在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，肇庆新亚铝铝业有限公司 挤压分厂副厂长 许建胜围绕“多孔型材缩尾研究分析和解决措施”的话题展开分享。 研究意义 企业现状： 铝型材加工技术持续进步并趋于成熟，但挤压环节仍存在一些亟待解决的难题。 提升单机效率和成品率是长期目标，在挤压过程中，工艺、模具、操作和铝棒等因素均会影响型材质量，导致各类缺陷。 缩尾影响： 缩尾缺陷因需经阳极氧化才能发现，一经出现往往只能报废，造成较高生产成本，对企业影响较大。 本厂经验： 本厂致力于多孔型材的开发与应用，如何降低缩尾缺陷、稳定提升质量，成为生产管理的重要课题。 通过长期跟踪和实验，我们从模具、工艺、操作和铝棒等多方面进行改进，有效控制了缩尾缺陷，显著提高产品质量。 缩尾形成原因 缩尾定义： 指挤压型材在头部或尾部出现的一种漏斗状缺陷。形成于挤压过程后期（紊流阶段），并在阳极氧化处理后显现。该缺陷区域常包含表皮氧化物、油污或其他杂质，破坏了金属的致密性与连续性，严重影响材料的性能。 产生原因： 型材挤压过程中，因模具设计缺陷、加工不合理，挤压工艺不稳定、铝棒质量差或操作不当等因素，均可能导致缩尾产生。 具体来看造成缩尾的原因： 主要原因是模具设计或加工不合理，致金属流受阻、供应不均；此外，铝棒表面附着杂质或灰尘，挤压过程中头尾废料预留长度不足以及辅助物料及设备（如打油、挤压头、清缸饼）清洁不彻底等也是出现缩尾的原因。 皮下缩尾： 挤压后期，死区与塑性流动区界面因剧烈滑移使金属发生强烈剪切变形并断裂，此时锭坯表面的氧化层、润滑剂等沿断裂面流出。同时，死区金属也随之流出模孔，包覆在制品表面，形成皮下缩尾。 中心缩尾： 挤压后期，当挤压筒内锭坯剩余长度很短时，中心层金属流速增加，明显超前于外层流出，导致中心部位出现空缺。坯料后端表面的氧化物、润滑剂等杂质聚集于中心区域，填补该空缺，最终形成漏斗状的中心缩尾。 环形缩尾： 挤压过程，堆积在挤压垫片和挤压筒角落的金属氧化物及脏物，沿后端难变形区界面向中心流动，但未流动至中轴线，从而形成环形缩尾。此类缺陷位于制品横截面中间层，形状可为完整圆环、半圆环或部分环状。 实验数据与分析 多孔型材缩尾实验： 模具： 以3孔分流模进行测试 目的：根据不同工艺测试，分析不同因素对产生缩尾的影响。 实验一 产生位置测试： 模具上机后，每支棒一次性挤完后，所产的型材分别在前段、中段、后段各取3米1支，分析其缩尾情况。 实验一研究结论 结论一： 缩尾位置与严重程度： 缩尾缺陷主要出现在每支铸锭所挤出的型材前端，且越靠近前端，缺陷越严重。 结论二： 出现阶段与铸锭数量无关： 在同一次挤压生产中，缩尾在早期阶段（如第3支铸锭）即已产生。其出现与一次挤压的铸锭总量无关，仅与挤压过程阶段有关。 结论三： 产生机制分析： 分流模的缩尾集中于前端，原因在于前一支铸锭在挤压末段时，铝料携带杂质、油污等进入模腔并残留；下一支铸锭开始挤压时，模腔内残留铝料首先被挤出，导致缩尾。因此，其根本成因仍为末段紊流所致。 实验二： 挤压速度影响： 通过不同的挤压速度进行测试，检验挤压速度对产生缩尾缺陷的影响。 通过一系列的实验数据，最终得出 研究结论 ： 当末段挤压速度在9.0-10.5m/min时，缩尾减短了0.1m左右；减慢末段挤压速度，紊流产生的程度变小，对减少缩尾缺陷有改善，但是并不十分明显。 实验三： 增加压余厚度： 增加压余厚度理论上可以将更多的杂质保留在压余中去除，实验通过增加压余厚度来检验型材产生缩尾的程度。 通过一系列的实验数据得出 研究结论 ： 压余厚度与缩尾长度成反比，能产生一定的效果，但不够理想；压余厚度增加会降低成品率，并导致模具进料口存铝不平整，进而引发型材表面线纹，影响表面质量，增加模具消耗。 实验四： 铝棒扫皮试验： 通过扫棒机去除铝棒表皮的杂质、氧化层，减少杂质进入型材的可能。 通过一系列的实验数据最终得出 研究结论 ： 缩尾长度基本没有变化；缩尾处颜色变浅，但未能彻底消除，客户不接受。 实验五： 模具改善： 缩尾位置对应的孔数分流孔相对较小，通过修模扩大该分流孔进行试验。 通过一系列的实验数据，最终得出 研究结论 ： 通过扩大分流孔， 缩尾宽度缩小，长度减短 ，由原来的2.6m缩短至1.2米。 实验总结： 1. 在末段减速、增加压余长度、扫棒皮等方法均未达到明显减少缩尾的效果。但是 通过有针对性的打大分流孔平衡供料，对减短缩尾长度有着明显的作用 。 2. 在模具设计中，必须 考虑型材的外接圆直径、形状、单重 等综合因素，使之在挤压时供料平衡，防止死区杂质发生横向流动，从而达到减短、规避缩尾的目的。 3. 同时要 对模具导流孔、桥位进行打磨打顺 ，形成促流角，增加金属流入速度。对型材边角位等进行打磨，增加金属供给量，减少摩擦力。 