随着新能源汽车市场的蓬勃发展和首批新能源车报废潮的到来，新能源车回收将成为未来报废车行业的重要组成部分。近日，山东宏顺循环科技有限公司第一批新能源报废车到厂，是该公司在绿色回收拆解领域的一个重要节点。 这批新能源车将通过专业的拆解处理，实现零部件的再利用和金属材料的回收。这有助于减少环境污染，提高资源利用效率，是山东宏顺践行绿色循环发展理念的再次落地。 在变化中拥抱变化，山东宏顺循环科技有限公司将不断升级工艺和装备，不断提高技术水平和服务能力，以积极的姿态迎接全新的机遇和挑战，助力山东宏顺的绿色可持续发展再上新高度。 山东宏顺循环科技有限公司是一家集再生铝、报废车回收拆解、动力锂电池再生利用于一体的再生金属回收和资源再利用公司。报废车回收拆解项目于2022年11月取得报废机动车回收拆解资质认证，常年面向社会各界收购小轿车、新能源车、客车、货车等全车型报废机动车，公司直收，正规报废，合理估值，可一站式无忧办理报废注销手续。

特斯拉正在提高德国工厂工人的工资，以应对当地工会的积极行动。 此举引发了极大关注，因为该公司首席执行官埃隆·马斯克或许会在美国面临类似的工会挑战。 据媒体援引知情人士的话报道，特斯拉德国管理层上周晚些时候在马斯克参观位于柏林郊区的超级工厂时，公布了提升工人待遇的一揽子计划。马斯克还承诺将在德国工厂生产特斯拉下一代汽车。 特斯拉德国管理层通知1.1万名员工，他们将从11月起获得幅度为4%的加薪。 特斯拉还将在12月向德国员工发放1500欧元（合1609美元）的奖金，以抵消通胀影响，并将从明年2月起将德国员工的年薪再提高2500欧元。 特斯拉一直面临德国最大工会IG Metall的压力，后者正设法组织该工厂的工人，并让特斯拉同意一份工会合同。工会此前曾表示，特斯拉德国工人的薪资低于行业平均水平。 今年10月，特斯拉表示，将在本月通知德国员工加薪幅度，并补充称，该公司去年的加薪幅度为6%。 知情人士透露，马斯克在访问德国期间还承诺，在这家德国工厂计划于明年扩建之后，特斯拉将在这里生产下一代新型电动汽车。 在美国，一场扰乱汽车行业的大罢工刚刚结束。这场罢工不仅令汽车制造商损失惨重，也重创了美国经济。 马斯克一直以来是工会的坚定反对者，特斯拉美国工人也尚未加入工会。但在与“底特律汽车三巨头”的斗争取得历史性胜利后，美国汽车工人联合会（UAW）已经将目光瞄准特斯拉。UAW领袖费恩预计，那些非工会公司将会像丰田那样，通过主动提高工资来阻止UAW的介入。

【盛新锂能：致远锂业将于11月逐步恢复生产】 盛新锂能在互动平台表示，致远锂业将于11月逐步恢复生产；萨比星矿山的首批锂精矿将于近期陆续到达国内港口，公司也在加快非洲锂精矿的物流运输工作。公司非常重视锂矿资源的储备，持续加强对境内外锂矿资源的关注与投资，不断提升锂矿原料的自给率。 【新宙邦：控股子公司与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订定点协议】 新宙邦公告，公司控股子公司波兰新宙邦近日与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订了《Nomination Agreement》（定点协议），约定自2025年至2034年期间由波兰新宙邦向客户供应锂离子电池电解液产品。本协议的顺利履行预计将累计增加公司2025年至2034年收入约11亿欧元。 【永太科技：子公司年产33000吨液态六氟磷酸锂项目试生产】 永太科技公告，控股子公司邵武永太高新材料有限公司“年产33000吨液态六氟磷酸锂项目（一期：9900t/a六氟磷酸锂固体）”已完成设备安装调试工作，试生产方案已经专家评审通过；该项目具备了投料试生产条件，已于2023年11月2日开始试生产。 