据正辉新能源消息，12月16日，在江西省吉安市峡江县招商项目集中签约仪式上，正辉新能源作为重点引进项目正式签约，正式启动其新一轮的产能布局。在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，规划新建4GWh产能的基地，以积极响应市场对高能量密度电池持续增长的需求，进一步拓展在低空经济、储能系统等战略领域的应用落地。 正辉新能源董事长钟华林介绍，公司将在已投产的无人机电池自动化生产线基础上，新建一个产能达4GWh的生产基地；全面投产后预计可实现年产值约30至40亿元，并为当地创造1200-1500个就业岗位。同时，公司还将以该基地为依托，同步设立低空经济产业研究院，计划引进约10名博士、20名硕士等高层次研发人才，持续推动技术创新与产业升级。 新规划的4GWh智能化生产基地，将依据高标准智能制造体系进行建设，覆盖匀浆、涂布、叠片至分容检测的全流程自动化产线，并配备洁净生产环境与智能化管理系统，致力于构建从原料到成品的全程可追溯制造体系，为无人机、电动载具等高端场景提供高一致、高安全性的电池产品。 据悉，目前，正辉新能源已实现包括高倍率聚合物锂离子电池与半固态电池在内的多类产品规模化生产，具备年产1GWh的制造能力。

就在上周，今年上半年曾因汽车销量大幅下滑而陷入困境的特斯拉，股价再度创下新高，市值一度突破1.6万亿美元。 这源于特斯拉的叙事重心从电动汽车转向人工智能、自动驾驶等领域。今年9月，特斯拉发布“宏图计划第四篇章”（Master Plan Part IV）。相比往昔更多着墨于新能源汽车制造领域，此次计划提到，特斯拉故事的“下一章”将是“打造将人工智能融入现实世界的产品与服务”，而自动驾驶和机器人Optimus将是公司最重要的事项。 最近，这一战略取得了进展。当地时间12月14日， 特斯拉Model Y在奥斯汀街头行驶的画面在网络上传开，车内似乎空无一人，甚至没有配备安全监督员 。对此，马斯克回应称：“测试正在进行，车内没有人。” 摩根士丹利将此次测试视作“近期最显著的市场催化剂”。据某机构测算，当前自动驾驶安全监督员时薪约25.25至30.60美元，结合日间高峰与夜间共计16小时轮班，单车日均人力成本约400至1000美元，对应全年运营成本12.0至14.9万美元。若取消安全员，则单车年度成本将显著下降。 然而，仅仅取消安全员这种“从夹缝中挖掘效益”的方式，或许难以支撑如此庞大的市值。毕竟在海外，谷歌旗下的Waymo早已跻身L4（高度自动驾驶，全程无需人类驾驶员介入）之列；在国内，也有文远知行、百度Apollo等企业尝试在全球范围内部署L4级Robotaxi。 归根结底，特斯拉取消安全员表明了这样一个事实， 即“纯视觉”自动驾驶方案正迈向商业化的闭环 。摩根士丹利预测，特斯拉有望将Robotaxi车队规模从当前的极少量迅速扩展至约1000辆，成为公司未来增长的核心引擎。 ▌流派之争 在如今的自动驾驶领域，“纯视觉方案”与“融合方案”的流派之争尤为激烈。 “纯视觉方案”代表为特斯拉，顾名思义以摄像头为核心传感器，依赖计算机视觉算法和深度学习模型处理图像信息，模拟人类视觉感知环境。而“融合方案”如Waymo则结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种传感器，通过数据融合算法综合处理多源信息，以弥补单一传感器在精度上的不足。 12月11日，两派论战硝烟再起，先是谷歌Gemini项目负责人杰夫·迪恩（Jeff Dean）暗示特斯拉自动驾驶乘车里程数量低于Waymo，随后马斯克公然嘲讽Waymo“从未真正具备胜出的可能性”，并断言“历史将证明这一结论的必然性”。 站在当下时点，两派相争，谁更胜一筹？ 单看数据或许是“融合方案”，作为此派先头部队，Waymo是唯一一家在美国多个城市提供完全无人驾驶商业服务的运营商 ，并计划进一步进入包括东京和伦敦在内的超20座城市。官方数据显示，2025年至今，其累计出行量已超1400万次，比2024年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次。 当特斯拉Model Y首次以“无安全员”状态行驶于奥斯汀街头时，Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。国内券商如此点评道：“Waymo有望凭借‘城市网络化+技术领先+政策支持’的三重优势，逐步确立美国无人驾驶出行的龙头地位。” 当然，这并不意味着“纯视觉方案”毫无胜算，以特斯拉为例，其省去了激光雷达的硬件成本，单车自动驾驶系统的成本还不到Waymo的四分之一。全球已售出的数百万辆配备自动驾驶硬件的特斯拉车辆，未来都能够直接接入Robotaxi网络，这些条件都为规模化普及奠定了基础。 眼下最大的障碍在技术本身，“纯视觉方案”在商业化道路暂居人后的原因，或许能用“莫拉维克悖论”来解释： 对机器人来说，最难的不是下棋，而是“拿起棋子” 。