据外媒报道，汽车照明系统专家ZKW与塑料专家兼汽车供应商REHAU Automotive决定携手，共同推动将现代照明系统集成至汽车前脸中。两家公司未来将研发“智能汽车前脸”以及其他系列产品。因此，REHAU Automotive与ZKW将合作研发概念及前期开发项目，以便为客户提供面向未来的解决方案，将灯光，传感器技术及电子设备连接在一起，实现“无缝智能汽车前脸”。 此次合作的目标很明确：REHAU Automotive与ZKW想要通过合作优势为汽车行业的客户提供显著的附加值。双方将合作“无缝智能汽车前脸”概念，该概念将作为一个可集成至汽车的整体系统。此外，REHAU Automotive与ZKW将一起为现有的询价提供报价。 “无缝智能汽车前脸”是什么 电动汽车没有散热器功能，因此汽车前脸的大面积区域都可得到重新设计。“无缝智能汽车前脸”以智能方式，将以前单独研发和安装的组件整合成一个完整的系统。 无缝式汽车前脸丰富了灯光、logo（标志）、传感器以及加热等元素，成为一个智能化的设计对象。此外，汽车前脸还必须确保能够在交通事故中保护乘员，因此需要满足最高的安全要求。  ZKW与REHAU Automotive已经合作为汽车制造商设计各种概念，作为联合合作一部分，集成式汽车前脸的研发已于4月启动。 ZKW 集团首席执行官Wilhelm Steger博士表示：“此次合作的目的是通过将现代灯光与电子解决方案集成至汽车附加件中，开发更多的商业潜力。我们很高兴能有REHAU Automotive成为我们强有力的合作伙伴。” REHAU Automotive首席执行官Markus Distelhoff博士强调道：“汽车是我们的热情所在。移动出行行业的动态发展驱动着我们为客户研发出新型最好的解决方案。个性化、功能性设计正成为OEM差异化的重要特征。与我们强大的合作伙伴ZKW一起，我们研发的汽车外部部件，让车辆与灯光一起，展示全新的面貌。”

据外媒报道，知情人士透露，特斯拉在5月17日向印度政府官员提议，在印度建立一家工厂，生产供印度国内销售和出口的电动汽车。 在与印度进行多年的谈判后，特斯拉此举标志着其战略的转变，即先在印度市场建立生产再开始销售。 特斯拉这一提议是在印度去年拒绝特斯拉降低汽车进口税的要求之后提出的。印度政府一直对电动汽车征收高额进口关税，以鼓励和保护本土生产，而这也导致主要汽车制造商无法进口包括中国在内的国外生产的流行电动汽车。 特斯拉曾表示有兴趣在印度建厂，但更希望先用进口汽车来测试当地市场，而印度则拒绝为特斯拉降低进口税，最终双方间的谈判以僵局告终，特斯拉也暂停了进军印度汽车市场的计划。 消息人士称，此次特斯拉高管与印度政府联邦官员会面，没有与印度官员讨论降低进口关税的问题，但提议在当地设立一家新工厂，尽管没有说明具体地点或投资金额。 在当地生产汽车符合印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）以“印度制造”吸引企业的承诺，尤其是在企业寻求将供应链多元化的情况下。 而特斯拉的战略转变在某种程度上来说是有道理的。印度是全球第三大汽车市场，且增长潜力巨大，特斯拉不能不参与。而随着更便宜的Model 3即将问世，如果特斯拉在印度建厂，可能将首先生产基于下一代平台的“价格2.5万美元的Model 3”，以吸引当地消费者。

在周二的特斯拉年度股东大会上，马斯克称公司将尝试投放一些广告。这一计划令特斯拉股东沸腾。马斯克后来也表示，股东们表现出的热情令他感到惊讶。 在投行韦德布什（Wedbush Securities）的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）看来，投资者有理由感到兴奋。 艾夫斯在周三的一份报告中表示，做广告对特斯拉来说是一个重大利好，因为此举可以扩大该公司在更广泛市场上的知名度。 该报告称，“特斯拉产品组合的许多部分都被华尔街低估了，除了该公司不断扩大的汽车和能源产品组合，全自动驾驶是一个主要的潜在增值因素。”