4C超充电池的密集发布及各整车厂对超充车型的规划，给充电桩市场带来技术升级及产品结构性改变的机会。但就目前而言，充电桩的充电功率，未能普遍满足超充车型的需求。 有业内人士对财联社记者表示，高功率的充电桩与车型，其实就像先有鸡还是先有蛋的关系，当超充车型需求达到一定程度，势必资本会去切入超充桩来调节市场。财联社记者亦多方采访获悉，高功率充电桩正逐步成为发展趋势。 800V+4C超充电池渐成趋势 日前，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。 宁德时代作为全球动力电池行业的龙头，其一举一动被视为行业的风向标，而从宁德时代首席科学家吴凯的发言不难看出，宁德时代或将使4C超充电池面向大众用户。 在发布会上，吴凯提及，“当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”该产品的发布亦号称“全面开启新能源车的超充时代。” 在宁德时代全面开启“超充时代”之前，包括其在内的多个电池厂已发布各自的超充产品/方案，譬如宁德时代的麒麟电池、孚能科技的SPS方案（2.4C-5C）、欣旺达的闪充电池、亿纬锂能的π电池系统、蜂巢能源的龙鳞甲电池及中创新航的U型电池（6C）等等。 而要实现超充，通常而言是提高系统功率，目前主要的技术路径是增大电流或提高电压。光大证券相关研报显示，高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。 财联社记者亦注意到，上述各个电池厂的超充产品，大多采用800V高压平台，业界一般认为400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。 从整车厂的车型规划中，亦能反映高电压快充方案正受青睐。随着搭载800V快充技术的小鹏G6、小鹏G9、阿维塔11上市，比亚迪、吉利、长城、零跑等一众车企也相继发布800V技术的布局规划。 值得注意的是，实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。 充电桩呈高功率化 财联社记者以Model 3后轮驱动版的理论百公里耗电量12.5kWh为例，满足400公里的续航需要50度电，若10分钟充满400公里，则要求充电桩的充电功率达到300kW以上，但目前国内主流的充电桩功率以160kW以内为主，并且多为750V方案。 兴业证券相关研报援引国家电网招标数据显示，现国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。 这意味着，目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 国内充电站运营领域头部公司特来电相关人士对财联社记者表示，特来电近几年新投建的直流快充站绝大部分均支持800V高压平台充电，对于相对较早投建的充电站，因公司自研的模块尺寸和接口都有兼容解决方案，所以只需更换充电模块便可完成升级以满足800V高压平台充电。 充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 有业内人士对财联社记者表示，高电压及超充的充电需求，核心点在于充电桩的输出功率变大，充电桩内部充电模块的并联，使得功率柔性分配。若想达到高功率，则需要并联更多的充电模块。 据财联社记者了解，若要配套800V的电池平台，那么充电模块的输出电压要比800V车内充电平台要大，20kW充电模块由于在行业实践了5-6年，产品非常成熟而成为主流，电压方案多在750V-1000V之间。 但随着30kW甚至更高功率的充电模块成熟化，高功率充电模块或得以放量。上述人士表示，今年30kW充电模块的出货量正逐渐提升，如果800V超充成为主流，40kW充电模块需求也会提升。 “因为高功率充电模块会使得功率密度及输出功率提升，体积与用料下降，对应单瓦的成本下降，充电桩运营效率提升，对于充电站运营企业来说，是个降本增效的过程，提升全生命周期的盈利能力。”上述人士称。 