SMM03月26日讯： 要点：本周（2026年03月20日-03月26日）固态电池材料价格结构性分化，硫化物路线LPSC、硫化锂价格下行，氧化物持稳。产业端，太蓝-雅迪两轮车半固态电池商用落地，贝特瑞固态电解质订单暴涨，卫蓝新能源20亿元项目落户广州花都。上游降价与下游落地共振，商业化进程加速。 近期，固态电池领域国内外行业会议较多，企业参会或开发布会秀产品火热。海外方面，MG发布低液态电解质含量的半固态电池，计划2026年入欧；QuantumScape发布固态锂金属电池商业化战略。国内方面，贝特瑞固态电解质订单暴涨，氧化物产线已建成；卫蓝新能源20亿元固态电池项目落户广州花都；太蓝与雅迪合作的两轮车半固态电池实现商用落地。   一、硫化物路线：材料价格承压，产业化预期升温 本周硫化物固态电解质核心原料价格出现明显下行。硫化锂（电池级）均价跌至2000元/千克，周度下跌10元；LPSC（硫银锗矿型电解质）价格下跌220元至9980元/千克，跌幅达2.2%。因硫磺价格强势，前驱体五硫化二磷价格逆势微涨1元至63元/千克。 3月23日贝特瑞披露，其固态电解质订单暴涨，1000吨级氧化物产线已建成，2025年氧化物电解质销售超百吨；力神电池、一汽股份相继公布硫化物固态电解质相关专利。硫化物路线因离子电导率优势被视为全固态电池终极方向，材料端降价有利于降低电池系统成本，加速产业化进程。 二、氧化物/聚合物路线：商业化率先落地 氧化物及聚合物路线本周商业化进展集中。太蓝新能源与雅迪合作推出的半固态电池高端电摩“冠能星舰Ⅱ-200L”实现商用落地，标志着两轮车场景率先突破。中国石化在苏州建成聚合物固态电池微电网示范项目，投运一个月，采用石科院自主开发的聚合物固态电解质。德尔股份固态电池产品在东京电池展及澳大利亚储能展完成海外首秀。 从价格看，氧化物电解质LATP、LLZO价格本周持稳，分别为105元/千克、685元/千克。氧化物路线因工艺成熟度较高，在两轮车、储能等对能量密度要求相对温和的场景已具备商业化条件。 三、正极与负极：价格小幅下行，硅碳持稳 LFP三代价格本周下跌0.1万元至5.7万元/吨，811三元下跌0.2万元至21.0万元/吨。锂金属价格下跌1元至105.7元/克。硅碳负极价格持平于54元/千克。 正极材料价格下行主要受碳酸锂等原料端影响，与固态电池关联度相对间接。硅碳负极作为高能量密度电池关键材料，价格持稳反映其供需格局相对平衡。 四、产业趋势 硫化物路线进入成本优化阶段：LPSC、硫化锂价格下行与产能建设（贝特瑞）、专利布局（力神、一汽）同步推进，行业正从技术验证向成本论证过渡。 商业化落地呈“两翼齐飞”：太蓝-雅迪（两轮车）、中石化微电网（储能）、MG SolidCore（车用）分别在不同应用场景实现突破，固态电池的“渐进式”商业化路径清晰。 海外动态强化长期预期：QuantumScape发布固态锂金属电池商业化战略，韩国锦湖石油化学-浦项制铁- BEI三方合作开发无负极锂金属电池，海外巨头正加速布局下一代技术。   文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

【雅化集团：签署五年期锂辉石精矿采购协议】 雅化集团(002497.SZ)公告称，公司近日与MGLIT EMPREENDIMENTOS LTDA签署《承购和销售协议》，将在对方实现锂辉石精矿稳定生产后五年内，每年向其采购不少于12万干公吨锂辉石精矿，最低限价为每干公吨1,000美元(以6%氧化锂含量为基准)。（财联社） 【昊华科技：目前公司所属中化蓝天拥有9000吨/年六氟磷酸锂产能、2000吨/年添加剂产能、22500吨/年锂电级PVDF产能】 昊华科技在互动平台表示，目前公司所属中化蓝天拥有9000吨/年六氟磷酸锂产能、2000吨/年添加剂产能、22500吨/年锂电级PVDF产能。（财联社） 【华泰证券：欧洲及东南亚有望成为油价上行背景下海外电动车渗透率提升的核心增量来源】 华泰指出，近期中东局势扰动带动油价攀升，市场关注电车相对燃油车的经济性边界。我们基于五年TCO成本，在欧洲/东南亚/美国等市场测算油电平价倍数，并与当前油电倍数（基于3.18日原油99美元/桶的价格背景）比较以评估平价进度。结果看，海外油电平价进度呈“欧洲>东南亚>美国”的梯次分布，欧洲及东南亚有望成为油价上行背景下海外电动车渗透率提升的核心增量来源。推荐目标市场电车销量最高的龙头、及欧洲布局较快的公司。 【花旗：小幅下调小米目标价 维持买入评级】 花旗将小米目标价由42港元下调至40港元，称其营业利润低于预期，因运营支出超预期。分析师Kyna Wong等人在报告中表示，小米公布的2025年第四季度营业利润同比下降45%至31.91亿元人民币，分别低于花旗预期和彭博一致预期25%、49%。毛利率为20.8%，亦低于预期。调整后净利润仍高于预期，主要来自非经营性项目。小米股价在短期内可能面临压力，近期的催化剂包括春季新品发布。维持买入评级，长期看好其人工智能物联网和电动汽车业务，尤其是2027年起海外市场放量。（科创板日报） 【本田调整战略 索尼与本田叫停联合电动汽车发布计划】 索尼集团与本田汽车3月25日宣布，双方将终止其Afeela系列电动汽车车型的开发与发布工作。由于本田对其电动化战略进行了重新评估，原定的商业计划已不再可行。索尼预计，鉴于索尼本田移动出行公司所采取的“轻资产”运营模式，此次变动不会对其财务状况产生实质性影响。