加拿大作为美国的自由贸易伙伴，也享受着美国《通胀削减法案》中的优惠条款。根据汽车生产商福特的最新声明，该公司已选择了加拿大作为其新电池工厂的所在地。 加拿大工业部周四（8月17日）表示，一家福特参与的合资企业周四宣布，将在加拿大魁北克省的贝坎库尔投资12亿加元（合8.87亿美元），建造一座生产电动汽车的阴极电池材料。该城镇正寻求成为北美的电动汽车供应链中心。 这家合资企业是福特与韩国电池制造商SK On公司、以及韩国电池材料供应商公司EcoProBM共同成立的。 预计该工厂建成后，每年将为福特电动汽车生产45000吨阴极活性材料。 福特在另一份声明中称，这些材料是用于可充电电池的高质量镍钴锰（NCM），该材料旨在提高电动汽车的性能和续航里程。 福特负责电动汽车的副总裁Lisa Drake称，“这家阴极工厂将为福特未来在北美生产的电动汽车提供材料，特别是我们未来的一些电动卡车。” 加拿大推进电动汽车产业链 该工厂预计将于2026年上半年投入运营，创造超过345个就业岗位。这是福特在魁北克省的第一笔投资，不过该公司在邻近的安大略省有着非常长久的合作。 声明称，加拿大联邦政府将向该财团提供3.22亿加元的有条件贷款，魁北克省将提供等额的部分可减免贷款。 加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne称，“这是对我们一直在建立的（电动汽车）生态系统投下的信任票…这对魁北克省来说非常重要，因为汽车行业一直主要在安大略省投资，但现在我们在贝坎库尔有了通用汽车和福特汽车的投资。” 通用汽车和韩国浦项制铁未来（POSCO Future M）的合资企业在贝坎库尔拥有一家电池材料加工厂，该合资企业今年5月表示，它们将提高该工厂的产能。此外，德国最大的化工企业巴斯夫也在那里建设一家电池材料厂。 加拿大拥有锂、镍和钴等矿产的大型采矿业。在全球寻求减少碳排放之际，加拿大正试图吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。目前，欧洲汽车制造商大众、Stellantis都选择加拿大作为新电池工厂的所在地，而这些工厂未来将服务于北美市场。

在智能化转型浪潮中，众多传统车企欲弥补智能化短板的心情尤为迫切。近期的密集合作签约，则印证了这种消除“智能化焦虑”的势头开始提速。 8月16日，长安汽车与百度签署战略合作协议，双方将在云计算、人工智能、大数据和物联网等领域进行深度合作。同时，长安汽车和百度共建的长安汽车智算中心揭牌。据介绍，基于百度智能云的百舸·AI异构计算平台，长安智算中心的计算能力达到了142亿亿次/秒，在支持智能网联与自动驾驶研发等相关业务时，模型训练速度最高提升125倍。 同日，长安汽车旗下深蓝汽车与华为在深圳华为全球总部坂田基地签订合作框架协议。“这次深蓝和华为的合作签约，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。”深蓝汽车内部人士向财联社记者表示。 长安汽车，无疑是这两笔签约的主角。在“战略合作为主，适度垂直整合”的思路下，长安汽车深知智能化赋能的新汽车正变成竞争的主战场，完成更多智能化技术落地已迫在眉睫。 “（长安汽车）将通过合资、包线、互投、参股等方式，深化战略合作，形成利益捆绑，实现风险共担。特别是在芯片领域，将逐步构建‘铁三角’（长安-供应商-芯片商）工作机制，提升供应链韧性。”长安汽车董事长朱华荣表示，“在新技术突破方面，长安还将积极推进‘技术联合开发、成本共同分担、产权成果共享、后期收益分享’的合作模式，保障合作双方的利益，实现互利共赢。” 近期深陷“舆论漩涡”的华为车BU是深蓝、华为签约的另一大看点。签约仪式上，除长安汽车总裁王俊、深蓝汽车董事长王孝飞、华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东等人外，华为智能汽车解决方案BU Marketing与销售服务部总裁迟林春亦出现在现场。 华为车BU在组织架构上归属于华为消费者BG，承担着智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光等多个业务板块，并通过零部件、Hi、智选车等模式开放合作。同时，其也是研发投入占比很大的部门。 不久前，网络上传出“华为车BU将独立并寻求与重庆国资委合作”的传闻。对此华为回应称，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。随后，有消息称今年初被停职的王军已回归华为车BU，担任首席战略官。不过，有接近华为的知情人士向财联社记者透露，“其实王军并没有被停职，他一直在车BU。” 寻求智能化领域合作的传统车企并非限于自主品牌。8月4日，广汽丰田、丰田汽车（中国）与小马智行三方签订协议，计划于年内成立自动驾驶出租车相关事业合资公司，推进L4级自动驾驶的无人化、规模化、商业化应用；早些时候，奥迪与上汽、大众与小鹏的合作除共同开发本土化车型外，同样将合作聚焦在了智能驾驶领域。 被业界视为热衷“外包”的大众，已将“合作”视为未来的重中之重。在大众汽车集团管理董事会董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德看来，除了不断提升自身实力，大众汽车还与实力雄厚的本土企业建立合作伙伴关系，合作即是共赢。“通过这些投资及合作，（大众汽车）集团新产品和技术的开发周期将缩短约30%，并显著提升竞争力。”