这意味着，人类觉得复杂的事情（如计算、下棋），对机器人来说很简单，而对人类来说简单的事情（如走路、感知环境），对机器人来说反倒极其困难。 “纯视觉方案”对算法和AI模型的依赖极高。正如马斯克所言，特斯拉汽车的本质，是一台装着四个轮子的机器人。其相对“融合方案”薄弱的感知能力，使驾驶安全风险骤然飙升。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾致函特斯拉，称通过调查已确定数十起特斯拉FSD软件闯红灯或开错车道等违反道路交通规则的情况。 当前，特斯拉持续借助大量数据对算法进行训练与优化，以增强系统对各类复杂场景的识别及应对能力。今年10月，其宣布已构建了一个完全由神经网络驱动的“世界模型”，并声称通过该系统，AI能在一天内获得相当于人类五百年的驾驶经验。 至于未来，“纯视觉方案”与“融合方案”谁能笑到最后？也许仍需拭目以待。TrendForce集邦咨询指出，美国Robotaxi市场规模2025至2035年间的年复合成长率达61%，预估规模将于2035年达365亿美元。在此庞大市场中，Waymo尽管具备早期进入者的优势，但若不能加快扩张速度并有效降低成本，其领导地位将受到特斯拉威胁。

上周硬科技领域投融资重要消息包括：湖南：联动运营商、重点企业加大算力设施投入；寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损；中微公司：筹划购买杭州众硅控股权。 》》政策 我国首批L3级自动驾驶车型产品获得准入许可 工业和信息化部15日正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。此次公布的两款车型，来自重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司，分别获批在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交），以及在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段实现自动驾驶。 湖南：优化算力高效供给 联动运营商、重点企业加大算力设施投入 湖南省委副书记、省长毛伟明12月17日主持召开专题会议，研究部署全省算力布局有关情况。毛伟明强调，要科学确定算力布局的主攻方向。按照第一方阵的目标要求，促进规模与质效并重、自主与合作并举、绿色与安全并行。具体要抓好五个方面：优化算力高效供给，围绕提升规模、优化结构、提高质量，依托长沙自主安全计算产业集群、国家超算长沙中心等资源优势，联动运营商、重点企业加大算力设施投入，淘汰低效算力产能，推动算力结构向“高端化、专业化”转型，打造集约高效、布局合理、优势突出的算力供给体系。 山东：支持行业企业积极布局家庭服务机器人等具身智能产品 《山东省人工智能终端创新发展行动方案》近日发布，其中提出，智能家电方面，依托青岛国家级智能家电先进制造业集群，支持行业企业以电视机、冰箱、空调等优势家电为主导，积极布局家庭服务机器人等具身智能产品，深度融合大模型技术，提升产品复杂环境感知、动态场景适配、智能决策控制、语音情感交互等核心功能。以大型家电为基础支撑、新兴终端为智慧枢纽，加速推动产品从功能单品向互联网器升级、从单一场景向全域生态模式跨越，增强多元化全屋智能解决方案供给能力。 重庆：发展“AI+”智能网联新能源汽车 加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造 重庆市人民政府办公厅印发《重庆市推动“人工智能+”行动方案》，其中提出，加快“33618”现代制造业集群体系智能化升级。推动“AI+”产业大脑和未来工厂建设，加速“四链四侧”数据归集与产业图谱构建，打造智能决策与协同制造系统，推动制造业企业通过AI优化研发设计、中试验证、运营管理等环节，提升制造业全流程智能化水平。发展“AI+”智能网联新能源汽车，强化AI在辅助驾驶、智能交互、车辆检测等领域的应用，加强智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等研发制造。 》》一级市场 Waymo洽谈新一轮融资 估值或超1000亿美元 据报道，Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo正与潜在投资者讨论新一轮融资，计划以近1000亿美元的估值融资逾150亿美元。知情人士透露，除了Alphabet，Waymo还在讨论从外部支持者筹集数十亿美元股权。部分知情人士称，Waymo及其潜在金融支持者考虑的最高估值达1100亿美元，不过具体融资规模和最终估值尚未确定。Alphabet和Waymo均未就此置评。 磐盟半导体完成超亿元A+轮融资 近日，半导体级硅片研发制造商江西磐盟半导体科技有限公司完成超亿元A+轮融资，本轮投资方为熙诚金睿、金桥基金。