（财联社） 【美国ITC发布对便携式电池启动器及其组件的337公告】 据中国贸易救济信息网，3月24日，美国国际贸易委员会（ITC）发布公告称，对特定便携式电池启动器及其组件（Certain Battery Jump Starters and Components Thereof，调查编码：337-TA-1256）征求书面意见，即基于事实或法律条件的变化，或基于公共利益，ITC调查中发布的排除令是否应全部或部分地修改或撤销，书面材料不晚于2026年5月26日提交；征求意见的除1256案外，还包括涉华的563、763、975、977案。（财联社） 相关阅读： 黄磷及热法磷酸产业链分析 新能源的机会如何【SMM分析】 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】 钴系产品报价多持稳 电解钴周内受消息面刺激短暂冲高 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】刚果（金）发布《关于在刚果战略矿产市场监管局配额制度框架下，规范出口氢氧化钴金属含量检测偏差的管控措施》 【SMM分析】钴市场持稳运行，供应支撑与需求博弈延续 【SMM分析】钴酸锂：传统淡季氛围笼罩，市场以执行长单为主 【SMM分析】三元市场需求恢复不及预期

在汽车行业技术迭代加速、竞争格局深刻重塑的当下，市场对供应链协同与技术创新能力提出了更高要求。面对行业变革，TAGAL 应用技术团队（ATTC）始终坚守公司“以客户为中心”的核心定位，将EVI模式作为全链路价值创造的起点，从精益生产、产品创新到供应交付，构建覆盖全生命周期的技术服务能力，持续深化TAGAL的品牌影响力和行业认可度。近日，一汽-大众发来感谢信，这不仅是对TAGAL专业服务的高度肯定，更坚定了我们“以客户需求驱动价值创造”的初心。 •以客户为心 构建全链路价值创造体系 ATTC作为公司创新先锋，以EVI为纽带，践行以“客户为中心”的服务理念，连接客户需求与公司技术创新突破，加速企业向“钢铁生态的创新者”转型。ATTC团队通过EVI模式，将客户需求深度融入研发、生产、交付全流程，实现从“材料供应商”到“解决方案伙伴”的转型，真正做到需求前置、精准匹配。2025年，携手多家主机厂，为数十款车型定制EVI技术服务，以技术协同创新驱动品牌影响力跃升，直接推动公司品牌竞争力与行业影响力双提升。 在某A、B车型项目中， ATTC团队从概念设计阶段即参与车身开发，主动对接一汽-大众的设计需求，通过材料规整、工艺优化及结构轻量化设计，提出40余项创新方案，降本、减重成果显著，有效提升产品经济性与轻量化水平。这一过程充分体现了“以客户为心”的理念——从客户成本压力与轻量化需求出发，反向驱动材料技术创新，让TAGAL品牌成为客户心中“技术领先、服务贴心”的代名词。 二、以专业与担当 诠释“客户为心”的团队精神 在ATTC部门，有一个由材料、工艺和车身设计“专家”组成的“黄金三角”团队，他们以互补专长构建起技术创新的核心引擎 ：面对A、B车型开发的高复杂度，他们主动深入客户设计，通过EVI可研精准识别降本与轻量化痛点，提出材料优化、工艺优化和结构设计方案，成为客户信赖的“技术顾问”。 一汽-大众研发负责人评价：“ATTC团队不仅是我们的材料供应商，更是技术创新的合作伙伴。他们以EVI为纽带，将客户需求转化为技术方案，帮助我们突破成本与质量的双重压力，最终实现项目成功。” 三、以EVI为纽带 撑起技术创新的“战略支点” TAGAL是中国首家为整车车身提供EVI服务的供应商，这项服务已深耕超过15年，累计服务30余家主机厂、40余个品牌、50余款新车型。 通过“ETI = EVI + EPI”特色模式，TAGAL深度参与客户从对标、造型设计、概念开发到量产的全过程，在生产可行性、成本核算、碳排放等方面提供定制化解决方案。TAGAL自主研发的eNovation®一体化解决方案，整合全链条技术能力，构建从设计到制造的全方位安全防护体系。TCB纯电数字车身系统，涵盖3大类14个成套技术解决方案，使EVI精度和效率提升10%~30%。该系统可实现较同级别车身减重10%、降本15%的核心优势，为客户创造实实在在的价值。 作为汽车热镀锌行业的引领者，TAGAL始终坚持以创新和服务驱动发展。目前，TAGAL市场份额稳居行业第一阵营。2026年，汽车行业正加速驶入高端化、智能化、绿色化深度融合的新阶段。TAGAL将持续以“客户为心”为战略牵引，不断深化EVI模式的全链路价值创造能力，聚焦高强钢、轻量化、低碳排放钢等关键材料的前沿应用，全面支撑新能源车型的高效开发。以数字化车身技术为引擎，TAGAL将进一步缩短客户研发周期，提升响应速度与匹配精度，推动“客户需求驱动”的技术创新体系迈向更高能级。未来，TAGAL将以更开放的姿态、更专业的担当，持续擦亮品牌之魂，致力于成为全球汽车产业变革中值得信赖的引领者与同行者。