减少缩尾的具体措施 模具优化： 模具质量直接决定型材成形效果，优良的设计与精准加工对防止缩尾。 实心壁厚型材 模具优化方向： 通过优化导流板设计，增大挤压力。 以2750吨机、棒径228mm、挤压比50的6061合金实心型材（120x30mm）为例，因壁厚大、易产生粗晶，可采取以下措施： 将模具导流板设计为 5-10°倒锥(如下图） ；定径带入口控制在 3mm 左右，线割加工为 3-6° 锥度；通过上述方式增大挤压力，促进金属流动更加均匀，实现充分填充。 多孔模具： 多孔模在生产氧化料、电泳料时易出现缩尾，主要因金属流均匀性难以保证。 铝棒质量保证 铝棒质量直接影响型材品质。采用合金化、晶粒细化、均质化的高质量铝棒，对减少缩尾缺陷至关重要。 使用表面干净的均质棒 优先选用均质铝棒。铝棒温度达标后，均质处理可增强金属流动性，促进成分均匀分布，有利于提高出料速度和型材质量稳定性。 采用经扫棒机清理的铝棒，确保表面洁净，减少因氧化皮、灰尘和杂质导致的缩尾。 铝棒二级过滤 在铝棒铸锭过程中，建议采用二级过滤工艺，有效去除大颗粒杂质，避免其进入铝棒内部。此举可显著降低因金属流动不均引起的缩尾缺陷。 规范人员操作 禁止抹油： 禁止在挤压垫片抹油或使用油布擦拭。避免油污阻碍晶粒间熔合，确保金属流动均匀，降低缩尾风险。 定期清理： 定期清理挤压筒；保持挤压设备清洁，减少杂质及其他污染物混入，防止因此类异物导致缩尾缺陷。 限棒生产： 实行限棒生产制度。每套模具应设定合理的生产棒数上限，避免因盲目追求产量而忽视潜在质量问题，防止隐性缺陷的产生。 研究总结 缩尾防治： 铝型材挤压是一个非常复杂的过程，在实际生产中要综合考量影响缩尾的所有因素，有针对性的采取改善措施，禁止一刀切的行为。 缩尾质量改进： 本厂在长期的实践过程中，不断的摸索、探究、交流，在改善缩尾质量缺陷中取得有效改进。 因地制宜，不断优化： 每个铝加工企业在实际生产中都应从自身的条件出发，因地制宜采取适合自己的措施、工艺，不断优化、提升产品品质，将自身品牌做大做强。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，广西天丞铝业有限公司 技术质量部经理 姚巍围绕“铝合金圆铸锭（高纯净度）产品质量检测方法”的话题展开分享。 一、化学成分检测介绍 1、密切关注炉前的操作行为与炉前取样的代表性落实。 2、保障光谱仪标准化校准频次。 3、保障光谱仪室内环境的温度恒定、卫生达标、环境清净。 4、保障光谱仪半年一次维护工作（厂家）。 5、车样的规范性。 6、重视炉前化验报告发放的规范性与指导性作用。 二、铸锭表面质量的检查标准介绍 1、检验标准参照中华人民共和国有色金属行业标准《变形铝及铝合金圆铸锭》YS/T67-2018 2、铸锭表面不允许有夹杂物、拉裂、气泡及腐蚀斑点。 3、直径小于300mm的铸锭，表面允许存在深度不大于1.0mm的拉痕、成层（冷隔）、缩孔等缺陷。 4、允许有经过铲凿修整过且不大于2mm的机械碰伤，但机械碰伤应不多于四处，允许铲凿但修整深度不大于2mm。 5、铸锭表面不允许有高出基面1.5mm的金属瘤。 6、铸锭表面应清洁、无油污。 7、铸锭端面不允许有飞边及毛刺。 8、铝棒端面的材质、订单号标示清晰。 9、铸锭弯曲度每米＜3mm，总长小于8mm 10、品质人员做成品检查，不合格品不准入库。 三、铸锭低倍组织的检验介绍 四、铝液氢含量测试介绍 1、按订单需求在线检测熔体氢含量。 2、保障探头的预热时间不低于5min。 3、保障气瓶氮气压力不低于5MPa。 4、测试时间：8-16min/次。 5、测氢仪型号：西南铝ELH-IV型测氢仪 五、铸锭的固溶处理介绍 固溶处理的目的： 1、固溶处理是一种微观保障。 2、消除掉（显微观察）黑色状态的金属化合物与（显微观察）白色状态的非金属化合物，保证合金力学性能，提高产品表面质量，提高产品挤压速度。 3、β-AlFeSi相（条状）转化为α-AlFeSi相（点状）。 4、控制晶粒的大小（晶粒的大小对后续挤压有深刻影响，包括阳极氧化的光亮度、强度、疲劳寿命等）。 5、ɑ（Al）基体均匀、弥散析出镁、铬、铜、锰的弥散体（6061合金）。 固溶处理效果好坏的微观衡量标准： 1、评价树枝状晶有没有去掉/评价Mg2Si有没有熔掉。 2、晶界的Mg2Si若没有熔掉，合金强度将是无保障的。 固溶曲线： 550℃×5h（￠178以下） 六、铸锭的金相检测项目介绍 七、晶粒大小测试（显微晶粒度） 水平方向 平均截距=截线长3720/截点12.5+13+14=94.2μm 晶粒度:3.53级 垂直方向 平均截距=截线长2790/截点9+10+10=96.2μm 晶粒度:3.47级 平均截距95.0μm，显微晶粒度3.5级 八、偏析层厚度测试 九、固溶前后组织对比 十、不同晶粒度组织对比 说明1：铝合金相图 说明2：6000 系合金铸棒的金相分析要点 •（1）80-90%的挤压合金都是6000 系。 •（2）铸锭中心的偏析，会产生挤压材的氧化线条问题。 •（3）T6 状态的铸锭，是提高挤压速度与产能的关键。 •（4）T6 状态，即固熔处理+人工时效。固熔，目的是使Mg2Si 熔化，时效的作用是Mg2Si 析出。 •（5）挤压速度慢的原因，是处于晶界位置的Mg2Si 相太大了；若使Mg2Si 发生有效的熔化，将会提高挤压速度。 •（6）在3003 合金中，含铁的化合物可作为合金熔解再结晶的细化剂。 •（7）显微观察到的黑色体是金属化合物，铬、锰元素在均质过程中将表现为沉淀的弥散体（颗粒状）。类似这样的黑色的金属氧化物比较多，即造成阳极氧化的色差。 •（8）显微观察到的白色体是含铁化合物。 •（9）微观偏析形成原因，是金属的化合物比较多。 续：说明2：6000系合金铸棒的金相分析要点 （10）而结晶正常的位置，显微孔洞比较少。 （11）偏析层可能在铸锭的中心，所以取样的位置，应在心部。边部偏析可以去皮，中心偏析如何解决？ （12）亮晶的产生原因是铸锭温度低。挤压期间表现为横线亮线。 （13）含铬的合金，不能做细晶，含铁的合金可以做细晶。控制铸锭晶粒的大小，是一门学问，不容易。 （14）化合物的三种表现形式：铁的化合物+硅的化合物+铬、锰的化合物。 （15）材料的再结晶，会产生完全不一样的晶粒。纵向的纤维晶，是产生阳极色差的另一原因。 （16）挤压的微观特点，挤压固溶+晶粒细化。 （17）加热480 度，可实现挤压速度35 米/min；加热540 度，再降低至480 度，可实现挤压速度48 米/min。 （18）氧化后材料发暗，硬度低，原因是Mg2Si 相较多。 （19）无论白色的相（含铁化合物）、或黑色的相（Mg2Si），挤压后表现的形态将全都是洞。 十一、不同固溶温度组织对比 十二、不同显微组织的纯净度对比 十三、显微缺陷 十四、过烧+气孔+干净的铸锭组织 备注：氢含量高，在热处理过程中，这些二次气孔会走向晶界，在加工过程中会形成二次气孔，造成材料缺陷 十五、展望 1、轧机、挤压技术目前没有什么大的进展，但熔铸方面每年都会有一些发展变化，熔铸方面潜力很大。 2、我国铝工业的技术历史，仅仅100多年，钢铁冶金的历史，3000多年。铝冶金中的好多技术是来自于钢铁冶金。应将洁净钢的理念过渡到洁净铝，潜力很大。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，湖南鑫政科技集团有限公司 研发设计中心总监 曹兴强围绕“基于全产业链的铝循环商业新范式探索”的话题展开分享。 行业之困 存量时代的四大共同挑战 全球铝工业正同时陷入 资源、成本、环境与废料 的“四困”叠加，增量市场见顶，唯有挖掘存量循环价值，方能打开二次增长空间。 资源之困： 高品位铝土矿稀缺，原铝生产能耗占全球电力近4%。 成本之困： 电价与氧化铝价格波动，使成本曲线陡升，经营压力巨大。 环境之困： “双碳”约束下，吨铝约12吨CO₂排放成政策高压线。 废料之困： 线性模式已累积近3亿吨，退役铝材无法回流。 破局之道 从“线性”到“循环”的范式革命 “产品即原料”新范式将“终点”前置为“原料入口”，出厂即被定义为未来可精确回收的精炼料，实现螺旋式增值。 “产品即原料”的三大核心支柱 支柱一：可循环性设计 在产品研发阶段，就考虑材料的 易回收性、易拆解性和成分兼容性 ，杜绝因成分冲突造成降维回收。 支柱二：逆向物流体系 建立稳定、高效、低成本的废旧产品回收网络与渠道，通过 押金制、以租代售 等方式确保废料回流。 支柱三：再生技术保障 具备将废旧产品转化为高品质再生原料的 熔铸、净化与合金化技术 ，实现废料的高值化利用。 实践之路 鑫政铝模大循环 经过二十多年的技术沉淀和积累，鑫政成功打通铝产业链前端原材料、中端铝精深加工、后端各行业应用的各个环节，构建从研发设计、铝材熔铸、型材挤压、精深加工、售后服务、回收循环为一体的铝加工全产业链。通过引进国际领先的全自动化铝产业链生产设备，科学规划工艺布局，严苛把控产品质量，不断改进生产工艺，创新推出铝模大循环产品模式。 鑫政科技： 全产业链闭环模式 打通铝合金熔铸 → 型材挤压 → 铝模制造 → 工程应用 → 回收拆解 → 返厂熔炼的完整内循环，实现“铝不落地、料不降级、价值不缩水”。 核心数据： 年循环量 2.2万吨 | 理论损耗 < 1.2% 铝模大循环工艺设计 从铝件旧板返厂→分类定置→破碎→重熔→圆棒→基材挤压锯切→自动化生产线加工成品→分拣发货→工地完工返厂等环节，形成铝材原料循环利用的闭环过程。 目标：创造客户满意，打造质量好、交付快、成本省、服务优的产品与服务。 建筑铝模的“二次生命” 前世：作为产品 采用统一肋厚、卡槽的6系合金，设计阶段即考虑 日后高效回收与再生 。 