据外媒报道，波兰气候部长Anna Moskwa在6月12日表示，该国将在未来几天中，向欧盟最高法院提起上诉，反对欧盟从2035年起在欧盟范围内停止销售化石燃料汽车的规定。 欧盟在今年早些时候批准的一揽子法规旨在启动一个新的碳排放市场，以控制建筑和交通运输行业的二氧化碳排放量，并从2035年起将乘用车和厢式车的碳排放减少到零。 波兰是唯一一个始终反对该提案的国家，并对这些规则投了反对票，该国认为欧盟的这一禁令缺乏对市场和社会后果的适当分析。 Moskwa在6月12日对媒体表示：“该禁令没有对社会和经济影响进行分析，无论如何，我们都将在不久的将来就这个决定提起诉讼。我们不同意这一规定和其他来自Fit for 55方案中的其他规定，我们要把这个问题提交给欧洲法院。我们将在未来几天提出动议，希望其他国家也能加入。” 此前在德国的抗议下，欧盟委员会已同意提出一条法律途径，让使用合成燃料的汽车免受禁令约束。德国交通部曾阻止欧盟的计划，要求提供此类豁免。

今日港股市场上的汽车股再度延续近日涨势，其中、理想汽车-W(02015.HK)、小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)分别上涨7.59%、6.53%、5.31%。 注：汽车股表现 理想汽车股价大幅走强，涨幅居前。该公司在6月13日公布消息称，理想汽车在6月5日至11日的一周销量再创历史新高，达到0.84万辆，超过其他新势力品牌以及榜单中排名第二、三、四名的总和。截至6月11日，理想汽车本月销量已达1.19万辆。 同时理想汽车表示，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，有信心在2024年实现总销量超过国外豪华品牌奔驰、宝马和奥迪（BBA）。 事实上，作为新势力的理想汽车在5月也优于其他新势力车企。根据各家造车新势力公布的2023年5月新车交付情况来看，理想汽车依旧保持强劲势头，仍位列当月造车新势力新车交付榜第一位。5月，理想汽车共交付新车约2.83万辆，同比增长146%。 星展证券日前指出，理想汽车正加速提升产能，以达到在2023年6月达成3万辆的交付目标。 该券商预计，从2022至2024年，理想汽车总交付量有望实现约70%的年增速。在中国车辆电气化的大趋势下，布局纯电领域亦十分重要，去年这一细分领域在新能源汽车市场中占比达78%。 星展还指出，考虑到收入结构的改善和规模效益的提升，将理想汽车在2023/2024财年的净利润预期分别上调16%/19%。 3万月销目标意义何在？ 对于车企来说，月销量达到2万辆是基本标准，而月销量达到3万辆则意味着具备一定的市场竞争力。如果没有足够的生产量，包括研发、制造和运维成本都难以分摊。 以今年5月为例，根据14家A/H股上市车企的销售数据统计，传统车企如上汽集团、比亚迪、广汽集团、长安汽车和长城汽车等均已超过3万辆月销量，而新势力车企中只有理想汽车的月销量接近3万辆，其他同类车型均低于2万辆。 蔚来小鹏股价近日出现反弹势头 除了理想汽车之外，蔚来和小鹏汽车表现较为抢眼，例如小鹏汽车在6月12日宣称，新推出的小鹏G6三天订单量突破25000。而整个5月，小鹏汽车只交付7506辆新车。 蔚来也在当日宣布，全系车型起售价减3万元，免费换电补能不再作为标准用车权益。蔚来方面此次推出的全系价格及部分权益的调整，是为届时将发布的新车厘清价格及服务体系，并通过此次调整以期获得流失的订单。公司董事长兼CEO李斌在二季报电话会上称，蔚来四款车型亦有机会达成月交付2万辆。 蔚来这次价格调整其实总体算“组合拳”，市场还是给了较好的反馈。而小鹏G6的定价应该是超出了市场的预期，销量证实后股价表现更强。

全球汽车愈演愈烈的电动化大潮，让行事风格保守的丰田汽车陷入到了巨大的转型挑战；而以时间换取产品技术领先优势，进而获取未来市场份额的“时间换空间”举措，或成为当前已落队的丰田迎头赶上的策略之一。 6月13日，丰田汽车披露了其电动化的最新细节——2026年开始，将推出搭载“下一代”电池的全系纯电动汽车（BEV），希望以更长的续航里程、更快地充电时间来占领市场。 “这些车都将在丰田今年5月成立的全新自有BEV开发中心（BEV Factory）开发和制造，且下一代电池依旧为高性能锂离子电池，充电20分钟，续航可达1000公里。”丰田方面透露，将提供不同的电池组，满足消费者的不同需求，既可以推出价格更合理的电动汽车，又有性能更好的电动汽车。其中，低端产品将采用磷酸铁锂电池，与现在的bZ4X相比，续航里程增加20%，成本降低40%，并可在30分钟内充电到80%；而高端产品将使用正在研发的高性能电池，其价格将比bZ4X的电池便宜20%，20分钟内就可以充电到80%。“公司目标是，到2026年每年销售150万辆电动汽，到2030年每年销售350万辆，其中约170万辆纯电动汽车将由BEV Factory生产。” 除了传统电池外，丰田正在开发一种大规模生产电动汽车固态电池的方法，目标是在2027年至2028年实现该技术的商业化。