【加拿大 Azimut 勘探公司与力拓共同开发某锂矿项目】 加拿大Azimut勘探公司与力拓达成合作协议，将共同开发Corvet & Kaanaayaa锂矿项目。 【天华新能：与甘眉工业园区拟签订项目投资合同】 天华新能公告，公司与四川省眉山市甘眉工业园区管理委员会拟签订项目投资合同，建设新能源锂电材料生产线及相关生产设施、配套设施，项目预计总投资人民币50亿元。 【西部矿业：约7.91亿元竞得泰丰先行6.29%股权】 西部矿业公告，公司被确定为“西部矿业集团有限公司持有青海泰丰先行锂能科技有限公司6.29%股权公开转让”转让项目的受让方，成交价格7.91亿元。 【欧盟通过有关电池和废电池的新法规】 欧盟理事会通过了一项新法规，加强了电池和废电池的可持续发展规则。该法规将规范电池的整个生命周期——从生产到再利用和回收——并确保其安全、可持续和具有竞争力。新法规旨在通过监管电池的整个生命周期来促进循环经济，以提升欧洲工业的竞争力并进一步推动实现绿色转型。 【乘联会崔东树：价格稳定不是不降价 而是为消费者提供一个稳定的价格预期】 近日，为维护良好的汽车市场秩序，中汽协组织16家车企签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。随后，协会表示承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”的表述不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除。对此，崔东树点评说，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”他解释说，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。3月份的“疯狂”降价，是区域性的降价对全国市场造成了干扰，让消费者对价格有了不切实际的预期、透支了消费者对车企的信任，反而带来了大面积的观望情绪。 【美国二手车价格创下疫情爆发之初以来最大月度跌幅】 作为衡量通胀缓解的一个关键指标，美国二手车价格6月份下降4.2%，创下疫情早期以来最大月跌幅。利率上升和新车折扣加大正在削弱对二手车的需求，这拉低了经销商的二手车进价。另一方面，经销商几乎完全填补了因疫情期间停工和供应短缺而耗尽的二手车库存，这也是二手车价格下跌的一个原因。“买主们似乎已经提前放休假了，”最大的汽车拍卖公司Manheim的所有者Cox Automotive负责经济和行业观察的高级经理Chris Frey表示，“尽管过去几周二手车零售库存一直在改善，但我们预计到年底的批发价格走势波动会减弱。” 相关阅读： 证监会同意广期所碳酸锂期货注册 能源金属盘中一度拉涨逾3%【热股】 【SMM分析】6月碳酸锂生产多渠道齐增量 正极材料年中冲量表现显著 【SMM分析】动储需求同步上行 中国电芯产量环增8% 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题 【SMM分析】经历了上半年的跌宕起伏 锰酸锂后市将如何？ 【SMM分析】NEU Battery Materials电池回收初创公司获370万美元融资 江西上高天然气检修波及范围扩大 宜春部分锂盐厂停产 影响如何？【热议】

7月10日，乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。 新能源汽车方面：6月新能源乘用车批发销量达到76.1万辆，同比增长33.4%，环比增长12.1%。今年1-6月累计批发354.4万辆，同比增长43.7%。6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%。今年以来累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。 6月新能源乘用车出口7.0万辆，同比增长185.3%，环比下降27.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的56%。6月厂商出口方面，上汽乘用车20645辆、特斯拉中国19468辆、比亚迪汽车10536辆、易捷特4472辆、上汽通用五菱2933辆、智马达汽车2121辆、长城汽车1972辆、吉利汽车1670辆、奇瑞汽车1208辆、哪吒汽车1201辆、东风小康1142辆。 6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到13家（环比增1家，同比少3家），占新能源乘用车总量82.7%（上月82.1%，去年同期83.6%）。其中：比亚迪251685辆、特斯拉中国93680辆、广汽埃安45013辆、吉利汽车38566辆、长安汽车36622辆、理想汽车32575辆、上汽通用五菱30441辆、上汽乘用车27449辆、长城汽车26643辆、零跑汽车13209辆、哪吒汽车12132辆、蔚来汽车10707辆、奇瑞汽车10573辆。 6月新势力零售份额12.8%，同比下降3.9个百分点；理想、蔚来、零跑等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发18174辆，占据主流合资纯电动58%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 展望7月市场，乘联会表示，今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 此外，去年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-6月的购买延迟因素共振，导致去年7月的超高基数，不利于今年7月车市同比增速的表现，今年7月如出现负增长应该是正常现象。

乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。 国信证券研报指出，虽然行业整体保持较低增速，但电动智能的结构性变化带来行业的二次成长。在此过程中，自主品牌乘用车展现出明显的竞争优势，市占率从2020的36%提升至2023Q1的50%。且自主品牌的竞争优势加快了海外拓展，2021年中国汽车出口数量首次突破200万辆，同比增长103%，2022年汽车企业出口311万辆，同比增长54%，成为第二大汽车出口国。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 赛力斯 与华为合作的华为智选车模式是华为与车企合作最为深入的模式，由华为深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，AITO问界也是销量破万用时最短的新能源汽车品牌。 长安汽车 是研发实力位居中国汽车行业前列的国产汽车集团。自主品牌新能源6月销量39734辆，同比增加117.51%。

早在1962年，泰国车企暹罗汽车(Siam Motors)就与日产汽车(Nissan Motors)建立了合作关系，借助着日产汽车早期的代理授权和技术扶持，暹罗汽车在过去六十多年的时间里逐渐从一家汽车经销商转变成了泰国汽车行业的先驱。 如今，这家泰国家族企业的年营收已经达到了70亿美元的巨额数字，不过该公司接下来的经营轨迹，却可能即将偏离昔日与日本车企一同绑定的“航向”…… 据暹罗汽车集团副总裁Sebastien Dupuy近期在接受采访时表示，该公司正与几家中国汽车制造商就潜在合作关系谈判，特别是在高端电动汽车领域。 “电动汽车领域将具有很好的增长空间，”他说，“这方面的市场正在增长，我们希望抓住这一机会。” 中日车企“大战”泰国车市 从暹罗汽车对未来的商业走向定位中不难看出的，是泰国汽车行业正在发生的快速转变。 自2020年以来，包括比亚迪和长城汽车在内的价值高达14.4亿美元的中国投资，正在这个历来由日本汽车制造商主导的市场上开辟了一条新战线。 根据行业数据、行业官员以及分析师的说法，由于长期对电动汽车发展的忽视，日本汽车制造商在早些时候于中国市场面临滞销危机后，现在正面临着在另一个关键亚洲市场——泰国市场份额被蚕食的风险。 中国新能源车企的浪潮已经开始重塑泰国的汽车行业，来自中国的电动汽车制造商带来了他们的供应商，而泰国当地的公司——包括诸如暹罗汽车等与日本车企有长期联系的公司，也正在积极寻求与中国企业的新合作机会。 据财联社记者早先统计，截至7月上旬，已有至少八家中国整车生产及产业链企业已经或即将在泰国建厂，总投资超130亿元人民币。其中包括6月宣布正式进入泰国市场的广汽埃安，以及今年更早些时候已动工的上汽集团、比亚迪、哪吒汽车泰国工厂。 泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印度尼西亚的第二大销售市场。长期以来，日本汽车制造商在该国占据了无可争议的主导地位，以至于几十年来，人们几乎把泰国视为日本本国市场的延伸。 然而在去年，中国企业已经超过日本企业，成为了泰国最大的外国投资者，而泰国官员也正在共同努力吸引中国的电动车生产商在泰落地建厂。 得电动汽车者得未来？ 现年55年曼谷居民Pasit Chantharojwong表示，他之前曾开了15年的丰田卡罗拉，然后在今年购入了一辆长城旗下的欧拉好猫。这位兼职网约车服务的司机表示，“我再也不会回头开燃油车了。” 泰国政府的数据显示，在泰国去年注册的近85万辆新车中，只有约1%是电动汽车。但在今年1月至4月期间，这一比例已经迅速上升到了逾6%。 根据1月至4月期间的注册数据，在这段时间里比亚迪是泰国电动汽车市场的领导者 ——新注册车辆达7300辆，其次是上汽集团、合众汽车（Hozon）以及美国汽车制造商特斯拉。 相比之下，今年新注册的电动汽车中只有“可怜”的11辆来自丰田。丰田汽车与合作伙伴五十铃以及本田汽车等日系车，在泰国国内长期非常热销——去年就占了泰国汽车与卡车总销售量近70%。然而，由于长期并不重视纯电动车，这一领域一直以来都是丰田等日本车企的短板。 野村综合研究所(Nomura Research Institute)泰国咨询部门负责人Hajime Yamamoto表示， 未来10年，中国品牌可能会通过向泰国消费者提供负担得起的电动汽车，从日本车企手中夺走至少15个百分点的市场份额。 