特来电相关人士持相同观点，其表示，目前车辆能够接受的最大充电功率确实在逐步提升，充电桩平均单桩的输出功率也在提升。特来电智能群充电产品在满足多车辆、多功率等需求情况下，可以通过功率共享和灵活调用，提升充电模块利用率，有效节约投资成本。 头豹研究院认为，2018-2020年，中国公共直流充电桩平均功率分别为109.4kW、128.0kW和131.9kW，呈逐年递增趋势，预计该趋势仍将持续。 与此同时，财联社记者了解到，目前充电桩的需求仍以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主。如为扩大新能源汽车消费，促进乡村全面振兴，到2025年，浙江全省计划累计建成充电桩230万个以上。

小鹏汽车-W(09868)发布截至2023年6月30日止3个月第二季度业绩，该集团取得总收入人民币50.6亿元(单位下同)，环比上升25.5%，同比下降31.9%;汽车销售收入44.2亿元，环比上升25.9%，同比下降36.2%;净亏损28亿元，环比增加20%，同比增加3.8%;普通股基本及摊薄净亏损1.63元。 “我们基于扶摇架构打造的首款战略车型G6于6月正式上市并且迅速成为最畅销的车型之一，为我们带来了销量增长的巨大动能。我相信G6的成功只是一个开始，接下来我们将会看到扶摇架构上更多车型的推出。”小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏先生表示。“小鹏汽车创立9年，我们始终坚持技术信仰。我们行业领先的全栈自研的电动平台和智能化技术在商业化方面，无论在用户端还是与全球领先的车企大衆汽车集团的战略合作都取得了实质性突破。” “在新产品和更高效的渠道的推动下，我们的交付量已经连续6个月环比增长。”小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地博士表示。“随着G6等新产品带动我们的销量大幅增长，我们预期毛利率逐步恢复，运营效率持续提升，从而实现自由现金流的大幅改善。” 对于2023年第三季度，公司预期：汽车交付量将介于3.9万至4.1万辆，按年增加约31.9%至38.7%。总收入将介于85亿元至90亿元，按年增加约24.6%至31.9%。

深圳持续发力打造汽车城规划。 《科创板日报》记者获悉，近日，深圳市深汕特别合作区领创国信智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“深汕国信基金”）完成监管备案。 该基金总规模20亿元，深圳市深汕望鹏引导基金投资有限公司（下称“深汕望鹏引导基金”）作为基石出资人，深圳市属国有创投机构国信弘盛为基金管理人。据悉， 深汕国信基金为深汕特别合作区挂牌以来新设规模最大的产业基金，主要投向智能网联汽车上下游产业链。 本月初，深圳市工信局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，加快推动本地汽车产业发展。今年初，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监会等多部门，印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，从金融角度助力深圳汽车产业。 目前，深圳市层面还有一只50亿元的新能源汽车产业基金。该基金于去年末成立，落地于比亚迪大本营所在的深圳坪山区，基金100%投向智能网联汽车和新能源汽车产业上下游企业。 深汕合作区承接智能网联车产业 深圳在政策层面赋予了汽车产业重要的战略地位。早在2022年6月，深圳市发布《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，提出发展20个战略性新兴产业集群，智能网联汽车产业即为其中之一。 同时，作为深圳的第“10+1”区，深汕特别合作区承接了发展智能网联汽车产业集群的任务，重点布局智能网联汽车生产制造，打造智能网联汽车零部件和装备制造产业聚集地。 目前， 深汕特别合作区正在推进以新能源汽车产业为主，以新型储能、新材料、智能机器人产业为辅的战略产业布局。 