【美国汽车工人联合会：根据协议 通用汽车计划在美投资近130亿美元】 美国汽车工人联合会（UAW）11月4日公布与通用汽车暂定协议的细节，包括在未来四年半内将工人工资上涨25%、增加生活补贴，并取消工人低工资等级。UAW称，通用汽车计划到2028年4月在美国工厂投资近130亿美元，包括在密歇根州猎户座装配厂投资40亿美元，在斯普林希尔装配厂投资20亿美元。UAW表示，通用汽车同意将更多工人纳入协议，包括其与LG新能源电池合资工厂Ultium Cells的工人。 【工信部：多措并举扩大需求 加快实施制造业“十四五”系列规划重大工程】 工业和信息化部部长金壮龙接受采访时表示，下一步，我们将推动各项政策措施落地见效，继续支持工业大省“勇挑大梁”，各地区发挥各自优势，共同努力实现增长目标；多措并举扩大需求，加快实施制造业“十四五”系列规划重大工程，持续开展工业行业“增品种、提品质、创品牌”行动，推进新能源汽车、绿色建材、智能家电等优质产品下乡，着力稳住大宗消费，促进形成新的消费增长点；加快培育新动能新优势，加快短板产业补链、优势产业延链、传统产业升链、新兴产业建链。 【中汽协李丰军：新车研发周期大幅缩短 要避免行业低水平内卷】 在上海市嘉定区召开的2023中国汽车软件大会上，中国汽车工业协会软件分会理事长李丰军介绍，目前算法大幅缩短了新车的研发周期，过去新车型研制需要36个月，现在几乎每家车企24个月就可以诞生一个新车型。李丰军表示，汽车软件主要分为嵌入式软件和工业软件，对于中国汽车新四化起到非常重要的作用。他同时表示，当前要避免行业内扎堆重复投入单一领域，造成行业低水平内卷。 相关阅读： SMM：全球锂供需格局展望 未来碳酸锂需求主导地位有望加强【欧洲锂电池大会】 电解钴价格再度转跌 三季度钴价跌势放缓 钴企业利润有所修复【SMM周度观察】 【SMM分析】锂生产商再度拍卖试探市场情绪 海外企业仍看好锂业长期需求 【SMM分析】需求恢复不及预期 2023年硫酸钴市场现货价格高位回落后难有再度上冲之力 【SMM分析】蜂巢能源与协鑫集团达成短刀电芯合作 【SMM分析】苏格兰和南方能源公司可再生能源公司以640MWh启动英国“最大在建BESS” 【SMM分析】Altea Green Power在意大利启动了1GW的电化学储能项目 【SMM分析】大中矿业透露加达锂矿开发新进展 【SMM分析】多氟多三季度盈利情况 未来产业链布局计划 【SMM分析】溶剂厂商三季度盈利情况公布 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】16万吨电池回收产能落户四川 【SMM分析】需求萎靡 钴盐市场出现下探之势 【SMM分析】三元前驱体和三元材料受原材料价格走低联动进入下跌区间 SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】 【SMM分析】2023年负极材料产量回顾及预测 【SMM分析】市场竞争延续激烈 负极价格仍存下跌风险 【SMM分析】瑞隆科技完成A+轮融资 先进工艺赋能锂电回收产业 【SMM分析】2023三季度中国智能手机市场热度回暖 折叠屏技术迭代推动出货势头增量 【SMM分析】头部电池企业LG新能源三季报发布 全球经济承压下战略瞄向中低端动力市场 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷

据行业媒体报道，AITO问界汽车日前发布海报宣布，问界M9车型预订订单已突破20000台，该车由华为、赛力斯联合设计，将于12月正式上市。 问界M9未上市便获得了消费者的热烈期待，12月将如期发布。国盛证券认为，本次问界M9盲订数据超预期可能由于新版M7销量持续超预期，引发市场关注兴趣，问界M9预售价格区间50-60万元，有望打造又一爆款车型。根据华为官网，问界M9将搭载华为AR-HUD与华为ADAS2.0，有望进一步引领市场技术方向，带动行业智能驾驶功能渗透率快速提升，逐步进入“软件定义汽车”时代。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 蓝黛科技 主业为触控显示和动力传动业务。公司表示，关于AITO问界M5，在触控显示业务新能源车载方面，公司目前通过向华阳电子批量供货仪表显示屏，最终搭载问界M5。 毅昌科技 部分产品应用于问界汽车和智界汽车中。

2023 年 9 月，整车进口量环比下降 7.2%，同比下降 11.2%；整车进口金额环比下降 8.1%，同比下降 8.2%。 2023 年 1-9 月，汽车整车进口量同比下降 17%；整车进口金额同比下降 18.9%。 从图表中发现，2023 年 9 月，在汽车主要进口品种中，与上月相比，轿车进口量较快下降，小型客车、越野车进口量均有所增长；与上年同期相比，三大类汽车品种进口量均呈不同程度下降，其中越野车呈明显下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的 91.5%。 2023 年 1-9 月，与上年同期相比，轿车、越野车和小型客车进口量均较快下降。上述三大类汽车品种占汽车进口总量的 90.8%。

近期，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》。据悉，《指南》由交通运输部公路科学研究员主编，华为、百度智行科技、高德云图科技等单位参编，将于2023年12月1日起施行。同时，《指南》从更好地支持车辆在公路上进行自动驾驶的需求出发，对公路工程设施提供辅助信息的能力与范围进行研究和细化，共11章和2个附录。 目前，智能化已成为汽车重要发展方向之一，各大车企也加大相关领域项目进展。近期，搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的AITO问界新M7上市，根据官方最新数据，其单日大定量达到7000台。此外，华为智选车业务首款轿车智界S7将于11月9日正式开启预售，除此之外，智选车品牌联盟——鸿蒙智行会同步发布，其可以为智能驾驶提供统一、开放的操作系统平台。 方正汽车近日研报指出，伴随着城市NOA的应用加速，L3及以上级别自动驾驶制度的不断落地，高阶辅助驾驶正逐渐走向标配。得益于硬件平台和软件算法逐步成熟，自动驾驶下半场来临，商用车自动驾驶率先进入商业化运营阶段。智驾感知层、决策层、执行层长期增长空间已然开启，带动车载感知、定位、决策、汽车软件、域通讯、线控底盘等领域的投资机会。 对于可关注标的方面，中国银河证券近期研报指出，华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳（对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模型），实现了从核心芯片、自动驾驶平台到终端车辆运营的全产业链布局，具备唯一稀缺性。整车端关注华为智选相关公司： 赛力斯、长安汽车、江淮汽车 ；零部件关注公司 均胜电子、拓普集团、星宇股份、保隆科技、新泉股份、伯特利、华域汽车 等。

低估，因为小米汽车的神秘，或者说极强的保密。 因为，时间回到今年6月，距离小米汽车2021年立下的2024年实现新车量产，只剩下不到1年的时间。工厂刚刚初步完工，而关于新车是什么，新车用什么，新车主打什么，并没有什么有价值，出众的消息。 同时，也就在6月，第一波降价潮刚刚落幕之后，189.4万辆、同比下滑2.6%的月销售数据意味着，尽管车价不断降低，但其实并没能很好的持续对汽车消费进行刺激。即便是头部车企也十分迷茫，这样的配置和车价，很多车型甚至已经选择了亏本卖，但为什么就是卖不出去。 而之后，手机+汽车的模式，如烂大街般蔓延。8月，华为Mate60复活，余承东再次高喊遥遥领先并带动AITO问界新M7的订单量暴涨，实现1年时间完成一家车企的起死回生;9月，领克08上市，魅族手机联动并为车机提供算力，车机+手机甚至比手机更好用的模式之下，新车很快的就完成了大定订单超1万台;9月底，还有蔚来手机的发布。 小米的底牌，不再是对手机的路径依赖 从领克、AITO问界的市场表现来看，手机+汽车的组合越来越多，消费者是欢迎的。但，随着参与企业的数量不断增加，小米造车也遭遇了新的质疑，这市场缺小米么?是的，虽然它的生态链很完备，手机和智能家居能几乎完全打通，但单纯为了这种功能，就花十几万甚至几十万去购买一个此前从未有造车经验的品牌造出的新车，这无疑很是脱离现实。 而且，利用手机的优势去赋能汽车新业务，还会对小米造成其他方面的周边压力。最近小米处于流量高峰，但之中同时掺杂好坏，关于好，小米有了更深层的操作系统能力，特斯拉/苹果的护城河底牌都关于此;而不好的则是，两条业务之间甚至可能会受到不利影响。如，最近小米14和发热之间相关的话题，如果发生在小米新车的前后，显然影响不可估计。 而小米造车对业界的冲击，将是以手机/生态/智能相关为底层与基础，更多的底牌则是对成本、供应链的重铸。 “小米造车并没有选择依赖汽车产业已有的零部件巨头，雷军的逻辑是，用投入、入股的形式，与关键零部件产业形成如同手机的共创模式，最终实现低成本，并且相关企业自身造血，持续保持技术优势”。 所以，参考小米在几年间多次连续的资本、入股等动作，不难发现雷军的新车尽管还需要近1年的时间才能真正落地，但其手握的底牌数量不降反增。 从时间线回溯，小米汽车最早涉及汽车相关业务，无疑是2014年投资蔚来，也就在当年，雷军官宣辟谣不造车。之后，小米与汽车之间的绑定越来越深，不过其处于的更多生态链与供应商身份，比如2015年，小米申请了9项关于汽车的专利，主要是小米相关设备和汽车之间的联动、打通，其中和小鹏之间已经有了初步接触。但之后的4年间，小米除了和北汽集团签署涉及智能驾驶的战略合作之外，并未再有汽车相关较重要信息。 而进入2019年，相关消息却如开闸放水般奔涌而出。 2019年，小米投资小鹏汽车4亿美元C轮融资，投资车联网巨头博泰科技B轮融资。2021年，雷军官宣小米造车，当年其生态链下石头科技下场造车，如今极石01已经量产。之后，小米参与自动驾驶初创公司纵目科技D轮融资，激光雷达巨头禾赛科技D轮融资，收购自动驾驶公司DeepMition深动科技，参与4D毫米波成像雷达几何伙伴的Pre-A轮融资。 2021年小米参与的汽车相关投资过多，名单中还包括动力电池领域的赣锋、中创新航、蜂巢能源、卫蓝新能源(蔚来半固态电池供应商)，汽车悬挂方面的孔辉科技，芯片领域的云途半导体(车规级MCU)、黑芝麻(自动驾驶)、欧铼德微电子(显示)，以及软件方面的埃泰克汽车电子，硬件方面的中蓝电子(摄像头配件研发商)。 2022年1月，随着海南极目创业投资有限公司(小米关联公司)成为苏州旗芯微半导体新股东，小米相关汽车业务开始继续加速。1月，富特科技(高压核心零部件)，2月，智绿科技(高压、充电、配电)，5家汽车相关半导体厂商，5月，法恩莱特(电池电解液)，6月，上海同驭汽车科技(智能驾驶系统)，12月，辉羲智能(自动驾驶体系)，均成为小米汽车的合伙人、被投资方。 2023年，这份名单继续增加8家，包括：上海华申瑞利汽车科技(汽车零配件)、千顾科技(线控底盘)、追风汽车(车载声学)、上海恩井汽车科技(智能全球化)、杰平方半导体(车载功率件)、盈智热管理、零壹肆(钠离子电池研发)、探维科技(激光雷达3.0)。 