据外媒报道，数月来，高管和分析师纷纷警告，汽车关税将导致北美地区汽车产量下降。而数据显示，这一趋势已然显现。 据AutoForecast Solutions估算，受关税影响，今年第二季度，北美地区的汽车产量将减少约12.6万辆。这一估算基于截至5月1日车企公布的生产调整计划，包括减产和增产计划。虽然这一数值还不到2024年北美地区1,600万辆汽车总产量的1%，但也反映了关税对汽车行业的影响。当前，汽车制造商正在应对快速变化的贸易规则，美国总统特朗普表示，这些规则旨在将制造业带回美国。 AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示：“新建工厂并投入生产需要三到四年的时间，这不可能一蹴而就。因此，在此期间，我们将看到北美汽车产销量出现下滑。”Sam Fiorani指出，北美地区新车产量预期下降的主要原因是与关税相关的生产成本上升，尤其是在加拿大和墨西哥。 特朗普于今年4月份对进口新车加征25%的关税，而今年5月份特朗普关税扩至广泛的汽车零部件，不过符合《美墨加协定》的加拿大和墨西哥零部件除外，这帮助北美汽车行业规避了此前担忧的最糟生产情况。 目前，美国白宫也正与多个美国贸易伙伴进行谈判，而自特朗普上任以来，贸易规则变化迅速且频繁。但特朗普表示，他不会考虑取消或降低进口汽车关税或其他行业关税，并称这些关税对促进美国制造业的发展至关重要。 因此，汽车制造商和汽车零部件供应商正在考虑是否增加在美国的生产布局。但在美国国内新建工厂需要时间，在此期间，北美地区的汽车产量预计将下降。 根据AutoForecast Solutions的最新估计，2025年，北美地区汽车产量将降至1,490万辆。相比之下，《美国汽车新闻》研究与数据中心的数据显示，去年汽车制造商在北美地区生产了1,601万辆汽车。 汽车零部件供应商高管在本月的财报电话会议上表示，他们担心今年下半年北美地区的新车产量将下降。供应商严重依赖汽车产量，他们敦促汽车制造商保持产量稳定，即使是在关税侵蚀盈利能力的情况下。 根据Guggenheim Securities 5月14日的分析，预计到2025年，关税将使汽车制造商每辆车的平均成本增加约3,400美元。与此同时，福特汽车将因其三款墨西哥产车型的关税提高而将价格上调至多2,000美元。 Sam Fiorani表示，加拿大和墨西哥汽车价格上涨将减少需求，迫使汽车制造商削减产量。“消费者或认为来自加拿大的小型厢式车或来自墨西哥的Equinox车型不值得多花这些钱。” 几家汽车制造商正在权衡如何在未来几个月内增加其美国工厂部分车型的产量，以减少关税影响。例如，本田汽车表示将增加其CR-V跨界车在美国的产量，据悉，该款车型也在加拿大生产。 但此类增产取决于汽车制造商的产能和劳动力是否充足，以及是否拥有能够应对额外零部件需求的本土供应链。分析师表示，这限制了短期内可以转移到美国的新车产量。 北美地区产量最终下降多少以及多长时间可以恢复都是悬而未决的问题，尤其是考虑到特朗普政府正在进行的贸易谈判。高管们表示，短期内或难以得到答案。麦格纳首席执行官Swamy Kotagiri在5月2日表示：“由关税和其他贸易措施引起的当前商业环境的不确定性，使得预测比平常更具挑战性。”

        SMM5月19日讯：据SMM了解，截至5月19日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.91万吨，较5月12日增加1.2万吨；较5月15日增加0.31万吨。         近期，铅蓄电池市场淡季态势不改，下游企业多处于减产状态，对于铅锭需求有限。同时原生铅企业生产平稳，加上再生铅利润略有修复，湖南、贵州地区再生铅企业新建产能投产，供应稳中有升。现货市场普遍以贴水交易，再生精铅报价对SMM1#铅均价贴水130-0元/吨出厂，分流部分下游刚需；电解铅报价对沪铅2506合约贴水200-80元/吨出厂，较大的期现价差，促使持货商交仓意愿上升，在上周沪铅2505合约交割后，交割品牌货源继续向社会仓库转移，社会库存延续增势。另近日，部分进口粗铅抵达国内，或在一定程度上弥补再生铅企业废料供应缺口，叠加新建产能投产，后续铅锭仍存累库压力。

