【中国汽车流通协会召开退出机制专题座谈会】 为推动建立品牌经销商退出机制相关工作，中国汽车流通协会11月6日邀请部分汽车品牌厂商代表、行业专家和政府相关部门领导在苏州召开专题座谈会，就完善经销商品牌授权合作模式与各品牌厂商进行研讨，并邀请政府有关部门负责人和专家介绍了国内外相关行业监管和厂商实践的情况。座谈会既进一步交流完善了对消费者权益的保护措施，又充分梳理了汽车企业的经营现状，由具体、实际的消费场景到整体的行业现状都进行了广泛征询及充分验证。同时，在中国汽车流通协会组织的交流平台上各汽车品牌获得了一次有效的相互学习、交流机会。各品牌厂商在会上分享了日常法治强化、合规经营的具体实施办法和最佳实践案例。下一步，中国汽车流通协会将积极配合和推动政府相关部门，为汽车流通行业的高质量发展提供有力保障，形成更多适用性和推广性强的经验做法。 【星源材质：全资子公司与大众集团旗下动力电池子公司签订《定点协议》】 星源材质公告，全资子公司欧洲星源与大众集团旗下动力电池子公司签订《定点协议》，约定自2025年至2032年期间由欧洲星源向客户供应湿法涂覆锂离子电池隔膜材料。如协议顺利履行，2025-2032年期间预计将累计供货约20.9亿平方米湿法涂覆锂离子电池隔膜材料，协议对公司本年度经营业绩无重大影响。 【特锐德：子公司特来电签署5.28亿元充电站销售与服务合同】 特锐德公告称，其控股子公司特来电与北京逸安启新能源科技有限公司签署《充电站销售与服务合同》，合同总金额约5.28亿元（不含税）。合同标的为特来电按照宝马要求建设并运营的充电站，包括充电桩、充电枪、电缆、液晶屏、充电功率柜、充电模块、光伏与锂电池储能系统等配套设施及其维修、保养服务等服务权益，以及充电站所在场地的承租权。交易对价中的场站设备及建设费用5年内结算完毕，场地租金费用按照结算周期内实际租赁时间结算。合同的签署符合公司的长远战略发展规划，预计将对公司本年度及未来相关年度财务状况、经营成果产生积极影响。 【大众汽车集团代表退出Northvolt董事会】 陷入困境的电池制造商Northvolt AB表示，代表其最大股东大众汽车集团（Volkswagen AG）出任董事的斯文·福尔曼（Sven Fuhrmann）将离职。福尔曼自去年起代表这家德国汽车制造商出任董事，瑞典公司周一表示，他将离职。这家瑞典电动汽车供应商目前深陷资金短缺困境，正在谈判争取获得短期融资方案，以助其度过难关，直至其想出如何继续运营下去的方案。该公司的问题源于位于瑞典北极圈附近的主要工厂电池生产未能实现增产，而扩张成本不断累积。为此，Northvolt已缩减重大项目，并将重点缩小至提高产量。该公司将全球裁员20%。 【10月我国动力电池装车量59.2GWh 环比增长8.6%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51.0%。其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量20.6%，环比下降7.2%，同比下降1.1%；磷酸铁锂电池装车量47.0GWh，占总装车量79.4%，环比增长13.7%，同比增长75.1%。 【中汽协：2024年10月新能源汽车销量143万辆 同比增长49.6%】 中汽协发布数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。 相关阅读： 10月新能源汽车高歌猛进 比亚迪破50万辆 商务部与欧盟多轮磋商【SMM专题】 【SMM分析】10月锂电产业链需求持续增量 四季度电池材料冲量势头足 【SMM分析】2024年10月份三元前驱体企业排产情况 3日上涨2500元！电解钴价格小幅拉涨 钴盐或仍有下跌空间？