01 行业背景&轧制工艺难点 行业趋势 新能源汽车与储能产业爆发式增长，推动锂电铝箔向超薄化（≤10μm）发展，要求兼顾轻量化、高能量密度与安全性。当前主流铝箔厚度已从12μm向8μm迭代，但量产工艺稳定性和良品率仍是行业瓶颈。 技术挑战定位 轧制极限：厚度减薄至10μm以下时，铝箔塑性变形抗力剧增，易出现断带、表面针孔； 性能矛盾：高抗拉强度（≥260MPa）与低延伸率（≤3%）的平衡难题，需避免电池充放电过程中的脆性断裂。 轧制工艺核心难点 1.微观精度控制 厚度公差需稳定在**±0.1μm**以内，传统轧机辊系挠曲变形补偿难度大；板形波动（如中浪、边浪）对厚度均一性影响显著，需动态调整轧制力分布。 2.材料变形抗力管理 超薄轧制中铝材晶粒细化至亚微米级，易引发加工硬化与残余应力集中；采用异步轧制（上下辊速差控制）降低变形抗力，但需同步优化润滑剂黏度与喷射精度。 3.表面质量控制 铝箔表面粗糙度需≤0.2μm，且不允许存在肉眼不可见的微裂纹或氧化层；轧制过程中粉尘附着、辊面划伤是主要缺陷来源，需洁净室级环境与在线缺陷检测系统。 性能挑战与解决方案 1.力学性能优化 强度-延伸率平衡：通过合金成分优化（如添加微量Fe、Si）与中间退火工艺（300-350℃退火时间精准控制），细化晶粒同时提升延展性； 耐蚀性强化：开发表面钝化涂层技术（如磷酸盐+有机硅复合涂层），抵御电解液腐蚀。 2.电池适配性验证 铝箔需通过500次充放电循环测试，厚度膨胀率≤5%； 与正极材料（如磷酸铁锂）的界面粘结强度需≥1.5N/cm，避免极片分层。 创新实践与成果 1.工艺突破 华北铝业自主开发六辊UC轧机+板形仪闭环控制系统，实现厚度波动≤±0.08μm； 创新应用纳米润滑液喷射技术，轧制速度提升至800m/min，断带率下降至0.5%以下。 2.量产数据 8μm铝箔量产良品率从初期40%提升至78%，单卷长度突破2万米；产品应用于宁德时代、比亚迪等头部电池企业，电池能量密度提升10%-15%。 02 大咖简介 华北铝业有限公司研发工程师，高级工程师职称。主要从事以近终成型的连续铸轧工艺及坯料加工铝及铝合金板带箔产品的新工艺、新技术、新产品的研究、开发与应用。2019年至今，负责或参与公司“高性能锂离子电池用铝箔新产品的研究开发和技术储备”项目，在公司领导的带领下，项目组通过合金成分和工艺技术路线的设计、开发，实现了锂离子电池用铝箔技术性能及产品质量指标的不断突破。目前已开发成功1235、1200、1100等合金系列多款高性能锂电池用铝箔产品，满足了CATL、BYD、亿纬、国轩高科等国内高端锂电池客户的需求。其中，1200和1100C合金高强高延伸产品性能指标在保持抗拉强度250MPa左右基础上，延伸率≥4.0%以上；1100A合金系列高强度锂电池用铝箔产品抗拉强度最高达300MPa以上。在高性能锂离子电池用铝箔市场竞争中形成了明显技术领先优势。近年来高性能锂电池用铝箔产品及技术成果先后多次获得国家技术发明专利的授权。 主要荣誉：2023年荣获“保定市劳动模范”、2022年荣获首届“保定工匠”、2021年被命名“温倩创新工作室”；多次被五矿国际和公司评为“先进工作者”、“优秀共产党员”等荣誉称号。2024年新产品研发项目组荣获集团公司“百强班组”称号。 更多深入解析，请关注AICE 2025铝产业博览会在2025年 4月16日 于苏州国际博览中心举办的 【铝板带箔行业发展论坛】 ，大咖将在现场带来精彩的演讲与深入的解析分享！ 03 关于AICE铝业大会 AICE 2025 SMM(第二十届)铝业大会暨铝产业博览会深耕行业上下游，作为聚焦于铝矿产冶炼、金属加工、终端消费于一体的产业交流平台，将于 2025年4月16-18日 在 苏州国际博览中心 拉开帷幕。 铝板带箔行业发展论坛作为AICE 2025极为重要的论坛之一，4月16日将围绕 铝板带箔行业竞争、电池铝箔市场与技术、铝合金汽车板、智能化工厂改造、低碳再生罐料 等多个热点话题进行探讨，在开年春季为铝产业带来一场无可比拟的盛会。 04 议程-铝板带箔行业发展论坛

