在第四周遭遇热度回落后，5月最后一周（5月29日-5月31日）车市迎来强势反弹，零售、批发双双实现大涨。 6月7日，乘联会发布最新数据显示，5月1-31日，乘用车市场零售175.9万辆，同比增长30%，环比增长8%。今年以来累计零售765.4万辆，同比增长4%；乘用车市场新能源零售55.7万辆，同比增长55%，环比增长6%。今年以来累计零售240万辆，同比增长40%；5月第五周全国乘用车市场日均零售12.2万辆，同比去年5月同期增94%，环比上月同期增长57%。 相较终端零售，5月第五周的乘用车批发数据亦表现强势。5月1-31日，全国乘用车厂商批发201.5万辆，同比增长27%，环比增长13%。今年以来累计批发885.7万辆，同比增长11%；全国乘用车厂商新能源批发67.1万辆，同比增长59%，环比增长11%。今年以来累计批发277.9万辆，同比增长47%；5月第五周批发日均17.8万辆，同比去年5月同期增91%，环比上月同期增长62%。 乘联会秘书长崔东树表示，国六B非RDE延期销售政策发布后，经销商和客户对价格预期明显改善，市场需求恢复良好。“由于4月末从29日开始休假，而5月末的3天是正常销售时间，加之去年的5月底处于车购税优惠的启动前，因此月末的增量较高。” 在单一品牌维度，根据最新周期（5月29日-6月4日）的新车上险榜单，新势力品牌排名前五位为理想、零跑、哪吒、腾势以及极氪，销量分别为0.66万辆、0.34万辆、0.29万辆、0.24万辆、0.21万辆；豪华品牌排名前五位为奔驰、特斯拉、宝马、奥迪以及凯迪拉克，销量分别为1.60万辆、1.45万辆、1.31万辆、1.29万辆、0.71万辆。 虽然在上述豪华品牌榜单中理想跌落至第六名，但理想汽车CEO李想依旧对今年预期非常乐观。“高端家用车的根本变化：消费降级、价值升级、体验越级。理想L7、L8、L9三款车，2023年内挑战4万辆/月。” 5月的国内车市，官方降价、限时优惠层出不穷，力度虽不及3月“价格战”猛烈，但优惠手段花样百出。面对刚刚到来的6月，车市进入传统意义上的淡季，在业界看来，终端优惠力度会继续加大。 6月6日，吉利汽车宣布从6月1日至6月30日全面开启“吉利购车节6周年”活动，带来666元现金红包、666元-18888元大额购车券等福利；同日，哈弗品牌宣布枭龙系列限时下订立享2000元抵8000元现金膨胀礼。在此之前，特斯拉、江铃福特、几何、东风本田等品牌已纷纷在6月初推出各自的限时促销政策。 “5月全国新能源乘用车市场回归较强增长特征，整体车市延续4月的较强走势，销量创出今年新高。”2023年接近过半，谈及全年车市走势，崔东树认为，2023年新能源车市场呈现逐步走高的特征，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放。“乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%，目前运行状态与预测基本是吻合的。”崔东树表示。

尽管美国科技股周三在美联储加息预期升温和美债收益率大涨的打压下，纷纷承压下挫，不过，特斯拉却似乎仍未感受到多少负面的压力…… 这只美国电动汽车行业的龙头股票周三收涨1.5%，至224.57美元，这已是该股连续第九个交易日上涨，也是特斯拉自2021年1月8日结束11日连涨以来最长时间的一次连涨。 自那次11连涨以来，特斯拉股价曾经历过三次八连涨，分别在2022年3月、2022年7月和2023年2月结束。 而当前的这轮九连涨显然也成色十足。根据FactSet的数据，特斯拉在过去九个交易日累计飙升了26.1%，这期间的单日涨幅从0.86%-4.72%不等。 今年迄今为止，特斯拉股价已累计飙升了87.2%，目前的股价处于2022年11月1日以来的最高水平。而相比之下，追踪美股电动汽车行业的ETF——S&P Global X Autonomous and Electric Vehicles ETF(DRIV)同期涨幅不过26.1%，标普500指数大盘11.8%的涨幅则要更为“逊色”。 分析人士表示，随着特斯拉股价连涨九日并升至七个月高点，投资者正纷纷涌入该股。而特斯拉股价的持续上扬，也得益于投资者对大型科技股的巨大胃口，以及该公司近期的一系列利好消息。 