在全球加速推动能源革命的背景下，车网互动（V2G）作为连接交通与能源两大系统的关键技术，已成为我国推动新型电力系统建设、实现“双碳”目标的重要抓手。 记者获悉，中国汽车工业协会将于3月26日召开“车网互动专业委员会”启动会，并同期举办《车网互动领域团体标准编制》第三次研讨会。 “当前，新能源汽车充换电产业正处于从规模扩张向质量效益转型的关键期。车网互动作为新能源与新型电力系统深度融合的重要载体，在推动充换电设施升级、标准统一、模式创新及能源高效利用中发挥着不可替代的支撑作用。”中汽协方面表示。 在标准加速推进的同时，包括广东、重庆等在内的多个地方政府于近期接连出台相关政策，为“车网互动”长期推进提供了政策保障。 3月23日，广东省发展改革委发布关于印发《广东省加快应用场景创新工作方案》的通知提出，支持各试验区结合应用场景需求，重点围绕低空空域管理、海域资源开发、新型储能参与电力市场、数据要素资源流通等相关领域开展政策先行先试和创新机制探索。其中，车网互动应用场景包括：依托电动汽车充换电基础设施、智能能量管理平台和AI调度算法等，推动车辆与电网双向交互、智能充放电与能量优化，重点发展车网协同调度、充电负荷管理、能量回馈与虚拟电站运行等场景，实现交通能源低碳化、用电优化与电网调节能力增强。 同日，据昆山发布消息，苏州首座比亚迪兆瓦级闪充站日前在昆山云享城商场正式投运，且闪充站的储充一体特性为后续实现车网互动提供了硬件支撑。据悉，国网苏州供电公司正与相关方开展技术探讨与试点研究，未来将推动闪充站实现与电网双向互动，在电网尖峰时段释放电能以缓解电网压力，并引导其参与电力市场交易获得收益。 稍早之前的3月19日，重庆市经济信息委召开2026年全市充电基础设施高质量发展工作推进会，要求认真开展车网互动规模化应用推广行动。3月初，湖南电网首批台区V2G（Vehicle-to-grid）车网互动项目在长沙市望城区完成连续试运行并落地。据湖南省方面介绍，目前，除长沙望城外，该V2G技术还在衡阳、永州、岳阳、湘潭等地同步开展试点。 作为连接交通与能源的关键纽带，车网互动技术让电动汽车不仅能充电，还能反向向电网放电，实现削峰填谷、促进可再生能源消纳。在中国科学院院士欧阳明高院士看来，车网互动将成为城市已有的配电网在风电光伏占比不断增加的情况下，解决充电容量的关键路径。 V2G的价值，早已被车企盯上。3月18日，在2026奇瑞汽车电池之夜上，奇瑞汽车发布迅龙秒充技术让充电迈入“秒时代”，V2X技术更让每一辆奇瑞新能源车成为移动的绿色“充电宝”。按照规划，奇瑞2029年将建成超20000座支持V2G标准的充电站；首批将开启“十城・百站”车网互动计划，在广州、深圳、合肥等10座核心城市，建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 “车网互动不仅是技术突破，更是生产关系的重构，推动我国新能源汽车产业从‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转型升级。”广汽集团旗下广汽能源科技总经理刘志辉表示。数据显示，截至去年年底，广汽V2G项目累计放电量突破100万kWh。其中，园区公共89万kWh，私人V2G放电量11万kWh。 “未来纯电动车会占据市场绝对主体地位，因为V2G能让充电免费甚至成为赚钱工具。”在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，欧阳明高直言，从使用成本看，纯电汽车能源成本最低，通过车网互动甚至可实现零成本乃至负成本运行。 此前，欧阳明高提到，车网互动领域实为一块尚未被充分发掘的价值洼地，蕴含着巨大的潜力和机遇。通过用户、企业、地方政府共同参与构建能源互联网平台，三方都将获得收益，还可推动新能源汽车市场发展。对用户而言，参与车网互动可以获得更实惠的能源使用体验，降低用车成本；对企业而言，可以开拓新的盈利渠道，提升品牌竞争力；地方政府则能够借助这一平台优化区域能源结构，推动节能减排，助力绿色发展，实现新能源汽车市场的进一步繁荣。

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。 3月19日，SMM此次走访圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： BANPU（万浦集团） BANPU 万浦集团 矿山开采业务负责人（VP）Jamon先生、矿山资源开发负责人Jirachart先生、矿山资源开发团队 Passiri女士、矿山工程负责人 Parameth先生等公司领导热情接待了SMM一行人，并详细介绍了公司的业务发展情况。 万浦集团作为全球五百强企业，是泰国乃至东盟地区极具影响力的综合能源巨头，企业最初以煤炭业务起家，历经多年战略转型与全球化布局，现已发展为覆盖全球热电、可再生能源、电池储能系统、能源交易及天然气基础设施多领域的综合性能源服务商。公司始终致力于为市场提供稳定、高效且低碳的电力能源解决方案，紧跟全球能源转型与新能源产业发展浪潮，同时积极布局上游关键矿产领域，完善能源全产业链布局。本次SMM走访对接的是万浦集团的矿业（Mining）部门，该部门聚焦全球范围内矿产资源投资布局、优质矿源拓展及产业链上下游合作机会。 BMW Thailand (宝马泰国) 在SMM一行于宝马泰国（BMW Thailand）的实地考察走访中，双方重点探讨了SMM报价体系在汽车整车制造、零部件采购及原材料成本管控领域的多元化应用，详细梳理了 SMM 泰国本地报价服务的覆盖范围、运行现状及市场适配性；产能布局方面，公司罗勇府工厂年产能可达20000台，涵盖乘用车及摩托车整车组装业务，2025年下半年投产的高压动力电池中心将将助力企业实现本土BEV（纯电动汽车）整车组装转型，抢抓东南亚新能源汽车产业发展红利。 