中美互降关税后，对原产美国的豪华品牌进口车产生的影响从此前的“全面震荡”，已演变为愈发明显的分化效应。 “受关税影响，我们从4月开始就不接受订车了，刚刚接到的通知是‘重组’，目前业务都暂停了。”5月19日，一位北京道朗格门店销售人员告诉财联社记者，虽然门店还正常开放，但是已经停止了新车销售等业务。 若不仔细询问，消费者很难发现这是一家已经“停业”的高端进口车门店——店内陈设全部如常，系列周边产品被整齐安放在一块大屏幕旁边，后者循环播放着道朗格品牌宣传片。但从客流量来看，这家门店已十分萧条，记者驻足的近一小时内，仅有一位顾客在门口张望片刻，此外再无一人进店看车咨询。“目前只能这样，以后会什么情况还不清楚，不过之前订车的不受影响，陆续还可以提车。” 前述销售人员口中的“重组”，来自于最近通用中国的一番回应。自“关税战”爆发以来，关于通用进口车业务解散的消息多次出现。通用汽车方面日前表示，道朗格是通用汽车用于引进标志性产品的高端进口车平台，进口车销量在通用汽车在华总销量中的占比不到千分之一。“由于经济形势显著变化，公司决定对道朗格进口业务进行重组，并相应地优化通用汽车在中国的运营。” 相较道朗格直接按下业务暂停键，多数主流豪华品牌选择进入平稳过渡期。记者于数日前走访多家有售原产美国豪华进口车的4S店后发现，“直接涨价”成为彼时终端市场的普遍做法。时隔一周后，情况发生了“逆转”。 “GLE 450车型虽然是在美国生产的，但是目前的价格很合适，和‘关税战’前的优惠政策基本一致。”一位奔驰4S店销售人员告诉记者。除奔驰外，其它豪华品牌大致情况亦是如此。有宝马、林肯4S店表示，尽管以后的事情还存在很多不确定性，但就目前而言关税问题不会影响价格。“后续还不好说，我们也告诉意向消费者说，趁早买，现在肯定不涨价。”有宝马4S店销售人员称。 可以预见的是，“关税战”将对中国进口车市场造成直接影响，上半年或将出现进口量明显下滑。此前数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万辆。2024年汽车进口70万辆，同比下降12%。2025年1-3月进口汽车9.5万辆，同比下降39%。“这是近期少见的1-3月巨大下滑。”乘联分会秘书长崔东树表示。

小米汽车官方微博宣布，将于5月22日19点举行小米战略新品发布会。小米SUV车型YU7，自研手机SoC芯片玄戒O1和小米15SPro旗舰手机将于同日发布。 雷军也在其个人微博同步发文称，这次重磅新品特别多：手机SoC芯片 小米玄戒O1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，小米首款SUV 小米yu7等。

