在新能源汽车这条赛道上，“反向合资”模式投了中国郑重一票。 11月1日，刚刚与零跑汽车达成入股协议的Stellantis集团宣布调整管理层以支持集团在华新战略。其中，即日起，由奥立维（Grégoire Olivier）担任Stellantis集团方面“Stellantis集团-零跑科技战略联盟办公室”总负责人兼集团执行副总裁，上述机构为Stellantis新近成立的集团内部机构。奥立维将向Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）汇报工作。同时，奥立维也将担任零跑科技（即，零跑汽车）董事。 按照Stellantis方面的表述，奥立维将确保Stellantis集团与零跑汽车战略合作伙伴关系的高效推进和执行，这包括双方销售合资公司的建立，以及零跑汽车使用Stellantis集团全球分销渠道等项目的协调。 随着奥立维的职位变化，此前担任Stellantis集团中国区首席财务官兼集团负责中国市场的战略规划高级副总裁的Douglas Ostermann将接任奥立维履行Stellantis集团中国区首席运营官一职，并向Stellantis集团全球CEO唐唯实汇报。同时，Douglas也将担任零跑科技董事。 就在Stellantis做出上述调整的前一天，财联社记者从知情人士处获悉，雷诺集团和中金公司已达成初步意向，双方将共同出资在华成立一家投资基金，聚焦新能源汽车产业链。对此，雷诺发言人表示，雷诺和中金公司已举行一次会议，就潜在合作“友好洽谈”，但尚未签署协议，也没有做出任何决定。 此前一周，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥率领雷诺集团管理委员会成员抵达中国，开启了为期一周的访华之行。在此期间，雷诺集团管理委员会成员与雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭带队的雷诺中国团队与东风汽车集团、吉利控股集团、中金公司等合作伙伴进行了会面，并围绕“参与中国新能源生态系统、赋能全球产业链”等关键性话题，探讨了未来深化合作的可能性。 “中国新能源汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包括电动汽车价值链、ADAS（高级驾驶辅助系统）和用户体验、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。”苏伟铭表示，重要的是，如何协同高效地利用这些优势，促进国际联合开发，并借助这一生态系统为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。“未来，雷诺中国将聚焦于两个领域，其一是提升整车研发能力，其二是探索与中国产业生态系统进行连接，包括系统内的各级供应商，寻找合作共赢的机会。” 在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出，2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，随着中国物流运输的布局，中国也会成为未来汽车供应链的配送中心。“中国很可能，或者说一定会成为汽车变革之后全球汽车供应链的中心。” 数据显示，1-9月国内汽车行业整体产销量分别为2107.5万辆、2106.9万辆，同比增长7.3%、8.3%，实现产销双增长。其中，新能源汽车的累计产销已经达到631.3万辆和627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，产销增速远超国内行业整体，市场占有率更是达29.8%。 跨国巨头正在用真金白银为国内汽车行业的实力和潜力做背书。10月26日，零跑与Stellantis集团双方共同宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获取零跑汽车约20%股权，双方还将以51:49股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，这也是大众汽车宣布向小鹏投资7亿美元后，第二家跨国车企投资中国造车新势力。 此前7月，小鹏与大众共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。在战略技术合作方面，双方将基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众品牌在中国市场销售，而相关车型则预计将于2026年开始投产。而在入股小鹏汽车之前，大众已与地平线合资组建一家新公司。最新消息表明，地平线将从内部软件算法团队抽调上百人至与大众汽车成立的合资公司，而随着人员调入，合资公司规模有望达300人。 “以前的中外合资模式都是同一‘配方’，外方提供产品、技术、品牌甚至生产，中方负责销售，而且主要面向中国市场。如今，在‘新合资时代’，合作模式变得更加多元化，零跑与小鹏各自提供了一套可行方案。”前述知情人士对记者表示，不仅如此，新能源汽车发展迅猛的背后，主机厂离不开对产业链的布局，因为强大的供应链能力，会决定一个企业的生死和发展。“例如，与中金洽谈合作的并非仅有雷诺，另外一家跨国汽车企业同样在寻求类似的另一种形式‘新合资’。”

