据韩联社1月3日报道，韩国五家主要汽车制造商去年总销量超过了800万辆，同比增长超7％。这是自2018年以来，韩国汽车制造商总销量首次超过800万辆。 根据五家公司提供的数据，现代汽车(Hyundai Motor)、起亚汽车(Kia Corp.)、通用汽车韩国公司(GM Korea)、雷诺汽车韩国公司(Renault Korea Motors)和KG Mobility(原双龙汽车)在2023年售出的汽车总数为8,301,221辆，较去年增长了7.5％。 2023年，这五家汽车制造商在韩国国内的汽车销量达到 1,449,885 辆，同比增长4.6%；海外汽车销量达到6,535,421辆，同比增长8.9%。 前两年，由于半导体供应短缺和供应链问题，汽车行业面临生产瓶颈。但是，即使在供应有限的情况下，被压抑的需求依然存在，从 2023 年初开始，半导体短缺问题得到缓解，汽车销售情况也得到了改善。 韩国汽车行业领导者现代汽车和起亚汽车在去年分别销售了421万辆和308万辆汽车，同比增幅分别为6.9％和6.3％。从车型来看，现代汽车的Grandeur以113,062台的销量成为2023年韩国最畅销车型，其次是现代汽车的Porter(97,675台)、起亚汽车的Sorento(85,811台)和起亚汽车的Carnival(69,857台)。 通用汽车韩国公司2023年的销量增长了76.6%，达到468,059辆，其中约92%的销量来自于出口。雪佛兰Trailblazer和Trax跨界车等车型带领通用韩国公司的出口量在一年内增长了88%。 Torres是KG Mobility国内销售的驱动力。去年，KG Mobility在韩国共售出63,345辆汽车，其中有34,951 辆Torres，占比55%。 而雷诺韩国汽车公司是唯一一家销量出现同比下降的公司。在过去的一年里，该汽车制造商的出口销量下降了30%，韩国国内销量也骤降58%。

2024年伊始，一众车企纷纷晒出2023年成绩单，以对过去一年做出总结。而相较于本土品牌借助新能源汽车发展之势乘风而起，合资品牌的数据似乎更耐人寻味。 1月4日，北京现代公布最新销量数据，相较于销量，其中提及在过去一年内其出口量突破1万台，且将力争三年内达到10万辆出口量规模。无独有偶，特斯拉、宝马和福特等车企均在扩大中国制造汽车的出口规模，日产汽车亦将此纳入接下来规划之中。 内销转出口，似乎正成为合资车企在华的“续ming”手段。 卷不动的中国市场 我们仍将关注点聚焦在北京现代上，于其而言，2023年并不好过。 梳理过去一年间，北京现在最大的曝光时间段或许便是8月被爆出正在出售重庆工厂，随后又在10月被爆将于北京第三工厂代工北汽极狐汽车，以努力在中国市场重振境况不佳的业务。 事实上，北京现代的不如意并非一日之寒，自2017年以来，就一直在中国市场苦苦挣扎。盖世汽车研究院终端数据显示，2023年1-11月，北京现代在华销量206,692辆，同比下滑7.52%；2016年前，其年销超114万辆，市场占有率4.67%，如今却只堪堪过了1%。 而若细究其各类燃料车型占比，风头正盛的新能源车似乎并不是北京现代所坚持的重点。盖世汽车研究院终端数据显示，今年前十一个月内，其仅仅售出29辆纯电动汽车，且没有一辆插电式混合动力车型。 作为对比，2023年1-11月我国新能源汽车市场份额攀至34.08%，今年内个别月份渗透率甚至逼近40%，作为对比2022年这一占比为26.32%，2021年不及15%，2020年更是仅有5.4%。 如前文所说，正是借助这股东风，盖世汽车研究院终端数据显示，今年前十一个月，中国境内自主品牌乘用车共销售953.21万辆新车，同比增长20.57%，占乘用车销售总量的51.16%，市占比同比上升5.72个百分点，而若聚焦新能源市场，自主品牌更是独占八成市场份额。 相信更多人同样知道，这一成绩背后，并不只是源自新能源的大势所趋，更有2023年内自主品牌掀起的一波又一波价格战。且为争夺更多市场份额，在价格战之外是各车企疯狂堆续航、堆配置、卷快充，以求在此混乱的市场局面中，保住一定的市场份额。 不只是北京现代，这一年内合资车企并非消极应战，却始终未能进入到主战区，“卷不动”似乎成为越来越多人常挂在嘴边的词语。 