2025年在全球碳中和进程加速的背景下，中国铝产业正经历深刻变革，机遇与挑战并存。回望 2025 年以来的行业发展轨迹，一系列关键事件始终牵动着全体铝行业从业者的目光：ADC12 期货合约的正式推出，为行业风险管理与资源优化配置注入新动能；铝水直供合金化工艺的逐步普及，推动生产效率与绿色发展水平同步提升；美国对华铝制品关税政策的调整，也为国际贸易格局带来新的变量；建材领域向工业型材的转型探索，更开启了铝产品应用拓展的新空间。面对这一系列变化，“铝行业如何突破瓶颈、实现高质量发展” 已成为全体从业者共同思考与探索的核心命题。 在这一行业变革的关键时期，华南地区作为国内最重要的铝产品集散地和消费地之一，既有着完善的铝下游加工体系，也有着丰富的再生铝原料资源作为配套，为推动中国铝产业发展贡献着不可或缺的力量。在此背景下，由 上海有色网信息科技股份有限公司、山东爱思信息科技有限公司 主办的 2025AICE SMM （第二届）华南铝产业大会 & 2025 SMM （中国篇）全球再生金属产业高峰论坛 于2025年10月13日-15日，在美丽的广东佛山隆重召开！ 此次会议邀请铝行业新老同仁共聚一堂，将围绕价格行情研判、市场趋势分析、贸易形势解读、政策走向解读以及低碳技术创新等核心议题展开深入研讨，通过思想的碰撞与经验的交流，凝聚行业共识、探索发展路径，共同为推动中国铝产业健康稳定、高质量发展贡献智慧与力量！ 10月13日， 氧化铝&电解铝原料论坛、铸造铝合金产业发展论坛以及铝行业网红分享论坛+供需交流论坛 同步召开，具体可点击下文查看详情： 》【直播】矿产政策变革及氧化铝新增产能对供需平衡和价格影响 铸造铝合金市场分析 SMM将全程对本次会议进行视频、图片以及文字报道，敬请关注！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看会议专题报道 》点击查看现场图片直播 2025 AICE 华南铝产业主会议 开幕致辞 致辞嘉宾： SMM 华南办总经理 谢修江 》点击查看现场视频致辞详情 SMM华南A00铝锭采标单位 》点击查看详细企业名单 SMM华南铝棒采标单位 》点击查看详细企业名单 SMM华南ADC12采标单位 》点击查看详细企业名单 SMM华南压铸铝采标单位 》点击查看详细企业名单 主论坛 嘉宾发言 发言主题：技·数驱动，贸·融结合，助力有色产业新生态 发言嘉宾：上海有色网金属交易中心有限公司 董事副总裁 杨小楼 交易中心十周年，新阶段 成果一：总览：关键节点打通，初步建成交易中心生态 》技·数驱动 贸·融结合 助力有色产业新生态 发言主题：破局与重构：加工贸易重塑全球大宗商品流动性 发言嘉宾：佛山海关 副科长 何荣熙 发言主题：铜铝替代浪潮中：铝市场的新增空间究竟几何？ 发言嘉宾：SMM 高级分析师 肖剑斌 他表示，根据数据显示，2024年"铝代铜"市场增量主要聚焦新能源与家电两大领域。在新能源端，随着技术的成熟与成本端的压力，光伏与风电行业用铝渗透率快速提高，增长贡献率达到55%；而家电方面，空调市场虽然渗透率攀升缓慢，但依托于“以旧换新”补贴叠加市场基数，增长贡献率达32%。据SMM测算，2025年终端市场铝代铜需求将同比继续增长，铝需求也将一同提升，增量仍然围绕光伏、风电及空调行业。 圆桌访谈：聚焦大湾区-中国铝产业未来发展的探讨 主持人： SMM 执行副总裁 周 柏 访谈嘉宾： 广东鸿劲新材料集团股份有限公司 集团董事、总裁 张海泉 神火股份/云南神火 副总经理/党委副书记、总经理 刘京领 奋安铝业股份有限公司 执行总裁 梁观荣 华舟控股(集团)有限公司 副总经理 何智勇 》点击查看现场视频详情 铝熔铸及挤压技术论坛 发言主题：铝合金圆铸锭（高纯净度）产品质量检测方法 发言嘉宾：广西天丞铝业有限公司 技术质量部经理 姚 巍 一、化学成分检测介绍 1、密切关注炉前的操作行为与炉前取样的代表性落实。 2、保障光谱仪标准化校准频次。 3、保障光谱仪室内环境的温度恒定、卫生达标、环境清净。 4、保障光谱仪半年一次维护工作（厂家）。 5、车样的规范性。 6、重视炉前化验报告发放的规范性与指导性作用。 》专家谈：铝合金圆铸锭（高纯净度）产品质量检测方法 发言主题：突破边界：铝型材在汽车轻量化中的下一个前沿 发言嘉宾：奋安铝业股份有限公司 执行总裁 梁观荣 （应嘉宾要求，此次发言不对外公开） 发言主题：浅谈智能化工厂改造对熔铸企业带来的不同变化 发言嘉宾：巨晨集团/佛山市择晟数字科技有限公司 总裁助理/总经理 曹正榜 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：一品一策 质量适配 — 铝合金熔体净化材料定制化解决方案 发言嘉宾：中山华钰有色冶金材料有限公司 董事长 张文锐 发言主题：基于全产业链的铝循环商业新范式探索 发言嘉宾：湖南鑫政科技集团有限公司 研发设计中心总监 曹兴强 行业之困 存量时代的四大共同挑战 全球铝工业正同时陷入 资源、成本、环境与废料 的“四困”叠加，增量市场见顶，唯有挖掘存量循环价值，方能打开二次增长空间。 资源之困： 高品位铝土矿稀缺，原铝生产能耗占全球电力近4%。 成本之困： 电价与氧化铝价格波动，使成本曲线陡升，经营压力巨大。 环境之困： “双碳”约束下，吨铝约12吨CO₂排放成政策高压线。 废料之困： 线性模式已累积近3亿吨，退役铝材无法回流。 》专家谈：基于全产业链的铝循环商业新范式探索 发言主题：半连续深井铸造爆炸的定性与预防 发言嘉宾：深圳旗石金属材料有限公司 销售主管 江良旺 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：多孔型材缩尾产生的实验分析和有效解决方法 发言嘉宾：AAG亚铝 挤压分厂副厂长 许建胜 研究意义 企业现状： 铝型材加工技术持续进步并趋于成熟，但挤压环节仍存在一些亟待解决的难题。 提升单机效率和成品率是长期目标，在挤压过程中，工艺、模具、操作和铝棒等因素均会影响型材质量，导致各类缺陷。 缩尾影响： 缩尾缺陷因需经阳极氧化才能发现，一经出现往往只能报废，造成较高生产成本，对企业影响较大。 本厂经验： 本厂致力于多孔型材的开发与应用，如何降低缩尾缺陷、稳定提升质量，成为生产管理的重要课题。 通过长期跟踪和实验，我们从模具、工艺、操作和铝棒等多方面进行改进，有效控制了缩尾缺陷，显著提高产品质量。 》专家分享：多孔型材缩尾研究分析和解决措施 招待晚宴 10月14日晚间，SMM特意为远道而来的嘉宾们准备了丰盛的晚宴接风洗尘...... 