Yamamoto称，“届时日本车企只能瞄准向一些高端市场。” 值得一提的是，面对丢失泰国市场的潜在风险，一些日本车企眼下已经有些“坐不住了”。丰田在一份发往媒体的声明中表示，其正在考虑在泰国生产电动汽车——这是该公司首次正式确认这一信息。过去十年来，日本丰田汽车已经在泰国投资了近70亿美元，拥有约27.5万名当地员工。 泰国政府的雄心 根据泰国政府此前制定的规划，最晚到2030年，泰国政府希望年产量高达250万辆汽车当中，约30%将是电动车，该国正积极将自身打造成东南亚地区的主要电动车生产中心。 泰国对中国电动汽车制造商抛出的橄榄枝，是其现有相对完善的供应基地——原本主要是为日本汽车制造商建立的，以及提供大量丰厚的激励措施——其中包括以随后在当地组装为条件降低进口关税，以及对电动汽车制造的一些税收优惠。 从2008年开始，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。 泰国投资委员会(BOI)秘书长Narit Therdsteerasukdi表示，“我们意识到，如果我们想成为该地区的电动汽车枢纽，我们就不能仅仅建立汽车组装行业。我们需要加强电动汽车的整个生态系统。”他最近几个月已多次前往中国。 截至5月31日，BOI已批准13家公司的14个项目，年生产能力合计为276640辆电动汽车。 对于中国车企而言，泰国当地人力成本低、建厂税收优惠力度大等优势，也极具吸引力。作为东南亚地区第二大经济体，位于中南半岛中部的泰国也正以其能够辐射整个东南亚的优越地理位置，吸引着众多国内车企入驻。 长城汽车泰国分公司董事总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车选择泰国作为电动汽车的区域中心，是因为该国强大的基础设施、供应商和人才基础，以及其增长潜力。 他表示，“你会希望进入一个有购买力、能够支持你未来增长计划的市场，特别是在电动汽车这样的新业务领域。”

法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）周日再度“邀约”马斯克称，他希望特斯拉公司（Tesla Inc.）能在法国建厂。他表示，对于特斯拉将在法国大量投资欧洲电动汽车生产相关项目的前景，他抱有“很大希望”。 马斯克最近会见了法国总统马克龙以及多名政府官员，正在考虑未来建设生产基地的选址问题。勒梅尔说，目前还不清楚他是会建立一家汽车工厂，还是一家生产电池的工厂。 他在接受采访时表示，“有几个选择摆在桌面上，但我希望马斯克能在法国投资。他曾多次与总统进行交流。我也和他谈过了。他知道他在法国受欢迎。” 马斯克此前也曾回应过，“我相信，未来特斯拉将在法国进行重大投资。” 目前，特斯拉在柏林的超级工厂已经实现了每周生产5000辆汽车的水平，但该公司仍有扩大产能的空间。特斯拉的目标是在本世纪末将其全球年产能从200万辆提高到2000万辆。为了实现这一目标，该公司需要建造更多的超级工厂。 根据勒梅尔的说法，法国的一个障碍是，没有足够多的工业用地有铁路或海运连接，也没有足够的“去碳化”电力供应，足以为工厂提供动力。 “它们（这些生产要素）将变得非常罕见、非常昂贵，而且很难找到，”他说。 除此之外，他还补充说，“我们已经满足了成为最具吸引力国家的所有条件，而且在近7年的时间里，我们已经从根本上改变了法国在世界上的经济形象。”

 

SMM7月10日讯， 2023年6月，中国电芯产量为65.8Gwh，环比增长8%，同比增长45%。 我国电芯行业在经历了上半年长期的去库之后，5月随着部分上游主材价格回暖，行业库存水平亦有所上行，逐步回复至正常水平。随着行至年中，电芯行业部分企业产线逐步释放、爬坡，行业整体开工率继续走高，当前以储能业务为主的主流电芯企业开工已普遍上行至70%，动力电芯企业亦上行至50-60%左右。 需求端，当前动力市场整体走势逐步向好，6月正值部分车企、电芯企业的半年报季及下游经销商考核季，上下游均有集中冲量意愿，当月年中促销活动频出，带动新能源汽车消费有所增长，对上游电芯需求亦小幅增长。而储能端，当前海外小储市场虽依旧萎靡，但大储市场表现良好，国内大储市场亦在逐步放量之中，对上游电芯下单、采买频繁。SMM预计，7月中国电芯产量为67.1Gwh，环比增长2%，同比增长26%. SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》汽车论坛重磅信号：维护公平市场秩序承诺书签署 年内消费顶峰在4000万辆左右..... 【广期所：碳酸锂期货及期权上市后 新能源金属期货品种板块将初步形成】 广期所表示，碳酸锂期货及期权上市后，新能源金属期货品种板块将初步形成，为我国新能源产业健康发展、不断提升国际竞争力发挥积极作用。下一步，广期所将按中国证监会要求，稳步推进碳酸锂期货及期权各项上市准备工作，确保碳酸锂期货及期权平稳上市和稳健运行。 【碳酸锂价格波动大 业内热盼期货期权产品尽早上市】 碳酸锂期货、期权上市进入倒计时。上周五，中国证监会披露，已同意广期所碳酸锂期货及期权注册。