·会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间：2025.06.16-17 ·会议时间：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情 泰国，作为东南亚地区经济发展的核心驱动力与关键引擎，始终锚定打造区域性汽车制造枢纽的战略目标，并以前瞻性视野积极投身新能源变革浪潮。 近年来，东南亚区域的相关国家政府以系统性政策工具为抓手，通过实施电动汽车消费激励计划、建设充电基础设施网络、优化外资准入机制等组合拳，构建起涵盖技术引进、产业孵化、市场培育的全链条支持体系。在吸引全球资本方面，东南亚凭借其优越的区位条件、完整的产业链配套和持续优化的营商环境，成功引入众多中国知名新能源汽车企业设立生产基地，同步导入智能网联、固态电池等前沿技术，推动产业集群向价值链高端跃升。通过多维度的政策协同与资源整合，东南亚正加速向区域性新能源产业创新高地迈进，为区域经济可持续发展注入绿色动能。 在此背景下，2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会将在2025年6月16日-17日于泰国曼谷召开。特设圆桌论坛共同探讨—— 电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 ，贝特瑞集团副总经理、印尼贝特瑞董事长杨书展将参与其中。我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 嘉宾介绍 发言议题——圆桌论坛:电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 哈尔滨工业大学机械工程学士，拥有超20年国际化企业管理经验，其中10余年深耕全球新能源锂电产业链。 2012年加入全球锂电负极材料领军企业贝特瑞新材料集团，先后任公司生产经理、供应链中心总监。现任贝特瑞集团副总经理，海外负极项目总负责人，兼印尼及摩洛哥基地公司董事长，主导印尼、摩洛哥两大海外基地的战略布局与产业化落地，创新打造“本土化供应键+国际化产能”的全球协同模式。 扫码查看会议详情 已确认发言嘉宾 扫码查看会议详情 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛：东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司 动力解决方案部 东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy 首席采购官 ·Peter Klöpfer 儒卓力公司 高级经理 ·马鸣 均胜汽车安全系统（泰国）总经理 ·江川善信 SIIX 中华区负责人 ·关鑫 长安汽车东南亚事业部 副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛：东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢泰国、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛：泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙 汇川联合动力系统（泰国）有限公司 副总经理 ·Ross 某oem芯片负责人 ·付志标 上海电驱动股份有限公司 上海电驱动(泰国)有限公司厂长 ·Tongkarn Kaewchalermtong 运输与物流工作组主席 东盟工程组织联合会(AFEO) 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：10-15：55 圆桌论坛：充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里 发言嘉宾： ·赵立铭 特来电东南亚区域 海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe Gentry 风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛：东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19：00-21：00 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛：东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛：电池材料供应链-电芯化学材料东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony 欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司 总经理 ·刘瑞 英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司 董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 ·杨书展 贝特瑞集团副总经理 印尼贝特瑞董事长 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 往届部分参会企业名单 扫码查看会议详情 会议名称： 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 ·会议时间： 6月16日~6月17日 ·会议地点： 泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 诚邀行业精英共同加入！ 扫码查看会议详情