市场人士纷纷追逐特斯拉 周二，根据美国政府设定的新标准，特斯拉所有Model 3车型都将有资格享受7500美元的联邦全额税收抵免，该消息助长了人们的乐观情绪。此前，该公司只有基础款车型有资格获得税收抵免，而且只有3750美元。 新的税收抵免额度有助于缓解人们越来越多的担忧，即认为该公司以及整体电动汽车行业的需求正在放缓。 特斯拉股价在今年年初大幅上涨后，在过去几个月里一直处于动荡之中。该公司决定大幅降价以应对行业需求下滑，这一度引发了人们对其利润率正在下降的担忧。 与此同时，马斯克上月任命雅克里诺(Linda Yaccarino)担任社交媒体平台Twitter新任CEO的决定，也有助于提振特斯拉投资者的信心。特斯拉投资者去年曾长时间担心马斯克因其众多高调项目中而分散精力。 近期公布的数据显示，特斯拉5月份中国产汽车销量约为7.8万辆，高于4月份的约7.6万辆。华尔街预计，特斯拉第二季度交付量约为44.5万辆，高于第一季度的42.3万辆。在这44.5万辆中，约有一半将在中国生产。 华尔街投行Piper Sandler分析师Alexander Potter本周就给予了特斯拉股票“买入”评级，并将该股的目标价设定为280美元。这比特斯拉最新收盘价高出了25%。 从历史股价的对比看，特斯拉当前股价仍比2021年11月逾410美元的峰值水平低44%，这预示着其可能仍有不小的上行空间。 当然，对于特斯拉的后续走向，市场上也不乏谨慎的声音。 摩根士丹利上周就表示，尽管有炒作，但它仍然是一家汽车公司，股价的方向将由未来12个月电动汽车的供需主导。 SPEAR Invest首席投资官Ivana Delevska在接受采访时则表示，“特斯拉此前的一些举动是绝对有原因的，我们正在走出与互联网泡沫相当的低迷，所以许多科技股仍然有上涨空间，这只是基于它们受到的打击有多严重。” 但Delevska也指出，“我要提醒那些投资特斯拉人工智能的投资者，因为特斯拉的定位仍不清楚。我们认为，生成式人工智能反倒可能正在破坏特斯拉在自动驾驶方面的先发优势。”

》查看SMM小金属报价、数据、行情分析 云海金属日前在投资者互动平台回应了市场关心的一些问题。 对于公司一体化压铸与哪个主机厂合作研发的问题，云海金属6月6日在投资者互动平台表示，公司在跟国内一汽车厂谈一体化压铸的合作研发。 对于公司目前产能利用情况，是否满产，云海金属在投资者互动平台表示，公司目前镁合金产能是满产的，铝合金因公司调整销售战略，减少毛利率低、资金占用时间长的订单，在产品和客户调整的过程中。 云海金属还在回应了公司今年的订单情况： 公司镁合金的订单与去年同期差不多，铝合金深加工订单同比上涨，镁合金深加工订单略有下降。 云海金属日前接受机构调研时介绍了青阳项目的进展：青阳项目按照预期计划进行建设，已经顺利实现原镁和镁合金、镁合金深加工区、矿产开采区、运输廊道区的全面建设。随着青阳和公司新扩的其他产能达产以后，将能够达到50万吨原镁和50万吨镁合金的规模。 推荐阅读： 》云海金属：原镁价格下降 一季度净利同比降83.33% 

磷酸铁锂： 5月，中国磷酸铁锂产量为111,357吨，环比增加38.8%，同比增加93%，累计同比增加47%。 在经历了4月的行业去库后，磷酸铁锂企业随着主要原材料碳酸锂止跌回升后，开工率相继提高。5月整体行业头部效应较为明显，开工率维持高位；中部企业生产相对稳定；部分尾部企业却有小幅减量。 需求方面，新能源汽车市场小幅回暖；储能领域随着年中并网时点将近和部分省市峰谷电价差继续拉大，提振整体需求。在上半年延迟提货，交付率较低的情况下，随着原料价格趋于稳定，目前提货情况好转。 下月，市场预期稳中向好，磷酸铁锂企业排产增加，预计2023年6月磷酸铁锂产量为128,744吨，环比增加15%，同比增加74%。                                                                                                                                