磐盟半导体成立于2021年，是一家半导体级硅片研发制造商，主要产品包括研磨片、腐蚀片、抛光片，其核心技术在长晶、抛光。本轮融资将用于产能扩张与技术研发。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为85.33%。 缔零科技完成数千万元Pre-A轮融资 近日，一站式内容安全解决方案提供商缔零智源科技（深圳）有限公司完成数千万元Pre-A轮融资，本轮投资方为中南创投、凯风创投、普朗克创投。该公司成立于2024年，聚焦内容安全风控，采用人机一体化治理架构，利用AI模型与人类专家协同防范UGC及AIGC场景中的风险内容，助力降低网络空间安全治理成本。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为58.77%。 芯微泰克完成数千万元股权融资 近日，功率器件芯片特种加工企业浙江芯微泰克半导体有限公司完成数千万元股权融资，本轮投资方未披露。芯微泰克成立于2022年，立足于先进功率器件芯片特种加工工艺，在超薄背面加工、IGBT背道结构化工艺等领域实现技术突破并进入量产阶段。公司此前曾获民德电子战略投资。根据财联社创投通—执中数据，以2025年12月为预测基准时间，后续2年的融资预测概率为65.17%。 原集微完成近亿元天使轮融资 国内二维半导体企业原集微宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由中赢创投、浦东创投领投，上海天使会、新鼎资本、玖华弘盛、仁智资本跟投，老股东中科创星、司南基金等机构持续加码。募集资金将专项用于原集微二维半导体工程化验证示范工艺线的核心工艺研发、专用设备购买、人才团队扩充，加速推动二维半导体芯片从实验室走向规模化量产。 璇玑动力完成近亿元天使轮融资 近日，机器人平台公司璇玑动力宣布完成近亿元天使轮融资。本轮融资由御海资本、兰璞创投与步长家办联合投资，融资将重点用于行业级四足机器人的量产及消费级产品的研发。 》》二级市场 寒武纪：拟使用27.78亿元资本公积金弥补亏损 寒武纪(688256.SH)公告称，公司拟使用母公司资本公积27.78亿元用于弥补母公司累计亏损。本次公积金弥补亏损以公司2024年末母公司未分配利润负数弥补至零为限。根据相关规定，公司现通知债权人，债权人可自接到通知之日起30日内或自公告披露之日起45日内申报债权。 中微公司：筹划购买杭州众硅控股权 股票停牌 中微公司(688012.SH)公告称，公司正在筹划通过发行股份的方式购买杭州众硅电子科技有限公司（简称“杭州众硅”）控股权并募集配套资金，标的资产估值及定价尚未确定。经初步测算，本次交易不构成重大资产重组。公司股票自12月19日（星期五）开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。杭州众硅主营业务为高端化学机械平坦化抛光（CMP）设备的研发、生产及销售，并为客户提供CMP设备的整体解决方案；主要产品为12英寸的CMP设备。 赛微微电：实控人及其一致行动人调整股份减持计划 拟合计减持不超1%股份 赛微微电(688325.SH)公告称，实际控制人葛伟国、蒋燕波、赵建华及一致行动人微合投资拟通过集中竞价方式合计减持公司股份不超过86.14万股，不超过公司总股本的1.00%。其中，葛伟国拟减持不超过43.07万股，蒋燕波拟减持不超过4万股，赵建华拟减持不超过3万股，微合投资拟减持不超过36.07万股。新增减持主体的减持期限为本公告发布之日起15个交易日起至前次减持计划公告公布的减持截止日（即2026年1月9日～2026年2月20日）。近日，公司收到有关股东的《关于股份减持计划的告知函》，拟对股份减持计划部分内容做出调整，新增蒋燕波和赵建华作为减持主体，并对应调剂相关主体的股份减持数量，除上述调整，本次减持计划其他内容不变。 华海诚科：股东天水华天科技拟减持不超过1%公司股份 华海诚科(688535.SH)公告称，股东天水华天科技因自身资金需求，拟通过集中竞价交易方式减持其所持有的公司股份数量合计不超过960,143股，即不超过公司总股本的1.00%。减持期间为公告披露之日起3个交易日后的3个月内。 德科立：公司董事拟减持不超过10万股公司股份 德科立(688205.SH)公告称，公司董事、副总经理、核心技术人员周建华持有公司0.4683%股份，计划通过集中竞价方式减持不超过10万股，减持比例不超过0.0632%。 翱捷科技：阿里网络完成减持计划 共减持公司总股本的3% 翱捷科技(688220.SH)公告称，公司股东阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（简称“阿里网络”）已完成减持计划，通过大宗交易和集中竞价交易方式减持1254.9万股，占公司总股本的3%。减持价格区间为73.42至99.46元/股，总金额为10.56亿元。减持后，阿里网络持股比例降至12.4333%。 昀冢科技：控股子公司池州昀冢拟增资扩股并引入外部投资者 昀冢科技(688260.SH)公告称，公司控股子公司池州昀冢拟以8.5亿元的投前估值进行增资扩股，引入外部投资者。公司及其他现有股东放弃优先认购权，新投资者深圳市昀辉企业管理合伙企业（有限合伙）和李美欣将合计增资2000万元，取得池州昀冢2.30%的股权。增资款将用于MLCC业务发展。 澜起科技：香港联交所审议公司发行H股申请 澜起科技(688008.SH)公告称，香港联交所上市委员会于2025年12月15日举行上市聆讯，审议公司发行H股并在香港联交所主板挂牌上市的申请。