【SMM周度观察】 【SMM分析】冬日迎暖阳 碳酸锂要强 【SMM分析】10月磷酸铁产量顺势递增 11月市场排产仍较乐观 【SMM分析】10月磷酸铁锂产量反超9月 四季度下游终端冲量势头足 【SMM分析】三元材料市场周度回顾 【SMM分析】需求持续增长 10月锂电产废回收量环增3% 【SMM分析】短期成本涨幅较难传导 储能电芯价格延续下跌趋势 【SMM分析】Zulu项目因公司寻求融资和战略选择仍暂停 【SMM分析】新能源汽车销量持续超预期，带动动力电池排产大增 【SMM分析】2024年Q3财报披露，格林美前驱出货量高达14.3万吨 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.4-2024.11.8） 【SMM分析】10月国内碳酸锂总产量环比增加4% 同比增加48% 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比微降 同比增长约40% 【SMM分析】10月硫酸钴产量维持下行 【SMM分析】市场热度持续走高 10月隔膜产量上行 【SMM分析】市场热度持续高涨 10月负极产量上行 【SMM分析】10月四氧化三钴产量小幅增长 预计11月将有所下滑 【SMM数据】10月电解液产量环增 次月产出预计持续上涨 【SMM分析】美国能源转型：储能时长增长的多因素剖析 【SMM分析】沙特阿拉伯开始8GWh电池储能项目的资格预审 【SMM分析】2024年10月份三元材料排产超预期，产量环比增加 【SMM分析】Arcadium Lithium交出3季度盈利答卷 将于2025年中完成并购交易 【SMM分析】L&F发布2024投资者日计划：展望高镍阳极材料市场增长 【SMM分析】党政更替！对美国储能市场将产生什么影响

据路透社报道，11月6日，韩国贸易部长Cheong In-kyo表示，如果下一届美国政府提高进口产品关税，他预计韩国本土企业将在美国进行更多投资。 Cheong In-kyo说道，如果美国采取保护主义措施，韩国政府将开展贸易外交，而个别企业可能会行动得更快。 当被问及美国下一任总统特朗普的贸易和关税政策将对韩国汽车行业产生何种影响时，Cheong In-kyo表示：“如果美国进口关税提高，韩国车企可以考虑的第一个替代方案将是增加在美国的直接投资和本土生产活动。”Cheong In-kyo补充道：“目前韩国汽车行业已在美国进行投资，未来投资速度有可能加快，随后小型和中型汽车零部件制造商对美国的出口也将增加。” 特朗普曾提议对所有进口至美国的产品征收10%至20%的全面关税。上周，一家韩国国有智库估算，这将使韩国在出口业务上损失高达448亿美元。 特朗普还曾提议对部分进口汽车征收200%的关税，此举可能波及本田汽车、日产汽车和现代汽车等多家亚洲汽车制造商。 美国进口关税上涨对韩国大型出口商将是一个打击，尤其是对韩国汽车制造商而言，因为与在美国销售汽车的日本竞争对手相比，韩国汽车制造商更加依赖韩国的生产用于出口。 贸易数据显示，去年，韩国公司在美国的投资总额为270亿美元，约占韩国公司海外总投资额的44%。今年5月份，韩国贸易投资协会表示，这一比例是自1998年以来的最高水平。 另外，去年，韩国对美国的贸易顺差达到创纪录的444亿美元，超过对其他任何国家的贸易顺差，其中汽车出口额占对美出口总额的近30%。Cheong In-kyo表示，今年韩国的出口额仍有望超过去年，并承诺将制定应对明年贸易条件不确定性因素的措施。 不过，今年10月份，在第三季度出口放缓导致经济几乎停滞后，韩国的出口增长放缓至7个月来的最低水平，未达市场预期。 Cheong In-kyo表示，韩国贸易部已为多种情况制定了应对方案，并将在建立对话渠道后与下一届美国政府进行磋商。 Cheong In-kyo说道：“即使当前局势保持不变，韩国和美国的关系也不会受到太大影响。我们只能积极应对美国政府的新政策。不过，我们将努力确保与美国和中国的贸易顺畅。” 11月6日，现代汽车和LG新能源等韩国汽车制造商和电池制造商的股价均出行下滑，分析师将股价下跌归因于人们对潜在关税的担忧。

据彭博社报道，由于美国下一任总统唐纳德·特朗普曾承诺废除电动汽车税收抵免政策，美国电动汽车的普及放缓之势或将进一步加剧。汽车预测机构GlobalData已将其对美国2030年电动汽车市场份额的预期从33%下调至28%。 GlobalData汽车研究副总裁Jeff Schuster在一份报告中表示：“在特朗普政府下，美国向电动汽车的转型将受到阻碍。”他表示，特朗普专注于降低油价和放宽尾气排放标准，这或将使电动汽车的市场份额减少“15%至20%”。 当前，汽车制造商已投入数十亿美元用于电池和电动汽车工厂，以推出更多电动汽车，根据美国有关汽车效率和尾气排放的规定，对电动车型的要求将越来越高。 然而，咨询公司AlixPartners的全球汽车行业负责人Mark Wakefield表示，在2027年之前，北美地区价值约1290亿美元的电动汽车投资“面临风险”。