SMM12月13日讯： 今日1#电解铜现货对2312合约报贴水30元/吨-平水，均价报贴水15元/吨，较上一交易日跌5元/吨，平水铜成交价68290-68370元/吨，升水铜成交价68330-68410元/吨。沪铜2312合约早盘冲高回落。盘初上测68430元/吨后震荡下行，11时后下测68270元/吨，之后波动于68300元/吨一线附近，早盘结束报收68300元/吨。沪铜2312对2401合约月差从早盘BACK360-380元/吨一路走高，最高扩至BACK490元/吨。早盘结束时回至BACK450元/吨。 日内升水企稳。早盘盘初，持货商报主流平水铜平水-升水20元/吨，好铜如CCC-P报升水30元/吨。湿法如ESOX货源稀少，BMK等报贴水80元/吨附近。下游价格预期与昨日基本持平，市场几无成交。进入主流交易时段，随月差上扩后，持货商顺势调价。主流平水铜报贴水30-贴水10元/吨部分成交，部分进口铜价格跌至贴水40元/吨成交。好铜如金川大板报平水部分成交。BMK跌至贴水100元/吨部分成交，湿法货源稀少。 铜价较昨日下浮，但月差上扩，升水基本与昨日持平，进口铜与国产铜之间出现价差，市场报价出现部分分歧。下游采购情绪较暖，但因将要进入交割阶段，仍以稳为主。目前消费对铜价起到一定支撑作用，若月差无较大幅度变动，预计明日升水仍将维持现状。   》订购查看SMM金属现货历史价格  

12月11日，中汽协发布11月及1~11月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，11月汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车销量为297万辆 同比增长27.4% 11月，汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，环比分别增长7%和4.1%， 同比分别增长29.4%和27.4% 。11月，汽车市场表现持续向好，超出预期，汽车产量创历史新高，销量也接近300万辆。1-11月，汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，增速较1-10月分别提升2和1.7个百分点。 中汽协：11月新能源汽车月度产销首度双超百万辆 11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆， 同比分别增长39.2%和30% ，市场占有率达到34.5%。1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆， 同比分别增长34.5%和36.7% ，市场占有率达到30.8%。 中汽协：11月汽车出口48.2万辆 同比增长46.3% 11月，汽车国内销量248.8万辆，环比增长5.2%，同比增长24.3%，汽车出口48.2万辆 环比下降1.1% ， 同比增长46.3% 。分车型看，乘用车出口40.7万辆，环比下降3.3%，同比增长47%；商用车出口7.6万辆，环比增长12.8%，同比增长42.7%。1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，2023年11月乘用车市场零售达到208.0万辆， 同比增长26.0%，环比增长2.4% 。今年累计零售1,934.5万辆，同比增长5.3%。 新能源车市场方面，11月新能源乘用车生产达到98.9万辆， 同比增长37.3%，环比增长7.2% 。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。 对于11月汽车市场，中汽协表示，11月，汽车市场热度延续，借助“双11”大促等消费浪潮，购车需求进一步释放，市场表现持续向好、超出预期。当月，汽车产销环比同比均实现增长，乘用车延续良好态势，商用车保持较快增长，新能源汽车和汽车出口引领行业增长。 动力电池方面 11月我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh 同比增长40.7% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh， 环比增长13.4%，同比增长40.7% 。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh， 累计同比增长41.6% 。 11月我国动力电池装车量44.9GWh 同比增长31.0% 11月，我国动力电池装车量44.9GWh，同比增长31.0%， 环比增长14.5%。 其中三元电池装车量15.7GWh，占总装车量35.0%，同比增长42.4%，环比增长27.5%；磷酸铁锂电池装车量29.1GWh，占总装车量64.9%，同比增长26.0%，环比增长8.5%。 