该区当前已引进比亚迪新能源汽车工业园项目。 上述深汕国信基金，基石出资人为深汕望鹏引导基金。后者由深汕合作区发展改革和财政局通过广东深汕投资控股集团有限公司全资持股，是深汕特别合作区首个政府引导基金平台。GP国信弘盛私募基金管理有限公司为国信证券旗下股权投资机构。 工商信息显示，深汕望鹏引导基金还出资了一只智能网联汽车基金，深圳市深汕特别合作区领创东海智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“深汕东海基金”）。 据工商登记信息，深汕东海基金成立于今年5月，跟深汕国信基金的工商登记时间相近，基金总规模10亿元。该基金GP为深圳市投控东海投资有限公司，后者由深投控资本控股，持股比例超过60%。 据天眼查，目前，深汕东海基金已投出一家汽车底盘悬架和制动系统供应商京西智行。据悉，京西重工将在深汕特别合作区投建灯塔工厂，以智能底盘电子系统的研发与制造作为核心，延展和吸引精密加工、材料铸造、智能座舱、智能驾驶等感知层、执行层的上下游提供商，打造“智能汽车底盘电子产业园”。 另据工商信息， 深汕望鹏引导基金还出资了深圳韬略新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）。该基金LP还包括浙商创投股份有限公司、深圳引导基金等。目前，该基金已出手投资8个项目，包括天邦达、得一微电子、拓野机器人以及氢途科技等，涉及锂电池、机器人、集成电路等领域。 金融配套助力打造汽车城 今年初，深圳还专门出台了支持新能源车产业发展的配套金融政策，《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出进一步优化面向新能源汽车全产业链全生命周期的金融服务，到2025年逐步形成“零部件原材料—整车生产—终端应用”全产业链金融布局；力争经过5年的时间，间接融资、直接融资、跨境金融、保险保障等多元化金融服务体系，与产业链上下游企业的需求更加匹配，资金链与产业链深度融合，金融支持产业融合集群发展能力明显提升。 在股权投资基金方面，目前，深圳还有一只总规模50亿元的新能源汽车产业基金，基金落地于深圳市坪山区。 此前，该基金发布设立要素及管理机构基本申报要求，其中，对GP的历史投资业绩要求为，已投资于智能网联汽车和新能源汽车产业项目数量不低于15个，至少有10个智能网联汽车和新能源汽车领域的成功IPO案例。截至目前，该基金的管理机构遴选尚未有最终结果。 坪山作为当前新能源车龙头企业比亚迪的大本营，去年的新能源与智能网联汽车产业产值达1664亿元，增长124.7%。 数据显示， 比亚迪作为链主企业带动坪山区新能源汽车产业上下游发展，形成集新能源汽车研发、生产及销售为一体的完整产业链条，集聚了企业300余家，智能网联汽车规上企业数量，从2017年的22家增长至2022年的95家。 除市区级层面的产业专项引导基金，比亚迪作为深圳本地的新能源车龙头企业，也出手投资了不少汽车产业链企业。 财联社创投通-执中数据显示，近期，比亚迪以股权投资的方式，增资入股了深圳及周边广东城市汽车产业链企业，包括激光雷达厂商速腾聚创、电路保护装置生产商中贝能源、导热解决方案服务商博恩实业、纳米材料厂商尚水智能以及第三代半导体厂商天域半导体等。 对于深圳当前对汽车产业链的大力扶持，有关注汽车产业链投资的深圳投资人对《科创板日报》记者表示 ，“政策要反映到投资机构的实际出手规划上来，实际上有一个相对长的时间周期，仅通过政策文件事实上很难全然改变汽车产业链的格局。目前，深圳对汽车项目的重视，总体而言以大型项目为先，但对于中小企业的各方面的扶持政策，相比较长三角等区域而言则还有提升的空间，在对于不同企业的支持上还可以做到更好的平衡。 ”