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【智利国家铜业：有能力为锂矿项目进行融资】 智利国家铜业公司（Codelco）董事会主席表示，公司有能力为其锂矿项目进行融资。 【力拓和天齐锂业已经与智利的Enami就锂业务举行会谈】 为了在一种新的公私合作模式下提高锂这种关键电池金属的产量，智利国有矿业公司Enami已经与包括力拓集团和天齐锂业在内的潜在合作伙伴举行了会谈。根据Enami旗下新的锂业务子公司负责人Nancy Perez向议员的介绍，与Enami对话的矿业公司名单还包括全球第二大锂供应商SQM和法国的Eramet。 【旭化成旗下公司Celgard与Lithion结成电池战略联盟】 Polypore旗下子公司Celgard当地时间6月7日宣布与Lithion结成新的战略联盟，根据该联盟，两家公司将联合开发电池隔膜，用于采用磷酸铁锂正极材料的下一代锂离子电池。通过该协议，Celgard将向Lithion提供100%的锂离子电池隔膜长期供应，用于其位于内华达州亨德森的工厂，以及未来的7GWh Gigafactory，该工厂将于2026年投入使用，主要用于ESS应用。此外，Celgard的母公司旭化成也可能支持Lithion的电池制造要求。 【大为股份：子公司拟25亿元投建年产4万吨碳酸锂冶炼加工项目】 大为股份公告，全资子公司桂阳大为新材料签署项目入园合同书，桂阳大为新材料拟将年产4万吨碳酸锂冶炼加工项目落户桂阳县有色科技产业园，项目总投资约25亿元。 【金石资源：预计江西项目达产达标后锂云母成本降至2000元/吨左右】 在业绩说明会上，针对投资者广泛关注的锂云母成本问题，金石资源管理层回复称：“5月份测算成本不到3000元/吨，项目达产达标后预计成本会在2000元/吨左右。”据悉，公司宜春尾泥回收锂云母项目已产生近6000吨锂云母产品，品位最高能达到2.9%。 【江苏：支持南京二手车出口试点企业优化扩容 指导苏州尽快启动二手车出口业务】 江苏省人民政府办公厅日前印发《关于推动外贸稳规模优结构的若干措施》。其中提出，培育扩大汽车行业出口。发挥汽车产业链完整的优势，支持企业加强技术创新，完善国际营销服务体系，扩大汽车整车和零部件出口。支持常州、南京等地新能源汽车品牌企业加大国际市场开拓力度，尽快形成新增长点。支持新能源汽车通过中欧班列运输，推进有关口岸提升锂电池等危化品运输储存条件，拓宽物流渠道，助力企业降本增效。支持南京二手车出口试点企业优化扩容，指导苏州尽快启动二手车出口业务，稳步扩大二手车出口。 相关阅读： 【SMM分析】5月磷酸铁产量创历史新高 【SMM分析】5月中国电解液及六氟磷酸锂产量超预期 【SMM分析】头部企业新增产能释放 5月锰酸锂产量破万 【SMM分析】5月隔膜市场回暖明显 隔膜产量重回11亿大关 BKPM：到2040年全球电动车需求或超5500万辆 锂电池需求或将超500GWh【印尼镍钴大会】 官方消息利好频出！电池回收板块异动拉升 天奇股份盘中涨停 【热股】 【SMM分析】锂矿拍卖风云再起 IEA指导意见欲推出 海外电解钴价拉涨 国内钴系报价普遍回暖 下周走势如何？ 【钴市周度观察】 海内外锂矿动态频频惹热议 | 国常会称要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】澳大利亚Covalent Lithium公司正在敲定2024年锂辉石收入的临时销售策略 【SMM分析】锂盐价格小幅上行 废旧锂电回收购销双方博弈持续 【SMM分析】人造石墨价格延续弱势 下游动力及储能需求向好 【SMM分析】中国铁塔2.94GWh磷酸铁锂电池集采开标 【SMM分析】电解液核心添加剂VC重现六氟困境 主动减产以作应对 【SMM分析】电解液市场一周快讯总览 【SMM周评】锂电产业一周要点速览 【SMM分析】5月车市交付回暖 比亚迪一骑绝尘理想杀出重围！ “锂矿仍香”？“锂王”溢价增资非洲矿 海外多国爆锂矿新动态！【SMM专题】