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝行业网红分享论坛 上，自媒体账号 铝业老孙 孙军针对“破局·增长 如何利用新媒体打造企业影响力”的话题展开分享。 为什么要做自媒体？ 我们铝企的营销，正被一场“静悄悄的革命”颠覆 1、每个时代都有红利 2、新媒体短视频环境 短视频占据互联网流量高地，据2024短视频用户价值研究报告统计，⽹络短视频⽤户规模达11.40亿，其中日活用户超8.5亿，每天在短视频平台在线时长超75分钟，短视频平台正逐步取代传统媒体平台，成为大家获取信息的主流方式。 同时，用户的使用习惯也在发生改变，其中每天日活用户中，53%用户在短视频平台有搜索习惯，说明用户接受信息的方式在发生改变，由以前的被动吸收，往主动、带目的的搜索转变 未来五年制造业在抖音视频号上蓬勃上升期，视频媒体趋势不可逆，是由社交媒体演变的产物，更加符合当下的人群的行为习惯和消费理念，短视频是个工具，它可以让我们实体企业借助视频的魅力，实现品牌宣传、产品曝光以及更便捷低成本获客等，平台是加速器和放大器，放大跟客户的接触点和面，营销威力巨大，是不可或缺的重要营销工具。 3、六个核心理由： 1、低成本，高回报：颠覆传统营销的性价比； 2、构建品牌，直接对话：打造“有温度”的企业形象； 3、精准触达，用户沉淀：打造企业专属的“鱼塘”； 4、把握趋势，应对竞争：不做自媒体就是“市场失声”； 5、驱动增长，转化变现：最短的营销转化路径； 6、突破区域，突破时空：让企业资讯即时通达全球用户。 数字经济时代，企业开展自媒体宣传早已不是“可选项”，而是“必选项 4、抖音平台数据分析 关键词： 1、从平台数据指数来看，抖音平台相关数据已经远超传统的百度、阿里，故而人群在哪里，企业的市场就在哪里。 2、抖音平台推流方向分为内容、标签和搜索推送，对于我们行业和产品来说，搜索流量占比更大。 3、关键词推送规则，传统平台关键词推送为精准推送，优点在于单个词精准度高，缺点是需要多个关键词布局，成本高，而短视频关键词推送是精准关键词和关联关键词同步推送，优点在于关键词选择更全面，成本低，缺点在于如果布局不合理，流量精准度差。 怎样做自媒体？ 1、新媒体传播核心逻辑 2、铝全产业图谱，取材十分丰富 3、如何打造自己的新媒体 新媒体IP： 把人设树立好；内容垂直矩阵组合；围绕用户痛点创作；一定要有冲突点，不论是画面、形式、拍摄手法，还是内容上，片子至少需要一个高点；适时反馈，建立情感关联。 4、向成功的大V们学习，从模仿到超越！ 5、积极参与行业标杆平台互动，借力提高曝光量 截至2025年7月，上海有色网注册用户数超300万；日均访问量超35万；服务企业超300万家，行业信息门户网站标杆。 6、通过不同场景和内容触达目标客户 7、爆款内容的“万能公式“ 一条爆款视频的“三段论”结构：黄金3秒（钩子）：提出一个尖锐问题、展示一个震撼画面、给出一个诱人承诺。 例：“如何把铝做得比纸还薄，比钢还强？”核心30秒（干货）：用一个核心知识点或一个演示过程，兑现承诺。最后3秒（行动）：引导关注、评论、或私信获取更多资料。 铝行业的5个爆款选题案例： 《走进百万倍微观世界，看铝的“基因”编辑》 《一块铝锭的72小时“永生”之旅》（再生铝） 《挑战极限：我们的铝箔能否承受一辆汽车的重量？》 《90后博士小姐姐，在铝厂玩转黑科技》 《地标建筑的“铝”装，都有我们的身影》 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

10月14日（周二），伦敦金属交易所（LME）期铜跌超2%，因贸易紧张局势升级引发对需求前景的担忧，但矿山开采中断和供应短缺忧虑提供支撑。 北京时间17:18，LME指标三个月期铜合约下跌2.34%，报每吨10,567.5美元，周一涨幅超过2%。 上海期货交易所主力期铜合约日间收盘下跌0.47%，报每吨84,410元。 包括上月底印尼格拉斯伯格(Grasberg)铜矿暂停运营在内的铜矿中断事件，使各界预期2026年将出现供应短缺，从而使铜价跌幅受限。 LME其他基本金属，三个月期铝下跌0.60%，至每吨2,746.5美元；三个月期锌下跌2.07%，至每吨2,958.5美元；三个月期铅下跌0.18%，报每吨1,985.5美元；三个月期镍下跌0.30%，报每吨15,160美元；三个月期锡下跌0.58%，至每吨35,520美元。 在其他上海基本金属中，沪镍跌幅为0.67%；沪铅跌幅为0.61%；沪锡跌幅为1.1%；沪铝近持平；沪锌跌0.29%。 （文华综合）

10月14日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇）主会议 上，广州海关技术中心工业原材料检测研究所研究员萧达辉对“进口再生金属原料检验规程”进行了分享。 一、再生铜铝原料标准概况 •《关于规范再生铜及铜合金原料、再生铝及铝合金原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2024年 第23号） ➢符合附表要求的再生铜铝原料不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了再生铜原料、再生铜合金原料、再生纯铝原料、再生变形铝合金原料、再生铸造铝合金原料对应的海关商品编号。 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生铜铝原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 •《关于发布<进口再生铜原料检验规程>等5项行业标准的公告》(海关总署公告2024年第157号) •5项海关技术规范 2024年11月15日起正式实施 其列举了《进口再生铜原料检验规程》（SN/T 5416-2024）、《进口再生铜合金原料检验规程》（SN/T 5417-2024）、《进口再生铸造铝合金原料检验规程》（SN/T 5418-2024）、《进口再生变形铝合金原料检验规程》（SN/T 5761-2024）、《进口再生纯铝原料检验规程》（SN/T 5762-2024）等。 二、再生铜铝原料技术要求及检验 海关检验规程与旧版相比，主要技术变化如下： 其提及改动2：范围：删除实验室检验。 海关技术规范总体要求 检验地点：原则上，海关应在第一入境口岸对进口再生铜原料（以下简称“原料”）实施检验。