SMM8月21日讯， 概述： 锂电池的4C不是全新的指标，而 4C磷酸铁锂电池是全新的产品 ；快充目标的达成向传统的燃油车市场提出了挑战，但需要时间的成长和历练方可在市场竞争中一见分晓；新能源赛道技术迭代和产品推陈出新，证明了这个赛道的火热。 8月16日下午3点，宁德时代发布了4C快充电池： 媲美燃油车的超长续航，低温亏电、零百加速性能不衰减！ 在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯对此款电池做了介绍，这是基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池—神行超充电池：充电10分钟，续航400公里！宁德时代在发布会上强调了这款电池和适配的车型会是普通买家负担得起的价格。神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。 首批搭载神行电池的车企： 阿维塔科技。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代、华为共同打造的品牌。 一、什么是4C快充 快充的定义： 快充不是一个新的概念，在智能手机时代就了快充这个词，即用更短的时间充上更多的电。即在很短的时间内给电池以最快的充电速度，将电池电量充至满电或者接近满电的充电方式，可是需要保证锂离子电池能够到达规定的循环寿命、相关平安性能以及电性能。 4C并非全新指标，而是在传统的充放电指标如1C、2C基础上的延伸。 4C快充是指充电速率（即四分之一小时充满电），也就是说，15分钟内快速充足电。 【电池充放电C率：充放电倍率】 C表示放电快慢的一种量度，如1C、2C、4C、0.2C是电池放电速率。C也表示电池充放电能力倍率，1C表示电池一小时完全放电时电流强度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；半小时放电完毕，称为2C；15分钟放电完毕，称为4C；放电5小时放电完毕，则称为1/5=0.2C放电。 说明： 18650锂电池是其鼻祖日本SONY公司生产设计的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 额定容量是20小时率时为12A·h即以C20=12A·h表示。代表电池以12/20=0.6A的电流放电，应能够连续达到20h。 【电池充放电倍率公式 】充放电倍率=充放电电流/额定容量，即充放电电流=充放电倍率*额定容量。表示电池放电电流/充电电流的方法是倍率C，表示为： I=M*C n 【I】   最大放电电流，A安培； 【C】 电池容量额定值，用安培小时表示，A·h； 【n】 放出标称容量的小时数；C的角标仅仅用来提示该电池工作在标称电流下的小时数，所以一般在具体描述电池的C率时，一般不加下标。 【M】 C的倍数或其分数。 【小时率】 是以放电时间表示的放电速率，表示电池按照某种强度的电流放至规定终止电压所经历的小时数。 二、4C快充的发展状况 美国先进电池同盟（United States Advanced Battery Consortium, USABC）对快充动力电池提出了具体指标，要求在15 min 内布满电池总电量的 80%。对于要求里程为400 km 的电动汽车而言，至少需要 320 kW 的充电功率为 100 kW·h的电池包进行快速充电才能满足USABC的标准要求。 按这个要求，快充电池现实需要满足以下几个条件： 能量密度： 材料的能量密度高，即储存的电能多。 反应迅速： 在锂离子插入和脱出时，材料与锂的反应要非常迅速。 损耗要低： 该材料是良好的电子导体。这将会减少电池的内部损耗，进一步提升电池的性能。 材料稳定： 充放电过程中材料不改变结构或以其他方式分解，材料体积不会发生膨胀和形变。 经济环保： 材料成本要低，这决定了电池和电动汽车的价格，短期可落地；环保要求是对环境无污染或污染极小、可控，长期可发展。 在技术推进的层面，目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。 2022年，孚能科技发布全新动力电池解决方案—SPS，支持800V平台和“4C”快充；欣旺达的BEV快充2C及超级快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统。