在上周华为秋季全场景新品发布会上， 华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7 ，该车型三电系统与智能化零部件供应将由华为全面主导，底盘零部件供应与制造组装过程将由奇瑞主导。华为终端BG CEO余承东表示， 智界S7将在各个规格上超越Model S 。此外， 华为将在12月发布问界M9，余承东称这将是“1000万以内最好的SUV” 。 中信证券近日研报指出， 问界M7发布后日均订单1.5k，超市场预期 。 华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点 ，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整， 期待问界M9和智界S7的发售表现 。 东吴证券黄细里9月24日研报指出，华为在智能化方面 秉持平台+生态的战略 ，建立全栈式智能化解决方案，处于行业领先水平， 自身渠道+品牌力+营销等软实力也同样领先 。借助华为强大技术优势（尤其是智能化）+品牌渠道优势+产品定义能力+供应链重塑能力， 加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加 ，有望打造全新商业模式。 展望今年Q4季度板块行情，首推华为汽车产业链 。 黄细里建议关注 赛力斯 （华为-整车产业链核心标的）、 文灿股份 （问界M5/M7车身结构件，单车价值约3500元，M9单车价值约5000元）、 沪光股份 （专们供应问界M5/M7/M9高低压线束，单车价值量大于7000元）；以及华为-奇瑞产业链的 保隆科技 （华为-奇瑞产业链核心标的，EH3/EHY空气悬挂系统单车价值量超过5000元）、 瑞鹄模具 （合作车型E03/EH3/E0Y/EHY单车价值量约为2700元）等。 此外，据财联社不完全梳理， 博俊科技、恒勃股份、聚赛龙、上海沿浦、蓝黛科技、川环科技、常青股份和铭科精技 等上市公司在互动平台回复有问界M9或智界S7相关布局或合作。

据路透社报道，9月29日，美国汽车工人联合会（UAW）宣布扩大针对底特律三大汽车制造商的罢工规模，随后通用汽车和福特汽车的首席执行官对UAW的领导人进行了猛烈抨击，而UAW主席Shawn Fain也予以回击。 当天，Fain扩大了罢工范围，要求福特芝加哥装配厂和通用汽车密歇根州兰辛装配厂的工人罢工。Fain 称Stellantis在最后一刻做出让步，因此未有新工厂加入此次罢工。据悉，福特芝加哥装配厂生产福特Explorer和林肯Aviator，通用汽车兰辛工厂生产雪佛兰Traverse和别克Buick Enclave。 9月29日晚些时候，通用汽车首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）表示，“很明显，对方并不是真地想达成协议。”博拉指责Fain将工人拖入一场漫长而不必要的罢工，并试图通过这一行动“为自己创造历史”。博拉表示，“我不会做危及我们未来的事情。” 通用汽车在早些时候发给员工的一封电子邮件中表示，其仍未收到针对9月21日提案的还价。“号召更多的罢工只是为了上头条，而不是为了真正有进展。” 福特汽车首席执行官吉姆•法利（Jim Farley）则表示，UAW的要求“可能对我们的业务造成毁灭性影响”，纠纷的焦点是尚未投产的新电动汽车电池厂的工资和福利。UAW希望在福特未来的电池工厂中组织工会，并要求福特向工人支付最高水平的工资。据悉，这些工厂包括福特与外部合作伙伴设立的三个电池工厂，以及其计划在密歇根马歇尔建立的工厂。福特目前正在重新考虑马歇尔电池厂的规模，部分原因是劳动力成本的不确定性。 法利表示，工会扩大在福特工厂的罢工规模对供应商的数千个工作岗位造成威胁。由于生产Bronco和Ranger卡车的密歇根州工厂举行了为期两周多的罢工，许多供应商都“岌岌可危”。Fain表示，跟福特的分歧在于退休福利和工作保障。 工会和车企在关键经济问题上仍存在很大分歧，通用和福特首席执行官的声明表明，离解决许多棘手问题还很遥远。Fain坚持要求在四年的合同期内加薪40%，并且得到了美国总统拜登的支持，但车企提出的加薪幅度为约20%。 图片来源：UAW X平台账号 对于两位首席执行官的声明，UAW在社交媒体上回应称，两位都没有参加本周的谈判，“然而，博拉和法利去年总共赚了5000万美元”。