德国豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰4月7日表示，受中国和欧洲市场需求下滑的影响，其今年第一季度在全球范围内的乘用车和轻型商用车的销量下降了7%，从去年同期的568,400辆降至529,200辆。 就地区而言，今年第一季度，梅赛德斯-奔驰乘用车品牌在欧洲的汽车销量为148,700辆，同比下降7%，其中在德国的汽车销量为45,300辆，同比下降10%；在亚洲地区的汽车销量为199,800辆，同比下降5%，其中在中国的销量为152,800辆，同比下降10%；在北美地区的汽车销量为76,900辆，同比上升4%；在美国的销量为67,400辆，同比上升1%；在其他地区的汽车销量为20,900辆，同比上升16%。 就动力类型而言，第一季度，梅赛德斯-奔驰集团的纯电动汽车销量同比下降10%至45,500辆，集团称这主要受到欧洲市场电动smart车型停产以及部分重要市场环境波动的影响；插电式混合动力车型（PHEV）在第一季度表现强劲，全球销量同比增长8%，主要得益于美国市场的强劲需求。 从细分市场来看，第一季度，梅赛德斯-奔驰高端车型销量为65,100辆，同比下跌2%，占品牌总销量的14.6%。其中，奔驰-AMG全系车型销量同比增长17%，各区域市场均实现增长。奔驰G级越野车销量同比攀升18%。在中国市场，梅赛德斯-奔驰在第一季度成功保持了其在百万级豪华汽车细分市场的领先地位。 梅赛德斯-奔驰核心车型系列第一季度在全球的销量同比下降2%至263,400辆，其中畅销车型GLC SUV和E级轿车表现尤为亮眼，销量分别实现14%和32%的显著增长。在入门级市场，该公司第一季度的全球汽车销量同比下降9%至117,800辆。

据《美国汽车新闻》报道，法国汽车数据供应商Inovev的一项研究显示，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）对进口汽车征收的25%关税可能会使欧洲汽车出口量减少20万辆。 Inovev表示，特朗普关税的最终影响将取决于其持续时间长短，但如果关税以25%的恒定税率持续到今年年底，欧盟和英国预计约90万辆的出口汽车中，可能会有20万辆受到影响而无法出口。 Inovev称，美国是欧洲最大的汽车出口市场，超过土耳其和中国；过去10年间，欧洲出口至美国的乘用车数量在70万辆（2022年半导体短缺期间）至97.5万辆之间。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，欧洲汽车制造商的销售额可能会因关税损失数十亿欧元，具体幅度取决于关税政策的走向。ACEA称，欧盟去年向美国出口约75万辆汽车，总价值达385亿欧元。 此外，宝马、奔驰、Stellantis和大众集团还在墨西哥生产汽车并销往美国市场。据投资银行杰富瑞（Jefferies）的一份报告称，关税可能会使Stellantis今年的盈利减少75%，约70亿欧元。 Inovev表示，欧洲汽车出口量减少的原因可能是美国消费者因关税导致价格上涨而做出的抵制行为，或者是汽车制造商因预计关税问题能得到解决而暂缓出口。目前，已有不少欧洲汽车制造商暂停向美国发货，或者将货物滞留在美国港口，其中包括捷豹路虎和奥迪。 在美国，销量较大的汽车制造商尚未宣布涨价，但法拉利表示，部分车型的价格可能会最多上调10%。奔驰在4月7日表示，其不会提高2025款车型在美国的标价。此外，奔驰本月早些时候曾表示，可能会将另一款车型的生产转移到其阿拉巴马州工厂。 Inovev表示，如果关税在2025年之后仍存在，向美国出口汽车的汽车制造商可能会被迫改变生产策略，要么将部分车型的生产转移到美国工厂，增设生产线，要么新建工厂。 Inovev称，欧洲向美国出口汽车最多的是大众集团，占欧洲汽车出口总量的26%；紧随其后的是奔驰，占比23%；宝马占比19%；吉利（沃尔沃）占比13%；捷豹路虎占比12%。 欧洲出口至美国的最畅销车型当属奔驰GLC中型SUV，2024年在美国的销量超过6万辆；紧随其后的是沃尔沃XC90和XC60；其他畅销车型还有奔驰C级、奥迪Q3、路虎卫士、保时捷Macan和宝马X1。若按车型划分，欧洲出口至美国的汽车中42%是中型轿车，28%是大型轿车，20%是紧凑型轿车。