今生：作为原料 通过 自动破碎、涡电流分选、成分分析 ，精准掌握回收料成分，为熔炼提供数据基础。 再生技术的核心突破 挑战：建筑回收料成分复杂，表面附着混凝土、油漆等，如何保证再生铝品质？ 专属熔炼工艺： “三段式”熔炼：低温烘干 → 中温复合精炼 → 高温真空脱氢，针孔率00g Al。 合金精准调配 在线成分微调系统，10分钟内完成牌号切换，确保性能超越原生材料。 严苛质保体系 再生铝棒经T6处理后，屈服强度超260 MPa，延伸率12%。 价值之实 新范式带来的三重价值重塑 经济价值： 再生铝成本较原生铝低8-12%，价格与LME脱钩度提高30%，循环板块毛利率提升至22%。 环境价值： 每使用1吨再生铝减少10.3吨CO₂排放。 客户价值： 提供“零碳铝”溯源标签，助下游企业达成ESG指标，并以“等量置换”创新服务锁定长期订单。 未来之思 未来之思：共建铝循环生态系统 独行者速，众行者远。单个企业的闭环是高效的，但行业的未来需要更广阔的生态。我们倡议： 标准共建： 建立统一的再生铝材料标准与溯源体系。 技术共享 ：开放复杂废料分选等共性技术专利。 网络互联： 推动跨企业回收网络联盟，提升整体效率。 总结 总结：核心观点回顾 “产品即原料”不是简单的废铝回收，而是把 循环基因 植入产品设计、商业模式与产业协作的全景式变革。 它让铝材料在每一次生命周期都保持 同等高价值 ，实现从“一次性消费”到“永续资产”的跃迁。 这一范式是铝产业实现 高质量发展 的关键路径，为整个金属材料行业提供了可复制的可持续发展范本。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

10月14日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇）主会议 上，中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹围绕“新形式下的汽车再循环产业链模式与趋势”这一主题展开了论述。 报废车回收拆解市场的发展历程 ►2019年之前： 1.总量控制，市场无活力；2.拆解无规范，暴力拆解；3.环保不达标，粗放经营；4.管理模式传统，经营单一；5.市场不明朗，行业无创新。 ►2019年之后： 标准化——GB22129 / HJ348：统一行业的技术与建设能力，确定了产能与拆解规范及污染防治。 规范化——实施细则：简政放权，行照后证，资质认定，更加注重事中事后监管。 规模化——715号令：鼓励产业链发展，市场化经营，走规模化发展路线。 1.重点政策说明 715号令实施：贯彻以人民为中心思想，坚持新发展理念，绿色优先，推进“放管服”，加强科学管理。为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展。 实施细则施行：国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 GB 22128-2019：《报废机动车回收拆解企业技术规范》作为国家强制性标准，是企业资格认定的重要依据之一，重点从安全、环保以及满足企业经营的基本技术设备等方面提出了要求。 HJ348-2022：防止报废机动车拆解、破碎过程中产生污染物造成环境污染，加强环境保护，促进资源的循环再利用。推动行业低碳绿色循环发展。 2.新政策新标准新市场的企业发展的三要素 •规范要求 对企业拆解产能、场地建设、设施设备、人员、信息管理、安全、环保等方面进行规范要求。对车辆回收进场中的技术内容进行规范要求。包括废车贮存、固体废物贮存、回用件贮存及动力蓄电池贮存。 •安全环保 回收拆解企业应当遵守环境保护法律、法规和强制性标准，报废机动车拆解过程应满足HJ348中所规定的清污分流、污水达标排放等环境保护和污染控制的相关要求。应实施满足GB/T33000要求的安全管理制度，具有水、电、气等安全使用说明，安全生产规程，防火、防汛、应急预案等。 •循环经济 提升信息化水平和拆解水平，提升拆解产物经济性；国家高度重视循环经济发展，打破多重障碍，落实发展循环经济的战略决策要求，明确“五大总成”交售的渠道、追溯管理要求；拓宽回用件市场渠道，加快回用件的市场流通。 全国的报废车回收拆解企业与回收范围与回收利用率 报废车企业：全国资质企业数量已超1900家，设计产能超3200万辆；其中超过百家省有4个。 回收范围：覆盖全国90%的区域。 新能源汽车回收企业：占比超85%。 回收利用率95%。 报废汽车行业的未来发展的主要因素 •以旧换新以及老旧更新政策通过对现有存量产品的优化、更新，将直接促进推动我国汽车产业结构调整升级。 •老旧、高排放、高能耗汽车产品的淘汰，也有利于新能源、智能网联化产品的进一步推广。 •以旧换新、报废更新，将推动我国现有汽车产业格局变革，更将为我国汽车再循环产业乃至整个国民经济可持续发展注入新活力，新动能。 综上所述，报废汽车行业市场发展趋势及市场发展策略是行业发展的关键。通过引入先进技术、加强行业合作与资源整合、拓展再利用市场与提高附加值等措施，可以推动全球报废汽车行业健康、可持续发展，为整个行业的未来发展提供有力保障。 双新政策 拉动消费成果明显 政策赋能汽车产销两旺 ►消费品以旧换新提振服务消费 其在列举两新政策拉动消费时提及：2024年3月6日，商务部部长表示，促消费还有两项重点工作：一是推动汽车、家电、家装、厨卫等消费品以旧换新，二是提振服务消费。如，在用“国三”及以下排放标准的乘用车就超过了1600万辆，其中车龄15年以上超过700万辆。 2025年上半年全国机动车保有量达4.6亿辆 ♦截至2025年6月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆； ♦全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。纯电动汽车占新能源汽车总量的69.23%。 ♦新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。 ♦新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。 全国新能源汽车保有量从2019年的120万辆增至2025年上半年的3689万辆，呈高速增长态势。 全国有101个城市汽车保有量超100万辆，45个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。成都、北京、重庆超过600万辆，苏州、郑州、上海、西安超过500万辆。 其还对低碳与环保下的汽车的产业政策——绿色、2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则进行了阐述。 老旧机动车的更新报废将持续提速 ✓攻坚目标是，到2025年，运输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高，燃油质量持续改善，机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，铁路货运量占比提升0.5个百分点。 ✓到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。 ✓加快新能源车发展，逐步推动公共领域用车电动化，有序推动老旧车辆替换为新能源车辆和非道路移动机械使用新能源清洁能源动力，探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业化运营。到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的50%左右。 ✓随着全链条促进汽车消费市场，深挖汽车新兴消费我国机动车的保有规模还将进一步扩大，在鼓励淘汰与消费提振的推动下，老旧机动车的更新报废将持续提速。 全国汽车排放量：汽车是污染物排放总量的主要贡献者 2023年，全国机动车排放量：一氧化碳（CO）743.0万吨、碳氢化合物（HC）191.2万吨、氮氧化物（NOx）526.7万吨、颗粒物（PM）5.3万吨。 汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过机动车排放总量的90%。其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）占汽车排放总量的80%以上，PM占90%以上；而汽油车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）占汽车排放总量的80%以上。 其对各类型的汽车PM、Nox排放量进行了介绍。 按排放标准划分的汽车污染物排放量 •全国国Ⅲ及以前标准汽车四项污染物排放量分别为179.6万吨、41.9万吨、119.0万吨、1.9万吨，占汽车排放总量的26.9%、24.3%、23.1%、38.6%。 •全国国Ⅳ标准汽车四项污染物排放量分别为250.2万吨、71.3万吨、185.6万吨、1.4万吨，占汽车排放总量的37.4%、41.3%、36.0%、28.2%。 •全国国Ⅴ标准汽车四项污染物排放量分别为152.7万吨、46.0万吨、192.6万吨、1.4万吨，占汽车排放总量的22.8%、26.7%、37.3%、27.4%。 •2022年，全国国Ⅵ标准汽车四项污染物排放量分别为86.4万吨、13.3万吨、18.7万吨、0.3万吨，占汽车排放总量的12.9%、7.7%、3.6%、5.8%。 