受日元疲软和销售强劲的推动，丰田汽车本财年第二财季的利润增长了一倍多，并将全年预期上调了50%。 这家汽车制造商周三（11月1日） 表示， 截至9月底的三个月中，其营业利润同比增长155.6% ，达到1.44万亿日元（合95.2亿美元），超出分析师预估；净利润1.28万亿日元，而上年同期4342.6亿日元；销售净额同样超预期，至11.43万亿日元，同比增长24%。 丰田表示，在截至9月底的六个月里（2024上半财年），该公司在包括美国、亚洲和日本本土市场在内的 全球重点地区的汽车销量都比去年同期有所增加。 基于优于预期的销售， 丰田将2024财年全年获利预估从3万亿日元上调至4.5万亿日元 ，此前分析师的平均预测为4万亿日元。 50%的上调幅度主要受到汇率的正面影响，该公司预计，日元贬值所带来的利润在全年业绩上修幅度中约占1.18万亿日元。 除了日元疲软带来的好处之外，该公司称，其成本削减、营销努力和价格调整等举措给全年利润带来了进一步提振，可能会抵消预期支出上升的影响。 在周三财报发布前，丰田股价已上涨了4.4%；在周三午间财报发布后，丰田股价一度上涨5.6%，至每股2735日元。 转向电动车 今年6月，丰田公布了对其电池驱动汽车战略的全面改革，并致力于提高电动汽车的行驶里程和降低成本的技术。 该公司当时表示，将在美国北卡罗来纳州的一家工厂增加80亿美元的投资，该工厂将为混合动力车、插电式混合动力车和全电池汽车生产电池。 今年前9个月，该公司销售了750万辆汽车，其中近三分之一是混合动力车，而纯电动车售出了约7.6万辆，约占总销量的1%。 尽管电动汽车的需求在不断上升，丰田依旧面临着中国企业的巨大压力，因为中国在电动车领域投资不断增加、并且更多的国产品牌正在崛起和扩张。

在上周东京车展期间，丰田汽车会长丰田章男被拍到一脸凝重地路过比亚迪展台，颇具故事感的画面引爆了中日两国的社交媒体。 顺便一提，这回比亚迪也是历史上首家参加东京车展的中国车企，包括“原地转圈圈”的仰望U8在内的多款车型均出现在日本消费者面前。 虽然丰田章男在接受媒体采访时喊话称“日本汽车制造商一定要赢”。但根据日本媒体《日经新闻》的最新统计， 乘上电动车东风的比亚迪，在全球范围内的销量已经悄悄摸到日本第三大车企日产的背后了 。 电动车攻城略地、燃油车增长乏力 综合比亚迪10月初发布的产销数据，中国电动车龙头在今年7至9月总共卖掉 824,001辆 乘用车，同比大涨53%并创下季度历史新高；前九个月累计销售207万辆。 与此同时，日产汽车在三季度总共卖掉 824,354辆 乘用车（不算同盟的三菱汽车和雷诺），同比增速为4%。这样的增长趋势，也意味着 比亚迪极有可能在今年四季度历史首次超过日产 。 当然，两家车厂面临的市场环境也存在巨大差异。根据MarkLines的数据，今年9月中国市场的电动、混动和燃料电池汽车占所有汽车销售的36.5%，而日本同期也只有4%。与此同时，比亚迪也在国际市场呈现非常强劲的势头，光是今年9月就在海外市场卖出28.7万辆车。 事实上，日产已经是日本车企在电动车领域建树颇丰的代表了。 在2022和2023年日本市场卖得最好的电动车，正是日产和三菱共同开发的mini EV日产Sakura。 看到这股热潮，丰田、铃木和本田也已经开始涌入mini EV赛道。比亚迪也在今年一月登陆日本市场，发布紧凑型电动车比亚迪海豚，现在正计划将日本经销商的数量扩充到100个。 下一个是谁？ 在超越日产之后，日本第二大车企本田也有可能很快将见证比亚迪的超越。 本田今年三季度总共卖掉99.9万辆新车，销售增速为6%。如果比亚迪能够保持过去七个季度平均20%的增速，这个时间点将会在明年出现。 当然，作为日本汽车行业的龙头老大，丰田汽车眼下仍维持较强的增速，今年4至9月总共卖出创纪录的517万辆新车，增速为9%。 曾在日产汽车、东风日产任职的KPMG FAS咨询主管Toru Nakazawa解读称， 中国的汽车制造商正在不断获取燃油车在市场中的份额，而这一领域也是日本汽车制造商的传统强项。除了基础驾驶体验的升级外，电动车在中国的普及也开始吸引市场关注中国汽车制造商的质量。 《日经新闻》也评论称，在东京车展上比亚迪展出了将在明年春天发售的新电动车，而日本车厂展出的电动车大都处于原型车的阶段。

比亚迪宣布11月1日-11月30日开展优惠活动。 护卫舰07：2000抵20000元； 海豚|海豹冠军版：2000抵9000元； 宋PLUS冠军版、驱逐舰05冠军版：2000抵7000元。