北京100亿机器人产业基金来了！ 8月16日，北京市经济和信息化局印发《北京市促进机器人产业创新发展的若干措施》（下称《措施》），其中提出： 设立100亿元规模的机器人产业基金，首期规模不低于20亿元，支持创新团队孵化、技术成果转化、企业并购重组和发展壮大；组织实施“挂牌倍增计划”，为机器人企业做好上市服务，对进入北京“专精特新”专板、全国中小企业股份转让系统和上市的优质企业予以奖励；支持机器人专精特新企业快速申报北交所，提高发行上市审核效率。 一位资深硬科技投资人向《科创板日报》记者称，100亿的基金规模数额比较大，体现了北京发展机器人产业的决心，也为了在全国范围内抢抓机器人产业第一城，该产业已经是北京经济发展的重要增长极，去年机器人产业收入突破了170亿元。 《科创板日报》记者发现，北京此举或是和河北省相呼应，共同打造京津冀机器人产业区。今年4月，河北省20亿元的机器人产业基金成立，唐山市则在7月提出，在省机器人产业母基金的带动下，谋划设立总规模不低于50亿元规模的机器人产业基金。 北京100亿基金开启机器人企业上市“加速度” 为何北京这次要成立如此大规模的基金？ 在2023世界机器人大会现场，北京市经济和信息化局党组书记、局长姜广智就上述措施做了解读，此举是为培育一批国际一流机器人整机企业、具有全球影响力的专精特新“小巨人”企业和独角兽企业。措施也提到，是为了支持创新团队孵化、技术成果转化、企业并购重组和发展壮大。 上述投资人表示，位于北京的优质机器人企业都将有被投机会，虽然还未真正落地，但100亿基金的设立，将加强北京市机器人一二级市场联动，资本的加持将助推机器人行业快速发展，企业借力资本市场也可快速提升经营规模与竞争力。 他指出，近 年来凭借良好的制造业基础和区位优势，京津冀地区北京、天津、河北机器人产业形成了错位竞争、协同互补的局面，本次设立100亿基金也或是为了赶超长三角和珠三角等发达机器人产业区。 根据机械工业信息研究院数据， 截至2022年7月，京津冀地区机器人相关企业数量达995家，其中，北京466家，天津235家，河北294家。 北京在医疗健康、协作、特种、物流四类机器人方面，独具优势。集聚了遨博、云迹、锐洁、天智航、康力优蓝等一批专精特新“小巨人”企业。 《科创板日报》记者注意到，在近三年公开披露的信息中，上述优势机器人企业融资情况也很活跃，出现不少高额融资，比如2021年，商用服务机器人企业云迹科技启动5亿人民币C轮融资，投资方为启明创投、中信证券、腾讯、沸点资本、联想创投、澜亭资本。 同年，协作机器人企业遨博智能开启了B+轮融资，由鼎盛合创、东方证券等投资；思灵机器人C轮融资也收获了2.2亿美元，由软银愿景基金2期、阿布扎比皇室集团（Chimera）、高瓴创投、红杉中国等投资。 在政策层面，北京市一直都在大力支持机器人产业，并且今年内密集发布。其中，6月，发布《北京市机器人产业创新发展行动方案（2023—2025年）》，提出主要目标是到2025年，万人机器人拥有量达世界领先水平，全市机器人核心产业收入达到300亿+。 《科创板日报》记者注意到，从6月到8月的政策是在步步推进，由行动方案到具体措施，非常务实。 从近期出台的两份政策来看，当前，北京正在打造国内领先、国际先进的机器人产业集群，并且形成了自己的思路和优势，行动方案重点提出要加紧布局人形机器人，还明确典型应用场景在3C、新能源车、安防；措施提出设立100亿元规模的机器人产业基金、加大机器人领域“专精特新”企业培育力度、联合天津市、河北省产业主管部门共同支持建设京津冀机器人产业协同示范园等。 北京机器人产业在地域分布上也很有特色，呈现南北纵向发展，相互呼应之态，北部是机器人产研结合示范区，海淀区以机器人原创和前沿技术创新为导向，打造国际领先的企业孵化和创新创业生态，昌平区以承接中关村机器人创新成果转化为导向，引入机器人科技型中小企业和独角兽企业。 而南部是机器人产用结合集聚区，作为世界机器人大会永久会址的北京亦庄，是机器人南部发展主阵地和重头戏，目前已集聚了百家机器人产业生态企业，形成了六个产业组团：以小米、优必选为代表的人形机器人产业组团，以和华瑞博、长木谷为代表的医疗健康机器人产业组团，以安川、京仪为代表的协作机器人产业组团，以凌天、博雅工道为代表的特种机器人产业组团，以京东为代表的物流机器人产业组团和以SMC、软体机器人、智同科技为代表的机器人核心零部件企业组团。 在本次世界机器人大会上，北京亦庄有13家机器人企业亮相，其中8家是专精特新企业。 