此前，宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。2022年8月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与赛力斯集团股份有限公司共同宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。 电池材料企业，除宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等均已推出快充电池解决方案。 新能源汽车企业，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。 三、宁德时代4C电池神行快充电池的特点 核心： 宁德时代神行电池4C快充技术要求是 降低内阻，化学反应快准稳。磷酸铁锂电池，成本低。 神行超充电池能实现PPB（十亿分之一）级别的电芯单体安全失效率；此后，宁德时代还会致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。 说明： 电芯单体安全失效率PPB级。2022年，宁德时代便提出要将电芯单体安全失效率从PPM级提升到PPB级，如果电芯单体失效率按照PPB（十亿分之一）来计算，那么电池PACK（200个电芯）失效率是千万分之二。这样的话，330万辆车存在电池故障的不到1辆车，安全性能大幅提高。极致安全。 一款好的电池， 取决于电池材料和电池系统。 1、正极：磷酸铁锂 正极材料技术为超电子网正极技术。快充的要求是确保正负极上面快速的化学反应，快准稳。磷酸铁锂的正极材料，是正交晶系的橄榄石结构，脱出的速度其实不如三元的层状态结构的。三元的工作电压在4V, 铁锂是3.2V，无论外部电压多少，充放电必须在工作电压下完成。同样电压情况下，铁锂电池串联比三元电池的串联将会有更高的故障率。超电子网正极技术是充分纳米化结构，发布会并没有具体解释纳米化的程度和细节。 2、负极： 负极材料是石墨二代快离子环技术。宁德时代将石墨的结构进行改造，在表面和内部造了一个电流传导的高速公路网，确保锂离子嵌入，缩短嵌入距离。电池快充的瓶颈一直在负极，锂离子容易被堵在负极，形成枝晶，影响循环寿命和安全性。对负极材料技术的掌握程度决定了电池快充的能力，负极材料的改造和突破在诸多企业技术攻关的重点。 3、电解液： 电解液方面，宁德时代用的是超高导电解液配方。此配方提升电导率，降低电解液的粘度，增强锂离子的脱溶剂化能力，为锂离子松绑解放。正极和负极是固体，锂离子在中间穿梭，在电解液中渗透溶入，然后再溶出。作为溶剂和载体的电解液需要足够的“丝滑”方可。 4、隔膜： 隔膜方面，宁德时代用的是超薄SEI膜（固体电解质界面膜）和高孔隙率隔离膜。优化超薄SEI膜，有限降低阻力，锂离子可快速通过。改善隔膜的孔隙率、低迂曲度孔道、锂离子液相传输速率，实现飞一样的充电速度。在正负极的高速道路上，给收费站加了ETC，让锂离子透过隔膜的速度，如同在电解液里快速通过一样。 四、配套设施充电桩的机会：快充充电桩的机遇和挑战 电车的快充需要有大倍率的充电能力，要求充电桩具备较大的充电功率。 现状 ：目前，快充充电桩已经在市场上存在，但是它们的充电速度仍然远慢于传统的加油站。国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。磷酸铁锂4C超充电池的出现，可能会催生新一代的快充充电桩，这些充电桩可以在十几分钟内为电动汽车充满电，从而大大提高便利性。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 真正实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 目前充电桩的需求仍 以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主 。 综合来看，新能源行业是个技术层出不穷的行业，产品和技术的迭代周期越来越短，对上游的材料和下游的辅助设施都提出了新的要求。新技术的推广应用需要基础设施的配套完成方可，技术引导、政策驱动、民众受益和利于子孙后代这几项是相辅相成的。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