新能源车市场又注入了新的“兴奋剂”。 据新华社报道，6月2日，国务院常务会议召开，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为更大释放新能源汽车消费潜力，会议提出要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。 此消息一出，新能源汽车行业一片“欢声笑语”。 乘联会秘书长崔东树表示，延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策将促进新能源汽车消费潜力进一步释放，同时也将推动新能源汽车产业可持续稳健增长。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，有利于稳定企业和消费者预期，为市场提供缓冲，推动新能源汽车市场继续稳定增长。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表示:“新能源汽车免征车辆购置税政策的延续，将对今年整体的新能源车市增长起到非常重要的促进作用。” 全行业考验正当时，还未到政策全部退出的好时机 事实确是如此。购置税减免政策的再次延长，无疑会为蓬勃发展中的中国新能源汽车产业注入新的动能。 毕竟，我国新能源汽车产业是沐浴着政策的“春风”成长起来的。 单就新能源汽车免征购置税政策而言，其最早可以追溯至2014年9月，直至今日，该项政策历经多次延续，并不断激励我国新能源汽车产业发挥潜能。 中汽研数据显示，2022年享受免征车辆购置税的新能源汽车销量市场占比超过99%；国家税务总局数据显示，2022年享受免征购置税政策的新能源汽车总计约568.1万辆，免税总额合计879亿元，与当年车辆购置税税收收入比值接近1:3。 在新能源汽车发展过程中，免征购置税、新能源汽车补贴等政策形成合力，降低了车辆购置成本和推广阻碍，助力我国新能源汽车产业取得先发优势。但随着后者在今年正式退出，新能源汽车也走到了新的转折点，不少车企面临市场考验。 今年以来，我国新能源汽车市场发生诸多变革。 首先，由于新能源汽车补贴政策正式退出，且消费出现疲软，导致我国新能源汽车销量2023年1月开局首秀便“集体扑街”。根据盖世汽车此前统计结果，今年1月，在35%的整体市场降幅下，车企销量几乎全线下滑，最高跌幅甚至超八成。 其次，在此萎靡的状态下，由特斯拉2022年9月率先掀起的降价“价格战”让这一局面雪上加霜。在特斯拉的频繁的降价压力下，国内车企被迫接连跟进“血拼”以刺激销量，比如小鹏、问界，蔚来等车企纷纷通过或直接降价，或间接推出优惠抵扣、金融补贴、升级配置、赠送积分等形式来赠予消费者优惠。 最后，“价格战”导致不少车企深陷泥淖，部分承受不住市场竞争压力的车企，不得不降薪、裁员、停产，甚至申请破产。 此外，2023年是大多数新能源车企趋近盈利目标年限的一年，降价的压力不得不迫使这些车企控制成本，以求在这场“没有硝烟的战争中”存活下去。由此，车企的成本压力便传导至其上游供应链端，不少供应链企业也因此“叫苦不迭”。 根据盖世汽车“供应链降本”行业调研结果，74%的用户表示，相较往年，今年车企提出的降本要求明显提升。从降本幅度来看，超半数的企业被要求年降的幅度在5-10%。还有企业提出，今年被要求一次性降20%以上。车企方面，其整体降本目标都在10%以上。 于此，关于购置税延续的声音便越来越多。业内普遍认为，免征购置税政策直接面向消费者，消费者感知度高，促消费效果明显。比如，崔东树就表示：“消费者对于价格和征税方面比较敏感。” 厚望：被世界注视的中国新能源汽车产业 其中声音最大的便是比亚迪。 在今年4月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长&总裁王传福就呼吁，希望将新能源车购置税减免政策延至2025年。 他认为，2023年是新能源车从量变到质变的关键阶段，新旧势力迭代迎来了历史性的临界点。现在行业喜忧参半：喜的是中国汽车市场巨大；忧的是市场竞争也异常激烈。目前不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。他表示，中国汽车全面电动化的时间表正在进行，进程正在加速，比想象的还要快，行业要有充分的准备和预期。 和王传福有同样感受的车企管理者并不在少数。