这种固态电池的续航里程将比第一代高性能电池高20%，续里程将从1000公里提升到1200公里，可在10分钟内充电80%，接近于燃油车加油速度。 “搭载该电池后，公司正在研发的更高规格车型将有望较现有车型的续航里程提高50%，达到1500公里。”丰田方面表示。 在氢燃料电池业务方面，丰田则计划7月1日起设立子公司Hydrogen Factory，进行主要市场内本土化研发和生产，主要是欧洲市场和中国市场；同时将研发下一代氢燃料电池技术和FC系统。丰田汽车方面表示，将努力实现氢燃料电池汽车的全面商业化。 “丰田已经感觉到了来自电动化的阵阵寒意。”在业内人士看来，过去多年，丰田对于电动车一直比较抵触，着力发展其更加擅长的油电混动和氢燃料电池动力汽车，在电动化方面迟迟没有动作。“全球范围内，电驱动新能源汽车已经成为不可逆的趋势，但丰田这家世界上销量最大的汽车集团，在电动化征程上显得过于低调，甚至稍显滞后。” 作为全球体量最大的汽车品牌和厂商之一，丰田在这一轮的变化过程中已明显败下阵来。财报显示，2022财年，丰田在全球的销量规模为1055.8万辆，同比增长1.7%。其中，纯电车销量仅占所有新车销量的0.4%。而丰田在燃油车领域的最大竞争对手——大众汽车集团，2022年的纯电车销量增长26%至57.2万辆，在所有销量中的占比提升至了7%的创纪录水平。 “就丰田而言，2026年的目标是一个很大很大的跳跃。”东京SBI证券公司高级汽车分析师远藤浩二表示，“但这需要与其他制造商进行比较。2026年可能有不少公司的电动车销量都超过150万辆，他们（丰田）真的能够与那些领跑者竞争吗？这就是问题所在。” 今年4月履新后，丰田新任社长佐藤恒治（KojiSato）曾坦言，汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈，“我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念。”

福建省工信厅等十部门于近日联合印发了《全面推进“电动福建”建设的实施意见（2023—2025年）》（以下简称“《意见》”），提出培育壮大新能源汽车产业链、加大新能源汽车推广应用力度、推动电动船舶全产业链发展等9条措施。 在加大新能源汽车推广应用力度方面， 一是加快新能源汽车推广应用。 在巩固公交车和巡游出租车电动化成果的基础上，在物流配送、环卫、工程建设、党政机关、国有企业、景区港区等公共领域进一步推广使用新能源汽车，持续提升公共领域车辆电动化占比。逐年提升公务车领域新能源汽车比重。4A级及以上景区用车，争取两年内基本改用新能源汽车。 二是推进公共领域车辆全面电动化试点。 支持有条件地市积极申报国家公共领域车辆全面电动化试点城市，对获批的给予专项奖励1000万元。 三是组织实施综合示范应用项目。 支持新能源汽车、新能源工程机械、新能源农用机械、动力电池等生产企业与推广应用单位在重点区域及湄洲岛等岛屿联合打造推广应用示范项目，对示范项目单个推广合同 金额达到 1000万元 并实现交付使用的，按不超过合同金额 的 5%给予 生产企业一次性示范推广奖励，全省年度奖励金额不超过5000万元。支持有关地市、汽车生产企业、示范应用单位等联合开展智能网联汽车准入和上路通行试点，对纳入国家试点的牵头单位给予专项奖励500万元。 具体原文如下： 全面推进“电动福建”建设的实施意见    （2023—2025年）   　为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和的决策部署，根据工业和信息化部等八部门《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》精神和省委、省政府工作要求，全面推进“电动福建”建设，提出如下实施意见。  一、培育壮大新能源汽车产业链   促进整车企业加快发展。 支持新能源汽车（含专用车）生产企业做大做强、扩大规模，继续安排专项资金予以扶持。对年度产能利用率达到60%及以上且产量同比增长，或产能利用率20%以上且产量同比增长50%及以上的新能源汽车生产企业，按汽车产能利用率比例给予单家企业最高1000万元的奖励。加大新能源汽车消费支持力度,支持新能源汽车生产企业拓展国际市场。  实施产业链企业培育。 加快新能源汽车产业链招商，鼓励上下游企业开展协作配套。支持新能源汽车、动力电池企业引进产业链配套企业，对与三年内新引进单家企业年配套规模达5000万元及以上的，给予最高100万元奖励，单家年度奖励资金最高1000万元；对三年内新引进的智能网联汽车产业链配套企业，年配套规模达1000万元、2000万元、5000万元及以上的，分别给予最高50万元、100万元、200万元奖励；全省年度奖励资金最高5000万元。培育一批新能源汽车领域“专精特新”及单项冠军企业，支持企业上市发展。  （责任单位：省工信厅、发改委、商务厅、金融监管局、科技厅、财政厅，省汽车集团，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工负责）  二、加大新能源汽车推广应用力度   加 快 新能源汽车推广应用 。 