随着特朗普汽车关税周四正式生效，全球第四大汽车制造商Stellantis宣布，大约有 900名美国汽车产业链工人遭到临时解雇 ，受到影响的还有公司位于加拿大、墨西哥的装配厂。 Stellantis也明确表示，背后的原因就是关税。 公司美洲区首席运营官安东尼奥·菲洛萨在发给员工的电子邮件中表示：“ 我们正在持续评估这些关税对业务的中长期影响，但同时也决定立即采取一些行动，包括暂停加拿大和墨西哥部分组装厂的生产 。” 他也表示，加墨装配厂的停产也会影响产业链上的美国工厂。 根据当地媒体报道，Stellantis位于美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将临时裁员约900人。 在国境线的另一边，从下周一开始，位于加拿大安大略省的温莎装配厂将停产两周，而墨西哥托卢卡装配厂则将在整个四月停产。所以 加拿大工厂的4500名小时工也会被临时解雇 ，墨西哥工人根据合同条款仍需继续到岗并领取工资，但不会再装配汽车。 菲洛萨在信中表示，当前环境带来了不确定性，但向员工保证公司“正与美国、加拿大和墨西哥的关键利益相关方保持密切沟通，包括政府高层、工会、供应商及经销商”。 目前汽车制造商正在努力应对美国市场周四生效的25%进口关税。根据现行政策，从加拿大或墨西哥进口汽车的制造商，可以用汽车中美国本土零部件的价值抵扣部分关税。在特朗普出台相关政策前，美国汽车的进口税率只有2.5%。 顺便一提，加拿大总理卡尼也在周四表示， 加拿大也会向自美国进口的汽车征收25%的同等关税 。对于高度依赖北美产业链，以及美国业务利润的Stellantis来说，目前的全球贸易对抗可谓是最坏的情境。截至发稿，Stellantis美股大跌超8%，创2020年新冠疫情暴发以来的新低。 在本次裁员前，特朗普的政策不确定性已经对Stellantis造成冲击。 今年2月，由于担忧美国汽车关税，以及特朗普可能会调整拜登时期的电动车战略，Stellantis宣布暂停下一代Jeep Compass紧凑型SUV的研发工作，同时暂停加拿大布兰普顿装配厂的改造计划， 赶在汽车关税生效首日宣布裁员，Stellantis也迅速陷入了口水仗的漩涡。 美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩发表声明抨击公司称：“Stellantis仍在玩弄工人的生计。正如我们一再证明的， 他们完全有资金、产能、产品和劳动力在密歇根州、印第安纳州及其他地区雇佣数千名UAW成员 。这些裁员完全是公司做出的不必要选择。” 与此同时，代表加拿大汽车工人的Unifor工会主席拉娜·佩恩也发表声明，强调正如该工会此前的警告那样，美国关税会立即伤害汽车工人。她也强调， 特朗普即将以艰难的方式认识到北美生产体系的紧密互联性，而汽车工人将为这一教训付出代价 。

当地时间周四(4月3日)，加拿大新任总理卡尼宣布了针对美国关税的一系列反制措施，同时称特朗普的保护主义举措是全球贸易的悲剧。 在渥太华举行新闻发布会上，卡尼表示，加拿大政府将效仿美国的做法，对所有未包含在美墨加协定(USMCA)中的美国进口汽车征收25%的关税，但是汽车零部件不受影响，也不会影响到来自墨西哥的汽车。 “考虑到关税对美国人民的潜在伤害，美国政府最终应该改变路线。但我不想给人虚假的希望。”他补充说，美国可能需要很长时间才能改变态度。 此外，卡尼称加拿大之前宣布的关税举措将保持不变。加拿大此前已宣布将对价值约1550亿加元(约合1100亿美元)的美国商品加征25%的报复性关税。 卡尼说：“我们被迫采取了这些措施，我们采取的方式是有针对性的，将对美国经济造成最大影响，对加拿大造成最小影响。” 此前一天，特朗普在白宫签署两项关于所谓“对等关税”的行政令，宣布美国对贸易伙伴设立10%的“最低基准关税”，并对某些贸易伙伴征收更高关税。 卡尼声称，在过去80年的时间里，美国在国际经济体系中扮演了重要角色，推动了自由贸易和全球化，帮助建立了开放的国际经济秩序。然而，如今这一切都结束了，这是一场悲剧。 “加拿大自第二次世界大战结束以来一直依赖的以美国为基础的全球贸易体系结束了。这个体系虽然不完美，但几十年来帮助我们国家实现了繁荣。” 卡尼表示，特朗普的关税政策是试图重新构建国际贸易体系。加拿大的所有反制措施都是为了保护本国的产业工人。他透露，由于美国关税，已经有数千名工人失业。 全球第四大汽车制造商Stellantis周四宣布，大约有900名美国汽车产业链工人遭到临时解雇，受到影响的还有公司位于加拿大、墨西哥的装配厂。 汽车是加拿大的第二大出口商品，该行业直接雇佣了12.5万名加拿大人，并且在相关产业中还雇佣了近50万人。 尽管卡尼表示，加拿大仍然认为美国是国防和安全方面的盟友，但加拿大将寻求更可靠的贸易伙伴，以减少加拿大对美国的依赖，保护自己的经济主权。 他在当天上午与德国总理朔尔茨进行了通话，声称“同意加强两国之间多样化的贸易关系”。“当我们面临特朗普关税引发的危机时，可靠的贸易伙伴比以往任何时候都更加重要。” 朔尔茨随后表示：“欧盟是世界上最大的单一市场，因此，我们完全有机会以团结和果断的方式做出反应，欧盟有自己的政策和手段来应对贸易争端。”