【广汽埃安张雄：电池全产业链产能严重过剩 锂价将回归成本水平】 在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，广汽埃安新能源汽车副总经理张雄表示，电池及上游企业疯狂扩能，产业链已经出现严重产能过剩，价格竞争愈发激烈，2023年动力电池产能1600GWh，而市场需求则为700GWh，利用率为43.75%，且目前开采成本大幅低于现价，未来锂盐价格将随着供给释放而下跌。随着原材料价格、电池体积/重量密度提升，EV成本将得到改善。 【电动汽车百人会张永伟：2030年中国新能源汽车销量占比全球预计为33% 锂钴镍或存一定缺口】 中国电动汽车百人会副理事长张永伟在2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上表示，2030年中国、欧洲和美国将成为全球新能源汽车的三大主要市场，新能源汽车销量占比预计分别为33%、27%和20%。中国当前已形成较完备的电动化供应链，在全球占重要位置，现阶段全球约70%电池产能在中国，大市场驱动其未来仍是重要发展区域。张永伟同时表示，2030年全球动力电池总需求量预计将达到3800GWh，相对于电池需求的快速增长，资源新增供应相对缓慢。保守情境下，到2030年锂、钴、镍均存在一定的供应缺口。从长远来看，电池回收将对资源供应作出贡献，但预计到2030年，其贡献仍然较小，如锂和镍的再生利用量占相应需求量的比例或将小于10%。 【全球绿色能源理事会（GGEIC）主席朱共山：储能繁荣伴随泡沫 产能过剩隐忧显现】 在SNEC第八届国际储能技术和装备及应用大会暨展览会上，全球绿色能源理事会（GGEIC）主席朱共山发表主题演讲时表示，到2025年，全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年，中国新型储能产业规模将接近3万亿元。朱共山同时表示，储能行业繁荣伴随泡沫，产能过剩隐忧显现。截至2023年中，中国锂电动力 (储能）电池行业实际产能近1900GWh，行业名义产能利用率不到一半，且仍在下滑，目前储能产业链价格持续走低，储能投标价半年下降三分之一。 【丰田将追加投资近80亿美元 在美国工厂增加电池产能】 丰田汽车发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂（TBMNC）将追加投资80亿美元，创造约3000个新就业岗位。该厂累计投资规模约139亿美元，将雇佣超5000名员工。 【中国可再生能源学会蒋利军：全国60多个绿氢项目将在2025年前后达产】 在SNEC第八届国际储能技术和装备及应用大会暨展览会上，中国可再生能源学会副理事长蒋利军在开幕式上表示，目前我国已累计建成加氢站400余座，其中在营的有280座，居于世界首位。燃料电池汽车累计保有量已经超过了13000辆，居世界第三。其中，燃料电池商用车保有量居世界首位。蒋利军还表示，去年我国绿氢项目装机容量达到了800多MW，占全球的33%，目前全国公布的绿氢项目已经有60多个，并将在2025年前后先后达产。届时，我国绿氢产业将达到60多万吨/年。 【北京应对空气重污染红色预警将单双号限行 纯电动车获免】 北京市交通委员会等10月30日发布《关于应对空气重污染采取临时交通管理措施的通告》。通告要求，在空气重污染红色预警期间，每天3时至24时，国三及以上排放标准机动车(含驾校教练车)按车牌尾号实行单号单日、双号双日行驶。值得注意的是，通知明确，纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)，氢燃料电池车辆等不受交通管理措施的限制。 相关阅读： 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57%