巩固公交车和巡游出租车电动化成果，持续提升物流配送、环卫、工程建设、党政机关、国有企业等公共领域新能源汽车比重，引导带动私人购买使用新能源汽车。  1. 公务车。 全省党政机关、事业单位、国有企业等新增和更新公务用车，除实物保障岗位工作用车、处置突发事件应急用车、特种专业技术用车、执法用车等特殊情况外，全部采用新能源汽车，逐年提升公务车领域新能源汽车比重，力争2023年达到10%、2024年达到25%、2025年达到40%。鼓励公务租赁用车使用新能源汽车。  2. 其他公共领域用车 。 公交车：全省新增和更新的公交车全部采用新能源汽车；推广新能源微循环公交车运营模式；推动全省农村客运采用新能源汽车。出租车：全省新增和更新的城市巡游及网约出租车原则上全部采用新能源汽车,加快推进分时租赁汽车采用新能源汽车。物流车：全省中心城区新增和更新的邮政物流车全部采用新能源汽车，加快推进其他物流用车采用新能源汽车；加快推进货运车辆电动化改造和电动化替代工作。景区和港区用车：加快推进全省旅游景区新增和更新车辆、港区新增和更新集装箱卡车采用新能源汽车，4A级及以上景区用车，争取两年内基本改用新能源汽车。环卫等领域用车：全省新增和更新的中心城区环卫用车原则上采用新能源汽车。鼓励全部或部分使用财政性质资金的购买服务项目，将新能源环卫车、渣土运输车、水泥搅拌车配备比例作为评审因素。  3. 私人用车 。 鼓励整车企业开展“以旧换新”等模式，促进私人用户购买新能源汽车；鼓励地方政府出台支持私人用户购买新能源汽车的政策措施。  推进公共领域车辆全面电动化试点。 支持有条件地市开展公共领域车辆全面电动化试点。其中，试点城市在完成公务车及其他公共领域用车任务基础上，重点推动驶入城区的物流车等采用新能源汽车。积极支持相关地市申报国家公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，对获批的给予专项奖励1000万元。  组织实施综合示范应用项目。 支持新能源汽车、新能源工程机械、新能源农用机械、动力电池等生产企业与推广应用单位在景区、厂区、港区、矿区、物流园区、设区市中心城区等重点区域及湄洲岛等岛屿联合打造推广应用示范项目，对示范项目中新能源汽车、新能源工程机械、新能源农用机械、新能源非公路用卡车和新能源无人驾驶装备等单个推广合同金额达到1000万元并实现交付使用的，按不超过合同金额的5%给予生产企业一次性奖励，全省年度奖励金额最高5000万元。推动智能网联汽车示范应用，支持有关地市、汽车生产企业、示范应用单位等联合开展智能网联汽车准入和上路通行试点，对纳入国家试点的牵头单位给予专项奖励500万元。  （责任单位：省工信厅、交通运输厅、农业农村厅、机关事务管理局、财政厅、国资委、住建厅、公安厅、林业局、文旅厅、民宗厅、水利厅、市场监管局、邮政管理局，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工落实）  三、推动电动船舶全产业链发展   提升电动船舶研发设计水平，对引进的央属高水平电动船舶研发设计机构，除支持享受当地科技、教育、人才等方面的扶持政策外，设立分公司的一次性奖励200万元，设立子公司的一次性奖励300万元。  支持船舶电池动力推进系统研制与应用、标准化箱式电池开发，培育具有全球领先优势的电动船舶动力电池及电池动力推进系统供应商；对电动船舶电池动力推进系统生产企业按交付电池动力推进系统金额的20%给予补助（不含省示范项目），单套系统补助最高200万元。  加快推进江、河、湖、海等电动船舶应用场景建设，重点打造港口作业船、闽江货船、公务船、闽江游船、渡轮、沿海观光客船、湖区（库区）客船、内河客船、渔业辅助船、游艇等示范项目。对省电动船舶示范项目（含新建和改造），按交付船舶电池动力（含氢燃料电池）总成价格的40%给予补助，单船补助最高1000万元（其中省首批次示范项目按60%给予补助，单船补助最高1500万元），补助由建造船厂、动力总成生产企业或项目总包方申领。  鼓励有条件的单位、地区先行先试大力推广应用电动船舶。重点打造闽江新能源船舶示范应用流域，力争到2025年闽江新造船舶主要使用新能源船舶。以厦门岛、平潭岛、罗源湾、湄洲湾、三都澳、闽江、九龙江、赛江、翠屏湖、大金湖、石门湖等区域为重点，加快船舶电动化升级，鼓励相关县（市）、区或单位结合当地实际情况，先行先试打造电动船舶示范应用场景〔包括投资建造一批电动船舶及充（换）电站等配套设施〕，对试点地区或单位等给予奖补资金总额最高1000万元；鼓励多个县（市）、区携手打造电动船舶发展试点城市群。4A级及以上景区和城市内河新增船舶全部使用新能源船舶，争取两年内现有高能耗高排放老旧船舶基本更新改用新能源船舶。  推进岸电一体化和电动船舶充（换）电设施设备产业化发展，对配套服务电动船舶示范项目的动力电池充电设施，给予一次性设备购置补助，其中单台（套）充电功率大于等于250千瓦小于等于500千瓦的给予20万元补助，超过500千瓦的给予50万元补助。  （责任单位：省工信厅、发改委、财政厅、交通运输厅、国资委、海洋渔业局、文旅厅、科技厅，福建海事局，省船舶集团、港口集团，中国船级社福州分社，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工负责）  四、支持企业研发与创新   支持企业新产品开发。 对新能源汽车生产企业新开发的新能源汽车车型（含扩展车型），自获得国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》起一年内销售量达500辆及以上的9座以上载客车、3.5吨以上货车及其他专用车，2000辆及以上的9座及以下载客车、3.5吨及以下货车及其他专用车，50辆及以上的氢燃料电池汽车，每款车型分别给予一次性新产品开发奖励100万元、200万元、200万元。支持绿色智能船型研发设计，对纳入国家绿色智能船型目录的，单个船型给予研发设计单位一次性奖励500万元。  加强研发创新平台建设。 支持产业链“链长”整合省内外技术与项目资源，牵头打造相关领域共性和前瞻技术创新平台，促进新能源汽车、电动船舶、动力电池、氢能产业链高质量发展。支持建设覆盖全产业链、全溯源链、全生命周期的新能源汽车、智能网联汽车、动力电池等领域第三方检测中心。  推动关键核心技术攻关。 加强“电动福建”领域关键核心技术攻关与产业化示范应用，推动产学研深度融合。充分利用省级科技重大专项“揭榜挂帅”项目、重点产业产学研协同创新重大项目、技术创新重点攻关及产业化项目等政策，对符合条件的攻关项目给予支持。  鼓励制定相关技术标准。 鼓励新能源汽车、电动船舶等产业链企业围绕核心技术、应用场景研究制定相关标准，支持将有关企业标准、团体标准上升为省地方标准、国家标准。对主导、参与制定及修订国家标准、省地方标准的单位，按有关政策给予一定补助。鼓励开展公共交通领域新能源汽车动力电池系统年检工作，支持机动车检测机构及相关企业开展动力电池安全检测业务。  （责任单位：省工信厅、发改委、科技厅、市场监管局、财政厅，中国船级社福州分社，省汽车集团等按职责分工负责）  五、拓展完善产业生态   拓展应用场景。 对生产并实现销售的以动力电池（含燃料电池，其中锂离子动力电池单体能量密度不低于140瓦时/千克）为驱动的新能源工程机械、新能源农用机械、新能源非公路用卡车和新能源无人驾驶装备等产品，按100元/千瓦时对动力电池额定容量给予奖励，单家企业年度奖励最高1000万元。支持发展氢燃料电池为动力的相关装备，对生产并实现销售的氢燃料电池系统〔单台（套）功率达到50千瓦以上〕，按照2万元/台（套）给予奖励，单家企业年度补助金额最高500万元。  发展 电池租赁 。 支持动力电池租赁企业做大做强、辐射全国，对在购买和使用环节开展动力电池租赁等业务，按30元/千瓦时对动力电池额定容量进行补助，三年补助资金最高1亿元。鼓励动力电池生产企业等牵头组建多种类型的联合体共同打造良性发展的换电商业模式，并在新能源汽车、电动船舶、新能源工程机械和农用机械等领域推广应用。  创新金融服务。 鼓励各类金融机构建立适应新能源汽车及电动船舶行业特点和市场消费特点的信贷管理和融资评审制度，创新金融产品服务。支持汽车生产企业、示范应用单位等参与智能网联汽车准入和上路通行试点，对通过银行融资、融资租赁等融资方式购买智能网联汽车的示范应用单位，在融资利率基础上予以1个百分点贴息补助（3年期以内的融资按实际期限贴息，发放期限超过3年的中长期融资按3年贴息）。对购买省示范项目电动船舶的船东企业，参照执行。  （责任单位：省工信厅、财政厅、金融监管局，人行福州中心支行、兴业银行按职责分工负责）  六、推进充（换）电及加氢设施建设   支持新能源汽车、电动船舶充（换）电设施、智能路侧设施和功能性平台纳入“新基建”示范项目。完善充（换）电网络设施建设规划，强化公共充（换）电设施省级平台功能，优化经营性充（换）电网络布局。优先安排土地利用年度计划指标，将独立占地的集中式充（换）电站、加氢站纳入公用设施营业网点用地，支持在有条件的企业厂区、作业区等开展充（换）电站试点建设，支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施研究开展改扩建加氢站或增设充(换)电设施。  推广集中式“光储充检”一体化示范站，对配置储能电池系统额定容量达到800千瓦时以上，充电桩达到16根以上，单枪最大输出180千瓦以上的“光储充检”示范站建设给予业主单位单站补助50万元。推广智能有序、慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，鼓励采用具备有序充电功能的智能化充电桩。落实公共停车场和新建住宅充电基础设施配建要求，相关职能部门应在新建住宅项目规划报批、竣工验收环节依法督促、检查、监督，电网企业应配合开展配建及接电情况核验。鼓励采用“统建统营”等方式加快推进老旧小区充电设施建设。结合老旧小区、街区片区改造等工作，在设计及改造实施环节充分预留充电设施供电管沟，满足充电设施快速接电要求。