2024年汽车回收量同比增长70.7% •2024年报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增长70.7%； •全年全国报废机动车回收量达到846万辆，同比增长64%。 •新能源车达到15.2万辆，超2023年全年报废量的25%。 •“两新”政策激发消费活力，效果明显。 •2024年新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始，连续7个月超过50%。 •全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆。 近期多地暂停了家电和汽车置换补贴 •北京、江西、上海、重庆、浙江等地：相继宣布暂停家电换新和汽车置换补贴，调整补贴发放方式。 •在9月份的2025中国汽车产业发展国际论坛上，商务部相关负责人介绍，今年以来，截至9月10日，汽车以旧换新申请量达到了830万份。 •"报废"与"置换"的概念。 •目前多数地区暂停的是置换更新（卖掉旧车买新车）补贴，而报废更新（将老旧车送至有资质的回收企业进行报废后购新车）补贴在很多地方仍在实施。 •例如有些省份在暂停置换补贴的同时，对报废更新采用了"先领取资格，再申报补贴"的新模式。 此外，其还对回收价格指数（2021年7至2025年9月）进行了分析。 加强报废机动车回收拆解行业管理 打击非法回收拆解：持续加强报废机动车回收监督管理，依法严厉查处报废机动车非法回收拆解等违法行为，营造公平竞争的市场环境。 推动回收拆解企业：推动报废机动车回收拆解企业规范化、专业化发展，提高报废机动车回收利用率和资源化水平。 数据及政策依据：数据及政策依据为商务部等8部门办公厅的相关通知和细则，以及国家发展改革委、财政部等部门的相关政策文件。 健全新能源汽车动力电池回收利用体系 ♦2025年2月21日召开的国务院常务会议，国务院总理李强审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。 ♦会议指出：当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。 ♦要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 ♦我国动力电池回收市场发展迅猛，专家预计，到2030年，市场规模预计达到1400多亿元。然而，行业一直存在缺乏强有力行业标准、监管困难、电池回收企业盈利困难等难题。专家认为，这次行动方案直击痛点，将为解决这些难题提供方案。 •截至2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年。整个行业进入理性发展阶段。2025年，我国动力电池退役量预计将达到82万吨。 •自2028年起，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业的产值也将超过2800亿元。 《欧盟电池法》的生效 将对全球动力电池产业发展产生深远的影响 •欧盟官方公示的《欧盟电池和废电池法规》(简称新《电池法》)正式生效，并且于2025年2月18日起强制执行。 •新《电池法》对未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池做出要求：电池需要具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，同时还需要遵循一定的电池重要原材料的回收比例。 •其核心观点是：谁生产谁回收，谁进口谁回收。 •新《电池法》法案将对电池生产、使用、回收的全生命周期进行监管，涵盖了电池分类、碳足迹、电化学性能和耐久性、电池设计、回收利用等方面的要求，并对电池生产者、进口商、分销商的责任进行严格细致的规定。 电池护照、碳足迹披露、可再生原材料使用比例要求等条例的执行进程是《电池法》的核心，也是业界关注的重点信息，关键节点如下： ※2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行； ※2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行； ※2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行，轻型运输工具电池、便携式电池可拆卸和更换强制执行； ※2028年8月18日起大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的可再生原材料占比要求强制执行。 