消费者购买北美制造的电动汽车可获得的7500美元税收抵免优惠也可能岌岌可危。 Mark Wakefield说道：“五年后的电动汽车市场规模肯定会小很多。工厂生产的电动汽车数量将长期呈下降趋势。汽车制造商将继续减缓对电动汽车的投资，并推迟或取消新纯电动车型的发布。” 汽车制造商还将寻求增加盈利性更高的汽油车型的产量，同时将电动汽车工厂改造成也可以生产油电混合动力汽车的生产设施。比如，大众汽车集团正在改造其位于美国南卡罗来纳州、斥资20亿美元新建的电动汽车工厂。 Mark Wakefield说道：“从盈利性的角度来看，这是一个挑战，因为现在很多为电动汽车制定的产业计划所假定的产量都未达预期。因此，一些工厂可能会改造成混合动力汽车工厂，以同时生产混合动力汽车和纯电动汽车，而不是只生产纯电动汽车。” 不过，特朗普要真正推翻《通胀削减法案》也将面临困难，该法案推动了电动汽车和电池工厂的建设热潮，其中许多工厂设在倾向共和党的州。Mark Wakefield表示，相比之下，燃油经济性法规可能会有更大的变化。特朗普在其第一届任期内就放宽了燃油经济性法规，并承诺在第二任期首日取消他所谓的“电动汽车强制规定”，但改变这些政策需要经历一个漫长的过程，可能需要数月甚至数年。

11月11日，中汽协发布数据显示，10月，乘用车国内销量228.9万辆，环比同比均增长10.7%；乘用车出口46.5万辆，环比增长1.8%，同比增长10.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下降18.5%。 “10月，汽车产销数据比较振奋人心，这与当前汽车的促消费政策有很大关系。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华代表中汽协建议，“今年的消费政策能在明年继续实施，且要尽早发布，否则将会造成年底抢购，进而影响明年车市正常的消费节奏。” 燃油车市场连续三个月实现环比回暖后，在中国市场依然扮演重要角色的品牌也表现出不同走势。 据日产中国公布的最新销量，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的10月销量为61,170辆，环比下降0.37%，同比下降16.52%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57,323辆，环比下降0.72%，同比下降18.12%。1-10月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为558,168辆，同比下降9.98%。 作为日系合资领头羊角色的广汽丰田，10月销量78,877辆，环比上涨11.78%，同比下降6.27%。具体到单一车型，凯美瑞、赛那、汉兰达分别销售18,647辆、8,374辆、8,034辆，其中凯美瑞创下月度新高。 本田中国亦持续回暖。10月，本田在中国的终端汽车累计销量为75,440辆，环比上涨20.54%，同比下滑42.16%；1-10月本田在中国的终端汽车累计销量为663,626辆，同比下降31%。 具体到本田在华合资公司，广汽集团、东风集团最新产销公告显示，广汽本田10月销量42,371辆，同比下降33.29%，1-10月累计销量351,540辆，同比下降29.60%；东风本田10月销量35,012辆，同比下降45.20%，1-10月累计销量342,243辆，同比下降28.2%。在连续三个月同比跌幅超五成后，东风本田终于将月度同比跌幅压低至50%以下。 截至发稿，一汽丰田暂未公布10月销量数据。 进入四季度后，日系合资品牌开始加大购车优惠力度，部分品牌亦更新了11月政策——东风本田第十一代思域限时综合优惠4.1万元，9.59万元起售；一汽丰田全系至高置换补贴2.3万元，双十一线上平台购车补贴至高4.9999万元；东风日产全系以旧换新至高优惠3.1万元。 乘联分会最新数据显示，10月主流合资品牌零售57万辆，同比下降17%，环比增长8%，其中日系品牌零售份额12.9%，同比下降4.8个百分点。 “截至11月6日，全国汽车报废更新补贴申请超过170万份，各地汽车置换更新补贴量呈现快速增长态势。近几个月的报废更新申报量环比持续增长，充分体现了报废更新政策的拉动效果喜人。”展望11月及四季度车市，乘联分会秘书长崔东树给出了乐观的预测，“随着天气转冷和农民工逐步返乡，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。报废更新和以旧换新的补贴鼓励政策进入收尾阶段，省级置换补贴政策进一步放宽要求的利好持续释放，有利于车市保持当前零售持续走高势能。”