海关总署可以根据便利对外贸易和进出口商品检验工作的需要，指定在其他地点检验。 装运要求：进口再生铜/铝原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 单证要求：按申报要素应符合规范申报要求，应注明具体的原料类别。集装箱箱号(或其他车载工具识别号)、封识号应与相关单证列明的信息一致。 技术要求：再生原料的种类、类别，表观特征，技术指标要求。 其对放射性污染检验、爆炸性物品，密闭容器和压力容器检验（实施目视等感官检验），危险废物检验（实施感官检验）、危险废物检验（实施分拣）等进行了介绍。 ♦疑似固体废物排除 ➢疑似固体废物现场排查采用感官检验。 ➢现场排查发现有疑似固体废物的，应按照《进口货物的固体废物属性鉴别程序》的要求，委托专业机构开展固体废物属性鉴别。 7.1按照布控指令实施的检验项目均合格的，判定该批原料合格，予以放行。 7.2放射性污染、表观特征、爆炸性物品、密闭容器、压力容器、危险废物、夹杂物含量、含有涂层的原料含量、铜合金实物量任一项检验结果不合格的，则判定该批货物不合格，并按以下方式处置：装运要求——进口再生铜原料不得和其他种类的进口再生金属原料混装，不同类别的散装原料不得混装。当不同类别的原料有独立包装时可以混装，但应分类放置。 三、再生钢铁原料技术要求及检验 •《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2025年 第14号） ➢符合附表要求的不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料对应的海关商品编号。 ➢锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生钢铁原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别。 其从类别、表观特征等角度对再生钢铁原料的性能指标要求进行了阐述。 •进口再生钢铁原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 ►再生钢铁原料海关检验规程的改动 改动1：核心标准更新为GB/T 39733-2024 改动2：依托国标的技术要素，强调海关技术规范 改动3：增加了钢铁实物量 其对海关检验规程与旧版相比的主要技术变化、现场检验、现场检验——感官检验等进行了介绍。 四、再生黑粉原料技术要求及检验 背景 •《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》 •（生态环境部、海关总署、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、商务部、国家市场监督管理总局公告 2025年 第14号） ➢符合附表要求的不属于固体废物，可自由进口。 ➢给出了锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料对应的海关商品编号。 ➢锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验 ➢除放射性污染检验应符合海关专门检验要求外，再生钢铁原料的检验首先采用感官检验，当不能确定是否符合附表指标要求时按照海关行业技术规范或国家标准的相应检验方法进行检验。 ➢发现疑似固体废物的，可以委托专业机构开展属性鉴别 ►黑粉技术要求 其还从类别、镍钴总量、铁含量、磷含量、锂含量、水溶性氟含量以及其他指标等对黑粉技术要求进行了阐述。 其还介绍了进口锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验、进口黑粉海关检验规程等内容。 五、建议 表观特征不符的高风险的疑似固体废物： 未经拆解的废五金、未经拆解的铜铝线，卫生状态较差的再生铜/铜合金原料，卫生状态较差的再生铝合金原料，明显混有废塑料、废木材、粒径不大于2mm的粉状物等夹杂物的再生钢铁原料原料。 高风险危险废物——铜/铜合金 切削油：经检测，样品其他挥发物为0.06%（疑似废切削液）。 其还列举了疑似切削液、PCB板、疑似PCB板等。 高风险危险废物——铝/铝合金 废线路板：感官检验怀疑不符合规定，取样检验，50kg样品，要求线路板等危险废物不超过5g（0.01%）。 夹杂物检验 明确了无法分离夹杂物的处理方式。 必要时，将样品破碎，将嵌入在样品中的夹杂物机械分离。若无法分离的，整块料按夹杂物处理。称量。 取样——取样检验 其结合再生铸造铝合金的案例对夹杂物含量进行了介绍。 取样——感官检验 货物的均匀性： 无法看清包装件内部，随机抽取不少于10%的独立包装件倒出、切割、扦取和拆包等方式查看包件内货物的整体状况。 压包/块，从查看的每个包装内应随机抽取不少于2个，采取锯开、断开或碎解等方式观察其内部。 》点击查看2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇）报道专题

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铸造铝合金产业发展论坛 上，广东鸿图科技股份有限公司 技术总监 林韵围绕“铝压铸技术革新及其在新能源汽车上的应用”的话题展开分享。 铝压铸技术革新 新材料 一体化压铸高强韧免热处理铝合金 高强耐蚀压铸镁合金 新工艺 高真空工艺：<30mbar真空度 • 型腔、压室、模架多通道抽真空 • 真空阀与排气板并联 • 高响应真空阀（30ms） 微量喷涂：原液或极低混合比（1:1 - 1:10），脉冲，仿形，单喷嘴独立调节 • 能源成本：60-80％↓ • 压缩空气：-70-80% ↓ • 循环时间：10-20％ ↓ • 净水：99-100％ ↓ • 废水：100% ↓ • 模具寿命：50-300%↑ • 零件质量：孔隙率↓，脱模剂沉积↓ 大铸件模拟仿真 • 流体网格数量：1.4亿 • 并行计算用时：19小时 镁合金热流道：热流道系统是喷嘴的延伸，从喷嘴到模具的浇口都保持一定的温度状态，让流道中的融料一直处于熔融的状态。 新装备 超大型压铸装备：匹配三段式下车身零件：前舱、后地板、电池托盘 双压射系统 缩短充填距离，有效降低末端缺陷，提升组织性能一致性 设备可靠性和稳定性尚待验证。 