据路透社报道，底特律汽车咨询公司Telemetry预测称，如果全球贸易战进一步升级，美国和加拿大的汽车销量今年可能会减少180万辆，未来十年甚至可能停滞不前。 4月7日，Telemetry在向路透社独家提供的报告中称，如果当前的关税政策一直持续到2035年，届时美国和加拿大的轻型汽车销量将比在没有贸易冲突且经济强劲增长的情况下（即2460万辆的销量）低约700万辆。 美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）针对进口汽车的25%关税已经于4月3日生效，迫使汽车制造商调整生产布局，比如通用汽车增加了印第安纳州工厂的卡车产量，Stellantis暂时关闭了其在墨西哥和加拿大的两家工厂的生产业务，并且影响到五家相关的美国工厂。 为缓解消费者对关税会增加车辆价格的担忧，包括福特汽车公司和Stellantis在内的汽车制造商提高了购车优惠力度。分析师预测，持续的关税将使美国的新车价格上涨数千美元，汽车制造商也持同样的看法。 Telemetry洞察部门副总裁萨Sam Abuelsamid表示：“车辆的价格对于消费者来说已经是一个重大问题了。”就目前来看，美国新车的平均价格接近5万美元，而且自新冠疫情以来汽车贷款的利率也有所上升。 Abuelsamid认为：“销量下降，将会出现裁员的情况。即便部分生产转移到美国，也不足以抵消因成本上升和销量下降而导致的就业岗位减少。” 尽管近年来电动汽车销量的增长速度有所放缓，但Telemetry仍预计，在未来十年内，纯电动汽车将成为全球范围内最常见的汽车产品，销量届时将达到4050万辆。 根据Telemetry的预测，在没有贸易冲突且经济强劲增长的情景下，加拿大和美国的纯电动汽车销量将达到880万辆，尤其是随着增程式电动汽车等车型变得越来越流行。

【美加汽车销量或因贸易战减少180万辆】 美国和加拿大的汽车销量今年或因贸易战减少180万辆。 底特律汽车咨询公司Telemetry预测称，如果全球贸易战进一步升级，美国和加拿大的汽车销量今年可能会减少180万辆，未来十年甚至可能停滞不前。 【起亚下调2030年电动汽车销售目标】 起亚汽车4月9日宣布下调2030年电动汽车销售目标，目标在2030年销售419万辆汽车，其中包括126万辆电动汽车和近100万辆混动车。此前，起亚的目标是在2030年销售160万辆电动汽车和88.2万辆混动车。 【机构：日本向美国市场的汽车出口或将损失170亿美元】 联合国贸易机构国际贸易中心表示，由于美国对进口汽车征收25%关税，日本向美国市场的汽车出口或将损失170亿美元。（财联社） 【乘联分会崔东树：美增加关税将使中国电动汽车在海外有更大发展空间】 乘联分会秘书长崔东树今日表示，美国增加关税，使中国电动车汽车在海外市场有更大的发展空间。“过去中国汽车在海外市场面临比较复杂的环境，而现在世界贸易秩序呈现多极化发展趋势，反而给中国汽车带来了在各国建立相对独立的发展空间。”崔东树认为，尤其是智能电动化方面会有更好的机会，“智能电动化的核心是电动化，而电动化的核心是产业链，中国在电动化产业链上具有巨大优势。我们认为，未来应努力发展小微型电动车，努力发展插电混动车型，实现我们在海外市场的拓展。” 【电芯现结构性紧缺 储能行业迎供需反转】 今年以来，全球储能电芯市场迎来供需格局的显著变化。多家头部电池厂商储能产线几乎全部满负荷运转。近日，有头部储能集成商向记者反馈：“据公司采购部门反馈，确实出现了向电芯厂催货的现象，主要原因是公司很多储能订单都集中在4月份和5月份交付。”业内人士认为，受到政策驱动、新兴市场需求爆发及算力基础设施需求激增等因素影响，电芯供需从供需错配转向局部紧缺，储能行业在供需反转中迎来新一轮发展周期。 【赣锋锂业：公司在固态电池研发方面取得多项进展】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司在固态电池的材料、电芯、系统集成及商业化应用等方面取得显著进展。公司已形成固态电池全链路布局，具备研发、生产能力，并加快推动固态电池商业化应用。在技术突破方面，公司同步推进硅基与锂金属负极双路线突破产业化门槛，推动高比能电池量产进程。在多场景应用方面，公司逐步完善固态电池一体化布局，积极推动固态电池商业化进程。在新能源汽车领域，与某国际头部车企签订联合开发协议；在低空经济领域，推出适配低空飞行场景的固态电池解决方案；在消费电子领域，研发的高安全耐低温固态锂电池取得新突破，并已向国际知名手机企业批量送样验证。 相关阅读： 前两个月锂辉石进口达116万实物吨 氢氧化锂出口量级再创新低！【SMM专题】 美汽车关税政策正式落地！各国反应不一 已有车企释放涨价信号！【SMM热点】 氯化钴连涨4天！