Fain则表示，“我不知道吉姆·法利为什么要对谈判状况撒谎。这可能是因为他本周没有出现在谈判中，过去10周也很少出席。” Stellantis也指责UAW未能达成新合同。Stellantis表示，“我们在讨论中取得了进展，但差距仍然存在。我们致力于继续迅速解决这些问题。” Fain表示，工会与Stellantis在生活津贴支付、产品承诺和工厂关闭等问题上取得了进展。 康奈尔大学劳工研究主任Arthur Wheaton认为，“Shawn Fain想要的是一报还一报：如果你在谈判桌上对我们有利，我们就不会惹你。如果你在谈判桌上与我们不和，我们将升级罢工。” 此外，工会正试图节省一笔有限的罢工基金。UAW的工人还威胁称，将于10月1日在重型卡车制造商Mack Trucks公司和底特律三家赌场举行罢工，而这些罢工或使罢工基金紧张。 AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，“这次罢工使UAW损失了很多钱。每个工人每周500美元。再加上7,000名工人的罢工，罢工基金每周将减少1,200多万美元。” 目前，罢工已进入第三周，参与罢工的总人数已增至25,000人，约占UAW在三家汽车制造商成员总数的17%。

有记者问：10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。请问中方对此有何评论？ 答：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 在不久前举行的第十次中欧经贸高层对话中，中方曾明确表示，欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。 中方敦促欧方从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，审慎使用贸易救济措施，鼓励以电动汽车为代表的新能源行业深化合作，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。中方将密切关注欧方后续调查程序，坚定维护中国企业的合法权益。

全球汽车市场淡季迎来别样红。 相关数据显示，2023年8月份，全球轻型汽车销量预计约为730万辆，同比增长9.6%；2023年1月至8月份，全球轻型汽车累计销量预计为5,700万辆，较2022年前8月累计销量高出10.3%。 其中，受益于2022年销量基数较低以及供应问题有所缓解，美国、西欧和东欧国家的新车销量都实现了两位数的同比增长。在出口蓬勃发展的推动下，中国新车销量扭转了7月的跌势，但由于消费者信心低迷，中国交叉型乘用车市场略有下滑。 全球车市：中美欧领涨，巴西微跌0.4% 8月份，在国家促消费政策及车企优惠促销等因素驱动下，购车需求持续释放，中国汽车市场整体呈现淡季不淡的特点产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。值得一提的是，中国车市扭转了7月销量同环比均下跌的趋势，成功破局反弹。 中汽协副秘书长陈士华表示，伴随国家政策“组合拳”效果逐步显现，加之汽车行业即将进入“金九银十”销售旺季，各大车企也在不断推出新产品，有助于市场需求进一步释放，实现汽车行业经济发展预期目标。中汽协副总工程师许海东表示，年初预计中国全年汽车销量将实现3%的正增长至2760辆，从1-8月的表现来看，可能会好于预期。 相比之下，美国和欧洲车市正在进一步复苏。得益于美国汽车库存达到两年来的最高水平，以及越来越多的激励措施有助于抵消消费者利率上升的影响，美国8月轻型汽车销量同比增长17%，达到133万辆。 考克斯汽车（Cox Automotive）高级经济专家Charlie Chesbrough表示：“全国（美国）各地的供应复苏情况继续改善，这也将使美国今年汽车销量增长。”他还指出，随着供应改善，销售激励措施也开始发挥作用，不过利率上调和价格上涨“仍然是美国汽车市场强劲发展的强大阻力”。 此外，分析师Jeff Schuster还指出，“我们看到被压抑的需求依然存在，但可能已经接近尽头了。美国汽车工人联合会（UAW）的谈判可能会在今年余下时间里带来变数。” 欧洲新车市场已经连续第13个月保持增长。欧洲8月新车注册量同比增长21%至904,509辆。