1-11月，我国动力电池累计装车量339.7GWh, 累计同比增长31.4%。其中三元电池累计装车量109.6GWh,占总装车量32.3%，累计同比增长10.7%；磷酸铁锂电池累计装车量229.8GWh,占总装车量67.6%，累计同比增长44.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~11月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以145.78GWh的成绩居于首位，市场占比在42.91%左右；比亚迪以94.48GWh的成绩居于第二，市场占比在27.81%。 出口方面： 11月，我国动力和储能电池合计出口17.9GWh,环比增长23.3%，占当月销量21.3%。其中动力电池出口13.0GWh，占比72.6%，环比增长13.5%，同比增长37.8%。储能电池出口4.9GWh，占比27.4%，环比增长59.7%。 1-11月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，占前11月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口114.2GWh，占比85.5%，累计同比增长94.6%；储能电池累计出口19.4GWh，占比14.5%。 充电桩方面： 12月11日，中国充电联盟也发布了2023年11月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。 2023年1-11月，充电基础设施增量为305.4万台，新能源汽车销量830.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 11月多家新能源车企交付量创历史新高！ 值得一提的是，此前，国内多家新能源车企交出了其各自的“成绩单”。数据显示，包括比亚迪、理想、小鹏、零跑、问界、极氪等在内的多家车企11月交付均创历史新高！具体来看： 11月，比亚迪新能源汽车销量总计301,903辆，去年同期230,427辆， 单月销量创历史新高 ；11月乘用车销量301,378辆，同比增长31%； 11月，理想汽车共计交付新车41,030辆，同比增长172.9%。截至2023年11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。且据理想汽车官博12月5日消息，11月27日到12月3日销量0.96万辆，本月向5万月销目标冲击。 11月，蔚来汽车共计交付新车15,959辆，同比增长12.6%；1-11月，蔚来共交付新车142,026辆，同比增长33.1%。 11月，小鹏汽车总计交付新车20,041辆，同比增长245%，连续2个月月交付突破两万， 再创单月交付新高 。且截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121,486辆，已超过2022年全年累计交付量。 11月，零跑汽车共交付新车新车18,508辆，同比大增130%， 刷新历史新高 ；此外， 11月，极氪交付新车13,104辆， 交付量再创历史新高 ；11月，赛力斯新能源汽车销量达23,834辆，同比增长104.39%；其中，赛力斯汽车销量（主要为AITO问界系列）总计20,318辆，同比大增145.92%， 双双创下新高 ……. 临近年底车企价格战升级 多地也纷纷开展汽车补贴活动 众所周知，“价格战”自今年年初以来便被打响，自此似乎再也没有停歇过，彼时，原本因2022年碳酸锂等原材料价格高企加之新能源汽车补贴退坡等原因影响，不少车企在2023年年初酝酿涨价，甚至不乏已经在2022年年底便发出2023年即将涨价消息的车企，但是随着特斯拉一声“枪响”突然降价，打了车市一个措手不及，在国内包括华为问界AITO汽车、小鹏以及五菱等品牌的降价跟随下，新能源汽车市场价格混战开始。 而随后，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格在下游需求疲软的背景下接连下探，更是为车企提供了“水到渠成”的降价契机。如今临近年底，原材料电池级碳酸锂依旧在供强需弱的背景下呈现下跌态势，截至12月11日，国产电池级碳酸锂现货报价降至10.9~12.1万元/吨，均价报11.5万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 碳酸锂价格从2022年11月中旬的56.75万元/吨，跌至如今的11.5万元/吨，对车企而言不可谓不是好消息。蔚来汽车CEO李斌曾经提到，碳酸锂价格每变动10万元，会影响蔚来汽车约两个点的毛利率；极氪CEO安聪慧也表示，碳酸锂每降低1万块钱，对极氪的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。 