钴系产品价格涨跌不一 禁令带动钴盐产量增长明显【周度观察】 【SMM分析】强强联手 澳大利亚锂矿勘探巨头公司现世 磷酸铁锂市场周度小结【SMM分析】 【SMM分析】近期电解液价格（2025.3.31-2025.4.3） 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.31.-2025.04.03） 【SMM分析】本周隔膜价格走势出现分化 【SMM分析】解锁未来：锂电池如何变得更强大？ 【SMM分析】本周三元前驱体价格小幅上涨，短期预计保持坚挺 【SMM分析】本周三元材料价格延续小幅上行趋势 【SMM分析】钴中间品现货价格小幅上涨 【SMM分析】电解钴现货价格小幅下调 下游承接力度偏弱 【SMM分析】硫酸钴现货价格微幅下调 市场观望情绪浓厚 【SMM分析】“对等关税”实施后，美国对华出口的储能电芯关税税率计算 【SMM分析】下游需求有所提升 本周负极原料焦价区间震荡 【SMM分析】利润空间有限 本周石墨化委外价格持稳运行 【SMM分析】成本持稳震荡 本周负极材料价格持稳运行 【SMM分析】本周 氯化钴价格略有上涨 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格维持稳定 【SMM分析】三月回收市场采购及产出量环比大幅增长 【SMM分析】受刚果金出口禁令影响 3月四氧化三钴产量增幅明显 【SMM分析】3月隔膜市场需求明显回升 【SMM分析】3月锂电材料供应环比增长 新能源市场逐步回暖 【SMM分析】3月隔膜市场需求明显回升 【SMM分析】3月磷酸铁市场逐步恢复 产量较2月增量明显 中国磷酸铁锂市场3月产量回升，但整体增速未达预期，4月需求增长放缓【SMM分析】 【SMM分析】下游需求提升 3月负极材料产量有所上行 【SMM数据】2025年3月六氟磷酸锂产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM数据】2025年3月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】2025年3月SMM碳酸锂总产量环比增加23% 同比增加85% 创下历史新高

日前，乘联分会发布的最新数据显示，今年3月，全国乘用车市场零售量共计194万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%，今年以来累计零售512.7万辆，同比增长6%。 乘联分会秘书长崔东树指出，近几年国内车市零售呈现前低后高的走势，今年3月零售仅稍低于2018年3月198万的最高水平，处于历年3月零售历史高位。由于国家双新政策的推动，价格战相对温和，行业内卷状态改善，今年3月的同比零售增速为近10年最高，扭转了近10年3月零售增速偏低的特征。 自主品牌，狂揽63%份额 3月，自主品牌表现依旧出色。 乘联分会数据显示，该月，自主品牌零售销量达到了122万辆，同比增长31%，环比增长33%，如此强劲的增长势头，彰显了自主品牌的强大活力和巨大潜力。凭借这一成绩，自主品牌在国内零售市场的份额达到62.7%，尽管相较于2月略有回落，但与去年同期相比，仍实现了7.7个百分点的增长。 从1-3月的整体情况来看，自主品牌零售市场份额也来到了63%，较去年同期增长7.9个百分点，进一步巩固了其在市场中的主导地位。 主流合资品牌没有继续同环比双双下滑的局面，该月零售量为48万辆，环比增长45%，不过同比仍有小幅下滑。几大派系份额仍在下滑，其中德系品牌零售份额17%，同比下降3.6个百分点；日系品牌零售份额12.2%，同比下降1.5个百分点；美系品牌市场零售份额6.8%，同比下降1.4个百分点。 聚焦豪华车板块，该月豪华车零售25万辆，同比下降7%，环比增长68%，该月零售份额为12.9%，同比下降3个百分点。 从市场份额的对比中可以清晰地看到，自主品牌仍然是乘用车市场的绝对主力，再次彰显了传统自主企业的新能源转型成功。乘联分会指出，自主品牌在新能源市场和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。 数据显示，3月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达72%，豪华车中的新能源车渗透率为35%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率则仅有6%。 从月度新能源车国内零售份额看，3月主流自主品牌新能源车零售份额高达71.5%，同比增加1.3个百分点；合资品牌新能源车份额2.8%，同比下降2.3个百分点；新势力份额17.1%，同比增长3个百分点；特斯拉份额7.5%，同比下降1.2个点。 