据外媒报道，Stellantis已取消其首款纯电动皮卡的上市计划，将这一决定归因于纯电动汽车需求放缓。鉴于此前竞品车型表现未达预期，且美国国会正推进取消电动汽车购车税收抵免，此次计划终止也成为该公司最新的产品战略调整举措。 Stellantis于9月12日发布声明称：“随着北美市场对全尺寸纯电动皮卡的需求放缓，Stellantis正重新评估产品战略，并将停止全尺寸纯电动皮卡的研发工作。” 今年担任Stellantis首席执行官（CEO）的Antonio Filosa，正下调Stellantis前CEO唐唯实（Carlos Tavares）制定的激进电动汽车销量目标，转而将混合动力车型与燃油车型列为优先发展方向，力求扭转该公司在北美市场的多年销量下滑趋势，而北美市场是该公司的核心利润来源。 目前，特朗普政府正推动放宽排放标准（此前数年，该标准因罚款与排放积分问题使企业承受高额成本），Antonio Filosa也在借此机会调整战略。 由于唐唯实在推进多款电动汽车上市的过程中面临重重困难，这款原计划命名为“Ram REV”的纯电动皮卡，此前已有两次被推迟上市。 Stellantis表示，该公司仍将优先推进其增程式电动皮卡的上市工作，据悉，该款车型预计将于2026年推出，且将启用新名称“Ram 1500 REV”，取代此前的“Ramcharger”这一旧名称。 增程式电动汽车可像传统纯电动汽车一样充电，但搭载车载燃油发电机，以提升续航里程与牵引能力。Stellantis此前曾透露，“Ram 1500 REV”皮卡的最大续航里程可达690英里，最大功率约为660马力。 此外，Ram还计划重启其最大功率超700马力的1500 TRX高性能车型的生产，而该款车型此前已于2023年停产。 另外，值得注意的是，日前，Stellantis欧洲区负责人Jean-Philippe Imparato称，该公司将不再追求“2030年在欧洲市场仅销售纯电动汽车”这一目标。

在智能与自动驾驶系统委员会（SASC）监督下，阿布扎比市政交通局下属的综合交通中心携手阿布扎比投资局（ADIO），与AI和机器人科技公司K2、快递配送公司EMX及运输物流集团7X合作，联合启动了阿布扎比首个自动驾驶配送车试点项目。 该项目是阿布扎比智能与自动驾驶汽车产业集群战略愿景（SAVI）的重要组成部分，旨在推进该国智能基础设施建设并实现智能自动驾驶系统的本土化生产。 在马斯达尔城开展的试运行，标志着阿布扎比向全面智能化商业服务迈出关键一步，具有里程碑式的意义，包括获得了该国颁发的首张自动驾驶配送车辆官方牌照。 据介绍，由K2旗下专注于AI技术及机器人应用的子公司Autogo研发的自动配送车辆，代表了目前自动驾驶物流领域的尖端解决方案。依托先进的智能出行与AI技术，该车辆可在无需人工干预的情况下自主行驶于城市街道并高效完成订单配送。 这进一步推动了该国智能交通战略愿景的实现，即，到2040年，该国25%的出行将采用智能交通解决方案。此前自动驾驶出租车等先行项目已在城市核心区域成功推行。 此外，阿布扎比还正着手将自动驾驶配送车辆纳入监管框架，作为推动智能物流发展的核心环节，以支持可持续发展目标、缓解交通拥堵与碳排放、提升城市客户体验。 综合交通中心代理总干事Abdulla Hamad AlGhfeli博士表示：“在马斯达尔城开展的试运行，是阿布扎比推进更具创新性、高效性的智能交通系统中的关键步骤。” 在获得合法监管后，Autogo计划将运营范围扩展至马斯达尔城外，与新合作伙伴共同覆盖更广阔的公共区域，预计未来数月将实现全面商业部署。