对符合消防安全、电力容量等充电设施建设条件的，物业服务企业或其他管理人等应积极配合做好充电设施建设工作。  （责任单位：省发改委、住建厅、自然资源厅、交通运输厅、工信厅、财政厅，省电力公司，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工负责）  七、营造有利发展环境   对新能源汽车（运营车辆除外）在政府投资的公共停车场（点）等按时计费的，24小时内首次停车免收2小时（含）车辆停放服务费，2小时后按同车型现行标准收取；按次计费的，按同车型现行收费标准的50%缴纳停车费。对已向邮政管理部门备案的新能源邮（快）件末端揽投车辆，在不影响道路通行的情况下，允许在城市非主干道上短时停靠。在新、旧住宅小区规划建设和改造时，调增邮政、快递新能源车辆临时停车位。  对新能源汽车不实行限购；对悬挂新能源汽车号牌的货车（重型货车和危险物品运输车辆除外）在市区道路通行不限行；对于限时作业路段，除早晚高峰外，允许新能源物流车和专用车等每日一定时间的增时作业，具体举措由各地根据实际情况制定。省高速公路公司对新能源汽车办理电子收费的，予以赠送电子标签，并按有关规定给予通行费用优惠；鼓励各地对辖区内部分高速路段，给予新能源物流车等通行补助。支持电动船舶享受优先过闸、优先靠离泊权利。  （责任单位：省住建厅、公安厅、发改委、交通运输厅、市场监管局、邮政管理局、财政厅，省高速公路公司，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工负责）  八、加强“电动福建”平台建设和管理   整合省级新能源汽车、充电设施、电动船舶监管等多个信息化应用平台，建设一体化的“电动福建”平台，强化全省公共领域新能源汽车、公共领域电动船舶、公共充电桩等管理，接入闽政通APP面向全省提供优质的便民充电服务。“电动福建”平台建成后可按程序统一部署至省级电子政务云平台，所需云资源由省级电子政务云平台提供。对平台给予每年最高200万元的运营资金补助。鼓励新能源汽车生产企业、动力电池生产企业与综合利用企业合作开展动力电池的评估检测、梯级利用、拆解回收。进一步完善地方动力电池回收利用管理体系，研究建设全省统一的动力电池回收利用政府监管和追溯服务平台，适时整合到“电动福建”平台。  （责任单位：省工信厅、科技厅、财政厅、生态环境厅、交通运输厅、商务厅、税务局、市场监管局、数字办，省汽车集团、大数据集团按职责分工负责）  九、加强保障措施   健全组织保障 。 继续发挥省新能源汽车推广应用和产业发展联席会议制度作用，统筹协调新能源汽车推广应用和产业发展，全面推进“电动福建”建设。  加大资金支持。 安排“电动福建”建设专项资金，不同类别补助政策可叠加。引导省市有关投资基金加大对“电动福建”产业投资。完善政银企合作机制，加快建立包括财政出资和社会资金投入在内的多层次担保体系，加大“电动福建”产业链及相关应用场景的信贷支持力度。  强化责任落实。 各省直单位要根据自身职能，提出贯彻落实意见，并加强部门协同，形成工作合力。各设区市、平潭综合实验区要落实属地主体责任，结合当地实际，研究制定具体实施方案和政策措施，确保各项任务落实到位。  （责任单位：省工信厅、发改委、财政厅、科技厅、公安厅、自然资源厅、住建厅、交通运输厅、农业农村厅、生态环境厅、国资委、金融监管局，省电力公司，省汽车集团、投资集团，福建银保监局、福建证监局、人行福州中心支行，各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会按职责分工负责）  以上政策自2023年1月1日起执行，有效期至2025年12月31日。   点击跳转原文链接： 全面推进“电动福建”建设的实施意见    （2023—2025年）

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 【江西：提升光伏、锂电等行业重点企业智能制造水平达到国内先进】 日前，江西印发《江西省新能源产业数字化转型行动计划（2023-2025年）》。其中提出，提升光伏、锂电等行业重点企业智能制造水平达到国内先进。其中，锂离子电池制造行业要推广高速涂布、高速卷绕、切叠一体等自动生产设备，支持应用自动定位、自动OCV测试、自动裁切等全自动生产线，鼓励企业推广全自动生产线，打造智慧工程、无人工厂等。 【特斯拉预计明年年底前不会开始量产电动半挂卡车 因电池供应受限】 据华尔街日报消息，特斯拉CEO马斯克表示，由于在电池供应方面受到限制，该公司预计在明年年底前不会开始大规模生产新的电动半挂卡车。 【通用汽车和三星SDI将投资超30亿美元在美国印第安纳州建电池制造厂】 美国印第安纳州州长周二表示，通用汽车和三星SDI将在该州投资逾30亿美元建设电动汽车电池工厂，计划于2026年投产，届时将创造1700个就业岗位。两家公司在4月份表示，他们将投资30多亿美元在美国建立一家合资电动汽车电池生产厂，但没有透露具体地点。 