商将关税纳入成本并建立新的零部件追踪系统，汽车的成本可能在几周内上涨4,700美元至12,000美元。据悉，加拿大汽车制造商协会代表通用、福特和Stellantis在加拿大的利益。 Brian Kingston在一次采访中表示：“当前对汽车行业的要求是将供应链的梳理提升到新高度，需具体掌握每个零部件的来源路径。”他补充称，美国关税政策正成为加拿大汽车生产的又一挑战，并指出“这种贸易壁垒将削弱行业整体竞争力”。 对部分观察人士而言，这标志着加拿大汽车行业正步入一个新时代——该行业曾高度依赖其与南方庞大市场（美国）的贸易能力。Jato Dynamics的数据显示，加拿大生产的汽车绝大多数出口至美国，而2024年加拿大境内44%的新轻型车销量来自美国工厂。若计入汽车零部件贸易，美国对加拿大存在小幅汽车贸易顺差。 DesRosiers汽车咨询公司管理合伙人Andrew King表示：“尽管美国方面言论荒谬且数据计算漏洞百出，但加拿大作为汽车净出口国的时代早已终结。我们95%的汽车出口集中流向单一国家的结构性风险，在最近几周的事态发展中已经显而易见。”

周三，美国总统特朗普宣布暂缓对等关税的实施，虽然得到了市场的欢呼，但却引发了汽车产业的不满。 目前，特朗普政府对进口汽车施加的25%关税和钢铁、铝制品的25%关税都仍然处于生效之中。美国底特律地区商会及密歇根汽车协会在新声明中表示，密歇根州的汽车产业及上下游供应链及员工还在继续承受关税政策带来的不确定性和干扰。 这两个组织呼吁特朗普保护汽车产业复杂的国际供应链框架，以免该产业受到损害，进而被削弱其全球竞争力。 周三，特朗普表示将考虑给予部分美国公司豁免关税的待遇，但目前尚不清楚汽车制造商会否被包含在其中。 汽车业受创颇深 密歇根州是美国汽车产业的龙头地区，根据底特律地区商会的数据，超过28万名密歇根州人在汽车行业工作，且该州拥有超过2200个汽车供应商和技术中心设施。 特朗普实施的汽车关税严重影响了该州支柱产业的正常运转。密歇根州民主党州长Gretchen Whitmer周三再次呼吁，希望特朗普对汽车产品免征关税。 Whitmer表示，关税需要将汽车和能源排除在外，这两个行业对制造商来说至关重要，并直接影响人们的钱包。 本周早些时候，一家汽车咨询公司预测，如果全球贸易战升级，今年美国和加拿大的汽车销量可能会下降180万辆，并在未来十年内停滞不前。 分析人士还普遍预计，新关税将推高美国新车和二手车的价格。市场预估美国国产汽车价格的涨幅约为3000美元，而进口车型则远超10000美元。 5月3日开始，针对汽车零部件的25%进口关税也将生效，目前美国汽车制造商正在为此焦灼准备。 与此同时，由于中国并不在特朗普的对等关税暂缓名单之上，很多汽车供应商也在担忧接下来的成本问题。美国大量新车和二手车零部件来自中国，这意味着新车制造和旧车维修的成本将进一步上涨。

汽车行业一场增持回购“接力赛”正在上演。截至4月10日收盘，据记者初步统计，在主机厂层面，目前江淮汽车、中通客车及赛力斯等已先后披露增持回购计划，合计金额最高约2.5亿元。 继兵装集团发声后，中国一汽、东风汽车于4月9日相继宣布将进一步开展股票增持回购。其中，中国一汽表示，基于对中国经济长期平稳向好的信心，坚定看好中国资本市场发展，持续履行控股股东责任，坚决支持所属上市公司高质量发展，持续推动所属上市公司加强市值管理，进一步实施增持回购等相关举措，维护广大投资者利益，为全体股东创造价值。 4月9日晚间，一汽富维率先行动，发布公告称公司股东一汽股权投资(天津)有限公司计划自公告披露起至2025年12月31日，通过上海证券交易所以集中竞价交易方式增持公司股份拟增持金额不低于2500万元人民币(含)不高于5000万元人民币(含)。 “基于对公司汽车业务前景的信心及长期投资价值的认可，东风公司将进一步开展股票增持回购，巩固市场信心，助力各方共赢。”东风公司同日表示，将持续不断为所有股东创造更高水平的回报，推动控股上市公司多措并举提升投资价值，已累计完成增持回购旗下上市公司股票超20亿元。 