12月20日，摩尔线程与五一视界旗下仿真平台51Sim围绕KUAE智算集群构建下一代物理AI仿真体系展开深度合作。双方以国产GPU大规模算力为基础，以新一代仿真与世界模型技术为核心，共同探索面向端到端智能驾驶、具身智能的物理AI基础设施建设路径。 据悉，五一视界成立于2015年，是Physical AI（物理AI）赛道领军企业。公司以“数字孪生技术”为内核，已面向企业端推出三大商业平台：51Aes（数字孪生平台）专注为城市园区、工业能源、水利水务等行业提供一站式数字孪生解决方案，助力企业提升运营效率与资源效能；51Sim（智驾仿真平台）为智能驾驶提供全场景合成数据与仿真训练闭环解决方案，并通过构建高可信的验证体系，护航高阶智驾量产落地；51Earth（数字地球平台）致力于打造的空间智能工具与应用，让用户能更加沉浸与智能地访问数字世界。三大商业平台目前已被全球超千家大中型企业广泛应用，业务覆盖19个国家和地区。 12月18日，“Physical AI第一股”五一视界开启招股，拟全球发售2397.5万股，每股定价30.5港元，另有15%超额配股权，最高可募资8.41亿港元。公司近三年营收年复合增长率达30%，并获得了摩尔线程、葛卫东等产业与资本方的投资。 物理AI是让AI走向现实世界的系统性工程，融合空间智能及世界模型。物理AI并非单一技术的突破，而是融合世界模型、物理仿真引擎与具身智能的系统性工程。数字孪生是物理AI目前最成熟的应用。基于高保真虚拟模型，制造业、电力等企业能够在投产前完成产线优化、工艺验证等，并在生产过程中实时模拟运行状态，从设计到生产各个环节都能大幅压缩项目周期并降低试错成本。 智能驾驶与具身智能是物理AI最具想象空间的两大应用。智能驾驶及具身智能目前主流方案包括端到端、VLA、世界模型。11月5日，小鹏汽车发布了“第二代VLA大模型、Robotaxi、全新一代IRON、汇天两套飞行体系”等4项核心内容，勾勒出物理AI未来出行的清晰图景，并且这四项AI应用已有明确的量产计划。其第二代VLA大模型省略传统"视觉-语言-动作"架构中的语言转译环节，实现从视觉信号到动作指令的直接生成。一套模型，可同时应用于汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车。 具身智能领域，英伟达不仅提供GR00T机器人基础模型和IsaacSim仿真平台，更通过Omniverse构建了从模型训练、仿真测试到边缘部署的全链路能力，形成了“芯片+模型+工具链”的闭环生态。谷歌则凭借其在Transformer架构上的先发优势，通过RT系列模型在机器人操作领域持续突破，推动具身智能从专用型向通用型演进。 申万宏源证券研报认为，投资角度，物理AI产业链已形成清晰的价值分布，各环节均有重要变化。产业链核心标的包括：1）控制器：智微智能、天准科技、德赛西威；2）数据供应：索辰科技、群核科技（拟上市）、思看科技、奥比中光-UW、凌云光；3）模型和算法：索辰科技；4）落地和应用：亚信科技；5）整机厂商：小鹏汽车-W、极智嘉-W。

智能驾驶概念股表现活跃，截至上周五收盘，已形成比较完整的客车车身电子控制产品线的 威帝股份10天5板 ，智能转向等产品均适用于L3及以上自动驾驶的 浙江世宝4连板 。子公司设立智能驾驶产业基金的 路畅科技 、拟参股设立智能驾驶公司的 索菱股份均4天2板 。 消息面上， 工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可 ，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着 我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步 。 Choice数据显示，截至发稿， 近一个月（11.20-12.20）获机构调研的智能驾驶概念股 ，包括长安汽车、斯菱股份、万马科技、东方精工、德赛西威、英唐智控、凯众股份、星源卓镁、瑞立科密、经纬恒润-W、茂莱光学、潍柴动力、万安科技、众合科技、中通客车、美利信、豪恩汽电、博实结、科隆新材、多伦科技、芯原股份、四维图新、均普智能、中润光学、北汽蓝谷、睿创微纳、井松智能、科思科技、大连重工、福田汽车、北方股份、航天智造、精进电动-UW、中国重汽、水晶光电、联合光电、亚太股份、东田微、中机认检、比亚迪、建设工业、林海股份、地铁设计，具体情况如下： 上述获得机构调研的智能驾驶概念股中，包括 长安汽车、万马科技、德赛西威、瑞立科密、经纬恒润、芯原股份、四维图新、均普智能、北汽蓝谷、亚太股份、比亚迪等11家公司较为明确地回复“智能驾驶”相关业务情况。 