【现代、三星、SK与LG结成汽车联盟】 现代汽车日前宣布，与三星、SK、LG结成汽车联盟，通过整合各自优势资源，开发更有竞争力的电动汽车。三星主要提供用于自动驾驶系统的半导体解决方案，SK主要提供动力电池，LG则主要提供OLED面板等产品。 【北汽蓝谷：子公司收到9567 万元国家新能源汽车推广补贴】 北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司近日收到北京市财政局拨付的2021年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金9567万元。 【中银证券：新能源汽车全球景气度持续向上 全年销量有望再创历史新高】 中银证券指出，新能源汽车全球景气度持续向上，全年销量有望再创历史新高。随着以碳酸锂为代表的原材料价格企稳，产业链利润将迎来重新分配。电芯环节竞争格局较优，盈利有望回升，4680和钠离子电池有望规模化量产，带动相关产业链高速增长；凝聚态电池、磷酸锰铁锂、复合箔材等新技术有望推动产业技术升级；建议优先布局格局较优的电芯环节，海外客户放量以及一体化布局较优的部分中游材料环节。 相关阅读： 2021-2030年中国电解液市场供需平衡回顾与预测【SMM分析】 2023年5月国内废旧锂电回收4.36万吨 市场情绪助推回收价格上行【SMM分析】 5月车市明显回暖 出口持续大增 碳酸锂价格回暖 6月预期如何？【SMM专题】 汽车零部件板块爆发 迪力生等逾13股涨停 机构压注行业低谷已过【热股】 商务部传促汽车消费信号 汽车整车、零部件等板块大涨 6月车市如何表现？【热股】 【SMM分析】急流勇进  2023年磷酸铁市场半年回顾展望 【SMM分析】苛化减量对冲代工增量 氢氧化锂产量环比仍增 【SMM分析】中国华电集团有限公司5GWh磷酸铁锂储能系统集采开标 【SMM分析】又一锂电回收企业得到融资！鑫茂获中化高新基金战略投资 【SMM分析】20万吨锂电正极材料项目落地湖南临武 【SMM分析】5月负极石墨化均价10360元/吨 后续上涨动力略显不足 【SMM分析】5月锂电正极材料产量环比增加 动力储能需求回暖后市预期向好 【SMM分析】开工稳步恢复！5月三元材料产量环增22% 【SMM分析】行业头部效应显现 5月磷酸铁锂材料产量环比增加38%

周二（6月13日）美股高开高收，三大指数集体收涨。 截至收盘，标普500指数涨0.69%，报4,369.01点，纳斯达克综合指数涨0.83%，报13,573.32点， 两者均刷新了2022年4月以来的最高收盘水平 ；道琼斯指数涨0.43%，报34,212.12点。 另外，标普500指数已较去年10月的低点累计反弹了25%，在步入技术性牛市后涨势似乎还没消退。 盘前，美国劳工统计局公布的5月消费者价格指数（CPI）年率连续第11个月下降， 录得4% ，创2021年3月以来的新低，不仅低于市场此前预估的4.1%，还较4月的4.9%放缓了0.9个百分点。 CPI报告公布后，投资者加大了对美联储明日“维持利率不变”的押注。芝商所的美联储观察工具显示，市场预计该行不加息的概率超过了九成，这也是对利率较为敏感的纳指、领涨三大指数的原因之一。 不过，市场主流仍预测该行将会在7月会议上以“加息25个基点”的行动完成本周期的收尾工作。贝莱德高管Gargi Chaudhuri也认为，美联储明日可能会发出“再加息一次”的信号，来获得更大的选择权。 热门股表现 明星科技股多数收涨，其中英伟达涨幅最大达3.90%，报每股410.22美元，为有史以来的最高收盘价。 公司市值收报10132.4亿美元，首次突破1万亿美元的大关。 英伟达上月底曾在盘中突破这一关口，但并未坚持到收盘。 特斯拉涨3.55%，为连续13个交易日上涨， 刷新了公司有史以来最长连涨记录。 奈飞涨2.77%，微软涨0.74%，亚马逊涨0.07%，谷歌C涨0.06%，苹果跌0.26%。 芯片股延续涨势，费城半导体指数收涨1.15%。成分股中，Wolfspeed涨逾5.7%，恩智浦、莱迪斯半导体涨超4%，但AMD跌3.61%。 中概股整体走高，纳斯达克中国金龙指数涨2.20%，报6829.27点。 热门中概股多数收升，爱奇艺涨7.71%，百度涨6.11%，蔚来涨5.83%，好未来涨4.64%，小鹏汽车涨4.36%，京东涨3.51%，阿里巴巴涨1.92%，拼多多涨1.80%，腾讯音乐涨1.80%，理想汽车涨1.09%，新东方涨0.92%，携程网跌1.66%。 金山云收涨19.05%，盘中涨幅一度突破20%。 公司消息 【AMD宣布新款GPU专用的MI300X AI加速卡】 AMD宣布新款GPU专用的MI300X AI加速卡；MI300A芯片正在小批量出货，将用于美国的"El Capitan"超级计算机；GPU加速器拥有行业领先的存储能力；新款芯片意味着，生成式AI模型不再需要数目那么众多的GPU。 【苹果Vision Pro将于7月开放开发者套件申请】 记者在苹果官网注意到，苹果Vision Pro的开发者套件申请将于7月开放。