而除了一系列体量偏小的公司之外，A股上市的巨头中也有与小米深度合作的几家名单，包括光庭信息(智能汽车软件解决方案)、三安光电(LED芯片)，以及宁德时代。 不难发现，这个链条所涉及包括动力电池、BMS电控、智能驾驶、智能座舱、整车制造、底盘、车规级半导体、大屏等。且不止是单纯的供应，而是打通到了深度的基础底层，包括动力电池电解液、电池研发、大屏感知芯片、激光雷达+4D雷达传感器、座舱内的展示等。 简言之，雷军抛弃了汽车业常见的“OEM+Tier123供应商巨头”抱团的模式，而是如苹果手机初步起跑时那样，自行培植供应链。且这种自行培植和丰田/比亚迪的自研自产夜有所不同，而是和其此前手机/智能生态使用相同的“价值共创”模式。 与一众新势力入场时和消费者讲的故事不同，可以预计，在小米汽车2024年推出的发布会上，雷军身后的PPT大概率不会以博世、采埃孚、电装或者其他知名的顶级汽车零部件公司为主要展示，而是自己的米链伙伴，以及这些伙伴能带来的效果如何。 成本低于比亚迪供应链，击穿现在的汽车定价规律? “这会比手机上使用的共创模式，带来更高的成本管控能力，小米在汽车的布局其实比手机更早，所以甚至很多方面的成本能力会优于自研自产的比亚迪。” 价值共创，是小米区别于其他企业的重要一环。从早起的后发追逐苹果，到目前的能在手机市场保持竞争活力，其高度依赖的是整个小米体系的成长。小米发布会数据显示，截止2023年第三季度，有超过9000家企业与开发者接入小米AIoT平台，有6300种以上智能硬件产品进入市场形成了相关产业。 区别于买买买，内部进行吸收与组合的模式，小米在投资方面更偏向于挑选价值相同的企业，不论其体量大小。在寻找到与其战略方向相同的企业后，小米会进行洽谈与后续的注资，更关键的则是将小米的方法论同步至初创企业。于是，随着小企业成长为巨头，二者双向受益。小米净化器杀向市场后快速取得成功，既是为人所知的的典型案例。 雷军在正式官宣小米进入汽车行业时，所提出的核心指标，利润率1%(汽车业内多为10%-20%)，既是基于价值共创的模式而来。而部分成本低于比亚迪，整体追求极致性价比，目前可见的其实包括从激光雷达到毫米波雷达的传感器组合，也包括其本身就最擅长的各种屏幕/传感器/交互/音响等硬件。 根据最新的小规模量产车型谍照曝光信息，其还手握800V、100kWh以上容量动力电池、后车身地板一体压铸能力，之中都可找到其近几年投资公司核心业务的身影。所以，只要解决了动力电池、车辆高度集成化的成本控制，小米汽车供应链成本低于比亚迪，概率很大。 另外，小米进入汽车市场的路线，也并非如蔚小理或者传统车企一样，使用一条腿走路，单打独斗的模式。而是，继续使用价值共创模式，既包括小米汽车本身的业务推进，也包括提供技术与其他车企合作造车的模式。 “2024年，你会忽然发现，一部分知名国产品牌的新纯电车型，背后有着大量小米的身影。”目前，小米与谁合作，打造相应纯电车型，尚处于保密阶段。但借由于此，可以发现的是，业内此前对小米汽车定价的猜测多为不实。 从2021年至今，关于小米汽车“年轻人的第一辆车”定价，发生过几次舆论反转。从早起的14.99万起，被誉为业界良心，到之后被爆出30万元左右，被疯狂针对，再到最近较为准确的半官方消息预计25-30万元。实际上，这之中的信息与猜测并不算矛盾，因为2021年最早放出的15-30万元的定价消息，本就是自造+合作造车，两条腿走路下的覆盖区间。 与其他车企合作的车型，会主打年轻/入门群体，定价会低于20万元; 小米自身打造的车型，在更多新技术应用下，会拉升起品牌高度与消费者认知，定价在20-30万元之间。 