随后，双方还沟通了SMM 东南亚汽车供应链大会的各项筹备工作进度，目前，宝马泰国已正式确认出席此次盛会；此外，SMM与宝马泰国（BMW Thailand）也就后续多元化潜在合作方向进行了充分沟通，为后续深化战略合作奠定坚实基础。 Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) (泰国电动汽车协会) 泰国电动汽车协会（EVAT）的副主席Uthane博士与顾问Pongpan博士热情接待了SMM一行人。Electric Vehicle Association of Thailand（EVAT，泰国电动汽车协会）是泰国电动汽车领域最具话语权的顶尖民间行业权威机构，也是泰国本土覆盖整车制造、核心零部件、充电配套、能源服务等全电动产业链的核心行业组织。该协会直接对接泰国能源部和投资委员会（BOI），是泰国政府敲定“3030”国家电动化战略目标（2030年泰国零排放汽车产量占比不低于30%）的核心智库与关键执行推动方，掌握泰国EV市场最核心、最前沿的官方规划与行业动态。 随后，双方开展深度座谈交流，SMM详细介绍了SMM有色金属、新能源材料报价在泰国EV整车生产、零部件采购、原材料成本管控环节的应用；同时，还就SMM泰国本地报价服务布局、中东地缘局势对泰国本土铝供应的影响研判，以及未来双方在行业会展领域深化合作的可行性等议题与 EVAT 进行了充分沟通。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 佛瑞亚泰国座椅工厂 泰国座椅工厂总经理杭琛及团队热情招待了SMM一行人，双方围绕泰国汽车市场的发展情况、供应链协作等核心议题，展开全方位、深层次的座谈交流，为后续行业资源对接与业务合作奠定了坚实基础。 佛瑞亚（FORVIA）成立于2022年，由全球汽车零部件领域两大标杆领军企业——佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）强强合并而成，一跃成为全球领先的汽车技术与零部件集团，稳居全球汽车零部件行业第一梯队，业务布局覆盖全球各大主流汽车生产基地。佛吉亚与海拉合并后，双方实现技术、产能、市场渠道的深度互补，打造了以绩效为导向、高效协同的企业文化，共同锚定“可持续出行、低碳智造”的行业发展愿景，全力布局新能源、轻量化、智能化等核心赛道，助力全球汽车产业转型升级。2024 年 7 月 18 日，FORVIA 佛瑞亚与比亚迪在泰国罗勇府共建座椅组装工厂正式投产，主要为比亚迪电动及混动车型供应整椅，年产能达 18 万台套。佛瑞亚方面表示，该项目是集团布局亚洲业务的重要里程碑，将强化其泰国亚太出口中心地位，并深化与比亚迪的全球技术合作。 唯特偶泰国 唯特偶泰国分公司总经理黄总、文总及其团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎。唯特偶始创于1998年，是一家深耕电子焊接材料领域，集研发、生产、销售、一体化技术服务于一体的综合性高新技术企业，凭借过硬的技术实力与行业影响力，获评国家第一批重点高新技术企业，同时建有广东省官方认定的工程中心，更是微电子焊接材料行业首家上市企业，也是国内电子焊接材料领域第一家登陆资本市场的企业，行业标杆地位突出。 同时，公司的产品矩阵丰富完善，核心覆盖锡膏、锡条、锡线、助焊剂、清洗剂、预成型焊片、三防漆、导热材料、胶粘剂等全品类电子焊接与配套材料，广泛应用于光伏、通信、消费电子、智能家电、汽车电子等多个核心下游行业。在汽车领域，唯特偶的核心产品锡膏、焊料更是汽车板卡（PCBA）加工与精密电子组装环节不可或缺的关键耗材，产品批量应用于各类汽车零部件生产，是汽车电子产业链上游的重要供应支撑。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。 扫码加入SMM汽车出海（东南亚、欧洲） 产业群 相关阅读： SMM董事长范昕一行走访万浦集团、宝马泰国及泰国电动汽车协会 深化互信共赢 SMM董事长范昕一行走访三家泰国汽车产业链企业及协会 共寻高质量发展路径 SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇 SMM董事长范昕一行走访佛瑞亚、唯特偶泰国公司 共绘跨国合作新蓝图

3月25日，由优湃能源与格林美集团旗下武汉动力再生联合投资的 广州优美再生技术有限公司（下称“广州优美”） 投产仪式在广州圆满举行。 广州优美的顺利投产，标志着广汽集团能源生态板块补齐最后一块核心拼图，也是优湃能源成立三周年系列活动的重要组成部分。 广州市工信局市管一级调研员史春风，广汽集团常务副总经理、优湃能源董事长高锐，格林美集团副总经理、武汉动力再生董事长张宇平，广州市及白云区各级政府部门，各合作伙伴、兄弟企业及新闻媒体齐聚现场，共同见证这一重要时刻。 广州优美厂区 优湃能源总经理王科为活动致欢迎辞，提到优湃能源积极落实广汽集团“GLASS绿净计划”与“2 6 能源行动”，坚定扛起生产者责任延伸制的使命担当。 广州优美是广州市首个废旧电池材料再生利用项目，以领先工艺打造“消耗低、回收率高、成本优”的全链条核心竞争优势。 优湃能源将以此次投产为契机，持续深耕电池材料再生利用领域，努力将广州优美打造成为国内最具市场竞争力的电池材料再生利用企业，为客户创造更大价值，为社会贡献更多绿色动能。 