稍早前，广期所已在就碳酸锂期货、期权合约及相关规则公开征求意见。广期所即将迎来成立以来的第二次“上新”。对此，广期所表示，碳酸锂期货及期权上市后，新能源金属期货品种板块将初步形成，为我国新能源产业健康发展、不断提升国际竞争力发挥积极作用。 》点击查看详情 【鹏辉能源：下半年公司工商业储能产品预计会有大批量销售】 鹏辉能源接受机构调研时表示，由于锂价下跌，储能成本下降，再加上很多省市电价峰谷差价拉大并设有储能补贴，目前工商业储能市场需求开始兴起，下半年公司工商业储能产品预计会有大批量销售。估计工商业储能市场需求明年大概率会爆发。 【天奇股份：与富奥股份签署合作备忘录】 天奇股份公告，近日，公司与富奥股份签署合作备忘录，双方拟设立合资公司从事新能源汽车动力电池材料再生利用业务。如本次签署的合作备忘录能够顺利履行，将进一步扩大公司锂电池循环业务规模，加速公司锂电池循环业务的布局与发展。 【自然资源部：2 个涉锂勘查许可证自行废止】 自然资源部表示，四川省黑水县尔吉日锂多金属矿普查、四川省黑水县洛多锂多金属矿普查2个勘查许可证在有效期届满前，矿业权人未依法申请办理延续登记手续，勘查许可证自有效期届满之日起已自行废止。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国二手车发展潜力及其巨大】 乘联会秘书长崔东树发文称，中国汽车市场的巨大增长潜力仍然是极其明显的。2022年中国二手车交易量达到1603万台，交易额达到了1.06万亿元，中国二手车市场成为名副其实的万亿级的市场。与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚。目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大，尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的一个优势。随着二手车单独签注政策的实施，汽车经销商集团的二手车业务将蓬勃发展，中国二手车发展潜力及其巨大。 相关阅读： 【SMM分析】“碳”“氢”走势出现两级分化 后市走势如何演变？ 【SMM分析】锂资源增加导致市场开工率提高 下月氢氧化锂产量能否维持？ 【SMM分析】6月中国六氟生产开足马力 行业整体开工率80%以上 【SMM分析】6月中国电解液产量环增14.1% 7月排产持续低迷 【SMM分析】海辰储能启动A股IPO  【SMM分析】行业整体稳中向好 6月磷酸铁锂材料产量环比增加27% 【SMM分析】6月隔膜产量环增5% 再创历史新高 【SMM分析】多家车企签署承诺书拒绝价格战的背后 对市场将会有何影响？ 2023新能源材料产业发展大会圆满落幕 聚焦能源转型、产业链新挑战及回收痛难点等话题 【SMM分析】经历了上半年的跌宕起伏 锰酸锂后市将如何？ 阳光电源：全球储能装机迎来爆发式增长 预计2023年装机量同比增96%【新材料产业发展大会】 【SMM分析】上半年高纯硫酸锰逆风逆水 下半年能否迎来回弹？ 【SMM分析】NEU Battery Materials电池回收初创公司获370万美元融资 江西上高天然气检修波及范围扩大 宜春部分锂盐厂停产 影响如何？【热议】

7月8日，公安部交通管理局发布消息称， 截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。 其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。 上半年，全国新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高 ；新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。 详情如下： 据公安部统计，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆；机动车驾驶人5.13亿人，其中汽车驾驶人4.75亿人。2023年上半年全国新注册登记机动车1688万辆，新领证驾驶人1191万人。 上半年新注册登记机动车1688万辆，新注册登记汽车1175万辆。 2023年上半年，全国新注册登记机动车1688万辆，同比增长1.9%。汽车新注册登记1175万辆，同比增长5.8%。其中，载客汽车新注册登记1034万辆，同比增长5.6%；载货汽车新注册登记133万辆，同比增长8.1%。 新能源汽车保有量达1620万辆，上半年新注册登记312.8万辆。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，占汽车总量的4.9%。其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。上半年新注册登记新能源汽车312.8万辆，同比增长41.6%，创历史新高；新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的26.6%。 88个城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等24个城市超过300万辆。 