该报告补充称，广告可以帮助公众了解特斯拉的产品。 这标志着一个关键的营销策略转变。在周二宣布这一消息之前，特斯拉从未做过广告，不过马斯克会通过推特和其它公共论坛持续宣传自己的公司。 特斯拉广告风格引猜测 马斯克在股东大会后接受媒体采访时表示，不进行营销策略的取消，是在回应股东问题时即兴做出的决定。 马斯克表示，虽然没有足够的时间来制定正式的计划，但广告将强调有关特斯拉定价和安全性的信息，并应该加入一些艺术元素，让人看过之后不会后悔。 广告公司高管和投资者预计，无论马斯克选择什么样的广告渠道，他们将通过独特且打破传统的方式来明确传达特斯拉的优势，包括技术优势。 即将担任广告技术公司 Perion Network CEO 的塔尔・雅各布森（Tal Jacobson）表示，期待着特斯拉通过突破性的创意来传达它的颠覆性技术和个性化魅力；而流媒体平台Loop Media的首席营收官鲍勃・格鲁特斯（Bob Gruters）则认为，特斯拉广告会采用极简主义和未来主义风格。 其它利好 艾夫斯还指出了其它可能推动特斯拉股价上涨的利好因素。 报告称，马斯克最近决定聘请琳达·雅卡里诺担任推特的新任CEO，这是“特斯拉股东的乐事”。 报告还称，马斯克在周二的股东大会上提到新产品，这对加速增长至关重要。尽管马斯克没有透露细节，但他估计新产品的年销量将达到500万辆。与此同时，期待已久的赛博皮卡有望在今年投产。 马斯克还对销售驱动的未来给出了令人鼓舞的前景，而特斯拉产品中的人工智能实施也提供了积极的推动力。 艾夫斯写道：“总体而言，尽管马斯克提到了明年的宏观经济波动，但我们听到了乐观的马斯克，他认为特斯拉将在未来一年迎来创新和需求强劲的一年。” 韦德布什维持其对该股的增持评级，目标价为215美元，较当前水平高出逾20%。特斯拉股价周三上涨4.41%，至每股173.86美元。 编辑：卞纯

智能网联汽车数据治理创新中心成立，标志着业内首个统筹数据安全合规与技术研发创新的专业平台正式成立。未来，创新中心将打造智能网联汽车行业数据安全治理与应用方面的城市样板，助力首都数字经济高质量发展，为国家智能网联汽车数据治理提供北京参考与经验。 近年来，国内高度重视智能汽车及智慧交通的发展，从国务院至各部委相继出台并实施智能网联汽车建设相关政策。人工智能技术的新进展对智能汽车具有赋能作用，目前国内多家企业已将大模型应用于汽车领域。大模型接入汽车，重新定义了智能座舱；机器视觉技术在分割和语言方面的突破推动了自动驾驶的发展。招商证券认为，从市场端来看，智能汽车市场加速扩张，渗透率持续提升，全新车型层出不穷，而且我国汽车智能化发展基础夯实，发展速度有望超出预期，释放巨大潜能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 四维图新拥有海量的GIS数据、传统地图及高精度地图数据及自动驾驶数据，兼具图商、座舱及自动驾驶tier1双重身份，具有训练行业大模型所需的最大数据池。 电科网安在车联网等新场景方面，已完成研发车联网可信根平台、车联网互信互认系统、车联网CA等产品，车联网认证体系基本形成。

三年前，如果你问，智能座舱到底是什么？答案可能是吸睛的大屏联屏、AR HUD，多模态的人机交互，或者是更称手的安卓操作系统。  但直到今天，依然没有一个统一的标准答案。“随着我们对智能座舱的理解不断深入、不断进化，这个答案实际上也在不断丰富。”延锋国际首席技术官兼技术中心总经理倪嘉文指出，今天的情况已经完全不同以往，“智能座舱”应当覆盖整个座舱的使用场景。 作为一家聚集智能座舱及可持续发展的汽车零部件企业，延锋时隔两年推出了新一代智能座舱概念车XiM23s。虽名为概念，但其上的软硬件基本可以迅速量产，部分技术已和客户展开合作。 就像乔布斯在拿出第一代iPhone之前，没有人想过，抛开物理键盘的手机市场空间会有多大。某种程度上，延锋也已经进入到“用创造引导需求”的新阶段。 给赤兔马 不如给一辆四轮车 都说汽车产业正面临百年未有之变局，除了动力形式、市场格局的变化，产品力等于装备力的时代已然不复存在。