以大众汽车集团和Stellantis为首的汽车制造商继续受益于因零部件长期短缺而积压的订单，但这一势头将受到欧洲各国央行提高借贷成本以抑制通胀的考验。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析师Gillian Davis和Michael Dean在发布的一份报告中表示，随着汽车生产正常化和订单减少，供不应求的局面“可能在下半年逆转”。与新冠疫情前的水平相比，欧洲新车销量仍下降了约四分之一。作为欧洲五大车市之一，英国8月新车注册量较新冠疫情前的水平低7.5%。 日本新车市场也正在不断从去年下半年新冠疫情带来的停产中复苏。随着半导体供应的改善，汽车制造商不断提高产量，减少此前积压的订单，日本新车销量同比扩大17%达到340,342辆。受益于去年供应链中断后出口反弹的推动，日本第二季度经济增长高于预期。然而，近几个月来，由于消费者在快速上涨的物价面前举步维艰，日本家庭总体支出大幅减少，这预示着今年下半年日本新车市场可能会疲软。 在大多数车市向好发展的情况下，巴西、泰国、印尼和越南等车市的8月销量呈现不同程度的下跌趋势。其中，巴西新车销量微跌0.4%。巴西汽车经销商协会（Fenabrave）总裁Andreta Jr表示，巴西新车销量下降的原因是联邦政府取消了对购车实行的减免措施以及信贷发放方面的困难。“联邦政府的减免措施使失去购买力的消费者能够购买入门级汽车，这对暂时回暖市场非常重要。” 泰国新车产销同比双降。泰国汽车工业协会（FTI）提到销量下滑的关键负面因素仍然包括在家庭债务上升的情况下，金融机构的汽车贷款审批程序严格，特别是皮卡车。越南新车销量大跌26.9%，主要是因为当月有一半时间正值农历中元节，当地人在此期间倾向于避免购买昂贵的商品。 今年年初，有分析指出，未来几年全球汽车销量预计将保持增长。得益于新兴市场渗透率的提高、电动汽车的日益普及、供应链和产量不断复苏为影响产销的生活成本危机等问题提供了一定的弹性，2023年全球汽车销量预计将超过6900万辆，到2024年预计将进一步上升至7400万辆，朝着新冠疫情前几年的水平迈进。 新能源车市：中国产销创新高，德国销量大涨78% 在全球脱碳的大潮流趋势下，电动汽车将是实现碳中和的利器之一。 作为全球最大的电动汽车市场，中国新能源汽车依然表现良好，且单月产销数据再创历史新高。8月份，中国新能源汽车产销分别达到84.3万辆和84.6万辆，环比分别增长4.7%和8.5%，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。 中国新能源市场依旧处在快速增长阶段，市场专业人士普遍预计，2023年中国新能源汽车市场产销整体有望超过900万辆，继续蝉联全球第一的宝座。此外，鉴于今年前8月市场渗透率已达到29.5%，到今年年底市场份额绝对有望突破甚至超过30%。 欧盟也是全球汽车电动化转型的主阵地之一，并且在取代内燃机汽车方面取得了不错的进展。8月份，欧盟纯电动汽车注册量达到到165,165辆，同比大涨118.1%，市场份额首次超过20%（21%，去年同期为11.6%）。纯电动汽车今年第二次超过柴油车，成为欧盟新车买家的第三大热门选择。相比之下，欧盟汽油车和柴油车的市场份额已分别降至32.7%和12.5%。 作为欧洲最大的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）市场，德国8月电动汽车市场份额从去年同期的28.5%增长到37%，其中纯电动汽车占比高达31.7%（去年同期为16.1%）。 德国纯电动汽车销量大幅增长缘于政府将收紧激励措施政策。自9月1日起，只有私人消费者才有资格获得激励措施，企业、车队或其他组织不能再申请。由于在某些情况下激励措施可高达4,500欧元，因此企业和车队纷纷赶在8月份提前购买。 此外，从2024年1月1日起，德国纯电动汽车激励措施将再度调整，符合资格的纯电动汽车价格上限将从65,000欧元降至45,000欧元，补贴金额将从4,500欧元下调至3,000欧元。因此，11月和12月，德国纯电动汽车市场将再次迎来销售高峰期。 目前，德国利率和通胀率高企，消费者价格指数也未改善；制造业PMI仍然非常疲弱，仍处于2009年以来的最低水平。基于上述数据，未来几个月德国经济不容乐观。但得益于潜在需求因此前的供应链问题有所积压，汽车销售可能有助于提振德国经济。