最近两个月的产品高潮期，并未让华为“汽车局”放慢脚步，华为在2026年的合作升级、产品落地计划已悄然浮出水面。 9月16日，财联社记者从多位知情人士处获悉，华为车BU与广汽丰田的合作将升级，两年内有三款新车落地——铂智7将于明年上市并搭载鸿蒙座舱，2027年推出的两款车型会全量搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱。日前，铂智7申报信息出现在工信部最新一期目录中，其由华为提供电机系统。有消息称，铂智7将成为首个搭载华为鸿蒙座舱5.0的合资车型，动力电池与智驾系统则分别来自于比亚迪、Momenta。 鸿蒙智行方面，“五界”明年将针对更高端的产品矩阵进行迭代。其中，尊界计划先后推出SUV及对标丰田艾尔法的MPV车型。作为参考，丰田埃尔法的官方指导价为89.9万-92.9万元。与北汽合作的享界将陆续推出S9大改款、MPV，鸿蒙智行首款硬派SUV也将在明年晚些时候落地于享界。 享界更多新产品进入量产上市前关键期的同时，品牌合作双方的进一步深化合作亦于日前落地。9月15日，华为与北汽达成享界品牌进一步深化合作，双方合作正式升级为“车企+华为科技全生态”的战略共同体，并将聚焦专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络五大专属体系赋能。记者获悉，未来三年将投入200亿资金，围绕设计、智能辅助驾驶、智能座舱、品质安全四大核心领域推进技术迭代。 “和张总（北汽集团董事长张建勇）聊了很多享界未来的规划，很有信心。”华为常务董事、终端BG董事长余承东表示。根据计划，预售价32.8万元起的享界S9T将于9月16日上市。 “双智”系统升级迭代是鸿蒙智行接下来的另一个推进重点，华为将于本月起陆续推送华为ADS 4与Harmony Space5，涉及老款、在售车型升级与新款车型，其中便包括享界S9T，以及日前上市的2026款岚图梦想家，另外两款重量级新车全新问界M7、尚界H5将于9月23日上市。 谈及高阶自动驾驶的研发投入情况，华为智驾产品线总裁李文广认为，随着技术向L3、L4自动驾驶发展，研发投入门槛也在快速提升，从L2到L4可能要增加3-5倍的投入，例如车端算力需要从几百TOPS提升到1500-2000TOPS，云端算力资源需从几十EFLOPS增长到近200 EFLOPS，年租用算力成本从几十亿元到超百亿元。“围绕自动驾驶的生态建设，如代客停车、代客充电、代客洗车等将成为提升自动驾驶用户体验和粘性的重要措施。”李文广表示。

SMM9月16日讯： 要点：【 NCM硫化物电解质/Ag@C】NCM、硫化物电解质和Ag@C分别代表固态电池中的正极材料、电解质和负极结构，其组合是当前高能量密度电池研发的核心方向之一。 在全固态电池技术中，使用NCM（镍钴锰）作为正极材料，硫化物作为电解质，以及Ag@C（银包碳）作为负极材料的组合是一种常见的配置。这种组合利用了硫化物电解质的高离子导电性以及银包碳负极的高容量和稳定性。根据搜索结果，硫化物电解质与NCM正极材料的组合在高温下会发生反应，产生大量的SO2并伴随着巨量的热量，这种反应被称为气-固反应失效路径。此外，硫化物电解质与NCM811均有明显放热反应，其中Li3PS4和Li7P3S11在200℃就开始发生反应，快速加热条件下，NCM811+硫化物固态电解质会发生爆燃。这些特性表明，这种组合在全固态电池中具有潜在的应用前景，但同时也需要对安全性进行深入研究和优化。 一、NCM（镍钴锰酸锂） NCM是一种高镍三元正极材料，通式为LiNiₓCoᵧMn₁₋ₓ₋ᵧO₂，其中x通常≥0.6（如NCM622、NCM811），有其核心优势。 1.高能量密度： 镍含量提升至80%以上时，理论容量可达200-210mAh/g，较传统LFP（磷酸铁锂）提升50%以上。 2.