王科致欢迎辞 格林美集团副总经理、武汉动力再生董事长张宇平在致辞中表示，广州优美投产标志着格林美将与广汽集团的合作从战略蓝图迈向实质运营。广州优美将实现退役电池到电池级碳酸锂等关键原料的高效转化， 打造“绿色报废端→绿色产品端”的定向循环模式，将为华南乃至全国新能源产业提供稳定的再生资源保障 。未来，格林美将与广汽集团携手完善回收网络、创新商业模式，推动电池溯源管理与碳足迹追踪体系建设。 张宇平为活动致辞 广汽集团常务副总经理、优湃能源董事长高锐出席仪式并致辞，他表示广州优美作为广州首家落地的废旧电池材料再生利用企业， 将依托广州国家中心城市的区位优势和产业集聚效应，探索废旧电池就近回收、就地处理、循环利用的循环经济新模式 。这不仅是广汽集团完善绿色产业链的关键一步，更是对国家政策的主动响应和实践探索。广汽集团将坚定不移走好自主创新之路，持续发力绿色低碳与循环经济领域，大力推进开放共享、协同创新，积极培育和发展新质生产力，在推动绿色产业高质量发展、建设人与自然和谐共生的现代化征程中贡献广汽力量，以实际行动响应国家“双碳”战略。 高锐出席并致辞 投产仪式合影 与会领导及嘉宾共同点亮灯柱，宣布广州优美正式投产，并参观展厅及产线。 现场参观 锂想再生，绿创未来。未来，优湃能源将持续深耕循环经济领域，以技术创新为引擎，加快关键核心技术攻关，不断提升资源综合利用效率和智能化生产水平，为打造可持续的能源生态体系、助力广汽集团新能源事业高质量发展注入新动能，为推动国家实现“双碳”目标贡献更多力量。 广州优美再生技术有限公司 广州优美依托业内首创的“全膜法再生提锂”、“液相无损剥离”两大自研核心技术，建成覆盖“动力+储能”电池的一体化循环再生体系，形成三大核心产能矩阵，在生产效能与绿色环保方面实现双重突破：生产辅料消耗较行业平均水平降低90%，碳酸锂回收率超95%，较行业均值提升5个百分点；再生产品综合成本较行业基准优化30%，性能与原生材料持平；同时，厂区全面部署光伏与储能系统，以清洁能源驱动全流程生产，为广汽集团稳步推进 “双碳” 目标筑牢坚实支撑。

SMM03月25日讯： 要点：中国主导全球黄磷供应（产能158万吨），但新增产能严控，“水电金三角”格局稳固。高能耗使成本受电力与磷矿双重影响。下游消费正从农业转向新能源（六氟磷酸锂）与半导体（电子级磷酸）。硫磺高价使热法磷酸性价比回归，叠加高端需求，行业进入景气修复期。 前言：湿法磷酸“三连涨”，成本压力向新能源产业链传导 2026年3月25日，据SMM消息，磷酸行业巨头瓮福集团再次上调湿法85磷酸出厂价，单次调涨500元/吨。作为行业风向标，瓮福执行“逢5调价”机制（每月5日、15日、25日），本月已连续三次提价，累计涨幅达1200元/吨（3月5日涨500元、3月15日涨200元、3月25日涨500元）。 湿法磷酸价格的“三连跳”，直接推高了磷酸铁的生产成本，并正在向下游磷酸铁锂企业及电池企业传导。这一动态不仅反映了硫磺等原料成本高位运行的现实，也揭示了磷酸工艺路线的成本博弈正在深刻影响新能源材料供应链。在此背景下，热法磷酸凭借成本优势的回归，以及黄磷作为磷化工“中间体”的战略价值，值得重新审视。 一、海外黄磷产能、产量和布局 全球黄磷生产格局呈现极高的集中度，中国是绝对的主导者。海外黄磷产能相对分散且规模较小，主要分布在东南亚、哈萨克斯坦等地。 马来西亚：代表企业为Cahya Mata Phosphates，位于砂拉越。该工厂利用当地丰富的水电资源运行三座电炉，黄磷年产能为4.8万吨，同时生产工业级和食品级热法磷酸。 哈萨克斯坦：作为前苏联时期的化工基地，仍保留了一定的黄磷生产能力，主要供应东欧及独联体市场。 日本与欧美：由于高昂的电力和环保成本，日本及欧美国家基本退出了黄磷的规模化生产，主要通过进口中国黄磷或下游衍生物满足需求。近年来，日本立命館大学虽研发出利用半导体废硅粉在约1000℃下制磷的新技术，旨在降低能耗与碳排放，但目前仍处于技术开发阶段，尚未实现商业化替代。 供给特点：海外黄磷生产普遍依赖外部磷矿供应（如摩洛哥OCP出口的磷矿），且受到环保法规（如欧盟REACH法规）的严格约束，扩张能力有限。 二、国内黄磷产能、产量和布局 中国黄磷产业形成了以云南、四川、贵州为核心的“金三角”产业带，具备明显的资源和能源禀赋优势。 产能与产量：受供给侧改革影响，国内黄磷产能自2013年的190万吨峰值下降。截至2025年末，产能回升至158万吨（主要系产能指标置换），当年产量约90万吨，行业平均开工率提升至63%，创2017年以来最好水平。 区域格局：云南是国内最大的生产基地，凭借丰富的水电资源和磷矿储备，产量占全国的46%；贵州和湖北次之，湖北产能多以企业内部配套自用为主。 竞争格局：行业集中度正在提升，但小产能仍占一定比例。5万吨/年及以上规模的企业仅有10家，合计产能占比约54%，其中兴发集团（17万吨）、澄星股份（16万吨）是龙头企业；而5万吨以下产能占比仍高达46%，随着环保与能耗标准趋严，这部分产能面临出清压力。 三、主流生产工艺和成本分析 黄磷的生产属于典型的“高能耗、高排放”行业，其成本受电力与磷矿石价格双重影响。 主流工艺：电炉法。将磷矿石、硅石、焦炭按比例混合，在高温（1400℃以上）电弧炉中进行还原反应。该过程需要持续稳定的电能供应。 成本结构： 电力成本（占比约40%-50%）：单吨黄磷耗电量高达14000-15000度。