长安汽车12月16日接受机构调研时表示，12月15日， 旗下深蓝汽车产品获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 ，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50KM/h）。公司在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力。 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用 ；在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。公司有完整的L3规划，阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出。 随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型 。 万马科技在12月12日披露的调研公告中称，对公司而言， Robotaxi、Robovan等无人驾驶场景是公司高度重视的业务领域 。一方面，公司在车联网领域的DSDA链路双活、AI网络等技术优势积累可满足无人驾驶对高带宽低延时、全场景网络覆盖、网络高稳定性的通信需求；另一方面，公司在大规模车联网管理方面具备成熟的经验，具备超过1700万辆车的连接管理能力。此外，公司在全球部署六大数据平台，并与全球多个国家和地区的主流运营商构建深度合作关系， 可满足无人驾驶客户未来全球大规模部署的需求 。 德赛西威11月26日在电话会议上表示，在产品组合多元化、市场延伸策略、新产品开发以及新客户订单的强劲推动下，公司智能座舱业务继续保持增长。随着智能驾驶与智能座舱的跨域融合与持续升级，将带来整车能效提升、成本优化、体验升级。同时，跨域融合将对产业提出更高的挑战，需要在智能驾驶、智能座舱领域均具备高水平的研发和工程化能力。 公司在智能座舱和智能驾驶领域均已领先行业 ，跨域融合将使公司的行业竞争力得到叠加提升。 瑞立科密12月16日接受机构调研时表示，公司的气压电控制动系统（气压ABS/ESC/EBS等）、电控空气悬架系统（ECAS）和 智能驾驶产品（AEBS） 三个系列产品以及液压电控制动系统的部分产品均应用于商用车市场。2024年度，公司气压电控制动系统产品实现收入89,010.07万元，占公司主动安全系统业务的比重为55.63%，是公司主动安全系统业务的主要组成部分。 经纬恒润在12月19日发布的调研公告中称， 公司已在L4级自动驾驶领域进行了多年技术积累 ，具备传感器融合、决策规划、冗余控制等全栈自研能力，聚焦于多场景运营服务及车-路-网-云-图系统解决方案， 已经实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营 。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看，公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力，尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面 可满足高阶自动驾驶需求 。 芯原股份12月18日在线上会议中表示，目前， 公司已为某知名新能源汽车厂商提供基于5nm车规工艺制程的自动驾驶芯片定制服务 ，正在积极推进智慧出行领域Chiplet解决方案平台研发。基于上述技术布局，芯 原正在与一系列汽车领域的关键客户进行深入合作 。 四维图新12月16日接受机构调研时表示，新鉴智将作为Tier2为四维图新提供基于地平线与高通的双平台研发与量产能力，和覆盖低、中、高阶的智能驾驶软硬一体产品布局。 公司具有业内首发量产级BEV及OCC感知范式的原创能力 ，并荣获nuScenes权威评测集排名第一。公司自主研发的OmniNWM全知驾驶导航世界模型在视频生成质量、控制精度、长时稳定性上达到SOTA行业领先。 均普智能12月16日接受机构调研时表示，在自动驾驶领域，公司作为设备供应商参与相关业务， 主要涉及自动驾驶感知和线控系统 。如在自动驾驶感知领域，公司交付了图达通超远距离高精度激光雷达装配与检测产线，某Tier1的4D毫米波雷达的智能装备产线。此外，公司宁波与美国工厂还分别获得某头部企业最新第六代车载摄像头预装和总装项目，每条产线预计每年可生产150万颗摄像头。 