星源卓镁8月18日公告了接受明世伙伴、申万宏源以及彤源投资等机构的调研情况。 对于公司 2023 年上半年度的经营情况，星源卓镁介绍： 今年1-6月，公司实现营业收入17,123.60万元，同比增长35.02%。其中：镁合金产品、铝合金产品占主营业务收入的比例分别为 55.90%、34.13%，销售额分别同比增长44.69%、52.39%。公司为新能源车配套的产品销售额占主营业务收入的比例为30.32%。上半年度实现营业利润为4,414.73万元，同比上升36.01%；归属于上市公司股东的净利润3,890.56万元，同比增长35.15%，主要受益于公司汽车显示系统零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司上半年度产品毛利率较去年同期有所提升的主要原因，星源卓镁介绍： 公司毛利率提升主要得益于:①规模效应的体现，使固定成本分摊比例有所下降；②原材料价格同比有所下降；③公司精益化管理，实现降本增效。 对于公司目前会涉足到镁合金建筑模板领域的问题，星源卓镁介绍：公司目前没有相关规划。 谈到铝、镁铸件在模具制造上有什么区别，在产品开发过程中模具是其中的核心的问题，星源卓镁介绍：模具研发设计制造环节差别主要体现在浇道系统的设计、模具热平衡系统的设计以及在压铸时对压铸工艺的控制。由于镁合金材料易开裂特性，产品厚薄不均处、浇口对冲处、产品尾端成型不良处在高压压铸成型后容易出现开裂问题。所以在模具设计时需要针对模芯局部表面进行特定处理增加表面硬度与粗糙度，改变产品应力及镁液流动方向，使产品应力集中点减少，避免产品表面开裂，提高产品质量。在产品的设计开发生产过程中模具的质量直接决定了产品的质量。 对于公司镁合金产品的主要应用方向？具体有哪些产品等问题，星源卓镁表示： 目前公司镁合金产品主要应用于汽车领域。主要产品包括汽车显示系统零部件、汽车座椅零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车车灯零部件、汽车中控台零部件等。 对于公司显示器背板销量及增速情况，星源卓镁介绍：近年来得益于新能源汽车渗透率的大幅度提升及智能网联汽车技术的不断发展，高端化、大屏化、多屏化、联屏化已成为汽车座舱显示屏的新趋势，但车载电子屏在运行过程中会产生较大的热量，从而需要充分的散热，并承受车辆行驶过程中产生的振动，而 镁合金材料因其自身特性具有较好的散热、吸震抗震等效果，使其成为车载显示器背板的选择之一。近年来，公司汽车显示系统零部件销量逐年递增，增速较快。 被问及公司镁合金产品应用车型的销售价格区间，星源卓镁介绍：公司镁合金产品应用车型较多。车型售价主要集中在10-40万元左右价格区间。 对于新能源汽车动力系统零部件的设计开发进度，星源卓镁回应：我国新能源汽车经过近十年的研究开发和示范运行，产业初具规模。2021年以来，新能源汽车产销量迅速增长。镁合金作为最轻的金属材料之一，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。 针对新能源汽车，公司大力研发动力总成壳体类产品。截至目前，公司已成功开发并量产镁合金汽车变速器壳体、电机端盖等产品并应用于上汽部分新能源车型。 星源卓镁8月15日晚间发布的半年报显示：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸件和配套压铸模具的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车行业。因此，压铸行业和汽车行业相关法律法规及产业政策均对公司的生产经营产生重要影响。公司产品主要采用有色金属压铸及机加工制造技术。 根据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年全国汽车产销量分别为1,324.8万辆和1,323.9万辆，同比分别上升9.3%和9.8%，消费复苏趋势显著。新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。