由于电力成本高昂，产能通常布局在云南、四川等水电丰富地区，开工率受丰水期/枯水期影响显著（丰水期电价低，开工率高）。 原材料成本（占比约30%-40%）：包括磷矿石（约5吨/吨黄磷）、焦炭等。磷矿资源税及供需关系直接影响黄磷价格。 利润变化：2024年以来，由于下游需求向好及成本支撑，黄磷行业盈利水平有所修复，但依然受到能源价格的剧烈波动影响。 四、黄磷的主要下游和应用占比 黄磷作为磷化工的“中间体”，其消费结构近年来发生了显著变化。根据2024-2025年的数据，下游应用主要分为三大领域： 热法磷酸（33%）：用于生产高纯度的磷酸，是黄磷最大的消费流向。 草甘膦（27%）：全球最大的除草剂品种，需求相对刚性，但受海外转基因作物种植面积和库存周期影响。 三氯化磷及其他（约40%）：三氯化磷主要用于生产磷系阻燃剂（如TCPP）、水处理剂、医药中间体以及六氟磷酸锂（锂电池电解液）等。随着新能源车和储能需求的爆发，用于制备六氟磷酸锂的三氯化磷需求增长最为迅速。 五、热法磷酸的产能产量（海外和国内） 热法磷酸的生产通常与黄磷产能深度绑定，以便于原料（液态黄磷）的直接输送。 国内：中国是全球最大的热法磷酸生产国。产能主要集中在兴发集团、澄星股份、云天化等拥有黄磷配套的磷化工企业手中。由于热法磷酸成本远高于湿法磷酸，过去几年其市场份额受到湿法酸的挤压，产能利用率维持在中等水平。但2025年以来，随着湿法酸成本暴涨，热法磷酸的开工率显著回升。 海外：海外热法磷酸产能相对稀缺，主要集中在拥有黄磷产能的区域（如马来西亚）以及部分拥有特殊工艺需求的国家。欧洲和北美对热法磷酸的需求主要依赖进口或少数特种化学品生产商（如Solvay）提供。 六、热法磷酸的生产工艺和成本 热法磷酸的核心优势在于高纯度，这是由它的工艺路线决定的。 生产工艺：燃烧：将黄磷（P4）在充足空气中燃烧，生成五氧化二磷（P2O5）。水合：将P2O5通过水合吸收，生成磷酸（H3PO4）。 该过程不涉及复杂的矿石酸解，因此产品杂质极少，可直接生产食品级、电子级磷酸。 成本分析：热法磷酸的成本中，黄磷成本占比超过80%。因此，黄磷价格是决定其成本的关键。 与湿法磷酸的博弈：此前热法磷酸因能耗高、成本高，在工业级领域劣势明显。但2024年以来，硫磺价格飙升（国产硫磺价格一度超4000元/吨），导致湿法磷酸（需消耗硫酸）生产成本大幅上涨。根据测算，高硫磺价格下，热法磷酸相比湿法磷酸已具备性价比优势，这也是近年来热法磷酸需求回暖的重要原因。 七、热法磷酸的主要下游和应用占比 热法磷酸凭借其高纯度特性，主要应用于对杂质要求苛刻的高端领域： 食品级磷酸（占比提升）：作为食品添加剂（酸度调节剂），用于可乐等碳酸饮料及食品加工。食品饮料行业对安全性要求极高，必须使用热法酸。 电子级磷酸：用于半导体芯片的清洗、蚀刻工艺，以及液晶面板制造。随着国内半导体产业的自主化发展，电子级磷酸的需求增长显著。 精细磷酸盐：用于生产磷酸铁（锂电池正极材料前驱体）、高纯磷酸盐等。新能源汽车的持续渗透拉动了这一领域的需求。 工业级（替代需求）：在硫磺价格高企时，热法磷酸会反向替代部分湿法酸在工业清洗、水处理等领域的应用。 八、海外及国内黄磷和热法磷酸的供应格局和价格趋势（近10年） 近10年来，黄磷和热法磷酸市场经历了从“产能过剩、无序竞争”到“供给侧改革、环保高压、景气分化”的周期演变。 1、2015-2020年：供给侧改革与产能出清 供应：国内政策开始严控黄磷新增产能，《产业结构调整指导目录》明确淘汰落后炉型。黄磷产能从190万吨的高位下降至141万吨左右。环保督察常态化，导致云贵川地区中小产能频繁关停，供应端呈现“间歇性”紧张。 价格：受环保检查影响，价格波动剧烈，出现多次“过山车”行情。热法磷酸价格随黄磷暴涨暴跌。 2、2021-2024年：新能源驱动与成本博弈 供应：行业集中度提升，兴发、澄星等头部企业话语权增强。2021-2022年，受益于新能源（磷酸铁、六氟磷酸锂）需求爆发，黄磷消费结构开始向新能源材料倾斜。 价格：2021年由于能耗双控政策，黄磷价格一度冲高至6-7万元/吨的历史极值。随后高位回落。2024年起，硫磺价格持续上涨，成为影响价格的新变量。湿法酸成本大幅攀升，使得原本被压制的热法磷酸需求开始回暖，价格中枢得到支撑。 3、2025-2026年：新格局形成（景气上行） 供应格局：国内黄磷产能维持在158万吨左右，新增产能严格受限。海外供应量极小，全球市场高度依赖中国。在“双碳”目标下，高耗能的黄磷生产面临电费上涨及开工率受能源供应影响的常态。 价格趋势：截至2026年初，黄磷参考价格约2.3万元/吨，呈现温和上涨态势。市场普遍认为，随着硫磺价格维持高位运行，热法磷酸在成本端的竞争力将持续显现。叠加下游电子级磷酸、新能源电池材料需求的稳定增长，黄磷及热法磷酸有望摆脱过去单纯依赖农业周期的属性，进入由高端制造（半导体、新能源）驱动的中长期景气修复周期。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