北汽蓝谷在12月17日投资者关系活动中称， 公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 ，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。申报本次准入试点，产品从多设计维度全面诠释了自动驾驶产品的安全理念。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型， 部分L3车型产品目前正处于开发阶段 。 睿创微纳在12月16日的调研活动中表示，车载红外领域，公司已获得了比亚迪、吉利、极氪、长城、广汽、滴滴、陕汽等十多家在乘用车、商用车领域 头部企业用于辅助驾驶、智能驾驶应用的定点项目 ，今年，坦克400、坦克500、极氪9X等多个红外定点热门车型陆续上市，其中极氪9X搭载的公司的红外产品实现了全球首个红外AEB（自动紧急制动）功能的量产落地。公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度， 车载产品的出货量实现了规模的突破 ，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。此外， 公司第一代车载4D毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并实现交付 。 亚太股份12月18日接受机构调研时表示， 公司近几年来深耕角模块技术 ，致力于提供全方位、系统化的解决方案。这一解决方案集成了公司的轮毂电机、电子机械制动（EMB）、主销转向系统、主动悬架以及底盘域控制器，实现了车辆各系统的独立控制，颠覆了传统汽车的阿克曼转向模式，赋予了车辆原地转向、横向移动等功能，极大地拓展了车辆的应用场景，满足了用户对于个性化、定制化出行的需求。为智能驾驶的普及奠定了坚实基础。 比亚迪11月21日在电话会议上表示，公司今年重磅发布“全民智驾”战略，通过规模优势驱动数据快速积累， “天神之眼”算法加速迭代 ，截止2025年10月底搭载车型累销超200万台，每天数据生成超1.3亿公里，推动智能化水平不断迭代精进。公司持续推进“天神之眼”升级，涵盖泊车、行车与安全三大核心板块，带来多项功能新增与体验优化， 率先实现媲美L4级的智能泊车 。

据Choice数据统计，截至昨日，沪深两市 本周共166家上市公司接受机构调研 。按行业划分， 机械设备、电子和汽车 行业接受机构调研频度最高。此外，计算机、轻工制造等行业关注度有所提升。 细分领域看， 通用设备、汽车零部件和软件开发板块 位列机构关注度前三名。此外，光学光电子、风电设备等行业机构关注度提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计， 博盈特焊和冰轮环境接受调研次数最多，均达到4次。 从机构来访接待量统计， 长安汽车、一品红和博盈特焊排名前三，机构来访接待量分别达214家、119家和114家。 市场表现看， 无人驾驶概念股本周表现活跃。 经纬恒润周五发布机构调研纪要表示， 公司已在L4级自动驾驶领域进行了多年技术积累， 已经实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看， 公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力， 尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面可满足高阶自动驾驶需求。 二级市场上， 经纬恒润周五收盘涨超12%。 航天智造周二发布机构调研纪要表示，公司全资子公司航天模塑在汽车内外饰件领域具有产业布局、研发技术、客户资源与内部管理等明显竞争优势，客户包括 吉利汽车、长安汽车、一汽集团、广汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等 多家国内主流整车厂商及全球知名的汽车零部件一级供应商， 与华为鸿蒙智行等新能源主流品牌建立了良好合作关系 。其2023年年报显示，公司积极推动航天模塑 智慧座舱与自动驾驶融合项目落地。 二级市场上， 航天智造周五收盘涨超16%。 长安汽车周二发布机构调研纪要表示，12月15日， 长安汽车旗下深蓝汽车产品获批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入许可 ，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50KM/h）。L3商业化落地方面， 预计2026年一季度与使用主体长安车联科技进行上路通行试点应用； 在国家相关法规及政策正式发布实施后，长安汽车将开始面向C端用户的产品准入和市场投放。公司有完整的L3规划， 阿维塔、深蓝、启源后续逐步会有相应车型推出 。随着L3规模的扩大，未来可以下沉到15万级别的车型。 