可以说，自主品牌在新能源车领域的先发优势正在逐步转化为全面的市场竞争力。比亚迪、吉利、奇瑞等传统自主品牌通过快速布局新能源车型，成功抢占了市场先机。与此同时，新势力品牌也在加速崛起，进一步推动了自主品牌在新能源领域的份额增长。 相比之下，合资品牌在新能源车领域的表现明显滞后，市场份额持续下滑，反映出其在新能源转型中的战略迟缓和技术储备不足。 豪华车市场虽然在过去凭借品牌溢价和技术优势占据了一定市场份额，但在新能源车领域的渗透率较低，面临自主高端品牌和新能源新势力的双重冲击，市场竞争压力日益加剧。 按此趋势，2025年或将成为自主品牌加速重构竞争格局的重要之年。据盖世汽车研究院最新预测，2025年自主品牌市场份额预计将达到72.5%，而比亚迪、奇瑞、吉利预计将为2025年车市贡献188万销量增量。 新能源车，渗透率回升至51% 据乘联分会数据，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38%，环比增长45%，1-3月累计零售242万辆，同比增长36.4%。 聚焦单月来看，3月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。 业界周知，2024年7月，新能源车国内零售渗透率首次突破50%大关，而后连续5个月保持在50%以上，不过在随后的3个月中，由于春节等因素影响（春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高），对应渗透率低于50%。 如今，时隔3个月后，新能源车国内零售渗透率重新回到50%以上，无疑彰显了新能源汽车市场的发展韧性。 崔东树表示，新能源车国内零售渗透率回升到51.1%，呈现出由报废更新、以旧换新叠加新能源免征购置税等普惠托底背景下的新能源强势增长。 据悉，截至3月24日，全国汽车以旧换新申请量合计超过150万份。这一数据不仅反映了消费者对新能源汽车的强烈需求，也体现了政府推动汽车消费升级、促进节能减排的政策导向。随着更多消费者选择以旧换新，新能源汽车市场有望迎来更大的发展空间。 盖世汽车还注意到，3月新能源乘用车出口量同环比双双上涨。这一增长趋势表明，中国新能源汽车产业在国际市场上的竞争力正在不断提升。 具体来看，该月我国新能源乘用车出口14.3万辆，同比增长6.4%，环比增长21.2%，占乘用车出口36.6%，较去年同期增长4.9个百分点。其中，纯电动占比新能源出口的62%（去年同期83%），虽然占比有所下降，但仍是新能源出口的主力军。作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占新能源出口的33%（去年同期37%），虽然占比略有下降，但仍保持着较高的出口水平。 聚焦车企，新能源乘用车出口表现优秀的仍然是比亚迪，该月其出口量达到了67,307辆，显示出强大的市场竞争力。随后是奇瑞汽车，该月其新能源乘用车出口量为16,376辆，也表现不俗。奇瑞汽车通过不断推出符合国际市场需求的新能源车型，逐步提升了其在国际市场上的知名度和影响力。此外，吉利汽车、上汽乘用车等也在新能源乘用车出口方面有着较为突出的表现。 值得注意的是，此前特斯拉中国大多排在前两位，但近两月其排位出现下滑，在3月，其新能源乘用车出口量仅4,701辆，与此前表现有较大差距，这可能与海外政策变动、需求疲软、市场竞争加剧等因素有关。 4月车市，有望平稳增长 回顾今年初的乘用车市场表现，1月受多重因素影响出现阶段性遇冷，但随着春节假期后社会经济活动全面恢复，2月产销数据强势反弹，3月市场进一步回归常态化消费节奏，正如崔东树所说，2-3月（乘用车）的综合零售表现很优秀。 而在此背后，盖世汽车注意到，在3月，国家以促消费为主要目标，安排了3,000亿元的超长期特别国债支持消费品以旧换新，这无疑对乘用车市场构成强有力的支撑。 在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。 且随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。 展望4月车市走势，结合乘联分会分析，多重利好因素支撑下，乘用车市场有望延续平稳增长态势。 一方面，从工作日数量来看，4月份共有22个工作日，与去年同期持平，这有利于车市产销平稳增长。 另一方面，2024年春季的价格战带来2-3月的市场严重低迷，随着2024年报废更新政策在4月24日落地实施，去年4月后的车市逐步恢复增长，今年4月仍有一定低基数的促进效果。 再一方面，在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。 “此次上海车展的如期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。”崔东树如此表示。 另外，今年“五一”的5天长假是驾车出游的好时机，近两年的自驾游持续火爆，高阶辅助驾驶加持下的自驾游体验更好。近期新产品通过增配不加价的方式来增强性价比，这也使出游消费会很好地拉动新购和换购群体的需求增长。 此外，乘联分会还指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的普遍加关税的巨大外部变盘压力，消费心态也受到一定的影响。但国家早有促进内需的政策导向，因此我们的发展靠“内、外需”共同推动的趋势日益明显，乘用车市场稳内需的效果也将持续体现。 而聚焦出口层面，该机构认为，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌完全没有在美国销售，因此中国生产的自主品牌汽车不会受到美国加关税的影响。 当然其也指出，本轮关税调整或会在短期内影响中国品牌在海外部分基地的投产建设布局，但未来全球化战略中的中国汽车是具有发展空间的，“随着一带一路和全球南方国家市场的合作力度加深，我们要发展当地有需求的乘用车品类，尤其是要鼓励新能源车在当地的制造和普及，同时针对燃油车的需求，突出我国的产业优势，实现全球市场的燃油车节能减排。”

在业内对今年“先高后稳”的趋势判断下，一季度国内车市迎来“开门红”。 乘联分会最新数据显示，3月乘用车市场零售194.0万辆，同比增长14.4%，环比增长40.2%；一季度累计零售512.7万辆，同比增长6.0%。其中，3月新能源乘用车市场零售99.1万辆，同比增长38.0%，环比增长45.0%，在国内总体乘用车的零售渗透率51.1%，较去年同期提升8.7个百分点。 “在国家促消费政策推动下，多个省市出台并逐步落实了相应促消费政策，叠加车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面启动，3月车市开局走势良好。”乘联分会秘书长崔东树分析认为，随着节前的燃油车消费潮转为节后的新能源消费潮，新能源渗透率持续提升，新能源车成为春季乘用车市场恢复的主要驱动力。 在财联社记者统计的13家A/H股上市车企一季度表现中，9家车企实现同比增长，占比七成。 重回单月销量第一的上汽集团3月销量38.57万辆，同比增长1.14%；一季度累计销量94.49万辆，同比增长13.27%。今年以来上汽月销量同比、环比数据均保持连涨势头，产销回升向好势头进一步增强。新能源方面，一季度上汽新能源车累计销售27.3万辆，同比增长近30%，其中3月销售12.6万辆，同比和环比增速均超过40%，销量占比提升至32.59%，较上月增加约3.4个百分点。 比亚迪紧随其后，3月销量达37.74万辆，同比增长24.78%，环比增长16.90%。2025年以来，比亚迪进入密集技术投放期。仅在3月，便举办了7场新品和技术发布会，包括车载无人机系统“灵鸢”、“兆瓦闪充”等技术，秦L EV、海狮05 EV以及高端品牌腾势N9、仰望U7相继上市、方程豹钛3开启预售。4月9日，比亚迪王朝网两大旗舰车型汉L和唐L也将正式投放。在海外，比亚迪新能源乘用车一季度销量20.6万辆，同比增长约110%。同时，比亚迪已在多个国家进行招聘，并逐步扩大自己的远洋船队，以深化“垂直整合”的战略布局。 长安汽车以26.81万辆的销量位列第三，3月同比增长3.48%，环比增长66.04%。长安新能源汽车当月销量突破8万辆，同比增长64.22%，占整体销量的32.47%。值得一提的是，阿维塔3月销量为10475辆，同比、环比均翻倍。其中阿维塔06预售26小时，订单突破20117辆，同时，阿维塔012已开启全球交付。 此外，吉利汽车在3月也实现了23.22万辆的销量表现，同比增长53.93。新能源方面，吉利新能源汽车3月销量接近12万辆，同比增长167.23%，占总销量的 51.55%。 其银河品牌销量达到9万辆，同比增长290%；极氪品牌销量1.5万辆，同比增长19%。 在造车新势力中，除理想汽车，零跑、小鹏在3月均实现了同比三位数的高增长。零跑汽车3月销量达37,095辆，同比增长高达154.65%，环比增长46.70%；小鹏汽车3月同比增幅超260%，当月销量33,205辆。 尽管整体市场呈现复苏态势，但竞争也日益激烈。广汽集团、东风集团和长城汽车等传统车企的销量仍旧“止步不前”，其中东风集团下滑15.17%。此外，随着华为合作车企的不断增多，赛力斯也面临着来自“兄弟”品牌的“围攻”——一季度累计销量下滑40.10%至6.84万辆。 在3月底举办的中国电动汽车百人会论坛2025上，崔东树预测，2025年狭义乘用车零售将同比增长2%，实现2330万辆；预计2025年新能源乘用车批发销量1570万辆，同比增长28%。 “在国家促消费和多省市对应的促消费政策的推动下，春季车展线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。此次上海车展的如期举办以及围绕着上海车展宣发期内的车型发布活动，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。”崔东树表示。