此外，中通客车公告，公司董事长王兴富提议通过集中竞价交易方式从二级市场回购公司股份，回购资金总额不低于6000万元（含），不超过1.2亿元（含）。 方正证券首席投资顾问黄博认为，上市公司密集宣布回购计划，以真金白银来表达对公司未来发展的坚定看好，一方面说明股东对公司未来发展前景和内在价值的看好；另一方面，在当前市场环境下，也体现出上市公司积极应对市场变化、维护股东利益的责任担当，主动向市场传递信心。 在此之前，广汽集团于4月8日公告，基于对公司未来发展及公司价值的信心，公司将结合市场情况按计划加快实施回购公司股份方案，以维护广大投资者的利益，增强投资者对公司的投资信心、稳定及提升公司价值。同日，江淮汽车公告，公司当日接到控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司通知，江汽控股计划自公告披露之日起6个月内，以自有资金择机增持公司股份，拟累计增持资金不低于5000万元，且不超过1亿元。此外，赛力斯亦公告称，公司高管及骨干团队计划自公告披露日起6个月内，通过集中竞价等方式增持公司股份，拟增持金额不低于1500万元，不超过3000万元。 与多家上市车企及控股股东密集发声增持回购行动相对应的，是全球汽车贸易正在迎来“至暗时刻”。4月10日，美国总统特朗普将多项关税暂停90天，但并未停止对汽车进口征收25%的关税以及即将对汽车零部件征收的关税，此前一周，美国政府确认将对所有在美国境外全部或部分生产的汽车和卡车征收25%的关税，并于4月3日生效。据悉，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。 华泰证券研报指出，2024年中国汽车对美出口仅占中国汽车出口总量的1.8%，在美国市场的份额更是不足0.6%，且其中大部分为中美合资企业在中国生产后返销美国的车型，25%的汽车关税对于国内直接出口的负面影响较小，其主要影响日本、韩国、德国等国家的头部车企的预期收入和盈利。“本轮政策相对利好满足USMCA条例的北美生产企业，并将间接促进中国和其他国家和地区的合作，中国车企或在欧盟、东南亚等地区获得更多增量。” “美国增加关税，使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，过去中国汽车在海外市场面临比较复杂的环境，而现在世界贸易秩序呈现多极化发展趋势，反而给中国汽车带来了在各国建立相对独立的发展空间，尤其是智能电动化方面会有更好的机会，智能电动化的核心是电动化，而电动化的核心是产业链，中国在电动化产业链上具有巨大优势。“我们认为，未来应努力发展小微型电动车，努力发展插电混动车型，实现我们在海外市场的拓展。” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，综合判断，在不出现新扰动因素条件下，2025年我国汽车销量大致增长3%-4%。“下半年受去年基数大幅增加影响，整体增速会回落，但月销量不会太难看。”王青认为。

近期比亚迪密集发布新车，上至60万级仰望，下至10万级的秦L EV，车型均搭载了天神之眼智驾系统。 全系标配智能驾驶之外，近期上市的王朝系车型都瞄准了年轻人。不仅对内饰风格做了更年轻化的处理，并对智能座舱升级，100%兼容安卓应用生态的同时，还接入了DeepSeek R1大模型，提升了智能语音交互体验。 日前比亚迪发布的汉L和唐L系列车型，实现了兆瓦闪充上车，喊出了油电同速的口号，并且直接对标传统豪华燃油车品牌。 此外，四驱版本汉LEV四驱版整车功率达810kW，官方实测零百加速时间加速仅2.7s。作为对比，此前小米推出的小米SU7Max，综合最大功率495kW，零百加速时间2.78秒。 有业内人士指出，比亚迪此番密集发布的新车型上搭载先进技术，是其基于自身技术储备与市场战略布局的重要举措。比亚迪通过技术下放与功能标配，试图进一步扩大市场份额，尤其在年轻消费群体以及中高端市场发力。 智驾渗透率上升，非智驾车型“清仓” 智能驾驶功能逐渐成为消费者购车时的主要因素。