因公司芯片产品在智能座舱领域实现量产，瑞芯微（603893.SH）在汽车电子方面的布局格外引投资者关注。 财联社记者从瑞芯微今日召开的三季度业绩会上获悉，公司在汽车电子领域布局了智能座舱、仪表盘/中控、车载摄像头、车载音频、视频传输等五大方向，其中在智能座舱领域，基于RK3588M的车载方案能够实现智能座舱的七屏异显、多路摄像头直接接入环视拼接以及座舱音频分区等功能，并具有强劲的算力。 瑞芯微副总经理兼CFO王海闽表示，目前已有多款搭载RK3588M的车型量产，并且有更多后续车型正在合作开发中；在仪表盘/车机中控、行车记录仪、MDVR、CMS、车载娱乐电子等产品上，公司产品已落地众多车型，未来还将导入更多新项目。公司将继续加大在汽车电子的投入，完善产品布局，提升汽车电子领域市场份额。 针对现有的芯片矩阵如何契合新能源智能座舱问题，副总裁李诗勤表示，公司在新能源智能座舱上的芯片布局是全系列的，以智能座舱SoC芯片配合不同的芯片，满足汽车在不同场景、不同功能的需求。智能座舱方向上，在RK3588M之后也会有新的平台。 大环境景气度欠佳，因今年前9个月全球电子业需求出现罕见的负增长，叠加去年下半年的去库存对今年前几个月的影响，瑞芯微今年前三季度业绩有所下滑。单季度来看，Q3净利润同比增13倍，主要系报告期内国内电子业内外销下降幅度收窄、公司产品在汽车电子智能座舱开始量产、所布局AIoT 是近几年行业发展主要亮点等。 瑞芯微方面此前曾表示，看好AIoT的长期发展趋势。据了解，除汽车电子外，公司产品下游应用领域还覆盖机器视觉、教育办公、商业金融、消费电子、工业应用等。 三季度以来，品牌新机持续引爆市场，但有芯片设计厂商人士向记者表示，暂时没法去判断消费电子行业的拐点，因为本身市场的能见度也比较低，站在企业的角度只能去多争取客户和订单。 财务数据显示，今年前三季度瑞芯微实现营收14.55亿元，同比下降7.37%；实现归母净利润7731.64万元，同比下降71.99%。其中,第三季度实现营收6.02亿元，同比增长83.26%；实现归母净利润5251.66万元，同比增长1318.46%，环比增长21.63%。

当地时间周二（10月31日），Stellantis公布了超过市场预期的三季度财报。该公司同时表示，美国汽车行业大罢工令其损失了30亿欧元的收入。 财报显示，Stellantis三季度净营收同比增长7.2%至451.4亿欧元，超过分析师预期，主要得益于定价稳定、供应链改善以及Jeep Avenger等车型的强劲需求。 阻碍欧洲发货的供应链问题目前已基本消散，Stellantis三季度汽车销量为143万辆，同比增长11%。 该公司表示，截至10月，与计划产量相比，美国汽车工人罢工造成的停工对公司净收入产生约30亿欧元负面影响。 持续六周的美国汽车行业大罢工已于30日落下帷幕，Stellantis于当地时间10月28日与工会达成临时协议。 Stellantis首席财务官Natalie Knight表示，为期6周的罢工对Stellantis盈利能力的影响不到7.5亿欧元，是底特律三大车企（另外两家是通用和福特）中受影响最小的。 Knight称：“（与其他公司相比）我们的盈利能力翻了一番，所以我们有一个良好的开端。” Stellantis没有详细披露它的营业利润。福特上周表示，罢工使其营业利润损失了13亿美元。而通用汽车则表示，罢工使其息税前利润损失了8亿美元。 Knight说，Stellantis的全球业务有助于减轻罢工的影响，该公司在欧洲和英国市场的表现尤为出色，包括美国在内的主要市场需求强劲。 她表示：“我们相信，在全球和美国，我们将继续处于非常强势的地位。我们将继续关注所有地区的销售和盈利能力。”

丰田汽车周二发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。 加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，将雇佣超5000名员工，该电池工厂将于2025年开始全面运营。 丰田表示，追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。除此前宣布的2条生产线外，这家正在建设中的新工厂还将增加8条电池生产线，专门生产纯电动汽车和混合动力汽车电池。 丰田北卡罗来纳州工厂负责人Sean Suggs表示：“我们相信，这种方法使我们能够灵活地满足客户的需求。” 上世纪90年代末，丰田就推出了混合动力汽车，率先开启了节能汽车的先河，这种汽车采用电动机和传统汽车发动机交替使用，这样的组合就要比传统燃油车更节省燃油更环保。插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。丰田认为，这些选择比纯电动汽车更实惠。 丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。 据悉，北卡罗来纳州工厂投产后每年可生产30千兆瓦时的电池，供应约120万辆电动汽车。丰田表示，由于电池制造能力有限，公司汽车生产一直受到限制。 根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。 近日，丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。” 与此同时，福特汽车、通用汽车和市场领导者特斯拉也表达了关于消费者纯全电动汽车需求的潜在担忧。福特表示，它正在调整电气化战略，希望提供从混合动力到电动汽车的一系列选择。该公司表示，计划在未来五年内将混合动力汽车的销量提高四倍。 通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。 丰田汽车北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。