11月11日零跑汽车发布了其2024年第三季度业绩报。 报告显示，零跑汽车2024年第三季度实现营收人民币98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%，毛利率达到8.1%，经调整后净亏损为人民币5.4亿元，与上一季度相比有所减少。 相较于上季度2.8%的毛利率，第三季度有大幅度改善。零跑方面解释称，主要由于公司产品销售结构的优化，持续进行的成本管理工作，以及销量增加形成的规模效应。2024年1月份至9月份的平均毛利率为4.8%，公司预计超额达成年度毛利率目标。 C系列成增长主力 从车型销量上来看，零跑汽车在2024年前三季度总销量172861台，第三季度销量为86165台，同比增长94.4%，C系列车型销量占比约78.3%。其中10月份达到了38177台，净增订单数超过4万台，其中C11、C10和C16净增订单均超过1万台。 据悉，这三款车型均为SUV车型，并且拥有纯电和增程两款车型可选。其中C10定位经济型车，价格区间为12.88-16.88万元；C11定位更运动和个性高级，价格区间为14.88-20.58万元；C16主打大空间和高配置，价格区间为15.58-18.58万元。 零跑汽车方面透露，C11、C10和C16净增订单均超过1万台，继续保持了第三季度销量快速及稳步提升的态势。三款车型共同形成了优良组合，满足不同细分消费群体的需求，三款SUV车型协同上量。 截至2024年9月底，零跑在国内的销售网络覆盖204个城市，包括销售门店493家，服务门店362家。 研发经费上面，零跑汽车在2024年第三季度的研发开支为人民币7.8亿元，较去年同期增长64.9%，较上一季度增长11.4%。研发开支占营收比例约为8.1%。 零跑汽车解释称，由于新车型及零部件研发项目增加，以及加大了智能驾驶技术方面投入，研发投入力度和研发人员都有一定程度增加，致使研发费用有所增加。 作为对比，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及极氪汽车的近期业绩报数据显示，在2024年Q2四家企业研发投入占比都在13%以上，其中蔚来汽车在2024年Q2的研发投入为32.2亿元人民元，占总收入的比例约为18.5%。 据悉，围绕着C系列，零跑规划好了A\B\C\D四个系列的产品体系，他们将共同覆盖8-30万元市场。 强化欧洲本地供应链 海外市场方面，零跑已有T03和C10两款车型完成欧盟WVTA认证，已于2024年9月24日已由零跑国际推动在欧洲正式上市。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱明江此前表示，零跑汽车今年四季度海外市场的销量目标为6000至7000辆。“零跑在欧洲和全球销售T03和C10，已经充分的考虑了欧盟加关税的情况，所以定价可能要牺牲很多利润。” 前不久在巴黎车展首发亮相的零跑B10也被寄予厚望。 零跑汽车市场部总经理周颖此前曾表示，出海和B系列是零跑未来两个非常重要的增长点，B系列对于零跑来说类似于蔚来的乐道、小鹏的MONA，是接下来非常重要的增长引擎。 据了解，B10是零跑第一款针对全球需求开发的国际化产品。据悉，零跑B系列全新车型B10将配备高通SA 8295P座舱芯片搭载AI大模型，同时搭载激光雷达和高通最新8650智驾芯片，实现城市及高速领航等高阶辅助驾驶。 据朱江明透露，内部为B系列规划了三款产品，将分别在明年3、6、12月发布。“零跑希望做到头部，B系列是重中之重，它要拿下10-15万这个竞争最激烈、份额最大的市场。” 在业绩会上，朱明江说道，（常态情况下）B系列销量预期达到C系列2倍，毛利不会拉低现有水平。 海外渠道方面，截至2024年10月底，零跑国际已经在欧洲开业339家经销商门店，并且全部都具有销售加售后服务功能。零跑国际将逐步布局亚太、中东及非洲，和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。 