随着新能源汽车促消费政策接连发力，叠加车市进入下半年消费旺季，后续新能源汽车销量有望继续走高。压铸行业方面随着中国汽车工业进入高速增长期，汽车产量增幅令世人瞩目，中国压铸件产量与其同样保持着较高的增长。目前，为汽车工业配套仍然是压铸行业的主要任务。公司较早将战略发展方向定为镁合金压铸业务，且在该细分领域通过不断的技术研究与产品开发，逐步形成了一套完整的核心技术体系。报告期内，公司镁合金、铝合金精密压铸件收入占公司主营业务收入的比重为90.03%，公司镁合金、铝合金制品应用于汽车（包括传统汽车及新能源汽车）、电动自行车以及园林机械工具等领域。 星源卓镁公告称：未来公司将继续以镁合金轻量化应用为战略发展方向，努力融入镁合金高端产品加工产业的整体布局，通过产品持续创新，拓展公司镁合金业务应用领域，丰富公司产品结构，紧抓汽车行业改革升级的历史契机推动公司蓬勃发展。 推荐阅读： 》星源卓镁：汽车显示系统零部件等销量提升 上半年净利同比增35.15%

【印度计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属】 据印度《商业标准报》（Business Standard）报道，印度政府在考虑禁止锂、铍、铌、钽等稀有金属出口的可能性，这一战略措施旨在保障本国在重要矿产资源方面的自给自足。政府消息人士称，“印度政府计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属，因为对于能源领域以及保障国家安全和取得技术成果起着重要作用”。 【前7个月美国超400家中大型企业申请破产 美国多家电动汽车制造商陷入困境】 数据显示，今年前7个月，美国共收到402起中大型企业破产申请，数量超过去年全年。电动巴士制造商普罗泰拉本月8日申请破产保护。这家公司曾多次获得美国政府官员称赞。不少分析指出，普罗泰拉的情况在相当程度上反映了美国电动汽车行业现状。一度被视为特斯拉有力竞争对手之一的洛兹敦汽车今年6月宣布破产，还有不少制造商已连续多个季度亏损，股价大跌。 【瑞泰新材：已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【容百科技：拟在韩国建设年产4万吨高镍三元和年产2万吨磷酸锰铁锂正极项目】 容百科技公告，公司拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JS株式会社增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目；拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1 绝对领先世界其他国家数倍水平】 乘联会秘书长崔东树发文指出，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 【中信证券：预计后续锂价有望出现阶段性企稳】 中信证券最新研报认为，2023年第二季度国内锂价环比下跌，导致南美盐湖提锂企业经营业绩环比下滑。部分南美盐湖提锂厂商对2023年锂价维持乐观预期，上调全年业绩指引。2023年南美新投产项目仍处于调试状态，全年贡献产量有限，预计2023年南美盐湖新增产量仅3.4万吨。澳洲锂精矿售价仍对国内锂价形成支撑，叠加南美盐湖新增产量不及之前预期，预计国内锂价难以大幅下跌，后续锂价有望出现阶段性企稳。 相关阅读： “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用

8月18日，一位名为“孙少军09”的博主称，理想正式下场参与价格战，最高优惠2.3万元。包含1万元四川补贴、5000元维修基金补贴和8000元常州补贴（有上牌限制）。优惠的主要原因是全部品牌新增订单放缓。 理想汽车虽然官方未宣布降价，但我们从多家理想汽车门店获悉，理想汽车当前的优惠政策包括四川地区政府补贴金额1万元，5000元保养基金，江苏常州补贴8000元。由于理想汽车异地开票，所以四川补贴相当于全国补贴；保养基金可以直接折现为5000元现金。不过常州补贴需要上常州牌照。综合下来，相当于买车直接优惠1.5万元~2.3万元。此外，其他政策还包括订车送swtich游戏机、2万现车积分。 今年以来，长城、吉利等公司加大了在6座中大型插混SUV的布局，试图从理想汽车手中抢得更多的蛋糕。理想汽车虽然在6月、7月的月销量突破了3万辆。但整体来看，理想汽车的环比增速出现放缓。 今年8月份以来，已有超10家车企通过不同的方式降价促销捍卫市场。面对激烈的市场竞争，宣称不降价的理想汽车，还想要实现销量大涨几乎不可能。

统一规范化，东盟要做全球电车制造的中心？ 据媒体周三报道， 根据印尼外交部东盟经济合作司司长的透露，东盟正在致力于建立一个电动汽车生态系统，并寻求东亚邻国中日韩的支持。 具体而言，东盟计划在“APT”机制下宣布新的电动汽车生态系统合作计划，并预计在下个月举行的第 43 届东盟峰会上正式宣布计划。APT 是“东盟+3”合作机制的简称，涉及东盟的10个成员国与中日韩三国。 据这位印尼外交官员透露，东盟各成员国并不都采用相同的标准、规则和电动车基础设施，他建议中日韩协助发展该地区的电动汽车生态系统，并建立起统一规范的标准。 统一技术标准，区域化发展 据媒体报道，东盟预计将协调各成员国的电动汽车相关标准，包括充电标准和充电接口的统一，以便成员国能够轻松地进行电动汽车贸易。 印尼官员举例指出，如果印尼向新加坡出口电动汽车，但两国之间的插头不兼容，将会导致使用不便。 而如果有统一的标准和生态系统，消费者将会受益，使用起来会更加方便，同时对地区电动汽车供应链的发展也至关重要。 此外，除了充电标准的统一外，也需要协调电池和安全标准等其他安全因素。这些统一标准和生态系统的建立将有助于促进电动汽车在东盟地区的发展和普及。 此前，在第42届东盟峰会上，东盟领导人发布宣言，致力于促进本地区电动汽车行业的发展，不仅要满足本地市场的需求，还要满足全球市场的需求，体现出其勃勃的雄心。 该宣言强调了两项关键战略：统一区域电动汽车标准，促进无缝跨境贸易和互操作性。东盟希望通过培训和认证项目培育人力资本，通过统一标准和促进兼容性旨在简化贸易，创造一个超越国界的有凝聚力的电动汽车市场，另外，东盟还希望通过投资培训和认证，培养能够推动电动汽车变革的熟练劳动力。 东盟各国，优势显著 不仅拥有雄心，东盟也拥有将自身打造成电动汽车制造中心所需的必要条件。 印度尼西亚是该地区最大的国家，拥有世界上最大的镍矿藏，印尼也是电动汽车电池所必需的锡和铜的主要生产国。 越南丰富的镍储量使其成为电池生产的理想目的地，越南著名的私营企业集团 VinFast 正在建造一座占地 14 公顷的电池厂，其年产能为 5 千兆瓦时。 泰国该地区最大的电动汽车生产国和市场，正在提供激励措施，将自己建设成为电动汽车生产基地。这一战略将降低进口关税，使本地生产的电动汽车更加经济实惠。 泰国汽车市场的红利让车企们趋之若鹜，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。 分析指出，每个东盟成员国都在优先考虑加强本国的电动汽车生态系统，后续可能通过采用财政激励措施、发布有利的投资政策和迅速建立规划完善的充电基础设施来实现。 这些行动不仅能促进生产，还能刺激国内对电动汽车的需求。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南正在积极制定措施，以推进这些关键目标的实现。 东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心，为了确保成功，该地区必须集中精力抓住力所能及的机遇。

8月18日，小鹏汽车-W(09868.HK)发布中期业绩报告。 财报显示，小鹏汽车上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。 盈利能力方面，小鹏汽车上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%，2022年同期为亏损44亿元；毛利率为-1.4%，同比下降了11.6个百分点；截止2023年6月30日累计亏损为304.7亿元。 从财报披露的信息来看，小鹏汽车的收入下滑，汽车交付量的减少影响巨大。上半年小鹏汽车汽车交付量为41435辆，同比减少了39.9%，与收入下滑幅度相当。 此外，由于小鹏G3i存货减值的原因，以及期内促销活动增加和政策补贴减少，小鹏汽车上半年的汽车毛利率为-5.9%，而上一年同期则为9.7%。 值得注意的是，小鹏汽车也给出了三季度的汽车销量指引，预计汽车交付量将在39000-41000辆，同比增加31.9%-38.7%；总收入预计将在85-90亿元，同比增加24.6%至31.9%。 另据财报披露，小鹏汽车2023年上半年的研发支出为26.63亿元，同比增加了约7.1%；销售、一般及行政开支达29.3亿元，同比减少了11.37%。 截至上半年小鹏汽车账面的现金及现金等价物约为110.1亿元，同比减少了约23.63%。