乘联会数据显示，2025年Q1新能源汽车智驾功能渗透率达41.2%，其中10-15万元车型智驾选装率同比提升17个百分点。 《科创板日报》记者走访深圳地区的比亚迪王朝网门店了解到，目前包括秦L EV、2025款汉L和2025款唐L都已经到店，秦L EV的试驾已经安排到了下周，而新上市的汉L试驾需要等待到两周后。 该名销售告诉《科创板日报》记者，之前老款非智驾款的汉系列车型，起售价已经被拉低到了18万元，叠加店内1万元的优惠，纯电车型已经没有库存，目前仅剩下DMI混动款有少许库存。“询问智驾版的顾客更多，我们也更推荐顾客考虑带天神之眼的车型。如果您预算充足，更建议您购买新款汉L车型。在智能座舱和智驾上面，新款更有优势，并且外观设计上面也更年轻化。若追求经济实用，那就选择秦L EV。” 《科创板日报》记者走访中发现，店内询问智驾相关的消费者以年轻男性为主。有消费者对《科创板日报》记者表示：“关注到比亚迪车型更换了新的技术平台，并且支持了高速智驾。目前家里已经有了一辆燃油车，现在考虑增购一辆纯电车用来在市内代步。” 以秦 L EV 纯电轿车为例，根据比亚官方披露的信息，上市首周销量为10089 台。《科创板日报》记者了解到，同在10-15万元级别且搭载了智驾功能的纯电轿车，还包括小鹏MONA M03和广汽埃安RT，其中埃安RT的顶配版还搭载了激光雷达等配置。 这些车型也是被消费者拿来比较的车型，其中小鹏Mona M03于2024年8月27日上市，上市52分钟大定订单突破10000辆，上市48小时大定订单超30000辆；广汽埃安RT于2024年11月6日上市，上市首月（2024年11月）销量达到11811辆。 有汽车分析师认为，由于比亚迪在20万元价格段内市场有极为明显的领先地位，10-20万元价格段普及天神之眼C后，或将倒逼20万以上中高端市场全面标配高阶智驾功能。 “兆瓦闪充”上车，比亚迪瞄准豪华燃油车市场 标配智驾，升级智能座舱之外，本次发布的汉L和唐L，成为了比亚迪“秀肌肉”，继续向合资车品牌发起进攻的旗舰车型。继去年喊出“油电同价”之后，比亚迪再次喊出了“油电同速”的口号。 作为比亚迪超级e平台的首发车型，此次发布的汉L成为了纯电版搭载了兆瓦闪充技术。该技术可实现全球量产最大充电功率1MW（1000kW）、全球量产最高充电倍率10C、5分钟充电400公里。 比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞表示，4000座闪充站已启动布局，首批500座将于4月初随汉L、唐L上市同步启用。 近期，比亚迪在其官方小程序上公布了一系列闪充站的布局情况，这些闪充站主要分布在全国多个城市的4S店附近，包括深圳、广州、长沙、贵阳、襄阳、合肥、成都、南通等地，据统计，目前小程序上可查询到的闪充站点已超过40个。 有比亚迪腾势D9车主告诉《科创板日报》记者，对于纯电车型来讲，充电速度越快，越接近油车的补能效率，纯电车体验就越好。虽然现在兆瓦闪充站较少，但比较看好这个技术的发展方向。 该名车主补充称：“我当时购买腾势D9就是看中了它的‘双枪充电’功能，尤其是在深圳这种充电桩密集的地方，用电低谷期往往有很多空闲的充电桩，这时双枪充电就能加速补能。兆瓦闪充宣传上充电5分钟能跑400公里，理论上补能体验更快，和蔚来的换电差不多了。” 汉L是比亚迪“技术鱼池”的集中输出：超级e平台3.0、刀片电池、自研IGBT芯片、兆瓦级充电架构，甚至闪充站的核心设备（如液冷充电枪）均为自主研发。 在发布会比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布上称，开腻了BBA等传统豪华车的车主们，该换一台中国旗舰，体验划时代新技术了。