一位大会参展的软体机器人企业高管告诉《科创板日报》记者， 该企业位于亦庄经开区，此前已经融资两轮，措施的出台更让企业对未来充满信心，而且可以享受到政策优惠，未来期望申报北交所实现上市发展，来加速企业上市的进程，对此“跃跃欲试”。 今年，深圳、上海接连发力机器人产业 《科创板日报》记者注意到，在设立机器人产业基金方面，上海、珠三角等产业发达地区也已经有积极推进，但力度尚不及北京。 此前，2019年上海市经信委副主任张建明指出要探索设立长三角机器人产业基金，并在同年世界人工智能大会上，成立了“上海人工智能产业投资基金”，以政府和国企投资为主，首期目标规模人民币100亿元，最终形成1000亿级基金群。 但从投向看，该基金的目标是扶持做大上海的AI企业，机器人产业只是其中一部分，可见，北京的机器人基金更加精准和有针对性。 在资金扶持上，广东的地方城市也有探索，2018年，佛山市发布《佛山市推动机器人应用及产业发展扶持方案（2018-2020年）》。指出从2018年至2020年，佛山市级财政设立专项扶持资金，每年安排1.3亿元，用于推动机器人应用及产业发展。 政府之外，广东产业基金也很热情，根据财联社创投通数据显示，2022年，工控资本联合广州工控旗下装备制造上市龙头——广日股份共同发起设立广州工控广日产业投资基金，基金总规模8亿元，主要投资于全国范围内高端装备、新材料、（新能源）汽车零部件、工业机器人及互联网等战略新兴领域的中早期、Pre-IPO、战略配售等优质项目。 一级市场融资火热，去年，深圳的劢微机器人获得近2亿人民币的B轮融资，由华业天成资本、博润资本等参投。 今年6月，上海达闼科技获得超10亿人民币的C轮融资，由知识城集团、上海国盛投资集团等参投。 政策来看，今年以来，深圳、上海先后发布了机器人产业支持政策，提出未来一到两年的发展规划。 5月，深圳印发的《深圳市加快推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案（2023-2024年）》提出，孵化高度智能化的生产机器人，加快组建广东省人形机器人制造业创新中心。 6月，上海印发《上海市推动制造业高质量发展三年行动计划（2023-2025年）》，提出增加制造业中工业机器人的使用密度，布局人形机器人、智能机器人等赛道。 上述投资人指出，深圳和上海将机器人分别列为人工智能、制造业行动计划的一个分支，而北京则直指机器人产业创新发展。 但从产业集群来看，珠三角和长三角集聚的机器人企业数量上更多，发展历史也相对早一些。 本届世界机器人大会上发布的《中国机器人技术与产业发展报告(2023年)》（下称《报告》）指出， 从我国机器人领域国家级专精特新“小巨人”企业和上市企业分布来看，我国机器人优质企业重点分布在京津冀、长三角、珠三角地区，形成了以北京、深圳、上海、东莞、杭州、天津、苏州、佛山、广州、青岛等为代表的产业集群。 公开数据显示， 长三角地区机器人相关企业数量约为4000余家， 其中上海1000余家、江苏2000余家、浙江1000余家。长三角地区汇集了包括四大家族等全球巨头以及埃斯顿等知名国内龙头企业，拥有绿的、图灵、钛米、上海高仙、铭赛、徐工传动、禾川等。 “ 长三角地区已经形成系统最健全的机器人产业生态体系，形成了以上海、昆山、无锡、常熟、南京为代表的产业集聚 ，特色为减速器控制系统、伺服电机研发生产、本体装备制造、系统集成供应服务等产业链环节”。上述投资人称。 珠三角地区制造业规模庞大，已形成从关键零部件到整机和应用的完整机器人产业链，以深圳、广州、佛山、东莞为代表。 目前珠三角地区机器人相关企业数量约为2600余家，部分本地企业在机器人控制系统和伺服系统方面具有较强技术实力，具 备较强的市场竞争力，比如越疆、库卡、隆深、合信、华成工业等企业。