高工作电压： 平均放电电压约3.7-3.8V，与硫化物电解质匹配时，电池能量密度可达300-450Wh/kg。 3.成本效益： 钴含量降低（如NCM811中钴占比仅10%），较NCM111成本下降约30%。 但NCM与硫化物电解质直接接触时存在界面问题： 1.化学副反应 ：高镍NCM在高压下（>4.2V）会氧化硫化物电解质（如Li₆PS₅Cl），生成Li₂SO₄、P₂S₅等高阻抗产物，导致界面电阻激增（可达数千Ω・cm²）。 2.体积膨胀： NCM在充放电过程中体积变化约10-15%，与刚性硫化物电解质接触易产生机械应力，导致界面剥离。 二、硫化物电解质 硫化物电解质是一类以硫为主要阴离子的固态电解质，典型代表包括： 1.硫银锗矿型（如Li₆PS₅Cl）： 室温离子电导率高达10⁻³-10⁻²S/cm，接近液态电解液水平，且质地柔软（杨氏模量20-30GPa），与电极界面接触良好。 2.LGPS型（如Li₁₀GeP₂S₁₂）： 通过元素掺杂（如Sb⁵⁺、O²⁻），离子电导率可进一步提升至25mS/cm，并增强空气稳定性（在-10℃露点下稳定性提高20倍）。 其核心优势为： 1.超高离子导电性： 三维锂离子传输通道（如Li₅.₅PS₄.₅Cl₀.₇₅Br₀.₇₅的“48h-16e-48h”路径）确保快速充放电，支持20C倍率（10分钟充满）。 2.高安全性： 无液态电解液，热分解温度>200℃，通过针刺测试（无明火）和热箱测试（130℃无爆炸）。 但硫化物电解质存在以下挑战： 1.空气敏感性： 易与水反应生成H₂S气体（如Li₆PS₅Cl+H₂O→LiOH+Li₂SO₄+H₂S↑），需在露点≤-40℃的惰性气体环境中生产。 2.界面稳定性： 与NCM正极接触时，过渡金属离子（如Ni²⁺）会催化硫化物分解，形成绝缘性空间电荷层（SCL），阻碍离子传输。 三、Ag@C（银-碳核壳结构） Ag@C是一种复合功能材料，由银纳米颗粒（AgNPs）包裹在碳基质中形成核壳结构，其作用包括： 负极载体+体积缓冲 1.负极载体： 1.1锂沉积引导： Ag的高电子导电性（6.3×10⁷S/m）和低成核能垒（0.12eV）可诱导锂均匀沉积，抑制枝晶生长。三星SDI的Ag@C复合负极在1000次循环后容量保持率>90%，临界电流密度达10mA/cm²。 1.2体积缓冲： 碳基质（如石墨烯、碳纳米管）可容纳锂金属体积膨胀（200%），减少界面应力。 2.界面修饰： 2.1正极侧应用： Ag@C可作为NCM表面包覆层，通过Ag的催化作用降低界面阻抗。例如，Ag@C修饰的NCM811与Li₆PS₅Cl的界面电阻从800Ω・cm²降至150Ω・cm²。 2.2电解质改性： 将Ag@C添加到硫化物电解质中（如Li₆PS₅Cl/Ag@C复合材料），可提升电子绝缘性（避免内部短路）并增强机械强度（抗穿刺强度>50N/cm）。 四、协同作用机制 1.NCM与硫化物电解质的界面优化 表面包覆： 在NCM表面涂覆LiNbO₃-Li₃BO₃复合层（厚度≤10nm），LiNbO₃的高离子电导率（10⁻⁶S/cm）和Li₃BO₃的化学稳定性可抑制硫化物分解。例如，SC-Ni92@LiNbO₃-Li₃BO₃/Li₆PS₅Cl电池在1C下循环100次后容量保持率达88.4%，5C倍率下放电容量150.1mAh/g。 硫化物涂层： 通过低温固相法在NCM表面形成硫化物层（如Li₂S-P₂S₅），阻隔直接接触并缓解空间电荷层效应。SC-Ni90-0.2%S/Li₆PS₅Cl电池在1C下循环500次后容量保持率87%，面容量达11.44mAh/cm²。 2.Ag@C在负极的作用 锂金属沉积调控： Ag@C作为集流体涂层，AgNPs优先与锂形成Ag-Li合金（Li₃Ag），引导锂沿碳基质孔隙均匀生长，避免枝晶穿透。