此前朱江明曾公开表示，2022年零跑就开始找海外合作伙伴，最终选定Stellantis，决定共同合资来做零跑品牌海外的销售。 “零跑将以中国作为战略根基和核心市场，并且与Stellantis集团的合作是从渠道网络、售后服务、汽车金融，到物流及零部件赋能等方面展开的全方位全球合作。零跑国际已与Stellantis Financial Services达成合作协议，为经销商和消费者提供金融服务。” 目前零跑国际在Stellantis集团位于波兰的工厂生产首批零跑T03小型电动车已经下线，在半年之内欧洲已遍布零跑销售网点。 朱江明在业绩会上还表示，争取明年年底前完成欧洲本地化生产，以满足40%的零部件本地化要求，从而避免30%以上关税和运费的影响。

美股周一盘中，特斯拉股价日内涨幅扩大至10%，总市值升至1.13万亿美元，延续特朗普胜选后带动的乐观势头。 在上周飙升近30%之后，Wedbush的分析师重申了他们对特斯拉“强于大盘”的评级，“我们将特斯拉的目标价格从300美元上调至400美元，因为我们相信特朗普入主白宫将改变特斯拉和马斯克未来几年的自动驾驶和人工智能叙事。” 有分析师认为，自动驾驶和人工智能两大机会将为特斯拉带来1万亿美元的价值，随着监管政策的调整，马斯克的商业版图将迎来快速扩张阶段。 在特朗普赢得决定性选举后的几天里，马斯克的个人财富超过了3000亿美元，进一步巩固了他作为世界首富的地位，其中很大一部分增长得益于特斯拉公司股价上涨。 目前还不清楚为特朗普的竞选活动花费了至少1.3亿美元的马斯克，是否会在特朗普第二任期的政府中获得正式职位，或者是否会持续影响特朗普核心圈子的政策决定。 但无论是哪种形式，马斯克都已经是赢麻了。外界预期，马斯克可能会与政府签订数十亿美元的新合同，这还不包括他的SpaceX公司已经获得的190亿美元合同。此外，目前已知的19起针对他的公司的联邦诉讼和调查中，部分或全部可能会迎来结束。 美国银行的分析师在上周的一份报告中写道：“很难判断马斯克与特朗普日益密切的公共关系会给特斯拉带来什么好处，但这需要密切关注。”他们将特斯拉的目标股价从265美元上调至350美元。 特朗普此前曾表示，他可能会削减联邦政府7500美元的电动汽车税收抵免，而这些税收抵免在历史上曾帮助推动特斯拉汽车的销售。 在近期的一次竞选集会上，特朗普建议让马斯克负责改善“政府效率”，两天前，特朗普与乌克兰总统泽连斯基通电话时，马斯克也在现场。 据报道，戏剧性的一幕是，当天泽连斯基亲自给特朗普打电话祝贺他在总统选举中获胜，而当特朗普把话筒递给马斯克时，他也向马斯克表示了感谢，感谢他在卫星互联网方面对乌克兰的帮助。 不过对冲基金管理公司Clean Energy Transition的首席执行官Per Lekander认为，尽管马斯克现在获得了政治影响力，但特朗普的胜利对特斯拉这家汽车公司来说是非常负面的，他可能会取消很多电动汽车补贴政策。 但Lekander承认特斯拉股价短期内仍然会受益于特朗普当选。“所以现在特斯拉的股票更像是一种押注，看特朗普能在多大程度上帮助马斯克。” 法国巴黎银行投资组合经理Edward Lees表示，马斯克现在的影响力可以说是科技界和华盛顿之间的一座桥梁。

三位知情人士对媒体透露，丰田汽车计划提高在中国的产量，目标是到2030年前在中国每年生产至少250万辆汽车。 这一计划代表着这家全球销量最大的汽车制造商在中国市场的战略转向，更突显出丰田力求在中国这个全球最大汽车市场上，夺回近年来被比亚迪等本土企业抢走的市场份额的雄心。 丰田计划增加在华产量 知情人士透露，丰田公司的目标是到2030年以前，将在中国的年产量水平提高到最多300万辆。2022年，丰田在中国的汽车产量达到了创纪录的184万辆汽车，而丰田的2030年目标，意味着在这一基础上再增加63%。 这一改革将使丰田在中国的销售和生产业务更紧密地结合在一起，并给予当地高管更大的自由度。 据称，丰田已通知一些供应商计划增加产量，从而确保其供应链的安全。 在被媒体问及此事时，丰田公司通过声明回应：“由于中国市场竞争激烈，我们正在不断考虑各种举措。”该公司表示，将继续致力于为中国市场制造“更好的汽车”。 中国车市实在“太卷了” 一名知情人士表示，丰田的最新举措表明，该公司内部越来越意识到，它需要更多地依靠中国本土员工来负责并加快在华产品开发，否则“就太晚了”。 目前，在中国国内汽车市场上，以比亚迪为首的中国本土电动汽车制造商正不断推陈出新，推出大量价格合理、技术先进的电动汽车，这也让包括丰田在内的不少海外传统汽车制造商正面临越来越大的竞争压力。 上周三，丰田在最新财报中宣布，2024上半财年（4至9月）净利润同比大跌26.9%，同时在中国的营业收入出现下降，而这背后的主要原因，就是与中国本土车企的激烈价格竞争导致营销成本上升。