SMM 4月10日讯：4月10日，在早间大盘延续反弹的偏暖氛围下，汽车零部件板块盘中快速攀升，指数盘中一度涨近6%，随后涨势虽略有收窄，但日盘指数仍收涨3.48%。个股方面，骏创科技、双林股份等涨逾10%。海联金汇、联名股份、冠盛股份、征和工业、德玛精密、天汽模等6股封死涨停板涨停，翔楼新材、华原股份等多股涨逾6%。 消息面上，4月9日， 乘联分会秘书长崔东树4月9日表示，美国增加关税，使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。其认为，过去中国汽车在海外市场面临比较复杂的环境，而现在世界贸易秩序呈现多极化发展趋势，反而给中国汽车带来了在各国建立相对独立的发展空间。智能电动化的核心是电动化，而电动化的核心是产业链，中国在电动化产业链上具有巨大优势。乘联分会认为，未来应努力发展小微型电动车，努力发展插电混动车型，实现中国电动汽车在海外市场的拓展。 此外，4月10日，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，政策对今年汽车消费仍有明显的拉动效应。 王青预测，今年补贴政策将覆盖约2500万辆乘用车，激发下沉市场和中西部地区市场潜力，预计拉动汽车报废、置换新增消费超200万辆。王青判断，今年尚无明显的提前消费效应，仍有50万~100万辆被抑制的新车消费需求待释放。对于新能源汽车市场趋势，王青认为，今年国内新能源汽车销量有望达到1700万辆，市场占有率将接近58%。 且3月乘用车市场表现也十分出色，据乘联分会最新发布的数据显示，今年3月，全国乘用车市场零售量共计194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，今年以来累计零售512.7万辆，同比增长6%。乘联分会秘书长崔东树分析称，近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速为近10年最高，扭转了近10年3月零售增速偏低的特征。 且从新能源汽车零售渗透率来看，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点，距离前一次渗透率超50%，已经过去了3个月。 展望4月车市的走势，乘联分会预测，多重利好因素支撑下，乘用车市场有望延续平稳增长态势。此外，乘联分会还表示，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。此次上海车展的如期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。 国泰海通此前发布研报称，总量上，3月车市环比复苏，主要因为2月春节后车市进入回暖周期，且各地以旧换新政策也相继发布。结构上，比亚迪、吉利、零跑、小鹏的3月销量同比高增，得益于其较强的新车周期。

SMM 4月3日讯： 本周，梯次市场B品价格整体持稳，市场情绪以观望为主。受全球关税政策影响，受下游影响产品锂盐价格降低较为明显甚至一度接近历史新低，回收料等价格也有相应降低，使下游企业有降价的想法，但出于对后续锂盐价格并不乐观的看法，梯次利用企业并未着急采购，更多以观望为主，加之上游电芯厂及贸易商挺价，本周梯次B品市场价格整体持稳。在供应方面，电芯厂生产依旧较为稳定，并未出现较大变动，公交车电池更换项目等正常进行，梯次电芯整体供应量依旧充足。需求方面，梯次利用企业由于下游对象主要针对国内企业，并未收到太大影响，排产整体较为稳定，下游需求并未出现显著变化，最终总体供需格局依然维持供大于求的情况。短期内，由于原材料价格波动，梯次厂商出于原料端降价等预期，或以刚需采购为主缩减部分采购量，预计价格后续保持稳定或出现小幅下降。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 一、中国出口至美国的电池关税现状 基础关税 美国对中国进口电池产品一直有常规的基础关税，税率为3.4%。 301条款关税 2024年9月：美国正式执行301关税法案，将动力电池关税从7.5%提高至25%，储能电池关税计划于2026年上调至25%。 芬太尼相关关税 2025年2月4日：特朗普签署行政令，宣布对所有中国输美商品加征10%的关税。 