三星SDI的Ag@C复合负极在900Wh/L体积能量密度下循环1000次后库伦效率>99.8%。 副反应抑制： 碳基质可吸附硫化物分解产生的硫物种（如S²⁻），减少Li₂S沉积，延长电池寿命。Ag@C/Li₆PS₅Cl/Li对称电池在1mA/cm²电流密度下稳定循环超1000小时。 五、典型电池结构与性能 1.正极： NCM811@LiNbO₃-Li₃BO₃ 设计 ：单晶NCM811表面包覆10nm厚的LiNbO₃-Li₃BO₃复合层，提升界面稳定性。 性能 ：与Li₆PS₅Cl电解质匹配时，电池在4.3V高压下循环500次后容量保持率>85%，能量密度350Wh/kg。 2.电解质： Li₆PS₅Cl/Ag@C复合材料 制备： 将Ag@C（5wt%）与Li₆PS₅Cl干混后热压成型，厚度20μm。 性能： 室温离子电导率1.2×10⁻²S/cm，弯曲模量从25GPa提升至38GPa，抗穿刺强度提高40%。 3.负极： Ag@C/Li金属复合结构 工艺： 在铜箔上沉积Ag@C层（厚度5-10μm），再通过电化学沉积形成锂金属层（厚度20μm）。 性能： 临界电流密度12mA/cm²，循环1000次后锂枝晶穿透时间>1000小时，体积能量密度942Wh/L。 六、产业化进展与挑战 头部企业布局：三星SDI+CATL 三星SDI： Ag@C复合负极的硫化物电池已进入中试阶段，计划2027年量产，能量密度900Wh/L，支持电动汽车续航800公里。 宁德时代： 开发NCM@LiNbO₃/Li₆PS₅Cl电池，2025年推出样品，循环寿命超2000次。 技术瓶颈：成本+低温 成本控制： 硫化锂（Li₂S）价格高达150美元/公斤，Ag@C材料成本约80美元/kWh，需通过规模化生产（如干法涂布）降低至100美元/kWh以下。 低温性能： 硫化物电解质在-20℃下离子电导率降至10⁻⁴S/cm，需通过纳米复合（如Li₆PS₅Cl/Al₂O₃）或增塑剂（如离子液体）优化。 未来方向： 材料创新： 开发无钴NCM（如LiNiO₂）和全硫化物正极（如Li₂S/FeS₂），进一步提升能量密度至500Wh/kg以上。 工艺突破： 采用卷对卷干法叠片技术，将硫化物电池生产效率从0.5m/min提升至5m/min，良率从65%提升至95%。 小结：NCM硫化物电解质/Ag@C的组合是当前固态电池研发的主流方向 ，通过NCM的高能量密度、硫化物的高离子导电性和Ag@C的界面调控，可实现电池性能的全面提升。尽管面临界面稳定性和成本挑战，但随着材料设计和工艺创新的突破，该技术有望在2030年前实现大规模商业化，推动电动汽车和储能领域的革命性变革。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860

【中汽协：坚决支持商务部反歧视立案调查】 中汽协发布声明，2025年9月13日，中国商务部发布公告，对自美国进口的相关模拟芯片发起反倾销调查，就美国对华集成电路领域相关措施发起反歧视立案调查。中国汽车工业协会对此高度关注，坚决支持商务部依法采取必要措施。汽车产业的技术进步与可持续发展，尤其需要开放、公平、非歧视的国际市场环境。中国汽车工业协会呼吁国内外企业继续加强技术创新与产业链协同，深化在电动化、智能化等领域的开放合作，共同推动全球汽车产业绿色、安全、高质量发展。中国汽车工业协会将积极支持和配合调查机关的调查，坚定维护公平贸易和产业合法权益。（财联社） 【17家车企积极响应中汽协账款支付倡议】 中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。