北汽蓝谷周三发布机构调研纪要表示， 公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可 ，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型， 部分L3车型产品目前正处于开发阶段。 四维图新周二发布机构调研纪要表示，四维图新以2.5亿元人民币及所持图新智驾100%股权认购鉴智机器人发行的股份。 重组后的“新鉴智”将成为四维图新旗下智驾业务的平台。 鉴智机器人提供从低阶到高阶、极具差异化及先发优势的产品矩阵。包括PhiGoMax端到端全域城区领航方案基于多模态认知推理和世界模型预测推演的一段式端到端范式，搭载两颗高性能旗舰算力芯片，总算力超1000Tops， 预留了通往L3级的升级空间。目前该方案已获得头部新能源主机厂量产定点。 均普智能周二发布机构调研纪要表示，在自动驾驶领域，公司作为设备供应商参与相关业务，主要涉及 自动驾驶感知和线控系统 。在自动驾驶感知领域，公司交付了图达通超远距离高精度激光雷达装配与检测产线，某Tier1的4D毫米波雷达的智能装备产线。此外，公司宁波与美国工厂还分别获得某头部企业最新第六代车载摄像头预装和总装项目，每条产线预计每年可生产150万颗摄像头。在线控系统领域，公司取得了代表行业尖端的 线控技术转向系统订单。 睿创微纳周三发布机构调研纪要表示，公司正在持续跟进智能驾驶的研发和市场推广工作。今年前三季度， 车载产品的出货量实现了规模的突破 ，未来随着更多车厂车型的应用，车载产品的出货规模将持续提升。此外，公司第一代车载4D毫米波成像雷达产品已获得小批量订单并实现交付。 瑞立科密周二发布机构调研纪要表示，公司的气压电控制动系统（气压 ABS/ESC/EBS 等）、电控空气悬架系统（ECAS）和 智能驾驶产品（AEBS） 三个系列产品以及液压电控制动系统的部分产品均应用于商用车市场。

本周港股智驾概念连续走强，逐渐引发市场关注。 截至发稿，佑驾创新(02431.HK)今日最高一度涨超30%，地平线机器人-W(09660.HK)涨逾7%。此外，小马智行-W(02026.HK)等多只个股也明显跟涨。 消息面上，近日国内自动驾驶行业密集迎来标志性进展，工信部批准首批L3级自动驾驶车辆量产准入，随后多家车企相继宣布获得L3级路测牌照，显示出自动驾驶赛道正从技术研发全面转向合规化落地的新趋势。 而几乎同期，据媒体报道，两辆特斯拉ModelY无人驾驶汽车被发现在美国德克萨斯州奥斯汀的公共道路上行驶。特斯拉CEO马斯克证实表示，公司目前正在测试不配备人类安全员的无人驾驶出租车。 海通国际分析指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来。 且值得关注的是，从中长期趋势上看，全球监管机构在政策层面对智能驾驶汽车的商业化支持也在不断放开。 除中美两国外，2025年3月，欧盟委员会发布《汽车行业行动计划》，针对自动驾驶方面，寻求建立一个自动驾驶汽车的“单一市场”。 中东方面，阿联酋政府也制定了一系列政策，推进自动驾驶汽车发展。此外，英国、日本、新加坡等海外国家也有逐步明确的监管框架推出。 国信证券预计，在政策、技术、成本等因素的共同催化下，L4级无人驾驶预计在2026年将迎来元年时刻。 长远来看，有资料显示，到2030年全球L4级无人驾驶市场空间或达上万亿美元。其中出租车、长途运输、物流配送等场景的渗透率都有较大提升空间。仅Robotaxi行业，预计2030年全球市场规模便可超5000亿美元。2025-2030年复合年增长率分别为106%和111%。

冬至前夕，天气阴冷，进入淡季的北京旧机动车交易市场（花乡二手车市场）依然作为行业“晴雨表”而备受业界关注。 记者在花乡二手车市场注意到，不论是BBA，亦或是特斯拉、蔚小理、鸿蒙智行为代表的新能源车品牌车型，均被置于各大二手车商门口等醒目位置。相比之下，角落里的小米SU7 Ultra却似乎并非主销车型。与此同时，市场内的小米SU7车源也凤毛麟角，小米YU7更是无处可寻。 “现在（小米SU7二手车）的情况是收一台卖一台，很多人都提前预约了车源，所以不用刻意宣传，很好卖。”一位主营劳斯莱斯、宾利、BBA等豪华品牌的车商负责人否认了小米汽车“不受欢迎”的看法。该负责人告诉记者，当初车主购买这台小米SU7 Ultra时加装了很多配置。“半年多前（5月）才上牌，跑了不到三千公里，现在40万就出，价格还可以谈。” 尽管较52.99万元的新车指导价跌去13万元，但据其透露，若以40万元价格售出，仍可获利1万元左右。 “小米的车在市场内完全流通不起来。”一位店面规模更大的车商工作人员则直言，小米SU7收车后确实不愁卖，但却因上市时间短、保有量低而致车源稀少，无法作为常规盈利点去运作。“虽然无法和上市之初的价格‘倒挂’（指二手车售价高于新车）相比，但很多车主的卖价水平仍要比其它品牌车型高。年中上市的小米YU7，我们店到现在为止只成功交易过一台。” 