《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理 有关事项的公告》自2025年8月1日起实施。 •明确符合附表要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口，共分为两个类别：“含有镍或（和）钴元素的锂离子电池用再生黑粉原料”；“含有磷酸铁锂的锂离子电池用再生黑粉原料”。 •明确锂离子电池用再生黑粉原料和再生钢铁原料的商品编号。锂离子电池用再生黑粉原料的海关商品编号为3824999996。 •明确锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的装运、申报要求及海关检验方式。 进口再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装，不允许散装，不同类别的再生黑粉原料应分类放置；报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。明确锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验，确定是否符合附表指标要求。 未来的发展趋势——产业推动再循环体系化 报废车回收拆解行业需要结合汽车产业链的完整性进行定位，从体系的角度才能产出矩阵的角度，报废车行业是一个承上启下，链接着产品与资源，即是末端，也是源头，报废车回收拆解及再循环体系对整个产业链来说十分重要。 01.生态环保守护者：报废汽车的科学回收拆解可以减少环境污染，降低资源消耗，符合全球化可持续发展的要求。 02.再循环价值提升：报废汽车回收的再循环价值十分可观。单辆车可拆解出废钢、塑料、橡胶具有高价值原材料。 03.加强国际合作：分享经验，共同制定标准，促进汽车循环经济在全球范围内的可持续发展。 ►未来的发展趋势 新能源政策推动：新能源电动汽车与智能网联化发展趋势。 技术创新发展：拆解汽车、零部件与电池的技术创新。 市场规模扩大：汽车的回收与拆解、再循环产业链联动。 全面绿色转型加快。协同推进降碳、减污、扩绿、增长，实施加快经济社会发展全面绿色转型的意见，深入打好污染防治攻坚战，强化生态系统保护和治理。 汽车再循环产业体系化将助力双碳践行 产业标准化体系建设与汽车再循环模式创新 政策法规的更新对汽车制造和老旧车辆的报废都会产生深远影响，行业必须不断调整以满足遵纪守法，合理规划，迎合市场需求和管理要求。 》点击查看2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇）报道专题

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-主论坛 上，上海有色网金属交易中心 董事副总裁 杨小楼围绕“技·数驱动，贸·融结合，助力有色产业新生态”的话题展开分享。 交易中心十周年，新阶段 成果一：总览：关键节点打通，初步建成交易中心生态 成果二：交易：万亿级交易平台，行业领先 成果三：交易：大宗商品交易工具安汇达经历市场考验 成果四：交易：扩宽交易模式满足产业不同需求 成果五：交易：价值赋能优质供应商，辅助提升出货价格 成果六：价格：实现交易中心与报价联动，助力价格发现 成果七：融资：突破限制跑通“四方融资”模式 成果八：税票：对接税务，发票赋额，降低企业风控成本 业务内容： 对接税务： 基于区块链，与税务局进行接口对接，数据纳入税务局数据看板。并针对平台上的上海存量及新设商贸类企业，在平台的历史和当月交易数据，实时推送。 开票便利： 市、区税务部门核验数据后，为企业提供发票赋额“免材料、免核查”服务，切实提升开票便利度。 核心价值： 降低风控成本： 解决行业痛点，减低企业风控成本。 降低核查成本： 降低税务部门发票监管稽查成本。 与上海税务局合作，自四月启动已实现超过50家企业的发票赋额，全年将帮助超过百家企业实现发票赋额 成果九：协助政府招商落地，帮助企业获得政策支持 我们的使命 服务产业： 1. 成交提效 ：引入大量优质交易商，撮合交易，提升效率，并且通过搭建高安全的交易平台、支付通道 充分保障交易安全，实现交易的降本增效； 2. 商机挖掘： 充分利用互联网的覆盖面积广、传播速度快的特点保障企业挖掘更多商机，扩大影响力； 3. 价格发现： 与有色网的报价现实联动，更好的进行价格发现； 4. 提供金融服务： 推荐优质客户、甄别优质资产，助力金融资源进入实体产业链； 5. 政府对接： 帮助企业对接政府、税务局，获取政府政策支持、税务发票额度支持等方面的便利。 结语： 坚持做正确的事情： 更好地发现价格；更多地提供服务；更深地创造价值。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