当天，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、江汽、赛力斯、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、理想、蔚来、零跑、小鹏和小米汽车等17家重点整车企业均表示，将积极落实《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，构建“整车——零部件”协作共赢发展生态，共推汽车产业高质量发展。 》点击查看详情 【龙蟠科技：与宁德时代签署磷酸铁锂正极材料采购合作协议 合同总销售金额超60亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司控股孙公司锂源（亚太）与宁德时代签署了《磷酸铁锂正极材料采购合作协议》，预计将自2026年第二季度至2031年间合计向宁德时代海外工厂销售15.75万吨符合双方约定规格的磷酸铁锂正极材料，合同总销售金额超人民币60亿元。该协议为日常经营相关的销售合作协议，有助于公司与下游合作伙伴建立长期稳定的关系，率先抢占海外市场。但协议仅为意向性协议，具体销售数量、金额及收入存在不确定性。（财联社） 【天华新能：硫化锂产品已送样并获良好反馈 正推动放量送样】 天华新能在互动平台表示，公司开展硫化物固态电解质核心原料硫化锂材料的研发与产业化，已经给多家客户送样，获得了良好反馈，现处于进一步推动放量送样过程。（财联社） 【许艳华：固态电池以其兼具更高安全性、更高能量密度和更长循环寿命的特点 成为全球范围内在后锂电时代的主攻方向】 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、秘书长许艳华受邀参加第二十一届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。许艳华表示，动力电池技术在推动新能源汽车发展过程中扮演着至关重要的角色。固态电池以其兼具更高安全性、更高能量密度和更长循环寿命的特点，成为全球范围内在后锂电时代的主攻方向。（财联社） 【美国下调日本汽车进口关税】 据央视新闻报道，美国特朗普政府发布消息称，对日本汽车的进口关税将从美国东部时间16日0时1分（日本时间16日13时1分）起，下调至15%。财联社） 相关阅读： 【SMM分析】退役动力电池的二次生命：解密梯次利用的技术与市场 【SMM分析】2025H1锂电回收市场深度复盘与H2展望 钴系产品价格集体上涨！成本抬升&下游旺季补库提振硫酸钴价 下周如何？【周度观察】 【SMM分析】精准把握市场脉搏！SMM 磷酸铁周度成交情绪因子重磅上线，赋能产业链决策升级 实现全固态正极材料10吨级量产 当升科技固态电池布局如何【SMM分析】 里马克科技Rimac发布新一代固态电池 量产方案引领电动革命【SMM分析】 【SMM分析】欧洲最大锂矿项目融资关键阶段 萨凡纳资源加速布局电池金属供应链 【SMM分析】锂业巨头强强联手 智利国有化战略迈出关键一步 【SMM分析】8月石墨化外协市场陷入 “过剩压力与成本支撑” 的博弈平衡 【SMM分析】化工龙头生产基地因安全事故停产整顿 硫酸亚铁供应短期承压 QuantumScape固态电池首秀杜卡迪电动摩托车 开启电动出行新纪元【SMM分析】 【SMM分析】8月油系针状焦生焦市场呈 “供需博弈下小幅上行” 态势 【SMM分析】8月低硫石油焦市场呈现“量价齐升”小幅向好态势 巴斯夫杉杉固态电池布局 聚焦正极多管齐下【SMM分析】 政策利好突发！电池、能源金属及光伏设备板块爆发 多晶硅期货刷新记录【SMM热点】 钴系产品报价集体上涨 下游大规模补库拉涨钴盐价格 旺季终于要来了？ 【周度观察】