卷来卷去的车企们最终还是来到了卷价格这一最初的起点，掀起 年内第二轮降价潮 。8月以来，零跑、极氪、蔚来、长城汽车等 至少11家车企官宣降价促销 。特斯拉更是 三天内两度宣布降价 ，旗下Model 3、Model Y及两款高端车型Model S/X均有不同幅度折扣或补贴。有业内人士认为，特斯拉本次调价让国内车市再度硝烟四起， 下半年或将有更多车企加入主动降价这一行列 。 然而，“鲶鱼”特斯拉本次的野心似乎并不只是价格战，其在本周二宣布 部署全自动驾驶方案入华 ，招募本地运营团队，以 推动FSD（FullSelf-Drive）在中国市场落地 。在特斯拉带来的双重压力下，国内车企中无论是跑在最前面的比亚迪，还是被给予厚望的新势力们无疑都要 面临拼价格和拼智能的下半场考验 。 ▌ 特斯拉刷新本轮价格战最高降幅 比亚迪迎来“极限挑战” 新势力年终焦虑加剧 据财联社记者不完全统计，8月以来先后推出“降价促销”政策的10个汽车品牌中，所涉及车型以新能源车为主， 幅度一度达到6万元 。据特斯拉本周官微消息，对于全新Model S/X现车激励升级，全系现车 可享5.4万-7万元 不等的价格优惠， 刷新本轮价格降幅的最高纪录 ，同时ModelX还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。 值得一提的是，在价格战成为今年车市关键词之一的背景下，包括东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等在内的多家车企代表在7月签署了一份 业内看为不降价承诺的文件 。并且，比亚迪日前更喊话“中国汽车在一起”。不过，有分析认为这背后 难掩中国汽车市场竞争的惨烈 。更有业内人士直言， 本次降价潮与年初不同 ，这次 更多是电动车的内卷 。 从壹汽车8月10日的公众号文章统计，从各家车企全年销量目标数据来看，比亚迪、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽集团销量完成率靠前的车企也 不到50% ，上汽集团和长城汽车分别 为34.53%和32.45% ，而蔚来、小鹏和零跑则 均完成不到三成 。钛媒体7月24日文章《车企“期中考”：新老势力竞争加剧，自主向上合资向下｜钛度车库》预测，蔚来、零跑、深蓝、小鹏等 很难完成年度目标 ，AITO问界和阿维塔 几乎不可能实现年度目标 。 能够看出，面对即将到来的“金九银十”、身处淡季的销量压力以及特斯拉紧跟调价，降价似乎依然是国内电动车企的 “唯一”选择 ，但以持续的价格战“以价换量”注定 不是最好的选择 。 其中，向来以偏向实用主义的比亚迪，凭借其一体化垂直开发模式围起了成本控制的最大优势，依靠高性价比成功跃居 销量第一 的位置，日前迎来 500万新能源汽车下线 。但今年如此疯狂的价格战让比亚迪不得不再度加强成本控制。晚点LatePost公众号7月17日文章表示，对于比亚迪来说，更多的 成本压力只能向内传导 ，多位内部工程师及汽车行业人士认为，压缩成本以迎战的同时，比亚迪的生产能力和质量管理系统受到挑战，公司的 临界点到来 。数据显示，虽然比亚迪的 销量高于特斯拉 ，但 毛利率还有差距 。 而相较于比亚迪，其他新能源车企的日子更不好过。在披露上半年业绩预告的A股车企中，北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车、赛力斯等均 预计亏损 ，长城汽车预计上半年净利同比 下降72%到79% 。小鹏汽车周五公告，第二季度营收50.6亿元，同比下降31.9%，净亏损28亿元。 另外，对于凭借较高毛利率而享有降价底气的特斯拉，其二季度毛利率已降至18.2%，为 近三年来最低水平 。有分析人士认为，特斯拉降价带来的拉动效应也似乎在递减。同时，公司股价自七月底一路走低，迄今 累计最大跌幅近29% 。 ▌ 智能汽车下半场卷入“云”端 国产品牌发力云计算 能否打开价格战这把“锁”？ 特斯拉这次对中国电动汽车市场的搅动显然 已不只是价格战 了。在ModelX降价消息次日，特斯拉宣布，初期计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为 训练FSD的算法作准备 。 有行业分析表示，特斯拉强力搅动的背后其实是行业的深刻变化，智能电动汽车的竞赛，正在从主要比拼车端产品的1.0阶段，步入同时比拼车端、云端实力的2.0阶段。当新能源汽车来到逐渐深入智能化的下半场，有业内人士认为， 一朵智能汽车云已然成为高阶智驾竞赛的新要素 。谁能将智能电动汽车看成一个车与云双轮驱动的整体，谁便能在智能汽车的下半场中占得先机，而 云端能力不足将直接失去高阶智驾的竞赛资格 。 对于智能化这场“云”竞赛，远川汽车评论公众号文章称，特斯拉是有史以来 云计算实力最为强劲的车企 。最新消息显示，今年7月特斯拉的 Dojo正式投产，随后算力将进入快速增长期。有分析预计，24年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，同年10月特斯拉的算力总规模将达到100 Exa-Flops ， 相当于30万块英伟达A100显卡的算力总和 。同时，依靠远超同行的云计算储备，马斯克曾多次表示，一旦进化为高等级自动驾驶，FSD将 颠覆汽车行业的商业模式 。 在特斯拉带来的智能化焦虑下，小鹏汽车、蔚来、理想等寄希望于通过智能驾驶来赢的新势力们纷纷布局。据悉， 小鹏汽车在去年8月与阿里云合建智算中心 ，将其云端算力储备扩充至600 PFLOPS； 蔚来同样在去年与腾讯云合作 ，打造智能汽车混合云基础设施； 理想汽车在智能驾驶层面的云端算力达到1200 FPLOPS ，训练里程达到6亿公里。此外，长城汽车旗下毫末智行今年与火山引擎 共建了670 PFLOPS的智算中心 。 不过，一个需要承认的现实是，智能驾驶对云计算、云服务的长期大量需求下， 成本依旧是新能源车企们绕不开的话题 ，更是价格战下难以到达的彼岸。对此，有分析人士此前就曾坦言，尽管站在智能电动汽车渗透率陡增的历史机遇期，但今年大家的风向正在从之前聚焦高性能、高算力 转变为聚焦规模化、性价比 。 并且，智能化进程往往会与价格成本等问题交织在一起。市场分析指出，特斯拉在掌握当下智能电动汽车产品的定价权与话语权， 或仍选择开启一轮或多轮价格战 。目前来看，特斯拉已经加入这场新一轮价格战。另外，汽车之家研究院的报告指出，“价格战”一定程度上会对汽车的智能化进程带来影响， 车企短期内可能会降低研发投入，并通过“降价保量”应对市场竞争 。

4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。

小鹏汽车-W(09868)发布截至2023年6月30日止3个月第二季度业绩，该集团取得总收入人民币50.6亿元(单位下同)，环比上升25.5%，同比下降31.9%;汽车销售收入44.2亿元，环比上升25.9%，同比下降36.2%;净亏损28亿元，环比增加20%，同比增加3.8%;普通股基本及摊薄净亏损1.63元。 “我们基于扶摇架构打造的首款战略车型G6于6月正式上市并且迅速成为最畅销的车型之一，为我们带来了销量增长的巨大动能。我相信G6的成功只是一个开始，接下来我们将会看到扶摇架构上更多车型的推出。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏先生表示。“小鹏汽车创立9年，我们始终坚持技术信仰。我们行业领先的全栈自研的电动平台和智能化技术在商业化方面，无论在用户端还是与全球领先的车企大衆汽车集团的战略合作都取得了实质性突破。” “在新产品和更高效的渠道的推动下，我们的交付量已经连续6个月环比增长。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地博士表示。“随着G6等新产品带动我们的销量大幅增长，我们预期毛利率逐步恢复，运营效率持续提升，从而实现自由现金流的大幅改善。” 对于2023年第三季度，公司预期：汽车交付量将介于3.9万至4.1万辆，按年增加约31.9%至38.7%。总收入将介于85亿元至90亿元，按年增加约24.6%至31.9%。