新时代下，主机厂和Tier1都在强调“以用户为中心”“以体验场景为核心”。 延锋内部就有一支专门设计产品战略的团队，主要任务是开发车辆各种各样的使用场景。 三年前，延锋开发出了100多个用车场景，覆盖驾驶前、驾驶中和驾驶后。整个场景库不断丰富，目前已扩展至约150个场景。立足于用车场景，延锋所定义的功能从新产品的制造，一直延伸到概念车以及实车的量产。 从2017年开始到2023年，延锋共发布了4台概念车，每一台展车都有自己的设计主题，新的XiM23s主题是“重新定义座舱豪华”。 你可以在车上看到，支持NFC卡片唤醒的透光智能车门，可移动旋转的座椅搭配着折叠方向盘，一块能够自动升起的贯穿式8K大屏，以及支持手势感应的Phygital（Physical+Digital）控制器等等个性化设计。 从延锋的一项全球调研结果来看，于欧洲消费者来说，除品牌和溢价元素，驾驶乐趣极其重要；而美国消费者更看重可靠性；中国消费者则又有了些不同，车不仅仅是代步工具，还是家的延伸、第三生活空间。 尽管每个人对座舱的需求不尽相同，对“豪华”的理解也有所差别，所谓“豪华”，可能代表了环保，也可能是简洁大方、舒适性、定制化甚至是掌控力。总而言之，它没有一个标准答案。  但不可否认，独特和个性化的设计，已经成为新车差异化的重要打法。这条路上，往往避免不了同质化的陷阱。而在倪嘉文看来，只要有创新，同质化永远会受到挑战。 他也称，创新是有一个过程的。上个世纪80年代，大家开始做国产化，那时候还没有形成创新的概念。后来延锋成立了合资公司，开始做一些应用型的设计，也远谈不上创新。直到二十年前，延锋开始考虑创新，培育企业文化，创建创新的流程。  而眼下，也唯有创新，才能创造需求。 15个月——新的开发周期标准 总是要比车企多走几步，既要求创新的速度，又有着对效率的高要求。 盖世汽车了解到，延锋与国内新势力和自主品牌的合作，正不断压缩开发周期。过去，整车厂的开发周期通常是36个月，后来到了24个月。但就现在的市场需求和产品迭代速度来看，24个月远远不够了。 “目前延锋的开发周期基本以15个月为主，极端情况可以做到12个月。”倪嘉文表示，这意味着，延锋在数模冻结后，第二天就要开始加工模具。若按照过去的组织架构，这个效率是绝对不敢想的。 可以明显看到，新能源汽车市场的换代升级需求，正倒逼产业链供应链企业加快自我变革。业内多家Tier1都完成了组织架构的调整，目的无一例外是为了更好的资源整合，更高的协同与开发效率。 延锋也一样，过去其旗下拥有五家合资事业部，业务涵盖汽车电子、内饰、座椅、安全和外饰。三年前，延锋先后回购了安全、内饰、座椅相关子公司股权，实现了智能座舱产品布局的进一步整合。 另外一个改变是，从前合资公司都有自己的技术中心，但现在，延锋将整个技术中心合并，在一栋楼里做造型、电子、软件、内饰、安全及座椅。同时也将原本的五个实验室整合到了一起，还有一个可以共用的样件室。 最大好处是，这个有将近三千人的园区可以完成所有的开发工作。曾经两两合作的平行关系不复存在，交流成本和效率亦得到了极大优化。 据悉，得益于五大板块业务的整合优势，一些外国客户开始希望和延锋促成Tier0.5的合作模式。倪嘉文表示，“原先用于座椅的电机、骨架都可以单独采购，但现在越来越集成。零部件想分都分不开了。”也正因如此，一些主机厂也在推进组织架构的集成。  的确，大家都在改变。 以硬件为主 但也不畏软硬件分离 要论汽车行业最大的变化，莫过于软硬件分离与否的辩证关系。业内普遍认为，要真正实现软件定义汽车，前提是软硬件彻底解耦。但在倪嘉文看来，这个观点过于片面。 他直言，车是拿来用的，软件和硬件都只是一种手段，归根究底是为了实现最终的使用场景。  例如，原本的方向盘就插一颗ECU，放到今天，方向盘上有警示灯、HoD离手检测，还有振动提醒、灯光以及内置的安全气囊。东西很多，但没有那么多的空间可以放下五六颗ECU。因而，ECU的功能一定会走向集成。不过，这也会遇到一些特殊情况，像HoD技术的供应商如果不开发ECU的所有参数，软件的定义无法获取，只是功能集成，硬件没有集成，那么最终的目的仍将无法实现。 一定程度上，这也反映出中央计算架构并没有那么容易实现。首先，这里面涉及到很多问题，包括线束长度、传输、反应速率等；其次，这对主机厂来说是一个较大挑战，中央计算架构意味着整车需要一个很大的软件中心，在标准定义这块就是一道坎。 不过，倪嘉文表示，延锋会做好软硬件分离的准备。 在传统认知里，延锋是一家以硬件为主的汽车零部件供应商，全球排名第16，2022年合并销售额达到1008亿。但这毕竟是一个软硬件有着同等地位的时代了，因此延锋也在快速发展软件业务，目前有超过1000名软件工程师。 也正是从2019年开始做智能座舱域控制器的缘故，延锋对电子电气架构有了深刻的了解。所以无论如何，延锋都会做好关于E/E架构和软硬件解耦的两手准备。 至于会不会做点别的，倪嘉文也直言，“我们不会朝上走，也不会过多朝下走。” 他开玩笑式回答，“虽然我们做的是牛皮的，但我们不会去织布或者养牛。我们也不会去做飞机，也不去造高铁，不能看到什么就去做什么。我们的定位很清晰，致力于整个智能座舱解决方案。（延锋的定位）有自己的宽度，也有自己的深度。” 一如在ADAS领域，行业供应商已经做了大面积研究，所以延锋不会去重复研究。“ADAS只要判断刹车了，延锋要做的事就是，在刹车的同时收紧安全带。”倪嘉文补充说。 写在最后 新产品和新技术都需要时间的滋养，同样，一家公司也是。用倪嘉文的话说，延锋不能只有某几样最强，要全部最强，全部最强还不够，还要协同与赋能。这样一来，在这个变化莫测的时代中央，延锋才有脱颖而出的机会。“我们的目标是要进入全球汽车零部件供应商前十名。”这是延锋接下来要做的事。

5月16日，四维图新发布公告称，其子公司北京图迅丰达信息技术有限公司（以下简称“图迅丰达”）收到一汽丰田、广汽丰田发出的定点通知。 图迅丰达将为一汽丰田、广汽丰田2024年起量产上市的部分车型提供地图、导航产品及定制开发服务，具体销售数量和销售金额取决于一汽丰田、广汽丰田量产上市的具有相关功能的车型销量。 据悉，图迅丰达成立于2012年，由北京四维图新科技股份有限公司、丰田汽车公司、丰田互联（北京）科技开发有限公司共同投资组建的中外合资企业。 该公司依托于四维图新和丰田集团的优势资源，推动将地理信息技术与汽车以及信息技术相结合，从而向用户提供基于”互联网+”的车联网运营服务，面向未来自动驾驶领域和AI领域，致力于产品和服务企画、技术开发并提供运营服务的综合服务供应商。 对于此次合作，四维图新表示，公司近年来全面推进技术创新、持续加大研发投入、积极拓展新市场，不断为公司业务的快速可持续发展夯实基础。 此次获一汽丰田及广汽丰田定点通知，是重要客户对公司技术实力、产品性能等综合实力的再次肯定，充分展现了公司在地图、导航等领域具备的核心竞争力，将进一步增强公司智云及智舱业务的拓展能力，有利于促进公司盈利能力和经营业绩的不断提升，对公司未来的经营业绩有积极影响。

5月16-18日， 在全球享有盛誉的 “第十五届深圳国际电池技术交流会/展览会（CIBF2023） “在深圳国际会展中心隆重举行。均普智能作为全球动力电池智能制造领先者，携带方壳、圆柱、软包三大主流电芯结构模组及电池包柔性制造解决方案亮相，与来自50多个国家地区的动力电池领域行业同仁共同探讨电池绿色智造。 据均普智能电池事业部负责人童思成透露，作为均普智能历史单体投资最大项目，公司为越南造车新势力VinFast研发定制的电池模组及电池包项目，近期传来重大捷讯。在今年年初，VinFast项目所有工程均已顺利交付至客户越南工厂，同时产线第一个电池模组也已成功下线，预计今年年中产线将稳定批量生产，实现VinFast年产10万个电池，释放5GWh锂电生产能力。 “均普智能一共有80余名工程师团队参与到此项目，项目前期处于疫情时期，我们同事与客户远程分享项目经验，给予客户产品建议，VinFast技术团队表示获益良多。