【深圳：因地制宜打造“光伏/海上风电+储能+绿电直连”零碳数据中心标杆示范】 深圳市工业和信息化局近日印发《深圳市加快推进人工智能服务器产业链高质量发展行动计划（2026—2028年）》，计划提出，加快“锂电+”优势赋能，持续提升UPS、800V高压直流电源、锂/钠储能系统等优势产品“含深度”。强化“电力电子+”能力跃迁，推动新一代HVDC供电方案迭代，加快高压SiC MOSFET、高频GaN功率器件、多相控制器与智能功率级（DrMOS）、高集成度功率模块等重点产品研发创新。面向国内外市场需求，因地制宜打造“光伏/海上风电+储能+绿电直连”零碳数据中心标杆示范，助力算力需求就地消纳、绿色电力高效利用。创新电源储能参与虚拟电厂解决方案，探索源网荷储一体化商业模式。（科创板日报） 【中信建投：继续看好固态电池板块的配置价值】 中信建投研报称，锂电设备方面，车企明确全固态装车指引，静待设备端招标催化。固态电池领域产业化进展显著，各大企业集中公告全固态电池成功下线及后续上车指引，引起较大关注。当前板块整体处于“击球区”， 头部电池厂也已启动GWh级全固态电池生产设备招标，计划2027年实现小批量示范装车，2030年达成大规模量产目标，对于设备企业订单兑现和业绩释放的时间窗口正在打开，产业链量价齐升可期，继续看好固态电池板块的配置价值。（财联社） 【内蒙古一独立储能项目获批】 内蒙古自治区投资项目在线审批办事大厅相关信息显示，呼伦贝尔未来能源科技有限公司提交的扎兰屯市独立储能电站项目能源类的项目备案项目，符合产业政策和市场准入标准，准予备案。项目信息显示，该项目位于呼伦贝尔市扎兰屯市成吉思汗镇益民居委会窑地，总投资约17.49亿元。项目建设规模为500MW/2000MWh，采用电化学储能系统（磷酸铁锂电池储能系统490MW/1960MWh 钠离子电池储能系统10MW/40MWh）。（财联社） 【碳酸锂基本面数据维持韧性 边际变化关注现实传导】 近期碳酸锂基本面数据维持韧性，体现为供需双增，但现实层面的边际驱动走弱，后续关注预期改变下的现实传导情况。本月上游盐厂检修结束后供应逐步上量，近几周的碳酸锂产量数据维持逐周递增，短期核心供应关注点仍然集中在原料端矛盾的发展情况。需求整体保持维持乐观预期，动力终端车销数据目前偏疲弱，主要受季节性和政策退坡影响，但终端带电量提升显著，储能方面头部企业基本维持满产。下游环节排产整体相对稳健，在刚性订单之下材料开工预计维持较高，3月电芯和材料的产量环增幅度上调，结构上磷酸铁锂大幅环增，三元表现相对偏弱。库存环节保持去库但趋势上边际走弱，上周社会全环节库存周环比减少86吨，幅度进一步收窄，上游冶炼厂库存和下游库存有所增加，电芯厂和贸易商库存继续回落。 (广发期货) 【美国汽车购买平台电动车相关搜索量上升了约20%】 美国保险公司AAA统计数据显示，当地时间3月22日，美国全国平均油价达到每加仑3.94美元，为近三年来最高水平。高油价迅速改变了部分消费者的行为。汽车购买平台CarEdge数据显示，自军事行动发生以来三周内，电动车相关搜索量上升了约20%。分析师表示：“在战争开始后的48小时内，搜索量就出现激增。如果高油价持续一个月或更长时间，增长幅度可能进一步扩大。”（财联社） 【美国储能联盟：美国将首次有能力独立生产足够的电网储能电池 满足因人工智能激增的需求】 据美行业组织——美国储能联盟的最新数据显示，美国将首次有能力独立生产足够的电网储能电池，并满足因人工智能而激增的需求。该组织指出，美国目前已具备足够的产能来满足市场对电网储能电池的需求，包括电池单元、电力电子设备、控制系统和安全设备等组件的集成，并将这些组件封装在可直接安装的防风雨钢制外壳中。此外，到今年年底，美国还将实现电池单元本身的自给自足。美国储能联盟执行董事Noa Roberts表示，美国现在有能力用美国制造的系统满足美国100%的储能项目需求，这与一年半前大部分储能电池依赖于进口的情况截然相反。（财联社） 相关阅读： 1-2月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比连增 其他环节如何？【SMM专题】 英国Ilika固态电池布局：双线并进Stereax已商业交付Goliath加速车试【SMM分析】 【SMM分析】澳大利亚Atlantic Lithium已获得加纳议会批准开发Ewoyaa项目 固态电池InterBattery2026：“三国杀”上演，机器人成新战场【SMM分析】 【SMM分析】2026年1月到港锂辉石量级空前高位 2月有所回落 【SMM分析】2026年2月六氟磷酸锂出口量环比上涨约29.1% 【SMM分析】2月鳞片石墨进出口均呈下滑走势 【SMM分析】春节扰动下：2026年2月人造石墨进出口量级均现下滑走势 【SMM分析】2026年1月人造石墨出口量价齐升 2026年1-2月磷矿石进口总量和进口单价双双下行 单吨价格收进90美元内【SMM分析】 【SMM分析】2026年1-2月中国钴湿法冶炼中间品进口量同比下降96% 【SMM分析】2026年1-2月中国未锻轧钴进口量同比上涨272%，出口量同比下降41% 【SMM分析】2026年初三元材料出口量维持高位 磷矿产能进入集中释放期：2024-2030年新增产能全景分析【SMM分析】 钴系产品报价多持稳 电解钴周内受消息面刺激短暂冲高 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】刚果（金）发布《关于在刚果战略矿产市场监管局配额制度框架下，规范出口氢氧化钴金属含量检测偏差的管控措施》 【SMM分析】钴市场持稳运行，供应支撑与需求博弈延续 【SMM分析】钴酸锂：传统淡季氛围笼罩，市场以执行长单为主 【SMM分析】三元市场需求恢复不及预期