比如大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠也认为，尽管目前市场出现了短期的需求放缓，为推动产业持续健康发展，其呼吁将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。 且值得关注的是，眼下正是我国新能源汽车产业冲击全球市场的关键时期。 根据崔东树发布的最新数据，世界范围来看，2023年1-4月，广义新能源汽车销量592万台，其中混合动力达到147万台，占比25%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响， 2023年世界新能源乘用车走势较强，1-4月达到354万台，同比增长38%。 值得一提的是，崔东树表示，2023年1-4月，中国新能源乘用车占比世界新能源60%，此表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。 此外，我国新能源汽车产业正被全球的目光注视，且被寄予厚望。 根据国际能源署发布的《2023年全球电动汽车展望》，2022年全球电动汽车销售超过了1000万辆，2023年其销售量有望再增加35%，达到1400万辆。这也意味着全球电动汽车的市场占有率已经从2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年还会继续上涨到18%。 该报告还指出，目前全球绝大多数电动汽车销量集中在3个主要市场：中国、欧洲和美国。2022年，中国市场占到全球电动汽车销量的60%，目前全球已售出的电动汽车一半以上在中国。 面对此境况，正如王传福所言，当前世界经济正处于复杂多变的困难期，应对风险挑战需要坚定信心、稳定预期，许多海外国家正在增加对新能源汽车的财税支持力度。我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排。 延续购置税，无疑将有力助推我国新能源汽车产业走向世界，参与全球竞争，并且保持优势。 30万以下市场意义深远 政策就像风口，当购置税延续的东风再次吹向新能源汽车市场，我国新能源汽车也将焕发新的生机。 中泰证券表示，此次购置税延续的意义重大，其具体如下：延续时间为2024-2026年；标准为30万以下车型免征购置税；纯电续驶里程>400KM免征；PHEV实施阶梯制免征。 需要提及的是，目前来看，我国价格在30万元以下的汽车市场还未定型，处于博弈阶段。 蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪此前就曾表示：目前30万元以上新能源乘用车市场相对比较平静。“竞争没有那么充分，尤其在纯电市场，去年四季度，我们在30万元以上纯电乘用车市场的全国占有率差不多是50%，今年一季度还进一步上升到了60%多。”秦力洪说道。 无独有偶，哪吒汽车CEO张勇也表示，即使15-30万元的价格区间的汽车市场竞争最为惨烈，哪吒也得进，关键看各企业的竞争本事。 事实确是如此，30万元以下的汽车市场遍布强敌。秦力洪就曾指出：在20万元左右的新能源汽车市场中，特斯拉、比亚迪等车企享受到了市场红利。30万元以下车型主要包括极氪001、特斯拉Model3、比亚迪汉EV、小鹏P7、唐DM等等。 此外，从当前整个行业来看，价格战的主战场便是30万元以下的细分市场。在乘联会的定义中，起售价在30万元以上的车型是高端车型，高端市场用户对价格的敏感度相对较低，反而对品牌和产品本身的关注度更高。对比来看，30万元以下的车型受众更多会受到汽车价格影响。 为此，行业内有声音指出，汽车行业的大洗牌，将淘汰许多车企，购置税减免延期，是给造车新势力的一丝机会，同时，燃油车的处境将更加艰难。 中泰证券还认为，目前看海外政策支持力度持续，全球电动化逻辑接力，中国再次加大支持，未来三年新能源汽车成长性好于预期。