镁合金注射成形装备 • 1979 年美国Dow Chemical研制了镁合金注射成形技术，专利已失效； • 伊之密，海天，伯乐，JSW相继推出大吨位装备，目前最大6600T（伊之密） 镁合金TPI（挤压螺杆+冷式压射）装备 • 将制浆单元和压射单元解耦，可继承传统冷室压铸机成熟、精密的多段压射系统； • 适配130T~16000T的压铸机。 新能源汽车应用 车身结构件 三电零件 技术应用现状 • 型材+铸件拼焊灵活性好，适合多品种/柔性化； • 一体化压铸电池托盘具备更高的气密性和力学性能，适合大批量； • 压铸铝合金电驱壳体集成度不断提升。 镁合金压铸零件 包括仪表盘支架、座椅骨架、多合一电驱壳体，电池横梁等。 技术应用现状 • 汽车压铸镁合金35万吨（2024年），以方向盘、仪表背板、中控支架等传统零件为主； • 单车压铸镁合金零件约20 kg（赛力斯M9，东风岚图）； • 镁合金电驱壳体已实现量产应用（上汽智己）； • 整车厂正大力推进镁合金压铸零件。 总结与展望 新能源汽车轻量化驱动铝/镁合金压铸需求持续攀升； 镁合金压铸应用加速，未来将替代部分铝合金压铸； 压铸技术与装备快速发展，持续提升产品质效； 高性能与多元化材料，大型高效压铸装备，数智化技术应用 从车身到三电的集成化； 一体化压铸已成为汽车行业的技术共识； 整车厂与压铸供应商需更紧密的同步工程，以应对技术挑战。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，肇庆新亚铝铝业有限公司 挤压分厂副厂长 许建胜围绕“多孔型材缩尾研究分析和解决措施”的话题展开分享。 研究意义 企业现状： 铝型材加工技术持续进步并趋于成熟，但挤压环节仍存在一些亟待解决的难题。 提升单机效率和成品率是长期目标，在挤压过程中，工艺、模具、操作和铝棒等因素均会影响型材质量，导致各类缺陷。 缩尾影响： 缩尾缺陷因需经阳极氧化才能发现，一经出现往往只能报废，造成较高生产成本，对企业影响较大。 本厂经验： 本厂致力于多孔型材的开发与应用，如何降低缩尾缺陷、稳定提升质量，成为生产管理的重要课题。 通过长期跟踪和实验，我们从模具、工艺、操作和铝棒等多方面进行改进，有效控制了缩尾缺陷，显著提高产品质量。 缩尾形成原因 缩尾定义： 指挤压型材在头部或尾部出现的一种漏斗状缺陷。形成于挤压过程后期（紊流阶段），并在阳极氧化处理后显现。该缺陷区域常包含表皮氧化物、油污或其他杂质，破坏了金属的致密性与连续性，严重影响材料的性能。 产生原因： 型材挤压过程中，因模具设计缺陷、加工不合理，挤压工艺不稳定、铝棒质量差或操作不当等因素，均可能导致缩尾产生。 具体来看造成缩尾的原因： 主要原因是模具设计或加工不合理，致金属流受阻、供应不均；此外，铝棒表面附着杂质或灰尘，挤压过程中头尾废料预留长度不足以及辅助物料及设备（如打油、挤压头、清缸饼）清洁不彻底等也是出现缩尾的原因。 皮下缩尾： 挤压后期，死区与塑性流动区界面因剧烈滑移使金属发生强烈剪切变形并断裂，此时锭坯表面的氧化层、润滑剂等沿断裂面流出。同时，死区金属也随之流出模孔，包覆在制品表面，形成皮下缩尾。 中心缩尾： 挤压后期，当挤压筒内锭坯剩余长度很短时，中心层金属流速增加，明显超前于外层流出，导致中心部位出现空缺。坯料后端表面的氧化物、润滑剂等杂质聚集于中心区域，填补该空缺，最终形成漏斗状的中心缩尾。 环形缩尾： 挤压过程，堆积在挤压垫片和挤压筒角落的金属氧化物及脏物，沿后端难变形区界面向中心流动，但未流动至中轴线，从而形成环形缩尾。此类缺陷位于制品横截面中间层，形状可为完整圆环、半圆环或部分环状。 实验数据与分析 多孔型材缩尾实验： 模具： 以3孔分流模进行测试 目的：根据不同工艺测试，分析不同因素对产生缩尾的影响。 实验一 产生位置测试： 模具上机后，每支棒一次性挤完后，所产的型材分别在前段、中段、后段各取3米1支，分析其缩尾情况。 实验一研究结论 结论一： 缩尾位置与严重程度： 缩尾缺陷主要出现在每支铸锭所挤出的型材前端，且越靠近前端，缺陷越严重。 结论二： 出现阶段与铸锭数量无关： 在同一次挤压生产中，缩尾在早期阶段（如第3支铸锭）即已产生。其出现与一次挤压的铸锭总量无关，仅与挤压过程阶段有关。 结论三： 产生机制分析： 分流模的缩尾集中于前端，原因在于前一支铸锭在挤压末段时，铝料携带杂质、油污等进入模腔并残留；下一支铸锭开始挤压时，模腔内残留铝料首先被挤出，导致缩尾。因此，其根本成因仍为末段紊流所致。 实验二： 挤压速度影响： 通过不同的挤压速度进行测试，检验挤压速度对产生缩尾缺陷的影响。 通过一系列的实验数据，最终得出 研究结论 ： 当末段挤压速度在9.0-10.5m/min时，缩尾减短了0.1m左右；减慢末段挤压速度，紊流产生的程度变小，对减少缩尾缺陷有改善，但是并不十分明显。 实验三： 增加压余厚度： 增加压余厚度理论上可以将更多的杂质保留在压余中去除，实验通过增加压余厚度来检验型材产生缩尾的程度。 通过一系列的实验数据得出 研究结论 ： 压余厚度与缩尾长度成反比，能产生一定的效果，但不够理想；压余厚度增加会降低成品率，并导致模具进料口存铝不平整，进而引发型材表面线纹，影响表面质量，增加模具消耗。 实验四： 铝棒扫皮试验： 通过扫棒机去除铝棒表皮的杂质、氧化层，减少杂质进入型材的可能。 通过一系列的实验数据最终得出 研究结论 ： 缩尾长度基本没有变化；缩尾处颜色变浅，但未能彻底消除，客户不接受。 实验五： 模具改善： 缩尾位置对应的孔数分流孔相对较小，通过修模扩大该分流孔进行试验。 通过一系列的实验数据，最终得出 研究结论 ： 通过扩大分流孔， 缩尾宽度缩小，长度减短 ，由原来的2.6m缩短至1.2米。 实验总结： 1. 在末段减速、增加压余长度、扫棒皮等方法均未达到明显减少缩尾的效果。但是 通过有针对性的打大分流孔平衡供料，对减短缩尾长度有着明显的作用 。 2. 在模具设计中，必须 考虑型材的外接圆直径、形状、单重 等综合因素，使之在挤压时供料平衡，防止死区杂质发生横向流动，从而达到减短、规避缩尾的目的。 3. 同时要 对模具导流孔、桥位进行打磨打顺 ，形成促流角，增加金属流入速度。对型材边角位等进行打磨，增加金属供给量，减少摩擦力。 减少缩尾的具体措施 模具优化： 模具质量直接决定型材成形效果，优良的设计与精准加工对防止缩尾。 实心壁厚型材 模具优化方向： 通过优化导流板设计，增大挤压力。 