3月24日，小米集团发布2025年四季度及全年业绩公告。当期营收4,572.9亿元，同比增长25%；全年调整后净利润391.7亿元，较上年增长44%。其中，2025年度智能电动汽车及AI等创新业务收入1061亿元，同比增长223.8%。 财报显示，在进入整车领域二年后，小米智能电动汽车及AI等创新业务首次实现年度经营收益扭亏为盈，全年经营收益9亿元，其中2025年四季度实现经营收益11亿元，为全年业绩达标奠定基础。 “智能电动汽车及AI等创新业务收入首次突破千亿元大关，成为公司重要的收入贡献板块。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在小米集团业绩电话会上表示。 汽车业务端，2025年小米累计交付新车411,082辆，同比增长200.4%。具体收入结构中，2025年智能电动汽车业务实现收入1033亿元，整车业务占总收入的23%，含AI等创新业务的毛利率为24.3%，较上年同期提升5.8个百分点；2025年第四季度，汽车业务单季实现收入363亿元，含AI等创新业务的毛利率为22.7%，较上年同期提升2.3个百分点。 针对内存涨价问题，卢伟冰表示，依托于“人车家全生态”，可对冲手机端成本压力。“这一轮内存上涨的速度、力度比公司原来想象得要高，对小米经营是一个很大挑战。小米‘人车家全生态’走向均衡，可以让公司以更好的姿态应对内存涨价。”卢伟冰判断，上游成本上涨会加剧产业格局的重塑，一方面，有些公司甚至会被淘汰；另一方面也会倒逼公司更多创新。“我们尽量先顶住，如果实在顶不住了，我们也不可避免涨价。” 在业绩电话会上，小米集团副总裁、集团CFO林世伟对3月19日上市的新一代SU7市场表现进行了介绍。“34分钟锁单1.5万辆，3天首单破3万辆，试驾超5万人次。”小米集团林世伟表示，新一代SU7的市场数据优于第一代SU7车型。 按照2026年度设定的核心经营目标，小米汽车将全力冲刺全年55万辆交付目标。 单车智能化程度无疑将成为这一目标实现的关键因素。据卢伟冰透露的信息，目前小米已推出了小米XLA认知大模型，其能力来源于小米自研的物理AI基座模型——MiMo-Embodied，在业内首次打通了“辅助驾驶”和“具身机器人”两大任务，推动辅助驾驶从模仿迈向世界理解。 此外，具身智能亦开始在小米的汽车业务领域进行融合。今年3月，小米人形机器人正式走入小米汽车工厂“实习”，满足了最快76秒的产线生产节拍要求。 “具身智能当前处于早期验证阶段，大规模进厂‘打工’还需要五年时间，未来5–10年能够进入我们的工作和生活场景。”卢伟冰表示，未来五年，小米集团研发投入将加码至2000亿元，未来三年AI领域投入至少600亿。

当地时间周二（3月24日），亚马逊旗下无人驾驶企业Zoox宣布，公司正准备在今年晚些时候于美国得州奥斯汀市和佛州迈阿密市向部分公众推出其自动驾驶出租车（Robotaxi）服务。 据悉，Zoox很快将在这两座城市的“有限区域”内投放其无人出租车进行测试，初期乘客将仅限于Zoox员工及其家人和朋友，随后公司将推出“Explorer计划”，允许公众加入候补名单，体验乘车服务。 去年9月，Zoox正式推出Robotaxi服务，首个上线城市是拉斯维加斯。该公司当时表示，之后将把Robotaxi服务拓展至旧金山、奥斯汀和迈阿密等城市。 与特斯拉、谷歌旗下Waymo和优步等竞争对手不同，Zoox的车辆并非改装自现有手动驾驶汽车，而是从零开始打造，专为无人出租车服务设计。 Zoox的车辆没有方向盘，座椅为长条式互相对向，而非全部朝前。这部分是因为Zoox车辆没有真正的前后之分。车辆可随时前进或倒退，必要时指示灯可自动切换为前灯或刹车灯。因此，Zoox的车辆也被认为酷似烤面包机。 据Zoox称，截至今年3月，已服务35万名乘客，约有50万人加入候补名单。 作为周二公告的一部分，Zoox还宣布将扩大其在旧金山和拉斯维加斯的服务范围。 Zoox计划在旧金山重点扩展至Marina、Chinatown和Embarcadero等高密度、高需求区域；在拉斯维加斯，则将覆盖更多酒店和娱乐目的地 目前，Zoox正在美国10个城市测试其自动驾驶技术。 Zoox首席执行官艾莎·埃文斯（Aicha Evans）表示，其Robotaxi很快将在亚特兰大和洛杉矶上路运行。 该公司表示，随着其在拉斯维加斯和旧金山的服务扩张，以及在奥斯汀和迈阿密开展测试，其在公共道路上的Robotaxi数量将达到100辆。 商业化尚待监管批准 Zoox目前面临的最大障碍仍然是推出收费服务，以及生产足够数量的车辆以满足需求。该公司正在等待美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的批准，以便正式开始收费运营Robotaxi服务。 NHTSA将在30天公众意见征询期结束后公布对Zoox提案的决定，相关征询期已于3月11日开始。 埃文斯表示：“我们已经准备好开始收费，尤其是在拉斯维加斯——显然我们在那里已经运营了很长时间。” 本月早些时候，Zoox与优步达成合作，将从今年夏季开始通过后者的叫车应用在拉斯维加斯提供Robotaxi服务。 优步已与包括Waymo在内的多家Robotaxi公司达成合作，以在自动驾驶出行市场扩张中确保自身地位。 Waymo已在多个美国城市运营约2500辆无人出租车，并加速扩张。而电动汽车巨头特斯拉也已在得州奥斯汀推出小规模Robotaxi服务，其CEOE埃隆·马斯克承诺今年将快速扩展。