而如今临近年末，各大汽车厂商在全年销量目标的压力以及各地出台的汽车补贴政策的带动下，价格战愈发激烈，“降价促销”成为吸引消费者最简单粗暴的手段。据悉，上至国家层面，下到地方政府，均在不遗余力地通过发放汽车消费券等方式刺激当地汽车板块的消费，进入12月，已经有包括江西、南京、苏州、大连、深圳、济南、长沙、嘉兴等地也在近期相继推出购车补贴政策，购车补贴金额从数千元到上万元不等。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，各地出台促进汽车消费的政策对于提振汽车市场消费以及优化消费环境等方面有一定的促进作用。通过发放消费券或给予置换补贴等方式，使更多的消费意愿得到释放，短期内可以大幅拉动销量，有助于全年汽车产销量冲击新的高度。 车企方面，据不完全统计，进入12月，已经有包括比亚迪、零跑、广汽埃安、丰田、理想等在内的多家车企轮番发布了购车补贴、限时优惠等措施，刺激消费者购车欲望。此前，据央视财经记者报道，上海一家汽车4S店负责人提到，12月以来为了提升市场占有率，该品牌推出了不少促销活动，某纯电车型的优惠力度已经达到了两万元，现在门店平均每天的交付量将近20台。 乘联会秘书长崔东树也提到，部分车企为了维持销量水平，在年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量是为了保证自己的产业链各环节有效运行。 12月及2024年车市展望 对于未来的12月汽车市场，中汽协预计，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，超预期完成全年预测目标。 乘联会预计，12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高，且实现3,000万的新高度。 其表示，今年12月是小月，元旦休假有两天在12月。12月有21个工作日，相对2022年12月的22个工作日少一天，加之年末最后两天休假，预计今年部分年销量将结转到明年，这必将对2024年的开门红有很好的支撑效果，也有利于明年经济增长。 此外，其还表示，随着碳酸锂价格下跌，电池厂出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。 对于全年的预期，乘联会秘书长崔东树此前曾提到，2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势。1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强， 2023年全年预计达到2950万台，创历史新高。 对于未来车市预期，崔东树表示，未来两年，国家促进新能源车消费的力度会进一步加大，通过发消费券等各种措施，推动行业快速发展。汽车单车价格大幅度提升，国家对电动车的重视进一步提升。 2024年，是新能源汽车市场的大年，明年年初将出现开门红爆增的局面，所以总体看对明年车市是相对乐观的状态， 因为预计明年年初的市场会非常好，在年初能看到较高的增长。综合起来，未来的电动车全生命周期的时间大幅度缩短，整个电动车的更新速度大幅度增长，未来电动车将有一个规模的提升。 提及2024年车市展望 ，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计，2024年汽车市场批发销量继续保持5%左右增长。王青同时预计，到2030年，汽车销量将保持年均2%-3%左右的潜在增速。 此前，国家信息中心副主任徐长明表示，如果12月价格战打得比较厉害，今年国内乘用车的全年零售量有望达到2400万辆，同比增长4%左右。2023年国内汽车市场的增长动力基本都来自于车企、经销商的降价促销，包括豪华品牌在内，绝大多数汽车品牌很难做到利润和份额的同时兼顾。徐长明预测，2024年国内车市仍会实现正增长，但是增长动力与2023年不同，明年会由需求侧和供给侧两个动力共同来促成市场发展。

当地时间12月5日，淡水河谷公告称，公司已经对多项预期做出更新。 对于未来金属产量数据方面，淡水河谷预估的金属产量数据如下： 预计今年铁矿石产量为3.15亿吨，2024年铁矿石产量将达到3.1-3.2亿吨，2026年铁矿石产量将达到3.4-3.6亿吨，2030年铁矿石产量将超过3.6亿吨； 预计今年的镍产量为16.5万吨，预计2024年镍产量为16-17.5万吨，预计2026年镍产量为21-23万吨，预计2030年镍产量将超过30万吨； 预计今年铜产量为32.5万吨，预计2024年铜产量为32-35.5万吨，预计2026年铜产量为37.5-41万吨，预计2030年的铜产量约为90万吨。 一起来回顾一下2022年淡水河谷的金属产量情况，淡水河谷2022年产量报告显示： 2022年，铜产量为25.3万吨，同比下降15%，原因在于上半年索塞古（Sossego）运营区钻机维修活动时间延长，以及索塞古和萨洛博（Salobo）运营区都需要进行额外的维修。