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8 月 18 日讯：据 SMM 调研，本周（ 8 月 12 日— 8 月 18 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 67.49% ，较上周环比增加 1.76 个百分点。 据调研，本周铅蓄电池企业周度开工率上升的主要原因是，部分大型汽车蓄电池企业订单向好，并提升电池产量所致。一方面，进入 8 月，由于铅价上涨，铅蓄电池生产成本抬升，汽车蓄电池企业顺势上调电池售价，刺激经销商采购，故电池订单情况较 7 月好转。另一方面，考虑到往年传统“金九银十”行情，汽车整车配套订单有所增加，这也是蓄企提产的原因之一。而关于汽车生产企业方面，其中部分重卡企业存在放传统“高温假”的情况，该类电池配套订单表现一般。其他电动自行车、三轮车等蓄电池企业生产暂无较大变化，经销商继续消化前期库存，部分蓄电池企业表示更换市场旺季不旺，而铅价高位震荡，考虑到成本因素，生产方面维持以销定产。 》查看更多SMM铅产业链数据库    

SMM8月18日讯： 【磷酸铁】 本周，磷酸铁价格低位运行，企业按订单安排排产、发货。 本周，磷酸铁散单成交不理想，新投产企业零星下单，用于产品验证。原料价格上涨，磷酸、工业级磷酸一铵和双氧水的价格有不同程度的上涨，成本增加。原料端：磷酸铁供应充足。下游磷酸铁锂厂采购减量导致磷酸铁备货意愿不强，按订单生产。需求端：磷酸铁锂正极材料企业生产不积极，减少原料采购，需求减弱。 磷酸铁产能过剩的局面中短期难扭转，虽然生产成本上行，但难向下游传导。 预计，下周磷酸铁开始谈单，价格或小幅走弱。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，电芯厂提货仍处观望状态，磷酸铁锂材料价格随锂盐下行而持续走弱。 本周，磷酸铁锂正极材料价格较上周五下跌7500元/吨。主原料碳酸锂价格的继续下跌，整个下游乃至终端市场进入到“驻足观望”的状态。磷酸铁锂生产成本走低，因电芯厂延长提货周期，成品库存增加，产品价值持续缩水。供应端，货源充足，磷酸铁锂库存较大。 有部分企业为拿到下游订单而主动降低加工费。 需求端，动力端的需求面临瓶颈，鲜有增量；储能端需求增量较大，但目前观望状态，迟迟不提货。预估后市，磷酸铁锂价格仍将随锂盐价格走弱。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为7.82-8.55万元/吨，均价8.2万元/吨，较上周五跌0.75万元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