富士康电动汽车业务高管周三（4月9日）在一次采访中提到，希望与日产在电动汽车业务上展开合作。 富士康电动汽车首席战略官关润（Jun Seki）周三在东京举行的研讨会上发表了上述言论，这家公司的目标是向日本企业展示其电动汽车战略。 关润指出，“从我们的角度来看，与日本汽车制造商合作——尤其考虑到日产的兼容性——将成为富士康的优势”。 关润还表示，富士康与本田、日产和三菱汽车三者建立潜在的更广泛合作伙伴关系，将是一个好主意。并且他证实，富士康正在敲定与三菱的电动汽车供应协议。 有消息人士此前称，日产的盟友三菱正计划将大洋洲市场的电动汽车生产外包给富士康，双方正在就此事进行磋商，若合作落地，富士康的造车版图将再次扩大。 扩大造车版图的愿景 事实上，富士康在汽车产业上的布局牵扯了本田、日产和三菱三家日本车企。 去年12月中旬，本田和日产宣布进入合并谈判阶段。伴随这一消息的放出，富士康也被牵扯其中，因为此前有消息称，富士康曾欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票，继而掌握日产的股权，以此进一步提升其在汽车领域的实力和影响力。 12月下旬，本田和日产正式签署谅解备忘录，计划通过共同出资成立控股公司，同时，日产的盟友三菱也被拉入这场整合运动中。 但此后，合并计划建立了一波三折：先是体量较小的三菱担心地位受到影响，难以独立自主发展而退出谈判；其次本田、日产双方分歧加大，本田不仅为日产提出了众多苛刻的经营要求，更试图通过收购将日产变为其子公司，导致最终谈崩。 今年2月13日，本田和日产决定终止双方合并谈判。此番下来，影响的不仅是本田、日产、三菱三家企业，富士康的电动汽车计划也被暂时搁浅。 不过，富士康此前传出的与三菱的合作、以及最新提到与本田合作，都反映出该公司渴望扩大造车版图的雄心。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 上海嘉朗实业有限公司 盛装出席的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 上海嘉朗实业有限公司 坐落在长角经济带的龙头城市--上海，于2010年11月成立注册资本2200万。是国内领先的以汽车制造为主，集研发、生产、销售和服务为一体的高端汽车零部件制造企业。业务范围涵盖高铁及汽车制造、医疗器械、电力电气等多个领域。汽车轻量化材料研究。中心为客户提供相关技术服务，并具有对客户项目进行同步研发的技术能力，公司业务遍布全国各大汽车生产基地以及北美、欧洲等多个国家和地区 目前公司通过技术创新提升，年产能在2100万件左右，但仍满足不了公司发展的需要，在2018年公司高层经研究决定：在江苏省南通市高新区购地150亩，建设公司生产基地，目前部分生产车间已竣工投产；公司上海总部业务规划为：商务销售中心、技术研发中心、新材料研究所。到2025年新建生产基地全面竣工投产后，年销售额将增至7-8亿元左右，公司将有一个较大的发展。 上海嘉朗实业南通智能科技有限公司为上海嘉朗实业有限公司子公司，地址位于素有江海明珠、扬子窗口的南通， 南通高新区杏园路北、金渡路东，于2017年05月18日在南通市通州区市场监督管理局注册成立，注册资本为20000万元人民币。 现公司主要分四大业务板块：自动化智能制造、数控精密加工、汽车轻量化材料研究，以及电力电气类。产品主要应用于电机、电驱、电控、电池壳体等三电领域，PTC热管理系统、空调压缩机系统、悬置系统等汽车核心系统的铝合金铸件以及国家电网配套的高压输变站用铝合金铸件。 战略方针 以专业化的精密零部件智造为核心产业， 逐步发展相关清洁能源领域； 致力于 零部件的轻量化、 高性能比新型材料、 精密加工新技术、 及智能化制造的研究 与开发， 不断为客户 “绿色低碳、 科技高效”的高品质产品需求， 提供更先进、 高增值的解决方案； 立志将上海嘉朗打造成全球著名品牌客户所首选的战略合 作伙伴； 并为下一步公司实施 “专业化、 规范化、 全球化、 公众化”的经营变 革奠定基础。 核心价值观 聚员工之力、 做社会之事、 走科技之路、 创管理之新 质量方针 质量第一、信誉第一、服务客户、 持续改善 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn