据了解，2026年6月12日—6月18日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为66.82%，较上周环比上下滑0.37个百分点。 6月正值半年度时段，各大铅蓄电池企业生产相对平稳，但终端市场消费表现欠佳，部分企业表示成品库存压力较大，加之端午假期临近，铅蓄电池企业普遍计划放假1-3天不等，其中少数企业因订单不足，提前放假或延长放假时间至5天，导致本周铅蓄电池企业开工率微降。今年端午假期在6月19-21日，待企业进入放假，下周铅蓄电池开工率预计进一步下滑。

SMM6月18日讯： 本周，人造石墨负极材料价格持稳运行。成本利润端，前期原料及委外加工涨价造成的成本压力已逐渐消解，但企业利润仍处于低位空间。供需端，下游终端需求稳步释放，一二线负极企业自有一体化成品产能存在缺口。天然石墨负极市场表现低迷，下游需求仍显疲软，下游企业压价情绪仍存，但天然石墨负极利润空间已至低位区间，厂家难以接受降价出货，停工停产现象频出，整体来看天然石墨负极材料价格难有明显波动。 展望后市，人造石墨供需缺口或将进一步扩大，价格具备持续稳步上行的基础；天然石墨负极材料受制于下游需求偏弱、成交价紧贴成本线运行，短期行情大概率维持僵持态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月18日讯： 本周，国内石墨化外协价格小幅抬涨。需求端，一二线负极厂自有一体化产能紧缺，推动石墨化委外订单持续放量；成本和供给端，外协石墨化厂长期处于低盈利区间，行业停产、减炉现象较为普遍，市场有效加工产能偏紧，加工企业低价接单意愿偏低。在需求回暖、供给偏紧、成本刚性支撑三重因素共同作用下，市场涨价预期持续升温，推动本周石墨化外协价格小幅上涨。后市来看，下游需求持续向好，下游为保障供货稳定，压价心态逐步弱化，预计后续石墨化外协加工费将稳步上行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月18日讯： 本周，国内负极用原料焦市场多维持平稳运行态势，仅部分前期报价偏低的焦厂基于自身盈利修复考虑，小幅上调出厂报价。需求端，下游负极材料企业采购节奏偏谨慎，多采取刚需补库模式，主动集中备货意愿偏弱，市场增量采购需求不足；供给端，部分检修企业结束检修，市场有效供给逐步释放。整体来看，当前原料焦价格缺乏强有力的上行驱动基础。展望后市，伴随后续检修产能持续复产落地，行业供给端增量预期逐步兑现，短期内原料焦价格大幅冲高的可能性较低。后续需重点跟进成本端波动，持续观测上下游供需格局边际变化。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM6月18日讯： 本周电解液市场价格暂稳，其中，三元动力用、磷酸铁锂用及锰酸锂用电解液均价分别为29350 元 / 吨、27600 元 / 吨及21900元 / 吨。成本端来看，本周受碳酸锂窄幅震荡下行影响，氟化锂价格随之走弱，成本支撑弱化叠加电解液厂严控原料成本，接价意愿偏弱，六氟磷酸锂成交价格进一步下移。溶剂方面，受其上游石化产品价格回落带来的成本支撑走弱影响，部分溶剂价格小幅下降。添加剂方面，受突发扰动事件冲击，个别VC生产企业出货受到影响，叠加行业前期整体库存本就处于低位，使得市场供应紧张，下游采买询价意愿明显增强，企业涨价情绪较浓，推动VC价格上行。但综合来看，一方面当前处于月中，采购需求清淡，仅零星刚需补货，订单规模较小，原料变化对电解液综合生产成本的影响有限；另一方面，产业链价格传导存在时滞，上游原料价格变动暂未充分传导至电解液成品端，因此本周电解液市场价格暂稳。从供需格局看，动力市场新车型订单的逐步释放正持续强化需求上行预期；同时，储能领域刚需稳固，共同推动下游电芯排产上移，进而带动电解液产量同步增长。整体而言，电解液后续市场价格走势仍需持续跟踪其原材料价格波动及传导情况。                           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858 陈泊霖021-51666836 王易舟021-51595909

       近期，铅蓄电池市场传统淡季态势延续，经销商对于电池促销的反响一般，多数经销商维持按需采购，如电动自行车蓄电池主型号48V12Ah批发价报至270元/组，同时在“618”期间进行直播促销活动。另生产企业方面，本周铅价震荡回升，下游企业对于铅锭的采购积极性较上周明显转弱，一方面前期采购的铅库存尚未消化，另一方面铅价回升打击下游接货积极性，现货铅市场成交转弱。

SMM06月18日讯： 要点：2026年06月5日，全固态电池载人飞机试飞成功。机长约7.6米、翼展18.6米，最大起飞重量约0.6吨，飞行高度约7315米。全固态电池的快充：15分钟亏电充至80%，成本方面单套电池包3万美元，较锂聚合物电池高出3-4倍。 2026年6月5日，美国佛罗里达州泽弗希尔斯市政机场。试飞员米格尔·伊图尔门迪驾驶一架名为“Helios Horizon”的电动飞机升空，完成了全球首架由固态电池驱动的载人固定翼飞机试飞。试飞在约150米以下低空进行，最高飞行速度约96公里/小时——航程与时间并不突出，但这项看似平淡的测试，却为电动航空业打开了一扇大门。 一、能量密度跃升六成，突破航空“物理天花板” 长期以来，电动航空一直受困于电池的物理特性。传统锂离子电池依赖液态电解质传导电荷，单位质量可储存的能量存在天然上限。Helios Horizon此前的锂离子电池组能量密度约为260Wh/kg，而此次换装的固态电池则达到410Wh/kg，提升幅度约六成。 固态电池以固态材料取代液态电解质，使电芯对撞击、穿刺和高温更具抵抗力，大幅降低起火风险。更重要的是，相同重量下能储存更多能量。Helios Horizon表示，固态电池可使电动飞行器续航里程提升一倍以上。 在补能方式上，电池组可通过普通交流电插座充电，无需专用基础设施；快充模式下15分钟内即可从亏电充至80%。机翼上安装的太阳能电池板以及螺旋桨在滑翔和下降阶段反向作为“风力涡轮”的再生系统，也能在飞行中回收能量。 二、一次验证可行性的“校准飞行” 此次试飞的意义并不在于创造航程或速度纪录，而在于验证全固态电池在实际飞行环境中的可行性。测试机长约7.6米、翼展约18.6米，最大起飞重量约600公斤。飞行前，团队进行了电池满功率地面运行直至电量耗尽的系留测试。试飞本身是一系列短程测试，主要用于评估更换新电池后飞机的重量与平衡状态。 Helios Horizon项目创始人伊图尔门迪是Perlan Project和Solar Impulse等知名航空航天测试项目的资深试飞员。他领导的团队在皮皮斯特雷尔Taurus动力滑翔机基础上进行了深度改装，集成了自研电池管理系统、定制化电推进系统、热管理控制系统以及带有太阳能组件的机翼加长结构。 三、从低空到平流层的路线图 Helios Horizon此前已在其重量级别中创下纯电动飞机世界高度纪录， 最高飞至24000英尺（约7315米） 。团队下一阶段目标是冲击 40000英尺（约12192米） 的商用客机巡航高度，相关平流层飞行计划预计于2026年晚些时候展开。 伊图尔门迪预计，随着技术路线进一步成熟， 固态电池的能量密度指标在未来两年内有望在现有基础上再提升约40% 。公司还预计，电动航空用全固态电池有望在未来2至3年内逐步推进商业认证进程。 四、高价与竞争：现实挑战并存 全固态电池目前仍处于高价阶段。单套电池包价格约为 3万美元 ，较现有锂聚合物电池高出 3至4倍 。不过公司预计，随着规模化量产和技术进步，相关成本有望明显下降。 Helios Horizon并非固态电池航空竞赛的唯一参与者。 中国eVTOL制造商亿航已与欣界能源合作，将锂金属固态电池应用于两座EH216-S飞行器，实现了能量密度480Wh/kg、持续供电48分钟的飞行记录。 宁德时代展示了能量密度约 500Wh/kg的“凝聚态电池”技术 ，并已启动航空应用测试。空客与雷诺也签署了联合研发协议。 五、Helios Horizon简介 Helios Horizon 是美国佛罗里达州的一个电动航空研发项目，由资深试飞员Miguel Iturmendi创立。项目基于Pipistrel Taurus动力滑翔机深度改装，集成了自研电池管理、电推进和热管理系统。其已创下电动飞机世界高度纪录，并于2026年6月5日完成了全球首次固态电池载人试飞。 SMM认为 此次试飞既不是一次壮观的远程飞行，也不是一次商业化的宣告，而是 校准行业对固态电池航空应用的预期 。正如伊图尔门迪所言：“我们第一次拥有了一种电池技术，既能提供商业电动航空所需的航程和充电时间，又能提供公众所要求的安全性。” 电动航空的“电池困境”是否就此破局，尚需时间检验。但至少，Helios Horizon的这次升空，让人们看到了一个更清晰的答案轮廓。 是否美国：美国 在电动航空固态电池领域率先完成载人试飞，展现了技术创新和验证能力的领先优势，为破解续航与安全困局提供了关键验证。然而，破局不仅依赖单次试飞，更需依赖成本大幅下降、规模化量产、适航认证体系完善等全链条突破，这仍需2-3年以上时间。 美国有望在先行者优势中抢占先机，但全面破局尚需全球供应链协同与市场支撑，并非短期内美国一己之力所能完成。 目前尚不了解该固态电池供应商和各材料体系情况，SMM将持续关注。 在当前 全球eVTOL（电动垂直起降飞行器）用电池的主流供应商 ，国内主要包括 宁德时代（CATL） 、亿纬锂能（EVE）、国轩高科（Gotion High-tech）、中创新航（CALB）、孚能科技（Farasis Energy）、欣旺达（Sunwoda）、正力新能（Zenergy）、比克电池（BAK）、瑞浦兰钧（REPT Battero）、赣锋锂业（固态方向）、 欣界能源（固态锂金属） 、力神电池（Lishen）及巨湾技研（Giga Power）；海外代表性企业则有美国的Amprius、Cuberg、SES AI、EaglePicher，德国的Lilium（自研电芯）与CustomCells，瑞士的H55，以及台湾地区的Molicel与 ProLogium（辉能科技） ，共同构成当前eVTOL动力与高比能固态/半固态电池的核心供应梯队。这些企业的商业化产品落地时间将决定其未来的竞争格局，哪家能够坚持走下去，我们拭目以待。 SMM预测2030年，eVTOL用固态电池需求量6.25GWh，到2035年则翻几番。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读： 【固态电池：航空固态电池进展】 固态电池赋能飞行汽车 成功飞越琼州海峡 超3万亿大市场 航空电池正加速"起飞 【固态电池：天能联手四家企业达成战略合作 聚焦无人机机器人场景推进固态电池产业化】 【SMM新能源快讯】 天能固态电池应用于无人机 【固态电池：赣锋锂业320Wh/kg高比能eVTOL电池搭载沃飞长空AE200机型完成载人试飞】 【SMM快讯】全球首款500Wh/kg级固态电池实现量产！ （2026-02-10，赣锋锂业eVTOL电池量产） 低空经济、机器人的需求持续催化 固态电池产业化进程提前加速 【SMM快讯】又一企业半固态电池试产成功！ （2025-11-28，久森新能源无人机半固态电池） 【固态电池：南都透露近期固态电池进展】 （2025-11-14，全固态电池匹配低空飞行器、无人机） 【固态电池：中创新航二代飞行专用半固态电池能量密度350Wh/kg】 低空经济成重要应用场景 固态电池产业化拐点在即 【格林美：公司高镍三元前驱体、四氧化三钴产品均适用于包括低空飞行器的动力场景】 孚能科技研发副总裁姜蔚然：eVTOL电池已完成上万次实测验证 今年将批量供货 万亿eVTOL蓝海"引爆"锂电池新战场 宁德时代巨头加速卡位 谁能率先突围？

1. NEWS 6月2日，据《读卖新闻》报道， 日本经济产业省 召开专家会议，讨论并公布新版 《电池产业战略》 。 新版战略中最受关注的一项预测是： 全球电池市场规模 将在2025年至2035年间增长 约一倍 ，达到 46万亿日元 。 基于这一判断，日本政府提出新的产业目标——力争将日本电池企业全球电池相关营收提升至 6万亿日元 ， 约为当前 不足2万亿日元规模的 三倍 。 这一战略调整，反映出日本对未来十年全球新能源产业发展的重新判断，也意味着亚洲电池产业竞争正在进入新的阶段。 2 QUESTION 日本 为何 此时 升级电池战略？ 事实上，日本一直是全球锂电产业的重要参与者。 