对于”公司在氢能制、储、输、用产业链中具有哪些优势“，云海金属8月18日在投资者互动平台回应： 公司目前的优势为镁储氢材料的全流程制备，包括镁储氢合金的生产、切屑制粉以及压块成型等。 对于“公司规划的镁基固态储氢产能大概有多少？预计全部投产后将给公司带来多少增量业绩？另外公司现在已加入宝武集团，在宝武控股优势下有无拓展运氢和氢燃料电池相关产业研发计划，争取打通储、运、应用等在氢能源行业一体化优势？"的问题，云海金属回应： 镁储氢有更广泛的应用场景，例如钢厂通过固态储氢可以极大提升用氢的安全性，并能实现规模储存与运输，还能有效利用钢厂的余热供能，将极大推动钢铁从碳冶金走向氢冶金发展。按钢厂年100万吨氢冶金估计，需要10万吨储氢量，对应需要镁基储氢材料约6000吨。拓展到亿吨宝武，将产生60万吨镁基储氢材料的新增需求。 对于“请问公司镁基固态储氢设计产能多少？”云海金属回应： 镁基固态储氢目前还是中试产线，产能不到1000吨/年。 对于“公司的镁基固态储氢相较于气态、液态储氢有什么优势？未来下游主要应用场景有哪些？”，云海金属介绍： 从液态、气态储氢变为镁基固态储氢，安全性大幅度提高，储氢成本大幅度降低。应用场景有固态储氢罐、氢燃料电池、氢气储运等。 云海金属还介绍：公司的镁储氢技术适用于任何可使用氢能的场景。此外，云海金属还表示：公司未涉及镁离子电池研发项目。 对于”公司青阳宝镁项目1-2号炉原计划九月二十日点火，现在离要求时间不远了，是否能按照预计实现点火”的问题，云海金属表示： 青阳宝镁项目按计划在建设。 对于投资者关心的“据星源卓镁的招股说明书记载，2018-2020年巢湖云海为其第一供应商，请问最近三年以来公司和星源卓镁是否由供货关系转为合资合作关系还是转为竞争关系？”云海金属表示：最近三年来星源卓镁依然是公司的客户。 对于“公司与腾达西铁集团的年产30万吨高品质硅铁合金项目跟公司与兰州市永登县人民政府签订 《年产 30 万吨高品质硅铁合金投资协议书》是同一个项目吗？”的问题，云海金属8月17日在投资者互动平台回应：是同一个项目，公司先与政府签订投资协议书，具体与腾达西铁集团合资建设年产30万吨高品质硅铁项目。 对于“兰州30万吨硅铁项目进展如何，预计何时投产?”的问题，云海金属回应： 兰州30万吨硅铁项目分两期建设，每期建设期约为一年。 对于30万吨硅铁项目，云海金属8月14日曾公告称： 硅铁是生产原镁的重要原材料，硅铁成本在原镁生产成本中占的比例较大，为保证公司原镁生产所需硅铁的稳定供应，同时为进一步降低成本， 公司和甘肃腾达西铁资源控股集团有限公司于近日签署投资协议，双方拟就8×40500KVA硅铁电炉（或等量值规模）建设项目开展合作，双方同意共同对甘肃西铁永通合金新材料有限公司增资，并以合资公司作为本项目的建设和运营实体。项目名称为年产30万吨高品质硅铁合金项目，投资总额为人民币173,867.44万元。项目全部达产后，可实现年均销售收入209,918.80万元，年均净利润25,052.93万元，所得税后全投资财务内部收益率为18.67%，投资回收期为6.09年(含建设期)。 云海金属此前发布的2023年半年度业绩预告显示，预计2023年上半年归属于上市公司股东的净利润1.2亿元~1.5亿元，同比下降70.16%~76.13%；基本每股收益0.1856元至0.232元。谈到业绩变动的原因，云海金属表示：本期非经常性损益对净利润的影响金额预计为1,400万元左右，上年同期非经常性损益对净利润的影响金额为1,431.23万元。 2023年半年度业绩下降主要原因原镁价格下降，产品盈利能力同比下降。

 

8月17日消息，从杭州交通官方处获悉，近期，由于国内成品油价格调整，浙江省92号汽油最高零售价从7月12日24时调整为每升7.63元以来，已超过油运价格联动调整的启动点，并持续30天（含）以上。 图片来源：杭州交通公众号截图 官方表示，根据《关于完善杭州市区巡游出租车油运价格联动机制的通知》，经市发改委会同市交通运输局研究，自2023年8月18日起，市区巡游出租车（电动车除外）收取每车次1元燃油附加费。也就是说，乘客每次打车需要多支付1元钱。 据介绍，本次调整适用区域为上城、拱墅、西湖、滨江、萧山、余杭、临平、钱塘、富阳、临安10区。纯电动巡游出租车和网约车不涉及燃油附加费。 官方强调，乘客在打车过程中，如果遇到巡游出租车经营者未明码标价、未按规定收费或者索取燃油附加费的，可向市场监管部门反映，监督电话：12345；未按规定ti供发票的，可向税务部门反映，监督电话：12366。 今年以来，国内油价已经经历了多次调整。尤其是近期，油价已经连续4次上涨。根据国家发改委公布的信息，下一次油价调整将在8月23日24时进行。 截至8月17日，已经进行了第6个工作日的统计，目前预计上调油价60元/吨，折合升计算为上涨油价0.05元/升-0.06元/升，相比昨日（8月16日）预计涨幅减少30元/吨，超过上调红线，油价呈上涨状态。 点击跳转原文链接： 因油价上涨，8月18日起，乘坐巡游出租车（电动车除外）需支付1元燃油附加费