丰田汽车周二发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。 加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，将雇佣超5000名员工，该电池工厂将于2025年开始全面运营。 丰田表示，追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。除此前宣布的2条生产线外，这家正在建设中的新工厂还将增加8条电池生产线，专门生产纯电动汽车和混合动力汽车电池。 丰田北卡罗来纳州工厂负责人Sean Suggs表示：“我们相信，这种方法使我们能够灵活地满足客户的需求。” 上世纪90年代末，丰田就推出了混合动力汽车，率先开启了节能汽车的先河，这种汽车采用电动机和传统汽车发动机交替使用，这样的组合就要比传统燃油车更节省燃油更环保。插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。丰田认为，这些选择比纯电动汽车更实惠。 丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。 据悉，北卡罗来纳州工厂投产后每年可生产30千兆瓦时的电池，供应约120万辆电动汽车。丰田表示，由于电池制造能力有限，公司汽车生产一直受到限制。 根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。 近日，丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。” 与此同时，福特汽车、通用汽车和市场领导者特斯拉也表达了关于消费者纯全电动汽车需求的潜在担忧。福特表示，它正在调整电气化战略，希望提供从混合动力到电动汽车的一系列选择。该公司表示，计划在未来五年内将混合动力汽车的销量提高四倍。 通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。 丰田汽车北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。

知名经济学家史蒂夫·摩尔(Stephen Moore)周一警告称，就像上世纪50年代福特旗下寿命最短、口碑最差的汽车Edsel一样，电动汽车可能会成为汽车市场的“下一个重大失败”案例。 在特朗普2016-2020年担任美国期间，史蒂夫·摩尔曾是总统的经济顾问之一。 摩尔当天在一场电视直播采访中表示，“以福特创始人之子命名的Edsel，曾被宣传为一款伟大的汽车。所有高管都说，'这是人人都想买的汽车'。福特也一举生产了50万辆这种新型轿车，但你猜怎么着——没有人去问消费者他们是否想要这辆车。” 在历史上，Edsel于1958年推出，但很快就被宣布停产。Edsel最初定位于中高档车市，设计风格较为前卫，包括了许多当时的创新元素，例如垂直格栅进气口和弧形尾灯。但是由于市场调查不足和设计不够成功，导致其销售惨淡。 摩尔表示，“Edsel当然是汽车行业有史以来最失败的产品之一，而我在眼下要告诉你的是，如果当前的趋势继续下去，我们将看到电动汽车市场成为下一个重大的失败者，因为购车族们并不想要电动汽车。” 在摩尔发表上述言论之际，福特和通用汽车的电动汽车推广都遭遇到了阻力，这导致这两家汽车制造商的利润大幅下降，并促使它们在最新的价格战和供应链挑战中被迫重新评估电动汽车计划。 福特在上周发布的财报中指出，其电动汽车部门一季度的息税前利润(EBIT)为亏损13.3亿美元——在上一季度亏损10.8亿美元之后，损失正进一步扩大。该公司还表示，将削减野马Mach-E的产量，同时缩减在电动汽车领域约120亿美元的投资计划，包括推迟在肯塔基州建立的第二家电池厂。 无独有偶，由于成本上升的影响，通用汽车三季度的净利润同比下滑超7%，不过该公司并没有像福特那样将电动汽车部门的亏损单独列出。通用汽车首席财务官Paul Jacobson表示，通用汽车将放弃从2022年到2024年中期生产40万辆电动汽车的中期目标，转而将重点放在“到2025年底电动汽车产量达到100万辆，同时实现利润率目标”的蓝图上。 摩尔指出，“考虑到福特等公司因对电动汽车的痴迷而遭受的巨大损失，这是个糟糕的赌注——我今天早上看到一个统计数据显示，福特每辆车的损失大概在4万到6万美元之间。” 美国消费者不买账 这位昔日特朗普的亲信进一步指出，在电动汽车企业面临大幅亏损的情况下，整个汽车行业都可能会面临困境。 “为了让人们购买电动汽车，联邦政府此前也已经在提供各种优惠。基本上，每购买一辆电动汽车，政府都会给你一张 7500美元的补贴。不要忘了，我们也正在补贴电池公司”，摩尔指出。 他补充道，“然而最令人惊讶的是， 即使有了这些甜头，美国人仍然说——我不想要它们(电动汽车)。而纳税人正在为这些事情买单。” 摩尔表示，在与全美各地的汽车经销商交谈时，他发现他们的库房里“停满了电动汽车”，但如今只有10%的客户愿意购买。 摩尔给出的建议是，"我认为，汽车公司最好改用混合动力汽车，这样就可以同时使用汽油和电动电池。但汽车公司并没有大量生产这类汽车。他们不生产的原因是，政府越来越多地要求所有汽车都必须是纯电动汽车”。 在美国前总统特朗普2016年赢得大选时，摩尔曾担任担任特朗普的竞选顾问，此后他还曾帮助草拟了特朗普的税收计划。在2019年，特朗普曾一度试图提名摩尔担任美联储理事，不过因反对声较大，摩尔最终还是决定放弃了对这一职位的角逐。