以2750吨机、棒径228mm、挤压比50的6061合金实心型材（120x30mm）为例，因壁厚大、易产生粗晶，可采取以下措施： 将模具导流板设计为 5-10°倒锥(如下图） ；定径带入口控制在 3mm 左右，线割加工为 3-6° 锥度；通过上述方式增大挤压力，促进金属流动更加均匀，实现充分填充。 多孔模具： 多孔模在生产氧化料、电泳料时易出现缩尾，主要因金属流均匀性难以保证。 铝棒质量保证 铝棒质量直接影响型材品质。采用合金化、晶粒细化、均质化的高质量铝棒，对减少缩尾缺陷至关重要。 使用表面干净的均质棒 优先选用均质铝棒。铝棒温度达标后，均质处理可增强金属流动性，促进成分均匀分布，有利于提高出料速度和型材质量稳定性。 采用经扫棒机清理的铝棒，确保表面洁净，减少因氧化皮、灰尘和杂质导致的缩尾。 铝棒二级过滤 在铝棒铸锭过程中，建议采用二级过滤工艺，有效去除大颗粒杂质，避免其进入铝棒内部。此举可显著降低因金属流动不均引起的缩尾缺陷。 规范人员操作 禁止抹油： 禁止在挤压垫片抹油或使用油布擦拭。避免油污阻碍晶粒间熔合，确保金属流动均匀，降低缩尾风险。 定期清理： 定期清理挤压筒；保持挤压设备清洁，减少杂质及其他污染物混入，防止因此类异物导致缩尾缺陷。 限棒生产： 实行限棒生产制度。每套模具应设定合理的生产棒数上限，避免因盲目追求产量而忽视潜在质量问题，防止隐性缺陷的产生。 研究总结 缩尾防治： 铝型材挤压是一个非常复杂的过程，在实际生产中要综合考量影响缩尾的所有因素，有针对性的采取改善措施，禁止一刀切的行为。 缩尾质量改进： 本厂在长期的实践过程中，不断的摸索、探究、交流，在改善缩尾质量缺陷中取得有效改进。 因地制宜，不断优化： 每个铝加工企业在实际生产中都应从自身的条件出发，因地制宜采取适合自己的措施、工艺，不断优化、提升产品品质，将自身品牌做大做强。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，广西天丞铝业有限公司 技术质量部经理 姚巍围绕“铝合金圆铸锭（高纯净度）产品质量检测方法”的话题展开分享。 一、化学成分检测介绍 1、密切关注炉前的操作行为与炉前取样的代表性落实。 2、保障光谱仪标准化校准频次。 3、保障光谱仪室内环境的温度恒定、卫生达标、环境清净。 4、保障光谱仪半年一次维护工作（厂家）。 5、车样的规范性。 6、重视炉前化验报告发放的规范性与指导性作用。 二、铸锭表面质量的检查标准介绍 1、检验标准参照中华人民共和国有色金属行业标准《变形铝及铝合金圆铸锭》YS/T67-2018 2、铸锭表面不允许有夹杂物、拉裂、气泡及腐蚀斑点。 3、直径小于300mm的铸锭，表面允许存在深度不大于1.0mm的拉痕、成层（冷隔）、缩孔等缺陷。 4、允许有经过铲凿修整过且不大于2mm的机械碰伤，但机械碰伤应不多于四处，允许铲凿但修整深度不大于2mm。 5、铸锭表面不允许有高出基面1.5mm的金属瘤。 6、铸锭表面应清洁、无油污。 7、铸锭端面不允许有飞边及毛刺。 8、铝棒端面的材质、订单号标示清晰。 9、铸锭弯曲度每米＜3mm，总长小于8mm 10、品质人员做成品检查，不合格品不准入库。 三、铸锭低倍组织的检验介绍 四、铝液氢含量测试介绍 1、按订单需求在线检测熔体氢含量。 2、保障探头的预热时间不低于5min。 3、保障气瓶氮气压力不低于5MPa。 4、测试时间：8-16min/次。 5、测氢仪型号：西南铝ELH-IV型测氢仪 五、铸锭的固溶处理介绍 固溶处理的目的： 1、固溶处理是一种微观保障。 2、消除掉（显微观察）黑色状态的金属化合物与（显微观察）白色状态的非金属化合物，保证合金力学性能，提高产品表面质量，提高产品挤压速度。 3、β-AlFeSi相（条状）转化为α-AlFeSi相（点状）。 4、控制晶粒的大小（晶粒的大小对后续挤压有深刻影响，包括阳极氧化的光亮度、强度、疲劳寿命等）。 5、ɑ（Al）基体均匀、弥散析出镁、铬、铜、锰的弥散体（6061合金）。 固溶处理效果好坏的微观衡量标准： 1、评价树枝状晶有没有去掉/评价Mg2Si有没有熔掉。 2、晶界的Mg2Si若没有熔掉，合金强度将是无保障的。 固溶曲线： 550℃×5h（￠178以下） 六、铸锭的金相检测项目介绍 七、晶粒大小测试（显微晶粒度） 水平方向 平均截距=截线长3720/截点12.5+13+14=94.2μm 晶粒度:3.53级 垂直方向 平均截距=截线长2790/截点9+10+10=96.2μm 晶粒度:3.47级 平均截距95.0μm，显微晶粒度3.5级 八、偏析层厚度测试 九、固溶前后组织对比 十、不同晶粒度组织对比 说明1：铝合金相图 说明2：6000 系合金铸棒的金相分析要点 •（1）80-90%的挤压合金都是6000 系。 •（2）铸锭中心的偏析，会产生挤压材的氧化线条问题。 •（3）T6 状态的铸锭，是提高挤压速度与产能的关键。 •（4）T6 状态，即固熔处理+人工时效。固熔，目的是使Mg2Si 熔化，时效的作用是Mg2Si 析出。 •（5）挤压速度慢的原因，是处于晶界位置的Mg2Si 相太大了；若使Mg2Si 发生有效的熔化，将会提高挤压速度。 •（6）在3003 合金中，含铁的化合物可作为合金熔解再结晶的细化剂。 •（7）显微观察到的黑色体是金属化合物，铬、锰元素在均质过程中将表现为沉淀的弥散体（颗粒状）。类似这样的黑色的金属氧化物比较多，即造成阳极氧化的色差。 •（8）显微观察到的白色体是含铁化合物。 •（9）微观偏析形成原因，是金属的化合物比较多。 续：说明2：6000系合金铸棒的金相分析要点 （10）而结晶正常的位置，显微孔洞比较少。 （11）偏析层可能在铸锭的中心，所以取样的位置，应在心部。边部偏析可以去皮，中心偏析如何解决？ （12）亮晶的产生原因是铸锭温度低。挤压期间表现为横线亮线。 （13）含铬的合金，不能做细晶，含铁的合金可以做细晶。控制铸锭晶粒的大小，是一门学问，不容易。 （14）化合物的三种表现形式：铁的化合物+硅的化合物+铬、锰的化合物。 （15）材料的再结晶，会产生完全不一样的晶粒。纵向的纤维晶，是产生阳极色差的另一原因。 （16）挤压的微观特点，挤压固溶+晶粒细化。 （17）加热480 度，可实现挤压速度35 米/min；加热540 度，再降低至480 度，可实现挤压速度48 米/min。 （18）氧化后材料发暗，硬度低，原因是Mg2Si 相较多。 （19）无论白色的相（含铁化合物）、或黑色的相（Mg2Si），挤压后表现的形态将全都是洞。 十一、不同固溶温度组织对比 十二、不同显微组织的纯净度对比 十三、显微缺陷 十四、过烧+气孔+干净的铸锭组织 备注：氢含量高，在热处理过程中，这些二次气孔会走向晶界，在加工过程中会形成二次气孔，造成材料缺陷 十五、展望 1、轧机、挤压技术目前没有什么大的进展，但熔铸方面每年都会有一些发展变化，熔铸方面潜力很大。 2、我国铝工业的技术历史，仅仅100多年，钢铁冶金的历史，3000多年。铝冶金中的好多技术是来自于钢铁冶金。应将洁净钢的理念过渡到洁净铝，潜力很大。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