【大中矿业：拟30亿元设立全资子公司】 大中矿业公告，公司拟以自有资金30亿元在四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市设立全资子公司四川大中赫锂业有限公司。根据公开数据显示四川锂矿资源已探明储量占全国总量的50.8%，是我国锂矿资源重要的富集地。本次设立子公司有助于整合资源、拓宽锂矿获取渠道，为公司锂矿新能源产业的发展奠定资源基础和区位优势。 【国轩高科：公司的动力锂电池产品包括磷酸铁锂电池和三元电池】 有投资者在互动平台向国轩高科提问：请问贵公司生产的新能源电池有镍元素吗？公司与吉恩镍业有合作吗？国轩高科回应：公司的动力锂电池产品包括磷酸铁锂电池和三元电池，镍元素是三元电池正极材料的主要成分。 【消息称三星SDI计划建设韩国首条磷酸铁锂电池产线】 消息人士称，三星SDI计划在韩国蔚山厂建造一条磷酸铁锂电池产线，这也是韩国首条磷酸铁锂电池产线。三星SDI正与蔚山市政府讨论建设事宜，目前尚不确定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统。 【国金证券：预计未来3-4个月储能中标量将继续增长】 国金证券最新研报指出，7月份国内锂电池储能系统中标项目合计4384MWh，环比下降1016MWh，中标项目主要为大型能源企业集采项目，同时有少量新能源、电网侧配储及共享电站储能系统开标。7月0.5C储能系统加权中标均价1.01元/Wh，较6月均价下降0.04元/Wh，较1月均价下降31%，随着下半年装机旺季到来及大型能源央企集采项目逐步开标，预计未来3-4个月储能中标量将继续增长。 【央行：要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展 大力推动充换电网络建设】 央行发布2023年第二季度中国货币政策执行报告。其中提到，下阶段，要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，以高质量供给引领和创造需求，有力提振汽车等大宗消费。一是提高技术创新能力。提升新能源汽车在集成、节能、安全等方面的技术水平，提高综合性能。加强动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术研发，提升关键零部件技术供给体系。二是构建新型产业生态。鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，发挥龙头企业带动作用，提升产业链现代化水平。三是完善基础设施体系。大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平。 》点击查看详情 【多方合力推动市场回暖 三成汽车经销商提升全年销售目标】 汽车消费需求恢复缓慢，经销商经营压力进一步加剧。8月16日，中国汽车流通协会发布2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，仅24.9%的经销商完成半年度销量目标。“政府、协会及企业都在努力推动汽车市场回暖，拉动终端消费增长。随着促消费政策的落地实施，经销商的经营信心逐渐恢复，约三成经销商在年中提升了全年销售目标。”中国汽车流通协会相关负责人表示。 相关阅读： 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】欧盟电池法案今日正式生效浅析 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用 【SMM分析】2023年二季度TWS出货量恢复8%增长 为数码市场注入一丝活力 【SMM分析】”百城千镇“促销渐入佳境 7月新能源汽车淡季不淡 【SMM分析】后续海外锂矿持续放量 逐步减弱碳酸锂成本支撑 碳酸锂期货下破20万 8月已跌超14% 9月有救？【SMM分析】 一个10亿一个42亿！ 揭开两大锂矿买家的神秘面纱 下半年锂价能否“逆风翻盘”？【SMM热点】 【SMM分析】关于锂的一切 （三）- 碳酸锂期货指定交割库背后的信息 【SMM分析】磷酸铁锂受锂盐价格走弱影响 7月产量不及预期 锂价大跌锂矿仍被哄抢！ 两大锂矿勘查权竞拍 最高升值超1600倍【SMM热点分析】

据大连发布公众号显示，大连市将在 2023年8月16日至9月30日 开展的“第二十八届大连国际汽车展览会”期间，再次 向在连购车人发放总额3300万元的汽车消费券 。 据悉，本次汽车消费券活动仍将采用 购车送券 的方式，活动期间， 满足条件的消费者单车（新车）购置满10万元以上 ，即可享受政府的购车补贴，最高补贴 5000元 ； 满足条件的消费者购车（二手车）购置满5万元以上 ，即可享受政府的购车补贴，最高补贴 2000元 。 活动规则及参与企业将在 银联云闪付APP“政府促消费”专区 发布，消费者也可咨询意向购车4S店了解详情。 本次汽车消费券活动叠加了市财政资金、中国银联和本地银行机构营销资金、本地车企让利折扣、商贸企业促销折扣共计 1.6亿元 ，各方叠加了配套一系列支持措施，将共同打好提振消费“组合拳”。 据统计， 我市上半年开展的总额5000万元的汽车消费券发放活动，整体核销比例达到95%，实现汽车销售额23.89亿元，销售全新整车11127辆 ，进一步巩固了消费市场加快恢复的势头。 点击查看详文： 大连再发3300万汽车消费券！