5月，中国磷酸铁产量为97,857吨 ，环比增长34%，同比增长119%，累计同比增长96%， 月度产量创历史新高 。 市场方面，本月磷酸铁产销走高，缓解了前期的库存压力，去库较快。终端需求方面，新能源汽车市场小幅回暖；储能领域随着年中并网时点将近和部分省市峰谷电价拉大，刺激整体需求，提货情况好转，带动上游原材料的销量。下游磷酸铁锂产量为11.1万吨，较4月有较大幅度增长（环比增长38%），拉升前驱体磷酸铁的消耗量，中大型磷酸铁企业生产积极性向好，产量较大。 成本方面，磷化工市场原料价格弱中趋稳，成本有所降低。虽然整体利润微薄，目前产能过剩严重，但中大型企业仍然利用销售渠道、技术优势，提高产量，提前锁定下游大单，行业头部效应明显，开工率维持高位；中型企业生产相对稳定，而部分小企业小幅减量甚至暂时停产静观行情变化。 6月份，当前原料成本较低，新投产企业产量持续爬坡；叠加尚在持续小幅恢复中，整体市场预期稳中向好，月签订单量增加。预计2023年6月磷酸铁产量达120,510吨（磷酸铁锂产量12.8万吨），环比增长23%，同比增长131%。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                      SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM6月7日讯，5月中国隔膜产量约118,646万平方米。环增42%，同增35%。 整体来看，5月隔膜市场情绪有所回暖，供应端，近期部分大厂产线逐步释放、爬坡，行业总体产能有所增加。需求端，此前数月，下游新能源汽车市场需求较为疲软，电芯企业原料端持续去库，对上游隔膜采购、提货有所放缓，隔膜企业排产出货亦受到一定冲击，产量持续下滑。至5月时，电芯端隔膜库存逐步降至相对低位，叠加动力、储能市场需求快速恢复，电芯排产上行，带动隔膜方面需求快速恢复。SMM预计，至6月时，中国隔膜产量约127,708万平方米，环比增长8%，同比上涨44%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

6月7日，国家市场监督管理总局披露，今年5月共11家汽车生产企业向市场监管总局备案了召回计划，宣布召回共计118.21万辆汽车。 其中，特斯拉共召回110.46万辆汽车，占5月召回总数的93%。此外，奇瑞召回16640辆瑞虎8 PRO，现代（中国）召回54727辆起亚索兰托和现代新胜达，捷豹路虎（中国）等召回4521辆，梅赛德斯-奔驰（中国）共计召回一千余辆，宝马（中国）、捷尼赛思（上海）、克莱斯勒（中国）等车企召回车辆不到百辆。 特斯拉召回事件，涉及超过110万辆汽车，被认为是中国市场史上最大规模的一次召回，而召回的源头也是近年来特斯拉饱受诟病的单踏板模式。 具体来看，5月12日，国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计约110.46万辆。 据悉，此次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 值得一提的是，特斯拉此次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。 盖世汽车曾报道，在上述召回公告发布后当天，国内已有特斯拉车主收到召回信息，提示车主更新，其中召回事项名称显示为“关于增加深踩加速踏板提醒与优化能量制动功能的软件更新”。

6月6日，山东玲珑轮胎股份有限公司在互动平台表示，随着国内外需求的逐步复苏，公司的产能利用率逐步提升。目前公司整体产能利用率在80%左右。主要是因为产品结构的差异，乘用车订单饱满，商用车还有很大的提升空间。 同时，公司塞尔维亚工厂规划卡车胎2024年达到设计产能，乘用车胎2025年达到设计产能。今年国内工厂预计新增半钢产能600万条，其中长春400万条、荆门及德州各100万条。 公司披露，比亚迪公告5月新能源车销量翻1倍多，公司作为比亚迪第一大新能源轮胎供应商，5月配套量同比也实现翻倍增长。 玲珑轮胎表示，公司前期因为“7+5”战略布局固定资产投入过大，阶段性的影响了公司业绩。但自2023年第一季度起，公司利润已经同比扭亏为盈。同时，对于配套业务正在进行结构优化与业务调整，策略性调整订单。并且坚持执行“配套拉动替换”战略，通过三个结构调整不断改善客户结构。公司规划到2030年将达到销量1.6亿条，实现销售收入800亿元，成为具备世界前列技术水平、管理水平、品牌影响力的技术型轮胎制造企业。