一面是稀缺的二手车资源，一面是急欲购车且又不愿等待漫长交付周期的小米汽车意向购买者，供给和需求的错配最终导致小米二手车一度成为市场“硬通货”。但如今，这一现象或随着小米在12月初推出的“现车选购”活动，而一去不返。 “12月26日24点前锁单，预计年底前可提车，面向全部用户开放。”彼时，据小米创办人、董事长兼CEO雷军介绍，现车包含全新现车、官方展车、准新车，已通过严格质检，可享快速提车、完整原厂质保和售后，部分车型可享优惠。“官方展车和准新车等都是经官方修复的新车。” 二手车车源几无变化，而新车供给却有相应增量，小米二手车的供需关系达成了微妙平衡。这一平衡直接导致了小米二手车虽依然抢手，并能给经营者带来一定利润，却无法按前述二手车商所言按“常规盈利点去运作”。 相较市场商户对小米二手车的“爱恨交加”，年末的花乡二手车市整体虽有回暖，但在购置税即将调整为减半征收、2026年补贴政策暂未出炉之际，“薄利卖车、见好就收”依旧为二手车市场内的“统一法则”。 “从上个月开始就算淡季了，不过今年底看车买车的人明显比去年要多。”另一位二手车商称，即便如此，尽快回笼资金仍是经营者的第一要务。 中国汽车流通协会建议，二手车经销商建立动态调整机制，针对保值率波动较为明显的品牌，应采取快进快出的策略，缩短库存周期，及时止损。“要密切关注新能源车的置换需求，特别是新能源准新车板块的市场动态。”

为规范汽车行业价格行为，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》 （ https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/art/2025/art_4c17c28a483d4c5f89d619e588222aee.html ） 从成本端看，2026 年新能源车价格已不再具备无成本约束的持续下探空间，电池成本阶段性上行将成为重要底部支撑因素。 经过 2023–2024 年的大幅回落后，动力电池产业链价格已处于历史偏低区间，部分环节甚至长期承压运行。进入 2025 年下半年以来，随着锂资源端出清逐步完成、锂盐价格触底回升迹象显现，同时正极材料、隔膜、电解液等环节在技术迭代放缓和行业集中度提升的背景下议价能力增强，电池成本下降趋势明显放缓。展望 2026 年，在新能源车销量持续增长、储能需求同步放量的情况下，电池厂排产维持高位，叠加部分原材料价格存在向上修复预期，整包电池成本大概率呈现低位企稳、温和回升的态势。这意味着，车企继续通过压缩电池成本来支撑大幅整车降价的空间已明显收窄，尤其对以电池成本占比更高的中低端车型影响更为显著。 在此背景下，市场监管总局最新出台的价格行为监管政策，将对 2026 年新能源车价格形成“硬约束”，改变过去依赖极端价格战换量的竞争模式。 随着汽车行业价格行为合规指南的发布与落地，监管层对低于成本倾销、虚假优惠、模糊促销条件等行为的监管明显加强，要求价格调整必须具备合理依据，并对补贴、金融方案、赠品等促销方式提出更高的信息披露与合规要求。这一政策导向的核心并非抑制市场竞争，而是限制无序、非理性的价格内卷。在实际执行层面，这将显著压缩车企“简单粗暴直降”的操作空间，尤其是在成本已不具备持续下行基础的情况下，价格监管将成为约束行业进一步激进降价的重要外生变量。 因此，2026 年新能源车价格竞争将同时受到成本底和监管线的双重约束，行业价格走势将呈现更强的韧性。 一方面，购置税优惠退坡与国补政策结构调整，使终端需求对价格仍高度敏感，车企不具备系统性提价的市场基础；但另一方面，电池成本企稳回升与价格监管趋严，使车企继续通过大幅降价抢占市场的边际收益明显下降。在这一组合下，新能源车价格战并不会消失，而是从价格绝对值竞争转向结构性让利竞争，包括金融贴息、置换补贴、配置优化和服务权益绑定等方式，且整体让利幅度较前两年明显收敛。 分价格带来看，成本与监管约束对不同区间的影响存在明显分化。 在 10–15 万元区间，电池成本占整车成本比重高，对原材料价格波动最为敏感，叠加价格监管限制低价倾销，该区间车型的实际成交价进一步下探空间有限，更多体现为政策补贴和金融方案托底；15–25 万元主流市场将成为 2026 年价格博弈的核心区域，车企在维持指导价稳定的同时，通过合规方式释放有限让利，成交价呈现缓慢、可控的下移；25 万元以上中高端市场受电池成本与价格监管影响相对较小，竞争焦点更多转向智能化、品牌力与服务体系，价格整体趋稳。 综合来看，2026 年新能源车价格将进入下有成本支撑、上有需求约束、中间受监管约束的新阶段。 在动力电池成本回升与价格行为监管强化的双重作用下，行业已难以重现此前依靠持续大幅降价拉动销量的竞争模式。预计 2026 年新能源车平均成交价将以温和波动、结构性分化为主，价格战的烈度显著低于2023–2025 年，行业竞争重心将进一步转向成本控制能力、产品力与经营质量。 锂电池及终端分析师 杨玏 13916526348