“童思成在展会现场自豪地表示，产线设备运用精密激光焊接等技术确保电池制造过程的密封性，同时产线配备大量3D+AI视觉检测系统，严格把控焊接后的焊缝质量，避免虚焊等问题，大大提升电池安全性。 “我们在锂电智能制造领域主要有三大优势，一个是覆盖三大主流电芯电池研发制造经验，并陆续为Romeo Power、戴姆勒、Valmet等客户完成交付，拥有成熟的客户项目经验以及激光焊接、堆叠裁切等核心制造工艺。“童思成进一步介绍。 “其二，我们具备全球化经营布局优势，公司在亚洲、欧洲、北美设有8大生产、研发基地和4处服务技术中心。得益于全球协同机制，均普智能分别为本土锂电巨头中国工厂顺利交付三条电池模组产线，每年产线节拍要求高达15秒/模组，实现客户1.5GWh年产能的释放；同时，在去年2022年5月及9月，为客户在德国和比利时顺利交付电池模组相关设备，实现当地生产当地交付。“ 据悉，今年均普智能墨西哥工厂同步斩获客户价值过千万人民币的电池模组相关设备新订单，最终上车福特新能源车型，助力客户加速开拓北美市场。 自欧盟《新电池法》生效，欧盟将从2024年起逐步引入对所有类型电池碳足迹、回收成分以及性能和耐久性的可持续性要求。这意味着，包括宁德时代在内的中国电池生产商，将面临着更严苛的市场准入要求。 “在绿色智能方面，均普智能作为智能制造数字化、工业4.0解决方案的先行者，在碳足迹等方面助力制造业降本增效、更加节能、可持续性发展。“童思成介绍，均普智能拥有环境管理体系ISO14001认证之外，欧洲所有子公司皆已获得 “碳减排” 核证和 “气候中性” 证书，可赋能中国自主锂电品牌满足海外市场准入要求以实现出海发展。

据外媒报道，奔驰厢式车部门在5月17日表示，该公司计划为其电动厢式车推出一个新的可扩展平台，名为VAN.EA，未来奔驰所有新的中型和大型厢式车型都将基于该公司所描述的“创新、模块化和可扩展的电动架构”。该公司还计划在2025年将固定成本降低20%，到2030年电动车型应占其厢式车销量的50%。 奔驰厢式车部门表示，到2026年时，电动车型在其厢式车总销量中的占比将达到20%，预计到2030年时，零排放车型的利润率将达到两位数。 传统汽车制造商在商用电动厢式车方面起步较晚，这为其他电动商用车制造商提供了机会，例如，中国上汽集团的上汽大通Maxus品牌在欧洲就获得了良好的表现。 当前，客户对电动厢式车的需求已经起飞，预计在未来几年中，需求将超过供应。奔驰表示，该公司看到了美国高端商用大型厢式车和中国豪华私人厢式车市场的“巨大增长潜力”。 奔驰预计，到2026年，线上直销销售额在总销量中的占比将超过20%。欧洲是奔驰厢式车部门的主要市场，欧洲销量占其全球总销量的60%，该公司预计2026年时其在欧洲将有超过75%的销量来自于线上。 奔驰表示，该公司计划主要通过“精简和数字化流程”来降低固定成本，其目标是到2025年时，使固定成本与2019年相比减少20%。

据外媒报道，特斯拉已向监管部门申请扩建其上海工厂，并开始软包电池的首次生产。 据悉，扩建后，特斯拉上海工厂的动力总成年产能将从目前的125万台提高到175万台。不过，目前尚不能确定特斯拉是致力于推进扩建，还是只是在寻求对未来潜在产能的批准。 报道还称，特斯拉还在寻求生产软包电池的许可，并将建立一条试产线，初始年产能将达到2万安时，相当于一个Model Y电池组的电容量。目前尚不清楚特斯拉将如何使用软包电池，此前特斯拉并未在其车型中用过这种电池。软包电池通常广泛用于消费电子产品，不过诸如通用汽车在内的一些车企也在使用。 除此以外，特斯拉还在寻求建立新的设施，以回收工厂废水处理中的化学物质。据悉，特斯拉将在5月17日之前就潜在扩建对环境的影响征求公众意见。 对于该报道，特斯拉没有回应置评请求。 特斯拉上海工厂是其全球最大的工厂，2022年生产了约72.6万辆Model 3和Model Y，占该公司全球销量的一半以上。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示，他更希望有多余的电池用于公司的储能业务，而不是面临电池短缺，因为电池短缺将意味着“工厂停工”。