今年1月份，特斯拉首席执行官马斯克坦言，“我认为有很多人想买特斯拉，但买不起。” 在马斯克发表上述言论之时，特斯拉正在全球范围内掀起了一波又一波价格战，让福特汽车、通用汽车等众多行业竞争对手措手不及。 “特斯拉的降价比预期来得更快、更残酷。特斯拉的目标可能是将竞争对手挤出市场，”咨询公司Simon-Kucher & Partners合伙人Antoine Weill当时在接受采访时说道。 面对特斯拉迅猛的降价攻势，福特汽车、Lucid等车企为了保持竞争力效仿特斯拉降价，但大众汽车集团、通用汽车等车企都不打算加入这场来势汹汹的价格战。 近日，梅赛德斯-奔驰也表示不会成为这场价格战中的玩家。 “奔驰不会效仿特斯拉，保持价格稳定是关键” 梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，“在任何一个市场，你都需要关注供需平衡点。但是，对于奔驰这样的品牌来说，采取激进的举措通常不是正确的发展方向。” 奔驰正在积极向电动汽车转型，致力于实现“Ambition 2039”碳中和计划。奔驰一方面推出EQE和EQS等新款纯电动汽车，同时为新款E级等更传统的车型提供混合动力版。“对我们来说，目标很明确——汽车必须实现零排放。没有如果和但是。”康林松说道。 然而，目前全球经济的状况给这种转型带来了挑战。康林松指出，全球主要经济体的通货膨胀以及随之而来的加息造成了“宏观经济降温”的局面。 在经济“降温”的情况下，奔驰的转型需要付出巨大的代价。他表示，“我们正在为此投入数十亿甚至数百亿美元，显然不仅仅是电气化，还有汽车行业正在发生的其他变革。” 企业在正在发展中的经济体推出新产品将有助于收回部分投资，但这在近期是一个挑战。中国市场本应成为一个关键的部分。康林松表示，“许多观察人士、经济分析人士、教授等都认为，在新冠疫情后，中国将立即再次崛起。”但他指出，现在的市场情况“有点疲软”。 “作为一家汽车制造商，你必须决定在这种背景下如何应对市场。”对于奔驰而言，保持价格稳定是关键。“确保我们制造的车辆能够经久耐用、具有剩余价值等是我们的首要任务。” 要在定价方面保持稳定，奔驰就必须在其他方面保持灵活性。奔驰有能力满足需求，并且可以在同一条生产线上生产内燃机汽车和电动汽车，这是关键所在。康林松表示，“就拿我们在东南部和阿拉巴马州的大型工厂来说......我们可以同时生产两种车型。因此，我们可以随行就市，在德国如此，在中国和全球其他地方也是如此。所以，我们具备生产的灵活性，但也在为电气化程度显著提高的未来做好准备。” 因此，奔驰不会效仿特斯拉，随时根据市场需求修改建议零售价。 “特斯拉充电技术是奔驰中长期的最佳选择” 然而，奔驰却从特斯拉获得了另一种启发——North American Charging Standard（NACS）充电标准。今年7月，奔驰宣布将在北美市场采用特斯拉的NACS充电标准，而不是目前的CCS标准。 一些人担心，这种转变会在短期内会造成市场混乱，并影响客户的充电体验。但康林松相信这不会成为问题。“我不这么认为，因为我们会在任何情况下照顾好我们的客户。” 此外，奔驰并不是轻易做出采用特斯拉充电标准的决定的。 特斯拉的充电标准一直是其专有产品，但随着美国致力于加快电动汽车的普及，特斯拉决定对外开放NACS充电标准。 作为电动汽车市场的领导者，特斯拉充电网络的普及率非常高，是北美最大的充电网络。根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。 因此，除了奔驰外，福特汽车、通用汽车、沃尔沃汽车和Rivian等众多车企都已宣布与特斯拉进行充电合作。 康林松也坦言，“从奔驰的角度来看，哪种充电插头最有可能成为北美市场的主流充电插头？经过仔细分析，我们得出的判断是，中长期的解决方案是NACS，而不是CCS。” 但他也继续表示，至少在短期内，CCS和NACS将在北美充电市场“共存”。奔驰已承诺在即将推出的豪华充电网络中同时支持两种充电技术，每个充电桩都将配备两条电缆，所以暂时不需要适配器。 他指出，“我们相信，此举将消除客户的疑虑，并为客户提供了确定性。这就是我们这么做的原因。”