余承东的一则职位变更引发关注。《科创板日报》记者注意到， 华为官网上余承东的职位为华为常务董事、终端BG董事长，不再包括智能汽车解决方案BU董事长 。余承东微博和抖音认证也已变为“华为常务董事、终端BG董事长”，移除了原先的“智能汽车解决方案BU董事长”职位。 余承东不再担任车BU董事长，与华为车BU业务装入深圳引望智能技术有限公司，并走向独立运作有关。 2024年1月16日， 华为车BU成立深圳引望智能技术有限公司（下称“引望”）。当时，《科创板日报》获悉， 引望将装载华为车BU的技术和资源，打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台 ，随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。 华为副董事长、轮值董事长徐直军去年也曾表示，2024年底希望把华为车BU的所有资产、人员装载到引望，实现引望独立运作。 目前，引望已宣布了两轮车企入股，赛力斯汽车和长安汽车旗下阿维塔科技分别出手115亿元，各自占股10%。 3月31日，引望完成了工商信息变更，华为持股比例由100%调整为80%，新增阿维塔科技（重庆）有限公司（下称“阿维塔”）和赛力斯汽车有限公司（下称“赛力斯”）两大股东，分别持股10%。 在人员职位上， 由徐直军任董事长，余承东和长安汽车董事长朱华荣任副董事长，赛力斯董事长张兴海和华为原车BU CEO靳玉志任董事 。 至此，华为车BU业务已通过深圳引望智能技术有限公司实现独立运营。引望由华为全资子公司转变为合资架构，引入赛力斯、阿维塔等车企作为股东。 《科创板日报》记者了解到， 拥有“问界、智界、享界、尊界”等汽车品牌的鸿蒙智行一直属于华为终端旗下业务，此次变更并不会影响余承东对于四界业务的管理 。随着引望的独立运作，后续鸿蒙智行将成为引望的客户。 最新发布的财报显示，华为2024年智能汽车业务首次实现了年度盈利，全年销售收入为263.53亿元，同比增长474.4%。

SMM 4月3日讯： 本周，梯次市场B品价格总体保持稳定。尽管近期镍钴价格有所回落，但仍处于高位，对市场产生了一定影响。部分电池厂及贸易商有意维持高价，但由于梯次利用企业接受度较低，最终导致A品梯次电芯价格略有上涨，而B品梯次电池整体价格保持不变。在供应方面，电芯厂生产稳定，各地公交车电池更换项目顺利进行，导致梯次电芯整体供应量充足。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，下游需求并未出现显著变化，总体供需格局仍为供大于求。短期内，由于原材料价格波动，梯次市场的出货和采购态度依旧谨慎，预计价格将保持稳定或出现小幅下降。从长期来看，梯次电池的安全利用技术仍是主要挑战。如果安全性问题得到解决，下游市场可能扩大，从而推动梯次电芯价格上涨。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

        据了解，截至4月3日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.6万吨，较3月28日增加100吨。         本周铅价接连下挫，铅冶炼利润缩水，少数铅冶炼企业出现减产情况，锭端产出减量。同时，在铅价下跌背景下，铅冶炼企业出货分歧扩大，部分企业避险抛货，积极下调升水出货，主流产区电解铅成交价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨出厂。其他更多的冶炼企业则是低价惜售，或是有意保值交仓，部分铅锭库存向交割仓库转移，短期原生铅冶炼企业厂库维持低位。  

        本周，铅蓄电池市场终端消费表现偏弱，经销商库存消化缓慢，如一些汽车蓄电池经销商库存已高达3个月，电池批发市场维持促销氛围。另清明节假期临近，铅蓄电池企业基本以销定产，部分企业计划放假。本周铅价大幅下跌，现货铅跌破万七关口，下游企业采购分歧较大，部分企业观望慎采，放假者仅以刚需采购；部分不放假的企业则按需逢低采购，后半周铅现货市场交易活跃度向好。。