三项费用同比普降，蓝思科技上半年实现扭亏为盈，但距离股权激励兑现的业绩目标仍差距不小。一位消费电子行业人士对财联社记者表示，大型制造企业的毛利率回升是一个渐进的过程。公司采取了一系列创收、降本、增效措施，H1毛利率相对上年同期开始回升。 昨晚，蓝思科技(300433.SZ)发布2023年半年报，公司实现营收201.77亿元，同比增长5.18%，归母净利润5.54亿元，同比扭亏为盈，扣非净利润4.53亿元。其中，Q2净利润为4.9亿元，高于Q1。 拆分公司业务构成，蓝思科技智能手机与电脑类业务仍是其主要营收来源，占比近八成。 新能源汽车及智能座舱类业务成为公司业务构成中的最大增量，其H1营业收入同比增长54.98%至22.82亿元，对应毛利率为21.79%。 市场关注较高的智能头显与智能穿戴类业务则表现平平，上半年实现营业收入11.91亿元，同比减少4.48%，蓝思科技在公告中称，主要由于市场对重大改进、重大创新性产品抱有较高期待，当前处于蓄势待发状态，公司配合相关客户进行的长期研发项目有望逐步进入到收获阶段。 从毛利率变化看，公司主营业务毛利率为15.21%，比上年同期提高2.88个百分点。此前，公司方面也表示，公司今年将进一步加强成本费用控制，提升利润空间，具体措施包括：主材价格维持稳定，辅材方面重点通过与供应商联合优化性能、提高性价比，以及从工艺上改善前端的材料耗用来降低成本；通过自动化改造和智能化升级，提高良率与效率。 从费用端看，公司采取一系列“降本增效”措施已经兑现，其销售费用同比减少9.02%，管理费用同比减少12.55%，财务费用同比减少81.54%。 蓝思方面表示，财务费用锐减主要是利息收入及汇兑收益增加；管理费用下降主要因公司提升自动化水平，招募员工费用减少。 值得一提的是，今年7月，蓝思科技推出2023年限制性股票激励计划，根据该计划的业绩考核要求，以2022年度归母净利润为基准，2023年-2024年各年度增长率分别不低于20%、40%。公司2022年归母净利润为24.48亿元，据此推算，今年公司的净利润考核目标约为29.38亿元，以上半年业绩情况来看，完成度为18.86%。

SMM8月18日讯，8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通隆重举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 本次星源材质在南通投产的产线为全球首次发布的第五代超级湿法产线，该产线为星源材质与德国布鲁克纳共同合作研发，高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线。据SMM了解，该产线单线产能达到了惊人的2.5亿平方米，为当前市场中第四代湿法产线产能的2倍，同时设备宽幅也达到了8米左右，远超行业平均的4-5米的水平，而这也助推该产线的生产效率处于市场前列，并有望进一步降低公司的生产成本。 据了解，星源材质为国内最早进行锂电池隔膜制造的企业之一，该公司于2004年便正式进军锂电池隔膜赛道，而就在4年之后，星源便推出了其第一代国产锂电池隔膜产品。2013年，星源材质的隔膜产品正式出口海外，实现了中国锂电池隔膜出口零的突破，发展至今，星源材质已形成了以深圳总部为中心，以以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球性锂电隔膜龙头企业。 而在下游客户方面，当前星源材质与下游多家大型锂电池企业进行深度绑定，目前产品已进入LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商的供应链体系。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

集微网消息，近日，四维图新智芯业务主体杰发科技与上海智驱共同签署战略合作协议，双方将在汽车控制领域开展深入合作，联手共建基于汽车芯片与控制系统的解决方案，共同打造车规级芯片应用落地标杆，为汽车智能化升级注入新的活力。 据悉，杰发科技国产化供应链车规级MCU芯片AC7802x正式量产，该芯片已交付多家标杆客户并进行规模应用，产品和服务质量得到市场认可，在智能网联汽车时代为一级供应商和OEM厂商提供了高性价比的汽车电子解决方案。 目前，杰发科技目前已量产的主要有四条车规级产品线，包括IVI（信息娱乐导航）芯片、MCU（控制）芯片、音频功放芯片及胎压芯片等。 （校对/黄仁贵）