2025年3月4日：美国再次对中国输美产品加征10%的关税。 232条款关税： 2025年3月26日，美国总统特朗普在白宫签署行政令，宣布对所有进口汽车及关键零部件加征25%的关税。 对等关税 2025年4月9日起，美国以中国对美贸易顺差为由，对中国出口美国的所有商品加征84%的对等关税。 根据2025年4月美国最新公布的关税豁免政策，已受第232关税条款约束的钢铝制品、汽车和汽车零部件不适用于对等关税情况。 综上中国出口至美国的动力电池关税为73.4%。   ​​二、中国新能源汽车对美出口情况及影响 2024年中国对美出口汽车（包含乘用车、大巴及货运卡车）11.6万辆，其中新能源汽车占比23%左右，对美出口新能源车约为2.7万辆，占总新能源车出口比例1.4%，对应动力电池装机出口规模不足1.8GWh。 中国对美动力电池直接出口占比较低，对市场影响微乎其微，叠加关税后中国产品在美竞争力进一步下降，日韩企业如松下、LG在美本土产能受益。 最后，SMM认为特朗普政府的关税政策短期内对中国新能源汽车及电池产业形成压力，但美国市场本身占比有限，且中国通过技术升级、本地化生产和多元化市场布局，正在化解冲击。长期来看，美国的高关税可能反噬其本土新能源产业，而中国凭借技术优势和全球化战略，有望进一步巩固在全球电动汽车及电池领域的领导地位。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 浙江鑫玛包装制品有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底华天大酒店 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 成为行业一流的包装服务商 以质量求生存，以创新求发展；以信誉赢客户，以实力创未来。 浙江鑫玛 成立于2022年，注册资本1000万元，位于浙江省慈溪市，公司已通过ISO9000/14001 专业生产：蜂窝板围板箱、中空板内衬，循环折叠箱。可根据客户需求提供最优产品包装设计方案，最大程度实现空间利用，节约资源。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 张茜 17629250652 zhangxi@smm.cn

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.32元/Wh，环比小幅下跌；6系方形三元电芯价格为0.495元/Wh，环比小幅上涨。供应端方面，电芯厂排产节奏保持稳定，3月排产环比增长14%，主要增量来自磷酸铁锂电芯，头部企业开工率维持在较高水平。需求端方面，3月国内新能源乘用车零售渗透率高达51.1%，同比提升8.7%，内需强劲，预计4月订单将继续稳步增长。海外市场方面，美国市场受关税政策扰动，增速或将放缓；欧洲市场需求增长有望带动电芯出口量稳步提升。整体来看，4月动力电芯产量预计将持续上行，市场景气度延续回暖趋势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM4月10日讯：据SMM了解， 截至4月10日，SMM铅锭五地社会库存总量至6.95万吨，较4月3日减少500余吨；较4月7日减少约400吨。         本周在中美贸易争端的影响下，有色金属普遍走弱，其中沪铅亦是大幅下跌，沪铅主力合约一度下挫至16165元/吨。铅价下跌，而废料等原料价格跟跌有限，再生铅冶炼利润转为亏损，铅冶炼企业出货积极性大减，且减产意愿上升，部分持货商甚至暂停出货，如河南地区电解铅报价由贴水上调为升水，对沪铅2505合约升水0-100元/吨不等，贸易商亦是报价减少，或等待交割。而下游企业则多有意逢低按需采购，询价与接货的积极性均较上周好转，现货市场交易从卖出倾向转为买进倾向，故最终社会仓库有所下降，但降幅较小。此外，随着铅价出现止跌回升，关注下周再生铅冶炼企业生产动向与沪铅2504合约交割带来的移库可能性。