写在最后 当然，雷军对小米造车业务的理解，也并非是只追求极致性价比。 在小米汽车的研发团队中，长期以来秉承着“独、特、最”三个字。即，在初期立项研发几年后推向市场的新车时，车辆需要按比例同时拥有“独家技术”“特殊技术”“推算几年后的主流上游技术技术”三个特征。这种研发逻辑之下，保证即便是整个行业迎来了高速的量变级发展，小米的新车投向市场也能保证竞争力。 之中的很大原因还是，小米米链靠着价值共创能提供极致性价比，且这一链条还在于市场同频进步。传统供应商巨头的技术和验证程度确实相对较好，但从现在的全球竞争势态上看，不论是博世、采埃孚、麦格纳亦或者日系、韩系旗下的电装、摩比斯、捷特可等，其效率远低于中国本土供应链产业。 同时，按照相关爆料消息，2023年年内，公众就能见到更多关于小米汽车首款产品的消息。后续，小米为何第一辆车型选择难卖的轿车而非SUV，前吉利研究院院长、CMA架构的打造者，如何给小米汽车打造一套先进的整车架构，雷军的手中还握着什么其他底牌。 这些保密信息，更具看点。

英国公用事业公司SSE的可再生能源IPP部门将开始建造一个320MW/640MWh的电池储能系统（BESS），这可能是该国最大的在建储能系统。 该公司表示，该公司已就位于英格兰北部约克郡的Monk Fryston项目做出最终投资决定，现在将继续施工。该项目位于Monk Fryston村由英国输电系统运营商（TSO）国家电网运营的变电站旁边。 较大的项目，如Innova的800MWh系统和Carlton Power的2080MWh项目，已经获得了规划许可，可以自由开始建设，但都没有宣布开始建设，FiD等潜在的额外步骤仍有待完成。 这是苏格兰和南方能源可再生能源公司第三个进入建设阶段的BESS项目。上个月，系统集成商Wärtsilä的BESS机组抵达50兆瓦索尔兹伯里项目现场，而150兆瓦Ferrybridge项目于8月开始施工。 英国储能市场与加利福尼亚州和得克萨斯州等美国部分州一样，是世界上最成熟的市场之一，在线BESS超过3GW。随着辅助服务市场饱和，目前正在开发或建设的大多数项目的工期已缩短至2小时，需要更多的能源密集型活动来弥补辅助服务价格下降造成的短缺。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

开发商Altea Green Power在意大利启动了四个电池储能系统（BESS）项目，总容量为1GW。 位于意大利中南部的四个地点被称为“黑色BESS”项目，将于2024年上半年完工。除了其他三组名为绿色、蓝色和黄色BESS的项目外，该项目还将为Altea Green Power在意大利的2GW BESS投资组合做出贡献。 Altea Green Power表示，它正在与两名国际投资者就该投资组合的联合开发销售协议进行“深入谈判”。到2026年，Altea的目标是在整个意大利开发5.5GW的BESS容量。 Altea是一家开发商和EPC（工程、采购和施工）公司，该公司还在美国得克萨斯州的ERCOT市场开发BESS项目。 Altea Green Power首席执行官表示，“我们相信，这个（储能）市场是可再生能源的天然出口和推动力，它有足够的发展和增长空间。到2026年，在意大利，我们的目标是通过提供多年来获得的所有工程技术，达到5.5GW，从而巩固我们作为参考参与者的作用”。 随着更多可再生能源上线，输电系统运营商Terna采取措施促进其电网增长，意大利电网规模的市场将在未来几年蓬勃发展。意大利BESS项目的持续时间可能为4-5小时，因为它们的大部分活动将是能源密集型活动，如负荷转移或容量市场供应。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711