在由SMM主办的 2025SMM（第二届）华南铝产业大会-铝熔铸及挤压技术论坛 上，湖南鑫政科技集团有限公司 研发设计中心总监 曹兴强围绕“基于全产业链的铝循环商业新范式探索”的话题展开分享。 行业之困 存量时代的四大共同挑战 全球铝工业正同时陷入 资源、成本、环境与废料 的“四困”叠加，增量市场见顶，唯有挖掘存量循环价值，方能打开二次增长空间。 资源之困： 高品位铝土矿稀缺，原铝生产能耗占全球电力近4%。 成本之困： 电价与氧化铝价格波动，使成本曲线陡升，经营压力巨大。 环境之困： “双碳”约束下，吨铝约12吨CO₂排放成政策高压线。 废料之困： 线性模式已累积近3亿吨，退役铝材无法回流。 破局之道 从“线性”到“循环”的范式革命 “产品即原料”新范式将“终点”前置为“原料入口”，出厂即被定义为未来可精确回收的精炼料，实现螺旋式增值。 “产品即原料”的三大核心支柱 支柱一：可循环性设计 在产品研发阶段，就考虑材料的 易回收性、易拆解性和成分兼容性 ，杜绝因成分冲突造成降维回收。 支柱二：逆向物流体系 建立稳定、高效、低成本的废旧产品回收网络与渠道，通过 押金制、以租代售 等方式确保废料回流。 支柱三：再生技术保障 具备将废旧产品转化为高品质再生原料的 熔铸、净化与合金化技术 ，实现废料的高值化利用。 实践之路 鑫政铝模大循环 经过二十多年的技术沉淀和积累，鑫政成功打通铝产业链前端原材料、中端铝精深加工、后端各行业应用的各个环节，构建从研发设计、铝材熔铸、型材挤压、精深加工、售后服务、回收循环为一体的铝加工全产业链。通过引进国际领先的全自动化铝产业链生产设备，科学规划工艺布局，严苛把控产品质量，不断改进生产工艺，创新推出铝模大循环产品模式。 鑫政科技： 全产业链闭环模式 打通铝合金熔铸 → 型材挤压 → 铝模制造 → 工程应用 → 回收拆解 → 返厂熔炼的完整内循环，实现“铝不落地、料不降级、价值不缩水”。 核心数据： 年循环量 2.2万吨 | 理论损耗 < 1.2% 铝模大循环工艺设计 从铝件旧板返厂→分类定置→破碎→重熔→圆棒→基材挤压锯切→自动化生产线加工成品→分拣发货→工地完工返厂等环节，形成铝材原料循环利用的闭环过程。 目标：创造客户满意，打造质量好、交付快、成本省、服务优的产品与服务。 建筑铝模的“二次生命” 前世：作为产品 采用统一肋厚、卡槽的6系合金，设计阶段即考虑 日后高效回收与再生 。 今生：作为原料 通过 自动破碎、涡电流分选、成分分析 ，精准掌握回收料成分，为熔炼提供数据基础。 再生技术的核心突破 挑战：建筑回收料成分复杂，表面附着混凝土、油漆等，如何保证再生铝品质？ 专属熔炼工艺： “三段式”熔炼：低温烘干 → 中温复合精炼 → 高温真空脱氢，针孔率00g Al。 合金精准调配 在线成分微调系统，10分钟内完成牌号切换，确保性能超越原生材料。 严苛质保体系 再生铝棒经T6处理后，屈服强度超260 MPa，延伸率12%。 价值之实 新范式带来的三重价值重塑 经济价值： 再生铝成本较原生铝低8-12%，价格与LME脱钩度提高30%，循环板块毛利率提升至22%。 环境价值： 每使用1吨再生铝减少10.3吨CO₂排放。 客户价值： 提供“零碳铝”溯源标签，助下游企业达成ESG指标，并以“等量置换”创新服务锁定长期订单。 未来之思 未来之思：共建铝循环生态系统 独行者速，众行者远。单个企业的闭环是高效的，但行业的未来需要更广阔的生态。我们倡议： 标准共建： 建立统一的再生铝材料标准与溯源体系。 技术共享 ：开放复杂废料分选等共性技术专利。 网络互联： 推动跨企业回收网络联盟，提升整体效率。 总结 总结：核心观点回顾 “产品即原料”不是简单的废铝回收，而是把 循环基因 植入产品设计、商业模式与产业协作的全景式变革。 它让铝材料在每一次生命周期都保持 同等高价值 ，实现从“一次性消费”到“永续资产”的跃迁。 这一范式是铝产业实现 高质量发展 的关键路径，为整个金属材料行业提供了可复制的可持续发展范本。 》点击查看 2025SMM（第二届）华南铝产业大会 专题报道

10月14日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛(中国篇）主会议 上，中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹围绕“新形式下的汽车再循环产业链模式与趋势”这一主题展开了论述。 报废车回收拆解市场的发展历程 ►2019年之前： 1.总量控制，市场无活力；2.拆解无规范，暴力拆解；3.环保不达标，粗放经营；4.管理模式传统，经营单一；5.市场不明朗，行业无创新。 ►2019年之后： 标准化——GB22129 / HJ348：统一行业的技术与建设能力，确定了产能与拆解规范及污染防治。 规范化——实施细则：简政放权，行照后证，资质认定，更加注重事中事后监管。 规模化——715号令：鼓励产业链发展，市场化经营，走规模化发展路线。 1.重点政策说明 715号令实施：贯彻以人民为中心思想，坚持新发展理念，绿色优先，推进“放管服”，加强科学管理。为了规范报废机动车回收活动，保护环境，促进循环经济发展。 实施细则施行：国家鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。 GB 22128-2019：《报废机动车回收拆解企业技术规范》作为国家强制性标准，是企业资格认定的重要依据之一，重点从安全、环保以及满足企业经营的基本技术设备等方面提出了要求。 HJ348-2022：防止报废机动车拆解、破碎过程中产生污染物造成环境污染，加强环境保护，促进资源的循环再利用。推动行业低碳绿色循环发展。 2.新政策新标准新市场的企业发展的三要素 •规范要求 对企业拆解产能、场地建设、设施设备、人员、信息管理、安全、环保等方面进行规范要求。对车辆回收进场中的技术内容进行规范要求。包括废车贮存、固体废物贮存、回用件贮存及动力蓄电池贮存。 •安全环保 回收拆解企业应当遵守环境保护法律、法规和强制性标准，报废机动车拆解过程应满足HJ348中所规定的清污分流、污水达标排放等环境保护和污染控制的相关要求。应实施满足GB/T33000要求的安全管理制度，具有水、电、气等安全使用说明，安全生产规程，防火、防汛、应急预案等。 •循环经济 提升信息化水平和拆解水平，提升拆解产物经济性；国家高度重视循环经济发展，打破多重障碍，落实发展循环经济的战略决策要求，明确“五大总成”交售的渠道、追溯管理要求；拓宽回用件市场渠道，加快回用件的市场流通。 全国的报废车回收拆解企业与回收范围与回收利用率 报废车企业：全国资质企业数量已超1900家，设计产能超3200万辆；其中超过百家省有4个。 回收范围：覆盖全国90%的区域。 新能源汽车回收企业：占比超85%。 回收利用率95%。 报废汽车行业的未来发展的主要因素 •以旧换新以及老旧更新政策通过对现有存量产品的优化、更新，将直接促进推动我国汽车产业结构调整升级。 •老旧、高排放、高能耗汽车产品的淘汰，也有利于新能源、智能网联化产品的进一步推广。 •以旧换新、报废更新，将推动我国现有汽车产业格局变革，更将为我国汽车再循环产业乃至整个国民经济可持续发展注入新活力，新动能。 综上所述，报废汽车行业市场发展趋势及市场发展策略是行业发展的关键。通过引入先进技术、加强行业合作与资源整合、拓展再利用市场与提高附加值等措施，可以推动全球报废汽车行业健康、可持续发展，为整个行业的未来发展提供有力保障。 双新政策 拉动消费成果明显 政策赋能汽车产销两旺 ►消费品以旧换新提振服务消费 其在列举两新政策拉动消费时提及：2024年3月6日，商务部部长表示，促消费还有两项重点工作：一是推动汽车、家电、家装、厨卫等消费品以旧换新，二是提振服务消费。如，在用“国三”及以下排放标准的乘用车就超过了1600万辆，其中车龄15年以上超过700万辆。 2025年上半年全国机动车保有量达4.6亿辆 ♦截至2025年6月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆； ♦全国新能源汽车保有量达3689万辆，占汽车总量的10.27%。纯电动汽车占新能源汽车总量的69.23%。 ♦新注册登记新能源汽车562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。 ♦新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。 全国新能源汽车保有量从2019年的120万辆增至2025年上半年的3689万辆，呈高速增长态势。 全国有101个城市汽车保有量超100万辆，45个城市超过200万辆，27个城市超过300万辆。成都、北京、重庆超过600万辆，苏州、郑州、上海、西安超过500万辆。 其还对低碳与环保下的汽车的产业政策——绿色、2025年老旧营运货车报废更新工作实施细则进行了阐述。 老旧机动车的更新报废将持续提速 ✓攻坚目标是，到2025年，运输结构、车船结构清洁低碳程度明显提高，燃油质量持续改善，机动车船、工程机械及重点区域铁路内燃机车超标冒黑烟现象基本消除，全国柴油货车排放检测合格率超过90%，全国柴油货车氮氧化物排放量下降12%，新能源和国六排放标准货车保有量占比力争超过40%，铁路货运量占比提升0.5个百分点。 ✓到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。畅通流通堵点，促进汽车梯次消费、更新消费。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。 ✓加快新能源车发展，逐步推动公共领域用车电动化，有序推动老旧车辆替换为新能源车辆和非道路移动机械使用新能源清洁能源动力，探索开展中重型电动、燃料电池货车示范应用和商业化运营。到2030年，大气污染防治重点区域新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售量的50%左右。 ✓随着全链条促进汽车消费市场，深挖汽车新兴消费我国机动车的保有规模还将进一步扩大，在鼓励淘汰与消费提振的推动下，老旧机动车的更新报废将持续提速。 全国汽车排放量：汽车是污染物排放总量的主要贡献者 2023年，全国机动车排放量：一氧化碳（CO）743.0万吨、碳氢化合物（HC）191.2万吨、氮氧化物（NOx）526.7万吨、颗粒物（PM）5.3万吨。 汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过机动车排放总量的90%。其中，柴油车排放的氮氧化物（NOx）占汽车排放总量的80%以上，PM占90%以上；而汽油车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）占汽车排放总量的80%以上。 其对各类型的汽车PM、Nox排放量进行了介绍。 按排放标准划分的汽车污染物排放量 •全国国Ⅲ及以前标准汽车四项污染物排放量分别为179.6万吨、41.9万吨、119.0万吨、1.9万吨，占汽车排放总量的26.9%、24.3%、23.1%、38.6%。 •全国国Ⅳ标准汽车四项污染物排放量分别为250.2万吨、71.3万吨、185.6万吨、1.4万吨，占汽车排放总量的37.4%、41.3%、36.0%、28.2%。 •全国国Ⅴ标准汽车四项污染物排放量分别为152.7万吨、46.0万吨、192.6万吨、1.4万吨，占汽车排放总量的22.8%、26.7%、37.3%、27.4%。 •2022年，全国国Ⅵ标准汽车四项污染物排放量分别为86.4万吨、13.3万吨、18.7万吨、0.3万吨，占汽车排放总量的12.9%、7.7%、3.6%、5.8%。 2024年汽车回收量同比增长70.7% •2024年报废汽车回收量达到787.2万辆，同比增长70.7%； •全年全国报废机动车回收量达到846万辆，同比增长64%。 •新能源车达到15.2万辆，超2023年全年报废量的25%。 •“两新”政策激发消费活力，效果明显。 •2024年新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始，连续7个月超过50%。 •全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆。 