苹果还明确，除了开发者套件支持，还会对应用程序和游戏进行兼容性评估，向开发者提供显示和运行情况的报告，并在全球六个地方设立开发者实验室，让开发者能够亲身体验他们的应用程序在Vision Pro上的效果。 【美东地区亚马逊云服务(AWS)多个服务出现故障】 亚马逊云服务(AWS)表示，美国东部1号地区多个AWS服务的错误率和延迟持续增加，该地区来电者可能无法连接，聊天可能无法启动。AWS表示还观察到从AWS安全令牌服务获取临时凭据的错误增加，并且正在并行工作以解决错误。AWS状态页面显示，AWS CloudFormation、AWS Lambda、Amazon API Gateway、Amazon Connect受持续问题影响。 【通用汽车和三星SDI将投资超30亿美元在美国印第安纳州建电池制造厂】 美国印第安纳州州长周二表示，通用汽车和三星SDI将在该州投资逾30亿美元建设电动汽车电池工厂，计划于2026年投产，届时将创造1700个就业岗位。两家公司在4月份表示，他们将投资30多亿美元在美国建立一家合资电动汽车电池生产厂，但没有透露具体地点。 【福特汽车将在阿根廷投资6.6亿美元生产新款Ranger车型】 根据阿根廷经济部周二发布的声明，福特汽车将投资6.6亿美元，在其位于布宜诺斯艾利斯的帕切科将军(General Pacheco)工厂生产新款Ranger车型。根据该声明，在阿根廷生产的新Ranger车型不仅将供应国内市场，还将供应国际市场，该工厂生产的每10辆汽车中将有7辆出口到国外。 【埃森哲计划在三年内针对数据和AI业务投资30亿美元】 埃森哲表示，计划在三年内投资30亿美元，专攻数据和人工智能（AI）业务。这家总部位于爱尔兰都柏林的专业服务公司表示，其数据和AI业务将通过招聘、收购和培训相结合的方式，将其AI人才增加一倍达到8万人。该公司还表示，正在推出一个名为AI Navigator for Enterprise的新平台，该平台将帮助客户找出如何在他们的业务中使用AI。 【波音5月交付50架飞机 包括八架梦想飞机】 波音今年已交付206架飞机，其中包括167架737飞机；5月份交付了36架737飞机，是4月份总数的两倍；5月份获得了69份订单，取消了11份；总体交付50架飞机，其中包括八架梦想飞机。 【汽车软件公司LeddarTech将借壳Prospector上市】 汽车软件公司LeddarTech通过与空白支票公司Prospector Capital Corp.合并的方式上市，此空壳公司的领导人是高通公司前总裁。据报道，与Prospector Capital Corp.合并后，LeddarTech的股权价值将达到3.48亿美元。LeddarTech开发和提供传感器融合和感知软件技术，用于自动驾驶汽车和高级驾驶辅助系统（ADAS）。这家公司总部位于魁北克市，并在蒙特利尔、多伦多和特拉维夫设有主要的研发中心。

在丰田汽车召开年度股东大会的前一天，该公司周二（6月13日）宣布将引入高性能固态电池和其他技术，以提高续航里程和性能，并降低其电动汽车的成本。 在快速增长的电动汽车市场， 丰田汽车此次公布了迄今为止最全面的一次战略 。丰田在电动汽车市场上一直依赖出于较为落后的位置。 这家日本汽车制造商表示，计划从2026年开始推出装载新一代锂离子电池的电动汽车，希望以更长的续航里程、更快地充电时间来占领市场，赢得消费者的青睐。 此外，该公司还在开发一种全固态电池，目标是在2027-2028年实现商业化。全固态电池与电动汽车中主流的液态锂离子电池不同，电解质是固态，特点是充电时间短，可延长续航距离。 截至周二收盘，丰田股价上涨5.05%，至2173.5日元。 电气化未来 为实现电动化进程，丰田于5月新成立了一个电动汽车部门BEV Factory。 BEV Factory总裁Takero Kato周二表示， “我们想要实现的是用纯电动汽车改变未来。” Kato表示，“我们将从2026年开始在全球范围内推出下一代电池电动汽车，并在市场上推出全系列产品。” 此外Kato还称，计划于2026年推出的配备更高效锂离子电池的电动汽车，续航里程将达到1000公里。相比之下，根据美国测试标准，全球最畅销的电动汽车特斯拉的远程版Model Y的行驶里程约为530公里。 而计划于2027年向市场投放的全固态电池，被视为新一代电池的有力候选， 充电不到10分钟即可行驶约1200公里 ，续航距离延长至现有电动汽车的2.4倍。 丰田还详细介绍了它计划部署的其他技术，例如自动化装配线和一体化压铸（Giga casting），以降低其电动汽车和电池的成本。 自丰田现任首席执行官Koji Sato上任后，就制定了一套长远计划：到2026年推出10款新电动汽车的计划，并到2030年实现年产销350万辆BEV车型。 Kato周二称，BEV Factory的目标是到2030年生产约170万辆纯电动汽车。 今年4月，丰田公司（包括旗下雷克萨斯品牌）在全球销售了8584辆电动汽车。