受近期市场利空影响，港股汽车股的卖空情况仍在持续增长，蔚来-SW(09866.HK)、长城汽车(02333.HK)的沽空比例较大。而小鹏汽车-W(09868.HK)的情况有所改善。 消息方面，欧盟委员会近期发布公告称已结束对中国电动汽车的反补贴调查，最终关税于当地时间10月30日正式生效。具体税率因企业而异：比亚迪17%，吉利汽车18.8%，上汽集团高达35.3%，其他配合调查的企业征收20.7%，不配合调查的则征收35.3%。 此外，特朗普上台或对中国汽车行业造成一定影响。根据相关报道，今年10月份，特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示，如果他再次当选，将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税。 根据相关资料，墨西哥所在的南美一直被中国车企认为是进入北美市场的一块跳板，奇瑞、比亚迪、长城等车企均已经在南美布局。 受以上消息影响，蔚来和长城汽车的沽空比例持续增加，其比例均接近40%。 具体来看，蔚来的沽空比例从本月初的35.98%升至上周五的36.86%。值得注意的是，该比例曾一度降至28.24%。 注：蔚来的沽空比例 长城汽车出现类似情形，期间沽空比例一度回落至22.63%。 注：长城汽车的沽空比例 小鹏汽车的沽空比例大幅回落 小鹏汽车的沽空受近日反弹而大幅回落。具体来看，该公司的沽空比例从本月初的27.46%回落至上周五的13.98%。 注：小鹏汽车的沽空比例 小鹏汽车这一变化与近日相关报道有关。消息方面，小鹏汽车在7日召开发布会，P7+正式上市。该车型全系采用单电机后驱，并搭载60.7千瓦时和76.3千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航最高可达725公里，起售价18.68万元，较预售价下调2.3万元。 何小鹏还在同一日透露，AI机器人小鹏Iron将搭载多块自研芯片支持端到端大模型，拥有15个可动自由度、支持触控反馈的拟态双手，目前该款机器人已经在小鹏广州工厂进行小鹏P7+车型生产实训，小鹏Iron未来将会聚焦在工厂和门店等场景。

电池网从众钠能源获悉，11月8日，众钠能源与浙江长兴金太阳电源有限公司达成战略合作，开启协同研发与渠道共建，并签订首批50,000台、总金额近4000万元的“聚钠-金太阳”系列多款产品的供销合同。 根据协议，双方将基于硫酸铁钠电池体系高安全、耐低温、大倍率、长循环以及绿色环保的独特优势，在众钠能源现有聚钠系列轻型动力解决方案的基础上进行产品升级迭代，深度挖掘与全面释放硫酸铁钠电池在电动两轮场景的潜力，共同开发匹配于电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车等轻型电动全场景的48V/60V钠离子电池PACK并联合市场推广。 资料显示，众钠能源成立于2021年1月，是一家新兴的钠离子电池企业，公司产品包括钠离子电池正极材料、方型铝壳电池、软包电池以及轻型动力电池系统、光伏储能系统等钠离子电池系列产品。 金太阳电池作为拥有超过20年历史的铅酸蓄电池制造商，在电动两轮车市场拥有广泛布局和深厚积累。此次合作，不仅有助于众钠能源更加快速地将硫酸铁钠电池推向市场、扩大市场份额，加速硫酸铁钠电池技术的产业与商业化，也表明硫酸铁钠电池技术即将在电动两轮车市场迎来大规模的应用与普及，为终端用户带来更加安全、高效、环保的出行体验。 据悉，这是继众钠能源在两轮换购市场获得5万套聚钠1号产品大单后，在轻型电动车场景取得的又一重大订单突破。 据“众钠能源”消息，8月30日，众钠能源全资子公司泰州钠钠能源科技有限公司与国内某著名轻型动力电池销售企业达成深度合作，并签署了正式供货合同。 依据合同，泰州钠钠能源科技有限公司将在接下来的六个月内，持续向需方提供不低于5万套聚钠1号48V/60V系列电池产品，合同总额近4000万元。这是迄今为止，全球轻型动力领域单笔最大的钠电商业化订单。