         下周，宏观重要经济数据主要是中国3月CPI年率、美国3月未季调CPI年率、美国4月一年期通胀率预期初值等。另美国在公布“对等关税”后的进况需重点关注，以及美联储将公布3月货币政策会议纪要，关税与货币政策仍将指引大宗商品价格走势。          伦铅方面，受美国加征关税事件影响，有色金属普遍走弱，截至4月3日下午14:00，伦铅周度跌幅为3.26%。而在伦铅大幅下跌后，LME铅0-3贴水逐步扩大，截至4月2日，报价为-27.28美元/吨，同时海外铅库存相对平稳，并未出现较多的下游逢低采购行为。下周，关税影响或进一步发酵，铅价走势预期偏弱，伦铅将运行于1925-1985美元/吨。          国内沪铅方面，由于清明假期，部分下游企业计划放假，铅消费阶段性减量，节后铅锭累库预期较高。节后沪铅2504合约交割提上日程，后续需关注交割品牌铅锭移库交仓动作，给予铅价运行带来一定压力。同时，废电瓶价格居高不下，再生铅转为亏损，打击冶炼企业生产积极性，成本关注万七关口成本支撑。此外铅锭进口窗口即将打开，若铅锭进口条件达成，国内成本支撑作用将失效。预计下周沪铅主力合约运行于16900-17350元/吨。          现货价格预测：16800-17200元/吨。由于淡季因素，下游企业基本以销定产，采购亦是较为谨慎，近期以逢低按需采购为主。而在铅价下跌，废电瓶价格居高不下，再生铅转为亏损，冶炼企业低价惜售，再生精铅贴水或进一步收窄。原生铅方面，下周为沪铅2504合约交割前一周，持货商将移库交仓，铅库存压力后移，铅期现价差或收窄。  

泰国作为东南亚地区重要的汽车制造和消费市场，近年来积极推动电动汽车行业的发展，制定了一系列产业发展规划，力求在全球电动汽车产业变革的浪潮中占据一席之地。 2021，泰国政府推出“30·30政策”，目标是到2030年，零排放汽车（ZEVs）产量占全国汽车总产量的30%。 截至2024年底，泰国公共电动汽车充电站的数量增长至约3,429个，初步构建起覆盖全国主要区域的充电基础设施网络，为电动汽车的普及提供了有力支撑。 为此，在2025年6月16日至17日，由上海有色网主办的SMM 第二届东南亚汽车供应链大会将在曼谷召开，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 扫码查看会议详情 一、为何选中泰国？ 政策红利与市场潜力 泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。 产业链与地理优势 泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。 其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。 日系主导下的替代机遇 日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。 二、中国车企核心优势 电动化技术领先与成本优势 中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。 快速本土化响应能力 中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。 推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。 生态布局与品牌协同 中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。 通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。 三、挑战与超越路径 应对日系车企的反击 日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。 避免“价格战陷阱” 泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。 长期深耕与文化融合 日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。 中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。 会议日程 DAY 1 08：00-08：50 签到早茶 08：50-09：00 开幕式，有色网领导欢迎致辞 09：00-09：20 东南亚汽车产业最新政策 09：20-09：50 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 09：50-10：15 茶歇 10：15-11：15 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 ·江川善信-SIIX-中华区负责人 ·关鑫-长安汽车东南亚有限责任公司-副总经理 11：15-12：00 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 主持人： 易彦婷 上海有色网信息科技股份有限公司 VP 拟邀企业： 宝钢泰国、首钢集团、立中集团、大正铝业、安徽鑫铂 12：00-13：30 午餐+交流会 13：30-14：15 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 拟邀企业： 上海电驱动、蜂巢能源、国轩高科、BOI、泰国汽车协会 14：15-14：45 新能源电机用硅钢 发言嘉宾： 湖南宏旺新材料科技有限公司 14：45-15：10 茶歇 15：00-15：55 圆桌论坛： "充电桩基建：解锁东南亚新能源革命的最后一公里“ 发言嘉宾： ·赵立铭-特来电东南亚区域-海外销售总监 ·Soravis Sithicharoe-Gentari-风险投资主管 （ 充电桩业务 ） 15：55-16：25 待定发言 发言嘉宾： 广州期货交易所 16：25-17：10 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 拟邀企业： Thairung、正大集团、丰田、本田、上汽MG、福田、中资独资建厂企业 17：10-17：40 待定发言 19:00-21:00 特设鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 待定发言 09：30-10：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 拟邀企业： 采埃孚亚太、宝马亚太、佛吉亚亚太、奔驰亚太 10：20-10：45 茶歇 10：45-11：35 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 ·金昌锡 天赐材料 电解液事业部日韩东南亚区销售总监 拟邀企业： 负极企业、正极材料、电池厂 11：35-13：00 午餐+交流会 13：30-17：30 车企零部件需求对接会 扫码查看会议详情 头部车企零部件需求抢先看 广汽埃安 采购需求： 电池电芯、地毯、保险杠、顶棚、轮胎/轮毂、汽车玻璃 均胜安全 采购需求： 冲压件、注塑件、压铸件、线束 2号车企 采购需求： 电池箱体、空调系统（HVAC、冷凝器、散热器等）、冲压件电池壳体（钢板辊压和铝合金型材） 3号车企 采购需求： 安全系统类、车身结构及覆盖件类、冲压/辊压件类、底盘与悬挂系统类、电气与电子系统类、空调与热管理系统类、内饰及功能件类、其他辅助系统类、制动系统类 扫码查看会议详情 嘉宾阵容一览 已确认发言嘉宾 持续更新中... 往届发言嘉宾 扫码查看会议详情 展商推荐 锡南科技 展位号 A07 主营产品： 涡轮增压器用铝合金零部件；变速箱、减速器相关铝合金壳体；氢燃料电池电机壳；逆变器壳体 齐力澳美 展位号 A09 主营产品： 汽车轻量化、能源系统、3C电子等多个工业领域铝挤压材产品生产加工 宏旺 展位号 A05 主营产品： 无取向硅钢 奔达 展位号 A03 主营产品： 压铸产品、铝合金铸造模具 扫码查看会议详情 扫码查看会议详情 会议信息 特别支持单位 广汽埃安 长安汽车 会议名称：2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 会议时间：6月16日~6月17日 会议地点：泰国·曼谷·素万那普机场凯悦酒店 扫码查看会议详情