从锂离子电池商业化起步阶段，到动力电池时代，日本企业长期在材料、设备及技术研发领域占据重要位置。 但过去十年，全球电池产业格局发生了显著变化。 中国 逐渐成长为全球最大的动力电池生产国和新能源市场，在磷酸铁锂电池、正负极材料、隔膜、电解液等领域形成完整产业链优势； 韩国 企业则凭借国际化客户资源和高镍三元技术路线，在欧美市场占据重要份额。 面对竞争格局变化， 日本 需要寻找新的增长空间。 而新能源汽车、储能以及人工智能带动的数据中心电力需求增长，为电池产业带来了新一轮发展机遇。 日本政府此次将2035年全球市场规模预测提高至46万亿日元，本质上是对未来能源转型进程投下的一张“ 增长票 ”。 日本的目标 能否实现 ？ 从不足2万亿日元提升至6万亿日元，意味着未来十年日本电池产业需要实现 超过三倍增长 。 这一目标并不容易。 目前全球动力电池市场已经形成 明显的规模竞争格局 。 中国 企业在制造成本、产业链配套以及产能规模方面具备优势； 韩国 企业则持续深耕欧美车企供应体系。 对于 日本 企业而言，未来竞争重点可能更多集中于： ► 固态电池等下一代技术研发； ► 高性能材料创新； ► 电池生产设备及关键工艺； ► 电池回收与循环利用体系建设； ► 储能市场等新兴应用领域。 尤其是在 固态电池领域 ，日本企业持续保持较高投入，并希望借助技术迭代实现“弯道超车”。 一个值得关注的信号： 亚洲仍是全球电池产业核心 尽管欧美近年来不断推动本土供应链建设，但从 资源、材料、制造 到 技术研发 来看， 亚洲 仍然是全球电池产业最重要的聚集地。 中国 拥有 最完整的产业链体系 ； 韩国 掌握 全球领先的电池制造能力和国际客户资源 ； 日本 则在 材料、设备和前沿技术领域 保持深厚积累。 从某种意义上说， 未来全球电池产业的竞争 ，不再只是单个国家之间的竞争，而是 整个亚洲产业链协同能力的竞争 。 无论是 磷酸铁锂路线加速扩张、储能市场爆发 ，还是 固态电池等下一代技术研发 ，中日韩三国都将在未来产业格局中扮演关键角色。 3 FINAL NOTE 日本新版电池产业战略释放出的不仅是一项产业规划，更是一种长期信号：全球电池市场仍处于 高速成长周期 ， 未来十年 仍将是 新能源产业发展 的关键窗口期。 对于产业链企业而言， 关注技术路线变化、市场需求演进以及亚洲主要国家的政策动向 ，将成为 把握未来机会的重要方向 。 围绕这些议题，行业也将持续展开交流与合作。即将于 9月3-4日 在 韩国首尔 举办的 亚洲电池材料合作论坛 ，也将聚焦 电池材料、磷酸铁锂、循环利用及新能源应用场景 等热点方向，为产业链企业提供了解市场趋势和国际合作机会的平台。

近日，睿意新材生产基地——武汉睿事达新材料科技有限公司千吨级固态电解质产线启动仪式在湖北武汉举行。 这条聚焦氧化物固态电解质的规模化生产线正式投用，标志着湖北省在固态电池核心材料领域实现从实验室研发到工业化量产的关键跨越，为湖北新能源材料产业高质量发展增添新引擎。 据悉，固态电池是下一代动力电池的核心方向，被誉为新能源产业的“技术制高点”。固态电解质作为固态电池的“心脏材料”，直接决定电池的安全性、能量密度与循环寿命。 武汉睿意新材&睿事达创始人朱文教授介绍，公司已形成完全自主知识产权的核心工艺，产品离子电导率、稳定性、一致性等关键指标达到行业先进水平，广泛适配新能源汽车、3C 数码、无人机、航空航天等高端应用场景。 资料显示，武汉睿事达新材料科技有限公司成立于2025年5月，是武汉睿意新材料科技有限公司的全资子公司。 武汉睿意新材料科技有限公司致力于为固态电池提供高性能、高安全、可定制的电解质核心材料解决方案。公司依托自主创新的材料研发平台，已构建覆盖LATP/LLZO粉体合成、改性优化、电解质制备到与电池企业协同开发的完整技术体系。通过持续攻关，公司在LLZO的离子电导率提升、界面稳定性改善、成本可控的规模化制备等方面取得了系列突破，并与多家电池厂商开展深度合作与产品验证。 今年4月，武汉睿意新材宣布完成数千万元融资，本轮融资由武汉蔡甸智谷科创投资（政府方）与深圳卡米占投资控股（产业方）等机构联合完成。融资资金将重点投入位于蔡甸区的千吨级固态电解质材料产线建设。