近期多地暂停了家电和汽车置换补贴 •北京、江西、上海、重庆、浙江等地：相继宣布暂停家电换新和汽车置换补贴，调整补贴发放方式。 •在9月份的2025中国汽车产业发展国际论坛上，商务部相关负责人介绍，今年以来，截至9月10日，汽车以旧换新申请量达到了830万份。 •"报废"与"置换"的概念。 •目前多数地区暂停的是置换更新（卖掉旧车买新车）补贴，而报废更新（将老旧车送至有资质的回收企业进行报废后购新车）补贴在很多地方仍在实施。 •例如有些省份在暂停置换补贴的同时，对报废更新采用了"先领取资格，再申报补贴"的新模式。 此外，其还对回收价格指数（2021年7至2025年9月）进行了分析。 加强报废机动车回收拆解行业管理 打击非法回收拆解：持续加强报废机动车回收监督管理，依法严厉查处报废机动车非法回收拆解等违法行为，营造公平竞争的市场环境。 推动回收拆解企业：推动报废机动车回收拆解企业规范化、专业化发展，提高报废机动车回收利用率和资源化水平。 数据及政策依据：数据及政策依据为商务部等8部门办公厅的相关通知和细则，以及国家发展改革委、财政部等部门的相关政策文件。 健全新能源汽车动力电池回收利用体系 ♦2025年2月21日召开的国务院常务会议，国务院总理李强审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。 ♦会议指出：当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。 ♦要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 ♦我国动力电池回收市场发展迅猛，专家预计，到2030年，市场规模预计达到1400多亿元。然而，行业一直存在缺乏强有力行业标准、监管困难、电池回收企业盈利困难等难题。专家认为，这次行动方案直击痛点，将为解决这些难题提供方案。 •截至2024年底，中国白名单锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能为423.3万吨/年，其中梯次利用产能204.2万吨/年，回收拆解利用产能219.1万吨/年。整个行业进入理性发展阶段。2025年，我国动力电池退役量预计将达到82万吨。 •自2028年起，退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业的产值也将超过2800亿元。 《欧盟电池法》的生效 将对全球动力电池产业发展产生深远的影响 •欧盟官方公示的《欧盟电池和废电池法规》(简称新《电池法》)正式生效，并且于2025年2月18日起强制执行。 •新《电池法》对未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池做出要求：电池需要具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，同时还需要遵循一定的电池重要原材料的回收比例。 •其核心观点是：谁生产谁回收，谁进口谁回收。 •新《电池法》法案将对电池生产、使用、回收的全生命周期进行监管，涵盖了电池分类、碳足迹、电化学性能和耐久性、电池设计、回收利用等方面的要求，并对电池生产者、进口商、分销商的责任进行严格细致的规定。 电池护照、碳足迹披露、可再生原材料使用比例要求等条例的执行进程是《电池法》的核心，也是业界关注的重点信息，关键节点如下： ※2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行； ※2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行； ※2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行，轻型运输工具电池、便携式电池可拆卸和更换强制执行； ※2028年8月18日起大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的可再生原材料占比要求强制执行。 《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理 有关事项的公告》自2025年8月1日起实施。 •明确符合附表要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口，共分为两个类别：“含有镍或（和）钴元素的锂离子电池用再生黑粉原料”；“含有磷酸铁锂的锂离子电池用再生黑粉原料”。 •明确锂离子电池用再生黑粉原料和再生钢铁原料的商品编号。锂离子电池用再生黑粉原料的海关商品编号为3824999996。 •明确锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料的装运、申报要求及海关检验方式。 进口再生黑粉原料不能与其他种类的再生原料混装，不允许散装，不同类别的再生黑粉原料应分类放置；报关时同一报关单下不允许申报不同种类的再生原料。明确锂离子电池用再生黑粉原料的检验按照海关行业技术规范进行检验，确定是否符合附表指标要求。 未来的发展趋势——产业推动再循环体系化 报废车回收拆解行业需要结合汽车产业链的完整性进行定位，从体系的角度才能产出矩阵的角度，报废车行业是一个承上启下，链接着产品与资源，即是末端，也是源头，报废车回收拆解及再循环体系对整个产业链来说十分重要。 01.生态环保守护者：报废汽车的科学回收拆解可以减少环境污染，降低资源消耗，符合全球化可持续发展的要求。 02.再循环价值提升：报废汽车回收的再循环价值十分可观。单辆车可拆解出废钢、塑料、橡胶具有高价值原材料。 03.加强国际合作：分享经验，共同制定标准，促进汽车循环经济在全球范围内的可持续发展。 ►未来的发展趋势 新能源政策推动：新能源电动汽车与智能网联化发展趋势。 技术创新发展：拆解汽车、零部件与电池的技术创新。 市场规模扩大：汽车的回收与拆解、再循环产业链联动。 全面绿色转型加快。协同推进降碳、减污、扩绿、增长，实施加快经济社会发展全面绿色转型的意见，深入打好污染防治攻坚战，强化生态系统保护和治理。 汽车再循环产业体系化将助力双碳践行 产业标准化体系建设与汽车再循环模式创新 政策法规的更新对汽车制造和老旧车辆的报废都会产生深远影响，行业必须不断调整以满足遵纪守法，合理规划，迎合市场需求和管理要求。 》点击查看2025 SMM全球再生金属产业高峰论坛（中国篇）报道专题