铝月度金属指数（MMI）保持横盘整理，9月至10月温和上涨0.5%。与此同时，在越来越多的因素的支持下，铝的价格仍呈上升趋势。 火灾重创美国供应链 美国铝业巨头诺维利斯公司（Novelis）位于纽约州奥斯威戈（Oswego）的工厂此前发生的严重火灾导致其关键生产区域完全烧毁，预计将停产至明年初。 大火严重削弱美国铝产能，重创汽车供应链。对美国市场最重要的影响在于，该工厂生产了汽车行业约40%的铝板，总计约35万吨。虽然诺维利斯目前正在努力尽量减少对其主要客户的供应中断，但福特的股价在火灾发生后立即下跌。 诺维利斯的母公司Hindalco Industries在欧洲、巴西和韩国拥有轧制厂，将提供替代采购选项，直到奥斯威戈恢复生产。然而，由于离岸进口现在要缴纳50%的关税，因此确保这些材料的供应将需要额外的成本。 火灾后美国铝价上涨 奥斯威戈的大火也改变了美国铝价的整体前景。火灾发生之前，市场正在为年底的淡季做准备。因此，市场状况似乎相对稳定，略有疲软，某些服务机构预计中西部升水将因此而放缓。 但在Oswego发生火灾后，机构注意到美国工厂的转换成本上升。与此同时，中西部升水攀升至历史新高，截至10月6日达到0.77美元/磅。升水目前超过了大多数市场参与者在美国关税实施后预测的水平。 关税使美国的供应中断影响更加严重。停产，无论是计划内还是计划外，通常都不会对铝的价格产生有意义的影响。虽然这在一定程度上是由于汽车铝板供应商的高度集中，但奥斯威戈工厂的停产确实产生了影响。 关税使美国受影响程度更加严重 除了1月份因买家希望突破关税而出现的大幅飙升外，铝进口在整个2025年都呈下降趋势，导致国内供应紧张。美国商务部的数据显示，2月至8月的铝板进口量与2024年同期相比下降了3.69%。 总体而言，铝产品的下降幅度更大，同期进口总量下降了10.17%。 不过，即使进口水平较低，美国仍然是铝的净进口国，这意味着市场需要海外供应来满足需求。然而，关税使买家越来越多地寻找国内生产商来获取原料。虽然这种行为部分源于关税成本压力，但近年来的多次供应冲击导致许多采购组织将供应安全和风险缓解作为优先事项。 这种集体努力的尖锐讽刺意味着，美国的供应中断现在对市场状况的影响要大得多。这反过来又给铝价格带来了持续的波动风险。 铝价上涨趋势能持续吗？ 除了国内升水上涨外，交易所价格仍然强劲。例如，LME三个月期铝价格上个月又上涨了2.61%，在10月第一周触及3月以来最高水平。这与其他基本金属的价格上涨相呼应，铜、锌、锡近日也达到了数月来的高点。 美联储最近的降息导致美元指数走软，从而导致金属等大宗商品价格上涨。然而，持续的通胀压力可能会使美联储在未来一年采取更温和的做法。 与此同时，交易所库存仍在上升。Westmetall的数据显示，LME铝库存在10月初反弹至3月以来的最高水平。过去几个月，供应担忧在很大程度上助长了铝价走势，激发了投资者的看涨倾向。然而，全球需求状况仍然疲软。根据铝业协会的数据，上半年美国和加拿大的消费量下降了4.4%。 虽然铝价目前继续呈现上行趋势，但如果市场状况没有更大的变化，这一积极趋势在未来几个月可能难以保持。

10月13日（周一），伦敦金属交易所（LME）期铜收涨，因贸易担忧有所缓解，而且中国铜进口情况提振了市场信心，同时美国市场开盘后铜价上涨势头也有所增强。 伦敦时间10月13日17:00(北京时间10月14日00:00)，LME三个月期铜上涨302美元，或2.87%，收报每吨10,820美元。 数据来源：文华财经 COMEX期铜一度跳涨逾5%，触及每磅5.18美元或每吨11,419.93美元的盘中高点。 印尼、智利和刚果民主共和国供应中断导致铜短缺的预期、美国降息的前景以及美元走软，帮助铜价在上周升至每吨11,000美元的16个月高点。 交易商表示，铜价上涨的背后原因是全球最大消费国中国需求前景的改善。 中国海关总署数据显示，中国2025年9月未锻轧铜及铜材进口量为48.5万吨，较上月出现回升，为今年以来单月最高，同比微增1%。1-9月累计进口量为401.9万吨，同比减少1.7%。 其他方面的焦点是LME注册仓库中的锌库存降至37,475吨，自7月中以来下降了70%，处于2023年3月以来的最低水平。LME三个月期锌上涨19.5美元，或0.65%，收报每吨3,021美元。 不过，国际铅锌研究小组（ILZSG）称，2026年全球精炼锌和精炼锌市场将面临大幅供应过剩。 ILZSG预计，2025年全球精炼锌供应将超过需求，预计过剩程度将达到8.5万吨；2026年精炼锌金属过剩规模预计将达到27.1万吨。 该机构预期，2025年全球精炼铅供应将超过需求91,000吨。2026年，全球精炼铅的过剩规模将略大，达到10.2万吨。 LME三个月期铅下跌31.5美元，或1.56%，收报每吨1,989.0美元。 （文华综合）