截至6月底，全国有88个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加7个城市，41个城市超过200万辆，24个城市超过300万辆。其中，北京、成都汽车保有量超过600万辆，重庆、上海、苏州汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2023年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1134万笔。其中，办理汽车转让登记业务1057万笔，同比增长5.3%。全国异地直接办理交易登记二手小客车157万辆，更好便利群众企业办事，促进二手车流通。 机动车驾驶人数量达5.13亿人，已有95万人取得C6准驾车型驾驶证。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.13亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.75亿人，占驾驶人总数的92.7%。2023年上半年，全国新领证驾驶人数量1191万人，同比增长8%。新增“轻型牵引挂车”准驾车型（C6）以来，已有95万人取得C6准驾车型，更好满足群众驾驶小型旅居挂车出行需求，便利驾驶房车旅游。 网上办理车辆和驾驶证业务5833万次。 2023年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5833万次，同比增长30.9%。 点击跳转原文链接： 2023年上半年全国机动车达4.26亿辆 驾驶人达5.13亿人 新能源汽车保有量达1620万辆

曾作为“过渡产品”的插混车型愈发具有市场竞争力，在我国进行新能源汽车推广普及和促进车企转型发展中发挥着重要作用。 乘联会数据显示，今年1-5月，插电混动车型零售累计销量达到了77.8万辆，同比增长97.2%，增速远超于纯电动车型的24.3%。行业普遍认为，2023年新能源汽车的主要驱动力在10万元至20万元的插混市场，“油电同价”车型将加速实现新能源车对燃油车的替代。 今年上半年上市的插混车型，让市场看到了“油电同价”的可能。在自主品牌中，如售价 13.87万-17.37万元的吉利银河L7，13.58万-15.98 万元的比迪宋Pro DM-i冠军版，以及15.98万-17.98万元的哈弗枭龙MAX;在合资品牌领域，广汽本田e:PHEV强电智混车型售价为18.28万-25.88万元，一汽丰田新卡罗拉1.8L智能白混双整 13.18万-15.58万元，东风日产超混申驱奇骏则为 18.99万-19.99万元。从产品配置及价格区间看，这些车型已直逼同级别的传统燃油车。 众多产品的涌入，在于当国补退出后，插电混动车型受补贴影响更小，加之电池原材料价格的波动，相比电池使用量更大的纯电车型，插电混动车型的成本优势得到一步凸显。“近期上市的插混产品定价接近燃油车，不仅有利于新能源汽车市场充分竞争，也可以提升产品竞争力，加快对燃油车的替代。”乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源汽车产销规模不断扩大，成本下降，“油电同价”已是大势所趋。 在价格指引下，市场对插混产品的认可度和接受度也越来越高，更多消费者愿意去体验插电混动汽车所带来的兼顾经济性和驾控感且没有里程焦虑的驾乘体验。 预期中的政策调整，是今年上半年插电混动市场爆发的另一因素。7月6日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》发布，中提到，插电式混动汽车积分由1.6分修改为1分;而与之对应的续航里程100km-150km的纯电车型，则由1分降至0.6分，降幅较插混车型更大。“此次插电混动车型的双积分值较原来打8折，这样体现了对插电混动的合理支持，使插电混动（市场）能够得到合理发展。”崔东树表示。 在市场和政策的双重驱动下，当下国内混动技术百花齐放，比亚迪DM-i超级混动、奇瑞鲲鹏FHT、长安蓝鲸iDD混动、长城柠檬DHT混动以及广汽传祺矩浪混动等陆续面世。今年3月，长城汽车发布了Hi4混动技术方案，计划推出十余款新车，Hi4技术将成为长城混动产品的标配。 目前来看，在汽车产业过渡与转型并行互动的情况下，行业普遍看好插混市场在未来五到十年的发展。东兴证券近期发布的《2023年汽车行业中期策略报告》认为，插混车型在购置成本、使用体验逐渐得到市场认可，以及更多有竞争力产品的推出，插混车型的市场份额有望持续提升。 “从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。5至10年内插电混动和增程电动在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%至40%是可能的。”在今年4月举办的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高预测了插电混动市场的表现。