得益于萨德伯里运营区生产稳定以及汤普森（Thompson）运营区从铜沉淀池对铜进行回收（减少废弃物是我们实现循环采矿的一部分），加拿大的铜产量增长，这部分抵消了上述影响。 2022年铁矿石产量总计3.08亿吨，同比下降2%，主要由于：（1）北岭矿区许可审批延迟；（2）S11D矿区碧玉铁质岩废料处理和运营业绩。以下因素部分抵消了上述影响：（1）大瓦尔任（Vargem Grande）矿区持续达产；（2）布鲁库图（Brucutu）矿区干式处理产量增长；（3）第三方采购量增长。 2022年球团矿产量总计3200万吨，同比增长1%。其中，直接还原球团占比提升（从2021年的41%提升至49%），这得益于球团精粉品质的提升以及更好的市场溢价。 2022年，镍产量达到17.9万吨，同比增长6%，主要由于萨德伯里（Sudbury）运营区在2021年罢工事件结束后生产得到稳定，以及昂萨布玛（Onça Puma）运营区保持强劲业绩。印尼运营区的熔炉重建和沃伊斯湾地下矿扩建项目（VBME）达产延迟影响到原料可得性，部分抵消了上述正面影响。

Tshipi的大部分矿石以CIF价出售。2024财年一季度（截止2023年9月30日），按CIF价计算共售出750842吨（占全部数量的81%），按FOB价计算共售出143106吨（占全部数量的15%）。剩余的销售量（占全部数量的4%）是在矿山出厂价销售的基础上执行的。FOB平均售价为2.99美元/干吨度。 采矿和生产 由于装载和运输船队的钻机可用性和劳动力可用性低于计划，废物开采量比上一季度有所下降。9月份劳动力供应情况有所改善，钻井干预措施正在进行中。 生产受到2023年7月初碎机系统计划外停机的影响。尽管加工厂计划停工10天，但2023年8月产量有所改善。2023年9月，通过初级破碎机实现了创纪录的产量。低品位矿石生产于2023年8月恢复，以满足最近结束的矿山出厂销售，并利用铁路可用性的增加。 物流和销售 该季度销量较上一季度增长14%，达到928361吨。Tshipi还在2023年9月开始了低品矿和粉的出矿山销售。 2023年7月，Tshipi开始通过铁路将货物运往东开普省的东伦敦港。Tshipi于2023年10月完成了从东伦敦出发的第一艘船。Tshipi现已成为第一家通过南非所有港口出口的锰生产商。 市场展望 本季度，锰矿石市场受到全球宏观经济因素的影响，包括通货膨胀和利率上升。除了这些因素对粗钢需求的负面影响外，它们还导致美元持续走强，对包括中国在内的许多国家的经济产生了影响。自2023年7月以来，中国出台的经济政策措施总体上尚未为下游锰矿市场提供持续的直接支持。 本季度，全球粗钢产量继续保持在良好水平，尽管较上季度有所下降，但产量同比有所增长。中国粗钢生产也是如此。考虑到这些产出水平，再加上建筑业等钢铁密集型行业的需求受限，以及受到充足库存的影响，本季度价格面临压力。 硅锰价格虽然在本季度初很低，但由于未来市场价格的改善、原材料成本和库存的下降，在本季度开始稳定。尽管在当前的市场动态下，价格可能很难进一步上涨，但本季度整体情绪有所改善。 由于上述因素，海运锰矿石价格在整个季度都面临压力，价格在本季度末开始稳定。此外，锰矿石生产商受到海运费率的影响，海运费率在本季度上半年虽然较低，但随后由于船舶可用性、需求侧因素和油价等多种因素而上涨。 》点击查看SMM锰现货报价

据SMM了解，随着年末逼近部分终端抢装项目的完成，光伏市场仍维持一致的看空预期，电池成本持续倒挂、组件招标价格频频跌破1元甚至9毛的消息频传，致使光伏市场情绪持续“恶化“，12月组件预计开工进一步走跌至45GW左右，多家三线企业开工率不足50%，市场甚至流传出明年部分光伏企业规划减招、裁员的消息…… 于此对应的，硅片企业开工却展现出于下游截然不同的趋势，11月国内硅片实际产量便达到58GW左右，环比10月增幅达到16%左右，12月份硅片总产量更是突破60GW大关来到61.8GW。硅片开工为何居高不下？硅片后市又将如何演化？ SMM认为导致硅片开工持续上升的最直接原因便是前期硅片库存大幅减少以及硅片利润相对可观。随着10月硅片大幅减产以及电池片新增产能的爬坡，硅片库存在11月份得到极大消耗，11月第三周硅片库存降至8.8GW。同时受出货良好影响硅片价格相对上游也出现了止跌现象，硅片利润体现。 对于硅片厂家而言，目前整体排产思维并未有过于复杂——自身库存压力较轻，又存在客观利润，便抓紧生产销售，尽可能享受行业”尾部“红利。 在上述影响下12月多家硅片企业甚至出现了接近满炉全开的情况，其中甚至不乏头部企业。对于市场所关注N型占比，在12月份也超过总硅片供应量的50%。 对于后市情况，SMM认为市场过剩的大环境不可改变，硅片近期为短期好转，考虑库存累积—企业降价仍需一定时间反应，预计硅片库存过剩+普遍降开工将在12月末或1月体现。 》查看SMM光伏产业链数据库