【国轩高科宣布已建成全固态电池中试线】 在5月17日进行的国轩高科全球科技大会上，国轩高科宣布已建成全固态电池中试线，设计产能0.2GWh，100%线体自主开发，核心设备国产化率100%，拥有30+专利申请。据业务负责人现场介绍，中试样件参数显示，电芯能量密度为350Wh/kg，单体容量70Ah，目前已开启装车测试。 【乘联分会崔东树：4月我国动力电池装车量54.1GWh 同比增长52.8%】 乘联分会秘书长崔东树发布4月新能源车锂电池市场分析。4月，我国动力电池装车量54.1GWh，环比下降4.3%，同比增长52.8%。其中三元电池装车量9.3GWh，占总装车量17.2%，环比下降7.0%，同比下降6.3%；磷酸铁锂电池装车量44.8GWh，占总装车量82.8%，环比下降3.8%，同比增长75.9%。1-4月，我国动力电池累计装车量184.3GWh,累计同比增长52.8%。其中三元电池累计装车量34.3GWh，占总装车量18.6%，累计同比下降15.9%；磷酸铁锂电池累计装车量150.0GWh，占总装车量81.4%，累计同比增长88.0%。（财联社） 【宁德时代与本田中国将进一步在磷酸铁锂电池等领域升级合作】 本田技研科技（中国）有限公司与宁德时代正式签订深化合作备忘录。双方将进一步在磷酸铁锂电池、CTB（Cell to Body）集成技术、供应链优化、12V与混合动力电池研发等领域展开全方位升级合作，推动新能源汽车产业升级。未来，双方还将继续探索新的商业合作模式。（财联社） 【波兰前总理：在欧洲市场 中国电动汽车或代替特斯拉】 波兰前总理马雷克·贝尔卡称，现在中国已成科技的制造者和出口者。所以中国要保护知识产权，保护技术、知识转移，这一点是需要谈判并达成共识的。他指出，欧洲的公司希望更多进入中国市场，中国也有兴趣讨论这一点。贝尔卡还说，欧洲最近谈了很多关于中国电动汽车进入欧洲市场的议题，在欧洲市场，中国的电动汽车很有可能会代替特斯拉的位置，特斯拉也并不是欧洲公司，所以其实没有什么大的问题。短期来看，欧洲应该尝试多样化市场，多样化市场会有更好的发展。 【日本考虑在与美关税谈判中为特斯拉充电站提供补贴】 日本正在考虑一项计划，在与美国的关税谈判中为特斯拉电动汽车充电站的建设提供补贴。日本政府目前只为日本CHAdeMO标准的充电站的安装提供补贴，而不包括特斯拉的超级充电。TBS称，美国贸易代表已对此问题表示担忧，并要求改进。（财联社） 【加拿大对美加征关税经豁免后已“接近零”？加财长澄清：7成报复性关税仍有效】 加拿大财政部长商鹏飞5月17日在社交媒体平台X发文称，加拿大此前对价值数百亿美元美国商品加征的25%报复性关税中有7成仍然有效。他表示，出于健康和公共安全原因，加拿大政府“暂时公开暂停对部分商品征收关税”。商鹏飞旨在回应加拿大保守党援引的一份牛津经济研究院报告。报告称，在宣布对美关税报复措施后，加拿大政府对该国制造业、加工业、食品和饮料包装业使用的产品，以及与医疗保健、公共安全和国家安全相关的项目实行为期六个月的关税豁免。此外，汽车制造商也获得优惠，通用汽车等在加拿大从事生产的公司获准免关税进口一定数量汽车。报告指出，这些豁免意味着加拿大对美国的新增关税税率“几乎为零”。（财联社） 相关阅读： 多重利好带动！汽车零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 逾12只个股涨停！【热股】 电解钴报价略回暖 四氧化三钴跌跌不休 市场静待6月刚果（金）禁令后续【周度观察】 【SMM行业洞见】刚果金钴出口禁令后的全球钴产业链变局与中国市场展望——上海有色网行研总经理王聪专题发言精要 关税暂缓刺激碳酸锂期货涨逾3% 抢出口预期能让碳酸锂“站起来”吗？【SMM快讯】 4月乘用车零售增速创近十年新高 前4个月汽车产销首次超千万！【SMM专题】 【SMM分析】“日内瓦会谈”后，美国对华关税调整对新能源终端的影响 【SMM分析】2025上海车展: 智能化 豪华化 电动化 【SMM分析】Sibanye Stillwater芬兰锂矿项目成本激增17% 2026年投产计划不变 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38%

5月15日晚，鸿蒙智行官方宣布，旗下的2025款问界M9车型用时46天，累计交付量突破2万台。 据悉，2025款问界M9于今年3月20日上市，售价46.98万元起。 外观方面，新车延续了家族式设计语言，前脸搭载了华为双百万像素智慧投影大灯和智能交互矩阵大灯，辨识度极高，彰显了其科技豪华的定位。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，提供了宽敞的车内空间。 内饰方面，2025款问界M9升级 MagLink Mini 全新后排控制屏，支持磁吸拆合；搭载智能激光投影巨幕系统 2.0：配备32英寸车载投影幕，并首创“车载悬浮窗”。同时，新车新增智能隐私车窗，支持明暗调节，可通过旋钮、语音控制等方式操作。新车车载冰箱升级，搭载 0-15℃制冷、35-50℃的压缩机冷暖箱。 配置方面，2025款问界M9配备四颗激光雷达，新增侧向和后向短焦激光雷达，感知能力更强。同时新车还搭载华为ADS 3.3，支持车位到车位的智驾能力，无需事先记忆、不受车位限制，增加两个车外麦克风，可感知特种车辆并主动避让。 动力方面，新车提供了两套动力系统。其中，增程版车型采用了新款增程器，发动机代号为HG15T，功率达到118kW。而纯电版车型则采用双电机布局，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为230kW，续航可达630km。 此外，2025款问界M9还搭载华为星河通信，支持卫星通话，卫星通信能力可共享至手机、平板等设备，离开车辆30m仍能通话；全系标配电动隐藏式拖车钩，最大牵引力达1.5吨；支持隔空开门、手势开门，创新星闪车钥匙首次上车。