对于那些具备购车能力的消费者来说，纯电动汽车的长期优势（如成本）是众所周知的，所以德国纯电动汽车的市场份额将在中期内继续保持增长。 作为欧洲电动化转型最快的国家， 挪威8月电动汽车市场份额高达90%，高于一年前的86.1%。其中纯电动汽车占据了83.5%的市场份额，而一年前为74.9%。在过去的12个月里，挪威纯电动汽车的市场份额又增加了近10%；相比之下，挪威纯汽油车销量同比大跌58%，仅为122辆。 2023年9月之后，挪威电动汽车市场份额预计很少会降到90%以下，12月可能有机会首次接近95%。如果挪威具备广泛的直流充电网络，并且拥有价格更低、覆盖更多细分市场（跑车、皮卡等）的纯电动车型，那么该国的电动化趋势就会进入终局。 此外，挪威整体经济正在放缓，会对新车销售造成影响。挪威道路联合会OFV主管Øyvind Solberg Thorsen表示：“简而言之，我们可以说，对许多人来说，经济形势严峻的紧缩时期正在放缓新车销量......挪威8月的汽车注册量显示出经济形势更加严峻的迹象，这可能使许多人在选择购买新车之前三思。” 他接着称，“今年到目前为止，许多注册的新车都是客户很久以前订购的汽车，业内报告称，目前汽车商店的新客户减少了。”虽然这意味着挪威今年的新车销量可能会继续低于去年，但那些仍在购买新车的消费者的偏好仍然集中在纯电动汽车上，只是今年这种转变的速度正在放缓。 总的来看，虽然全球的经济形势充满了不确定性，但全球电动汽车销量一直保持曲折上升的态势，月销量现已基本能维持在100万辆左右。根据CleanTechnica的数据，今年7月份，全球电动汽车销量同比大涨41%至1,104,592辆，是今年以来销量第二好的月份。 2023年1月至7月，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）累计销量达到693.7万辆。鉴于全球汽车行业还将经历“金九银十”和年末冲量的阶段，2023年全球电动汽车销量预计将达到1400万辆，甚至有望突破1500万辆大关。

汽车港股今日跌幅居前，截至发稿，造车新势力零跑汽车(09863.HK)领跌超4%，比亚迪股份(01211.HK)跌近3%，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)双双跌超2%。 消息面上，中汽协于9月28日公布的调查显示，9月汽车经销商库存预警指数为57.8%，同比上升2.6个百分点，环比上升0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，显示汽车流通行业处在不景气区间。 不过，据华创证券分析师苏千叶、黄麟在10月3日发布的研报中称，在金九银十的传统旺季下，造车新势力整体交付量再创新高。 据华创证券的统计，9月新势力车企(广汽埃安除外)合计交付13.41万辆，同比增长70%，环比增长4%。 其中，蔚来交付15641台，同比增长44%；小鹏交付15310台，同比增长81%；理想交付36060台，同比增长213%；零跑交付15800台，同比增长43%；极氪交付12053台，同比增长46%。 但值得注意的是，9月新势力车企销售火爆，主要与促销策略有关，包括降价、补贴、限时优惠等政策对销售影响较大。 交银国际就在研报中提示称，蔚来前几个月取消免费换电权益以及一系列的优惠政策透支了需求，或令四季度交付量压力较大。 此外，尽管9月交付数据亮眼，但从环比增速看，部分车企也出现了“疲软”的迹象。其中，蔚来9月交付环比下降近2成，今年销量持续爆发的理想汽车9月交付量环比增速也仅有3%。 整体上看，由于车企降价及促消费政策频繁落地，也让终端车价波动引发了消费者的观望情绪。短线数据或对汽车股行情形成一定支撑，但相关的风险也需要谨慎关注。

10月2日晚间，比亚迪股份（01211）在港交所发布9月产销快报，公司9月新能源汽车销量达28.75万辆，去年同期为20.13万辆。 乘用车方面，9月，比亚迪销售286,903辆，同比增长42.8%。其中，9月，公司王朝/海洋销售273,747辆，同比增长36.2%；腾势汽车销售13,156辆；海外销售新能源乘用车28,039辆，同比增长262.4%。 今年前三季度，比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长75.48%。至此，比亚迪新能源汽车累计销量已超540万辆。 值得注意的是，9月15日，“元PLUS第50万辆下线暨冠军版上市发布会”在比亚迪安徽合肥基地举行。作为比亚迪首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS上市仅19个月即达成第50万辆下线，足迹遍布全球58个国家，并在多个国家成功问鼎新能源销冠！ 9月4日，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9亮相德国慕尼黑车展。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家。 此外，电池方面，9月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为14.348GWh，今年前三季度累计装机总量约为100.931GWh。

检验“金九银十”汽车消费旺季成果的时候到了！中秋国庆小长假期间，造车新势力、新能源品牌不约而同地开始晒9月销量、交付、订单等数据。 部分新能源品牌销量/交付量 9月，广汽埃安销量51,596辆，同比增长72%，再创新高，稳居月销5W+；1-9月累计销量350,986辆，同比增长93%。 9月，五菱缤果汽车销量24,650辆，累计销售126,174辆。 9月，深蓝汽车交付17,370辆，S7上市2个月连续交付破万，深蓝汽车14个月销量突破10万辆，刷新自主新能源品牌十万销量新速度。 9月，极氪交付12,053辆，同比增长45.64%，大定订单创历史新高，交付超过15万辆零自燃。 9月，岚图汽车交付5010辆，同比增长99%；1-9月累计销量较同期增长102%。 9月，阿维塔11交付3083辆，环比大涨超50%，阿维塔12全球首发亮相，年内开启交付。 9月，极狐汽车交付新车2016辆，全系产品同比增长77%。其中，极狐阿尔法S同比增幅达75%，“先行版”车型环比增幅达30%。今年前9个月，极狐汽车累计交付量为1.45万辆。 造车新势力新能源汽车交付量 9月，理想汽车共计交付新车36,060辆，同比增长212.7%，创单月交付新高。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105,108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244,225辆。 9月，零跑汽车交付量达到15,800辆，创历史新高，三季度累计交付44,325辆，环比增长30%，月均交付近1.5万辆，稳扎稳打的销量背后，是零跑技术与产品力的不断突破。 9月，蔚来交付新车15,641辆，同比增长43.8%；第三季度，蔚来共交付新车55,432辆，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高；1-9月，蔚来共交付新车109,993辆。蔚来新车已累计交付399,549辆。 9月，小鹏汽车共交付新车15,310辆，环比增长12%，同比增长81%，连续8个月保持强劲增长，其中小鹏G6交付量达8,132辆，累计交付量达19,381辆。截至2023年9月30日，小鹏汽车三季度累计交付量达40,008辆，环比增长72%。 9月，哪吒汽车全系交付13,211辆。截至2023年9月底，哪吒汽车累计交付345,820辆。9月哪吒汽车在出海、技术研发等多个方面，持续展露全球科技型品牌的实力。截至9月，哪吒汽车在泰国累计用户超过10,000名，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。 9月，创维汽车共交付3635辆，海外出口1420辆，同比增长142%。8、9月份均实现月销3600辆以上。 9月，高合HiPhi Y总计交付1556辆，环比8月增长52.4%，呈现持续上涨趋势。以家族主力舰HiPhi Y为依托，高合汽车展现出快速成长之势，并在30万元-50万元主流豪华纯电SUV市场逐步站稳脚跟。 此外，电池网还注意到，9月还有部分车企公布订单数据。 自9月12日正式上市后，问界新M7日均大定1500+，截止9月30日，累计大定30,000辆。 9月，长安汽车自主新能源品牌销量为50,990辆，环比增长27.09%。其中，长安启源A07全域下订10,032辆。 乘联会此前分析称，“金九银十”为传统车市旺季，各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，叠加中秋、国庆超长假期节日效应，9月车市热度不减，但无可忽视随着终端优惠持续加码，对价格敏感度较高的消费者再度产生观望情绪，出现延迟购车倾向。 据乘联会推算，9月狭义乘用车零售市场约为198.0万辆左右，环比3.1%，同比3.0%。其中，新能源零售75.0万辆左右，环比4.7%，同比增长22.3%，渗透率约37.9%，维持稳定增长态势。

日前在华为秋季全场景新品发布会上，华为终端BG CEO余承东宣布， 华为将在12月发布问界M9，并称这将是“1000万以内最好的SUV” 。 另据华为商城官网显示，问界M9已开启预订，定位为“全景智慧旗舰SUV”，增程版、纯电版的预计售价均为50万-60万元。 中信证券指出，问界M9包含有华为首个深度参与的车型平台、智能座舱和智能驾驶旗舰配置，代表着华为和赛力斯智选车业务合作达到新一轮高度。 该券商另一报告认为，问界M9纯电与增程版本同时发售，竞品为理想L9（月销1w+台）。作为华为智选旗舰车型，市场关注度高，分析师结合当前市场竞争环境， 预计最终起售价会低于50万元，对应稳态月销5千台左右 。 据介绍， 问界M9搭载华为智能汽车全栈技术解决方案等硬核黑科技，采用全球最大一体压铸铝车身、全铝合金底盘、标配空气悬架+CDC，并搭载智慧投影大灯、光场屏、AI大模型、鸿蒙座舱与HarmonyOS 4.0 。 其中，问界M9搭载车载大屏， 实现AR-HUD与智能驾驶的首次深度融合 。 据余承东此前介绍，该AR-HUD采用华为AutOptiX智能车载光技术，推动汽车进入光显示时代，其可替代车载仪表，而效果“远超仪表”。 该方案搭载车轨级LCoS（微米级像素单元、2K级分辨率），三色LED光源（入眼亮度12000nits、色域NTSC＞85%），短焦镜头（成像更清晰、畸变＜2%），偏振组件（光能量利用率90%，对比度1200:1）。据悉，华为AR-HUD拥有业内量产的最大画幅，可实现7.5米处70英寸、10米处96英寸的等效显示效果，拥有1922x730的量产HUD最高分辨率。另外，其可做到实景呈现，除了车规级AR导航之外，还能在挡风玻璃上投射倒车影像、实现巨幕观影。 在问界M9首发之后，华为AR-HUD后续还将在更多车型上搭载。 除此之外， 华为问界M9还将搭载光场屏 。 华为已在今年4月发布全球首款车载光场屏HUAWEIxScene，首次将沉浸的私人影院装进车内。该产品融合液晶显示技术与空间光学技术，采用独创的光学引擎技术，具有大画幅、景深感、低晕动、眼放松等特点。且光场屏可适应不同的车型和场景，提供头枕、椅背等多种形态产品，可有效降低视疲劳且缓解晕车，营造私人影院般的沉浸感。 目前，国内多款商用车型将搭载华为光场屏、智能车灯、AR-HUD等智能车载光解决方案与产品。光场屏有着极高的商业价值以及广泛的应用前景，未来有望在汽车、医疗、娱乐、设计、建筑等领域实现广泛应用。未来随着国内外企业研发进程不断加快，光场屏产业化进程有望持续提速。 此前问界新M7系列上市后获广泛关注，数据显示，其近期订单火爆，日均订单超1500台，超出市场预期。 券商认为， 华为智选在经历问界M5/M7第一轮车型周期高开低走后，已在M7改款上迎来拐点，其高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整，期待问界M9和智界S7的发售表现，建议关注智选主机厂、相关供应链企业 。

出海迅猛的中国电动汽车似乎遭遇“绊脚石”，欧盟委员会主席冯德莱恩近日在欧洲议会时表示将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。她声称中国电动车通过高额政府补贴，以低廉价格扭曲了欧洲市场。据汽车咨询公司Inovev数据显示，今年欧洲销售的电动汽车中有8%由中国品牌制造，欧盟委员会预计这一数字可能在2025年达到15%。 对中国车企而言，欧洲可谓出口市场的一方沃土，相较于美国27.5%的高额关税，欧盟对进口汽车征收的关税仅为10%。在9月4日-10日举办的被称为汽车产业的“风向标”的慕尼黑2023年国际车展上，比亚迪、上汽MG、零跑汽车、阿维塔科技等整车企业，宁德时代、欣旺达动力等动力电池企业，及地平线、黑芝麻、商汤绝影、轻舟智航等智能科技企业，以“组团式”阵容高调登台，吸引了大量国际关注。 ▌特斯拉首当其冲 上汽、比亚迪连赴欧洲建厂 中国车企或加速出海 虽然欧盟的调查针对中国电动汽车出口发起，但中国出口的电动汽车并非全部为中资背景。中国出口欧盟的电动汽车制造商主要分为三类，具备欧资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在中国生产的外资车企。中资品牌的出口车企如比亚迪、长城汽车、蔚来等或是欧盟反补贴调查针对的主要对象，但国盛证券9月18日研报数据显示，比亚迪、长城、蔚来在欧洲的市占率合计仅为1.1%，反补贴调查造成的影响很小。 上汽名爵、吉利领克、东风易捷特等带有欧资背景的品牌和由中国生产出口欧洲的外资车企才是中国车企在欧洲的销售主力。据东吴证券研报，2022年中国出口至欧洲的电动车总量约为33万辆，除近20万辆的特斯拉之外，上汽名爵7.2万辆、东风易捷特4.8万辆、吉利领克近2万辆，其余车企出口量均较小。而吉利领克、东风易捷特、吉利Smart可以在欧洲合作伙伴的本土工厂进行生产，分析人士认为这意味着在反补贴调查中 “受伤”最重的很可能是特斯拉。据36氪财经公众号9月22日《欧盟阻击中国电动汽车，特斯拉与德系车躺枪？》一文报道，有市场消息称，特斯拉已有意将对欧出口的产能转移至美国工厂，或能避开反补贴调查造成的影响。 关于反补贴调查，欧盟内部也存在巨大分歧。德国联邦交通部长维辛近日明确表示反对，并警告说，德国经济将因此受到损害。德国各大汽车制造商也都公开表示不认同欧盟试图加征惩罚性关税的做法。中国是德国汽车最大的海外市场，销量数据显示，2022年德系三大汽车集团大众、奔驰和宝马在华合计销量为471万辆，三家企业的中国市场销量占比分别达到38.3%、37%、33%，2023年上半年德国进口中国的汽车和零部件同比增长75%。欧盟一旦遭到中国反制，势必会影响到德国车企在中国市场的发展。 与德国相反，在去年巴黎车展前，法国总统马克龙曾对法国媒体称，欧洲需要一个强有力的政策来推动再工业化。他表示，“目前的数据很残酷，超80%的电动汽车都是进口的。” 马克龙提到自己将目标设定为法国电动汽车行业实现100%的法国制造。法系车代表雷诺的首席技术官曾公开表示，雷诺承受不起与特斯拉以及中国竞争车企打“价格战”。瑞银报告指出，雷诺约70%的销量来自欧洲，但在欧洲市场占有率仅占10%，是 “在欧洲市场风险最大的企业之一” 。在中国，法系车已处于边缘化状态，在华市场份额不足0.5%，几乎可以忽略不计。 欧盟中国商会9月13日发表声明，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。产业优势体现在了价格优势上。有市场人士表示，欧盟启动反补贴调查并不会影响中国电动汽车的崛起，某种程度上，反补贴调查可能成为中国车企出海的加速器。盖世汽车研究院分析师认为，如果欧盟启动反补贴制裁，中国车企势必将加速在欧洲本地化建厂进程和本地化运营。 目前，多家车企已确定要在欧洲建设整车基地项目。上汽MG 在欧洲市场1-8 月份累计销售15万辆，同比增长1.5倍，旗下车型MG 4上半年累计销量超过3万辆，进入欧洲纯电动汽车销量前十。 ▌成本优势难以撼动 中国电动汽车刺痛欧盟 中欧或将于2025年正面交锋 近年来，中国新能源汽车出口量激增。乘联会数据显示，2017年到2022年，中国新能源汽车的出口量从17万辆增加到112万辆。截至2022年，我国对欧盟出口占电动汽车出口金额的比例约为47.1%，相比2017年提升22.1个百分点。国际投行瑞银预计，随着中国电动汽车的崛起，西方汽车制造商的全球市场份额或将失去五分之一。 汽车产业一直以来是欧洲的核心产业，其提供了1460万个就业岗位，约占欧盟GDP的7%，过去十年每年为欧洲带来700亿至1100亿欧元的贸易顺差，但其在近些年的电动化和智能化转型上脚步迟滞。相比之下，中国新能源汽车行业正处于发展加速期，并且在技术和成本上都保有领先优势。从技术层面来看，中国占据全球76%的动力电池产能，占据绝对地位。而欧洲动力电池行业孱弱，单位产能投资额是中国动力电池企业的2倍以上。此外，瑞银拆解2022款比亚迪海豹后发现，该车型有75%零部件是内部制造，自供零部件率达到全球汽车行业平均水平的两倍。根据瑞银分析，比亚迪就算到欧洲设厂，与北美和欧洲汽车品牌相比依然拥有25%的成本优势。 受益于成本优势，中国新能源车企产品价格更具竞争力。欧洲大众市场的产品价格集中在2万-4万欧元区间，这也是中国大部分新能源品牌主攻市场。虽然中国车企出口欧洲的新能源产品售价要比国内高1倍左右，但与欧洲本土车企在售的新能源车型相比，普遍存在20%左右的价格优势。例如，比亚迪海豚在欧洲起售价仅2.9万欧元（约合人民币22.6万元，其在国内起售价为11.68万元），上汽名爵MG4起售价为2.84万欧元，远低于竞争对手大众ID.3的4万欧元。根据研究机构JATO Dynamics的一项统计，自2015年以来，欧洲电动汽车的平均价格从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动汽车从6.7万欧元下降至3.2万欧元。 据盖世汽车每日速递公众号9月20日一文《欧洲，“拦不住”中国车企》报道，多方消息显示，为了应对中国车企的竞争，大众、雷诺和Stellantis集团三大车企计划削减电动汽车生产成本，并推出更平价的电动车型，价格都在2.5万欧元左右，集中于两三年后发布。预计2025年前后，当中国车企欧洲工厂建成，与欧企正面交锋将正式开始。 编辑：宣林

“加长版黄金周”进入第三天，造车新势力交出了各自2023“金九银十”的第一份答卷。 10月1日，5家造车新势力相继公布9月交付情况。理想汽车以超过36000辆的绝对领先优势，占据交付量排行榜的第一名；零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车的交付量均在15000辆左右，不相上下；哪吒汽车虽与以上三家差距不大，但13211辆的交付量只能暂时垫底。 具体来看，理想汽车9月交付新车36060辆，同比增长212.7%。自2019年12月开启正式交付以来，理想汽车历时46个月，成为国内首家最快达成50万辆交付的新势力车企。从6月起，理想汽车月度交付量连续突破三万辆，累计交付从40万辆到50万辆用时仅不到4个月。 目前理想汽车在售的三款新车均不存在短板，是其保持三万辆以上月交付量的核心要素。“理想汽车9月单月的定单量已经超过4万辆。理想L系列三款车型，已经连续两个月单车交付突破万辆。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 在半年报中，理想汽车预计Q3交付量10万至10.3万辆，实际交付量为10.5万辆，同比增长296.3%，超过指引上限。 零跑汽车在9月的表现有所突破，交付量达到15800辆，创历史新高。在9月，零跑C系列双子星零跑C01超级增程、零跑C11超级增程版型完成上市，进一步完善了零跑的“双动力”战略布局。 紧随其后的蔚来汽车共交付新车15641辆，同比增长43.8%。第三季度共交付新车55432辆，同比增长75.4%，创历史新高，同时蔚来汽车今年累计交付量突破10万辆。 财报显示，蔚来三季度汽车交付量指引介于5.5万辆至5.7万辆。蔚来汽车董事长李斌在二季度财报会上透露，“蔚来接下来将通过更多渠道覆盖和销售能力提升，加快订单转化。”李斌预估，蔚来汽车正在销售的ET5、ET5T、ES6以及9月上市的EC6，四款车型月销量有望达到1.5万至2万辆，叠加剩余车型销量提升，每个月销量有信心稳定在2万辆以上。 小鹏汽车在近两个月表现出了触底反弹的明显趋势，在8月实现同比上涨后，9月再次实现81%的同比增长，完成了15310辆的交付量。其中，小鹏G6交付量达8132辆，累计交付量达19381辆。小鹏汽车三季度累计交付量达40008辆，环比增长72%。 “2024款小鹏G9上市即热销，上市72小时大定订单突破8000辆，并带动门店客流量迅速上涨。2024款小鹏G9上市后第二天即开启全国多地规模交付，真正做到上市即交付。”小鹏汽车方面表示，目前，小鹏G6产能已显著提升，接下来交付进程将进一步提速。“伴随2024款小鹏G9的热销，在前期生产、供应端的充分准备基础上，小鹏汽车正加紧提升G9产能爬坡速度，加速交付在手订单。”。 哪吒汽车在9月交付量垫底，交付量为13211辆，不过其表现亦不乏亮点。目前，哪吒汽车在泰国累计交付突破10000辆，迈入海外单一市场的“万辆俱乐部”。作为哪吒U-II的更新车型哪吒X即将上市，新车将定位为全球车型，将开启哪吒汽车在海外的新篇章。 对于9月汽车市场的整体表现，乘联会给出了较为乐观的预计。“随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。”乘联会秘书长崔东树表示。 记者：徐昊