        SMM4月3日讯：据SMM了解，截至4月3日，SMM铅锭五地社会库存总量至7万吨，较3月27日增加800余吨；较3月31日减少0.25万吨。         本周铅价运行重心逐步下移，部分持货商于清明节节前积极清库出货，如主流产区电解铅报价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨，或对沪铅2505合约贴水180-200元/吨出厂；同时江浙沪地区仓库货源报价出现以小贴水出货，对沪铅2505合约贴水20-30元/吨。消费方面，下游企业维持按需采购，部分在清明节期间正常生产的企业对铅锭进行少量备库，进而消耗一定社会库存。此外，铅价下跌，铅冶炼企业利润缩水，尤其是再生铅已转为亏损，部分冶炼企业出现减产情况，供应有所减量，或使节后铅锭社库累库幅度稍降。

据路透社报道，有知情人士透露，印度政府计划立即降低针对电动汽车的进口关税，拒绝了当地汽车制造商提出的2029年再削减电动汽车进口关税的请求，因为印度政府目前正优先推进与美国达成贸易协议的工作。 目前，印度针对进口电动汽车的关税最高可达约100%，惹怒了美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）及特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。 根据路透社的报道，有汽车行业的知情人士和政府官员称，印度本地汽车制造商正在游说印度政府，希望将任何削减电动汽车进口关税的政策推迟到2029年，之后再逐步降低至30%。 然而，印度政府对于降低电动汽车进口关税的态度十分坚决。两位印度政府官员表示，电动汽车行业将成为美国和印度拟议双边贸易协议中首批关税削减对象。其中一名政府官员表示，“我们保护汽车行业的时间太长了，必须放开这个行业”，而且印度政府的计划是“大幅”降低关税，包括对电动汽车的关税。不过，由于谈判仍在进行中，这些官员拒绝透露拟议的关税削减幅度。 印度商务部以及印度汽车制造商协会（Society of Indian Automobile Manufacturers）均未立即回复寻求置评的电子邮件。 但是，对于塔塔汽车、马恒达等印度本土车企而言，降低电动汽车进口关税将带来挑战。这些本土企业已投入数百万美元用于生产电动汽车制造，并且还有更多资金投入计划。知情人士表示，印度汽车制造商担心，与美国达成的任何协议都会为印度与欧盟和英国的贸易谈判树立先例，从而加剧印度电动汽车市场的竞争。 2024年，电动汽车仅占印度汽车总销量（430万辆）的2.5%，但印度政府希望2030年电动汽车占比将达到30%。 印度立即削减电动汽车关税将会是特斯拉的一次重大胜利。该公司已在孟买和新德里开设展厅，计划今年在印度销售进口汽车。特朗普曾表示，目前特斯拉在印度销售汽车“是不可能的”，如果特斯拉必须在印度建厂，也将会是不公平的。