        据了解，截至5月16日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.83万吨，较上周减少0.5万吨。         本周铅价呈震荡上行态势，沪铅主力合约一度突破万七关口，铅冶炼企业及贸易商出货积极，主流产地电解铅散单报价对SMM1#铅均价贴水50-30元/吨附近出厂。而铅消费市场需求低迷，少数下游企业五一放假近半个月，直至本周才恢复生产，已在产的企业亦是处于减产状态，对于铅锭需求有限。此外，随着铅价上涨，再生铅企业出货积极性上升，部分地区再生精铅报价低至对SMM1#铅均价贴水125-100元/吨出厂，分流部分下游的刚需。本周原生铅企业厂库转降，主要是持货商交仓移库带来的库存转移所致。  

        本周，铅蓄电池市场终端消费表现平淡，电池批发市场促销氛围不改，如汽车蓄电池主型号6-QW-60Ah批发180-260元/只不等。而电动自行车蓄电池市场五一促销结束后，部分经销商已降低对电池的促销力度，如主型号48V12Ah批发价回升至300元/组上方。另生产企业方面，大多数企业保持以销定产，对原料铅采购有限，尤其是沪铅运行至万七附近，下游企业以长单接货为主，现货铅市场成交偏弱。

         下周，宏观经济数据主要是中国4月社会消费品零售总额同比、中国4月规模以上工业增加值同比、欧元区4月CPI年率终值和美国5月标普全球制造业PMI初值等。另国新办就国民经济运行情况举行新闻发布会。          伦铅方面，海外铅库存延续下降趋势，同时LME铅0-3贴水进一步收窄，甚至在周初伦铅下跌的时段出现了升水5.95美元/吨的情况，这是在2024年2月28日以来难得的升水现象。此外，东南亚地区铅蓄电池企业新建产能即将于三季度投产，未来消费预期向好，或推动铅价逐步走强，预计伦铅将运行于1970-2020美元/吨。          国内沪铅方面，本周沪铅2505合约进入交割，持货商移库交仓，铅锭库存如期由隐性库存转变为显性库存，拖累铅价上涨节奏。当前铅蓄电池市场淡季态势不改，仍是最大的利空因素，加之近期再生铅新建产能陆续投产，下周铅锭供应预计出现增势，或使铅锭累库加剧，预计沪铅主力将合约运行于16750-17050元/吨。          现货价格预测：16650-16850元/吨。原生铅方面企业生产相对平稳，因本周沪铅交割因素，厂库库存已有所去化（包括单纯转移），持货商无意再度扩贴水出货，现货贴水水平预计维稳；再生铅方面，随着铅价回升，再生铅亏损略有修复，部分企业有意恢复，加之新建产能投产，再生精铅贴水程度或再度扩大。另消费端，铅蓄电池企业生产变化不大，多数企业以长单接货为主，散单市场成交难有明显改善。  

5月16日，盖世汽车获悉，小米创办人、董事长兼CEO雷军在小米内部发表演讲，回应近期诸多质疑声音。 谈及汽车安全问题，雷军表示，“我们要在汽车安全的领域，成为同档最安全的车，要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，而是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。” 他谈到，在今年的4月1号，就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。“绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心、共同努力。” 雷军表示：“2019年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：疾风知劲草，路遥知马力。” 雷军表示，“我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米，比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。” 他还谈到，“我还记得创办的时候，我以为，大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力、更有耐心。” 雷军强调，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。“5年前，我们提出了全新的目标，就是致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。”雷军说道。