伴随华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的一席话，“500万台规模论”再次成为焦点，关于未来车企的存活标准亦渐成行业共识。 “今天的汽车产业中有非常多的厂家，但随着市场内卷、激烈的竞争，未来能够活下来的厂家应该与手机行业非常相似，即只有少数巨头能够活下来，小的厂会被大的厂兼并。”在2023中国汽车重庆论坛上，余承东称，在未来能活下来的企业，每年产量达不到500万台，甚至1000万台以上，将很难以立足。 这并非是“500万台规模论”首次出现，今年4月，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，布局中高端车型的车企做到300万辆的销量就可以活下来，而以中低端产品为主的车企由于产品定价等原因，只有做到500万辆的销量规模才能存活。 一个月后的2023特斯拉股东大会上，“500万辆”这个数字再次出现，特斯拉CEO马斯克透露，特斯拉正在开发两款全新的车型，而这两款新车发布之后，将达到超过500万辆的产量。 “年销或年产500万辆”是一个什么概念？以最近的2022年为例，全球范围内，年销超过500万辆的车企有六家，分别为丰田汽车（超1000万辆）、大众集团、现代起亚、雷诺日产、Stellantis以及通用汽车。在中国市场，乘联会数据显示，2022年共有5家车企完成年销100万辆以上，其中年销150万辆以上的车企有两家，分别为比亚迪、一汽-大众。 “500万台规模论”的频繁出现，划出了车企未来的“存活线”，亦表明内卷持续加剧，这场“淘汰赛”现已正式打响。 6月13日，岚图汽车获多家银行授信150亿元。对于这个内卷的时代，岚图汽车CEO卢放认为，内卷一直都存在，重要的是要尊重市场规律。“‘卷’是能力和效率问题，不能把自己卷死了，不能为了降价而降价，企业要提升自己的实力，大家拼的是谁跑得更快、做得更好，内卷一定要基于整体的思考，包括研发能力、市场应对能力、制造能力、体系能力等。” 此前长安汽车董事长朱华荣曾表示，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。对此广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示了赞同，并直言过去很多美国、日本、欧洲的主流车企都是靠重组完成的，未来这一趋势也会在中国市场出现。 在2022年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，2022年新能源汽车市场的状态是供不应求，但是到了2023年，产能不足、缺料等情况都大幅改善，汽车行业将会进入淘汰赛。在王传福看来，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势在未来竞争中优于同行，比亚迪将在未来3至5年获得更高市场份额。 洗牌加速、内卷加剧、淘汰赛打响，这些标签下的汽车行业变得越来越险峻，纠偏、转型的时间亦愈发有限，车企自身的硬实力将成为关键所在。正如王传福所言，未来有核心技术的企业才能活下来，且要有好的战略方向，“行业机遇窗口期只有3至5年，所以车型、技术路线选择很重要。另外，汽车企业往往体量大、决策机制漫长，新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些企业会崩盘，这时候需要快速决策。”

SMM6月13日讯，23年5月，中国电芯产量为60.8Gwh，环比上涨56%，同比上涨57%。 分材料类型细分来看，中国三元电池产量17.2Gwh，环比增长35%，同比增长2%，而磷酸铁锂电芯产量为43.6Gwh，环比上涨66%，同比增长99%。供应端来看，4月中下旬以来，随着锂盐价格的逐步回涨，电芯市场存在一定低位补库心态，多数电芯厂排产大幅上行，其中部分储能电芯企业开工重回60%以上。 需求端来看，此外随着国六B政策实行日期的逐渐临近，非RDE车型销售延期获批致使部分该部分车型清库压力减弱，新能源汽车销售外部压力有所缓解。此外，劳动节车企集中促销，叠加汽车价格战逐渐消退，消费者观望情绪减弱，推动下游动力市场对电芯端需求有所上行。而储能端临近630传统集中冲量节点，部分下游集成商订单增量明显，共同推动对电芯需求上行。预计6月电芯产量将达73.3Gwh，环比上涨21%，同比增长61%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

6月13日，据深圳发布信息显示，自6月16日起，个人消费者在纳入福田区限额以上零售业统计的汽车经销企业处购买小汽车（新车）可申领5000元-15000元不等的购车补贴。本次活动购车补贴总额为3000万元，实行总额控制， 按申请顺序先到先得，用完即止 。 具体来看，本次活动的补贴标准为，按照个人消费者购买单辆小汽车（新车）的购车发票金额（含税价）分3档给予补贴。第1档：金额在10万元（含）-20万元（不含），补贴0.5万元；第2档：金额在20万元（含）-30万元（不含），补贴1万元；第3档：金额在30万元（含）以上，补贴1.5万元。 点此跳转具体原文链接： 深圳这个区购车补贴，先到先得→