2023年3月一众合资车企加入价格战；图片来源：各车企 盖世汽车研究院终端数据显示，2023年前十一个月，东风日产累计销售56.56万辆新车，较去年同期骤降19.77%，体现到市场份额中便是较2022年痛失0.98个百分点。而曾经被视为合资品牌中销量中流砥柱的丰田、本田亦有所下滑，其中广汽本田累计销量超52万辆，同比下滑18.55%，市场份额则较2022年收窄了0.87个百分点。 第一梯队中的一汽-大众、上汽大众同样难逃份额流失厄运，更遑论长安福特、长安马自达、神龙汽车、广汽三菱等逐渐边缘的合资车企。于是，在头部合资车企努力跟上中国新能源汽车发展脚步的同时，一些边缘车企不得不开始寻求新的“续ming”措施。 内销转出口成为新出路 如前文所说，价格战是贯穿整个2023年的关键词之一，那么另一个关键词必然是出口。 12月13日，在2023-2024中国经济年会上，中央财办分管日常工作副主任、中央农办主任韩文秀介绍，2023年，我国汽车出口将超过500万辆，创新的历史纪录。 据海关总署最新数据显示，今年11月我国出口汽车52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达927亿美元，这一数字已经超过了长期全球汽车出口第一的日本。如无意外，全年数据将进一步巩固中国在全球汽车市场的领导地位。 与此同时，中国汽车品牌出海聚集地区也已由东南亚、南美洲、非洲或是俄罗斯、墨西哥等市场，逐渐拓展至欧洲市场。可若细细拆分其组成，外资品牌出口在中国制造汽车占比较大。 仅以国际能源署（IEA）数据为例，2022年在欧洲销售的电动汽车有16%是从中国进口，其中中国本土品牌汽车仅占四成，而特斯拉中国在这一年共出口了30万辆电动汽车，相当于其产量的四成以上，且多数销往欧洲市场。 如前文所说，不只是特斯拉，沃尔沃、宝马、福特等越来越多外资品牌正在加大反出口规模。 2023年9月，现代汽车集团旗下另一品牌，也是合资车企中的一名成员，悦达起亚官宣将盐城工厂打造为全球出口基地，目前正在努力开拓整车和CKD出口业务。根据悦达集团公布的最新数据显示，悦达起亚2023年销售汽车16.6万台，同比增长31%，其中出口整车8.6万台，同比增长125%。 图片来源：江苏悦达集团 出口战略版图遍及中南美、北美、中东和亚太等70多个国家和地区，已形成焕驰、奕跑、赛图斯3个出口车型阵容，今后将增加K5、EV5等出口车型。此外，悦达起亚还向越南、斯洛伐克、韩国等地出口全套散件和发动机总成5万台套。 在悦达起亚的畅想中，接下来将借助出口优势全面向年产销30万辆发起总攻。 同在2023年9月，一批由广汽本田增城工厂生产的奥德赛在东莞新沙港码头装船发运，正式整车反向出口至日本市场销售。 图片来源：广汽本田 不可否认，2023年越来越多中国自主品牌全力加码出口业务，但显然相较于新加入且知名度尚不足的中国汽车品牌，以特斯拉、现代起亚、福特、宝马为代表的外资品牌“反出口”优势更为突出，也正因如此，合资品牌出口依然是现阶段我国汽车出口的重要组成部分。 “中国合资车企深耕中国汽车产业多年，已经培育出强大的相关零部件企业体系，产业规模巨大，这样的体量规模是巨大的优势。与欧洲、美国制造环境不同，我国无论是产业环境还是出口的运输等条件都对出口有着较好的体系性支撑。”乘联会秘书长崔东树进一步指出，“中国世界位置较为特殊，相较于欧洲车企，对亚洲和大洋洲的出口便利性较强，特别适合实现区域覆盖。” 但他同时建议，单纯出口现有产品仍治标不治本，国际车企应将中国变成世界新能源出口基地，借助中国独有的新能源产业优势，不断完善自身新能源技术优势的同时，逐步实现新能源出口体系建设。 而正是基于这一理解，2023年12月，日产汽车在与清华大学达成协议，利用本地资源加速电动化的研究和开发的基础上，计划将在中国制造和开发的现有内燃机车型、即将推出的纯电动和插电式混合动力汽车出口到海外市场。 图片来源：东风汽车 就在这个消息释出的七个月前，由东风本田生产的CR-V（混动和插电式混动）和e:NS1（纯电动）就已跨出国门走向海外，售往英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个欧洲国家。 如前文所提及那样，在过去的一整年中已反复验证了合资车企已没有足够的能力跟上中国市场竞争这件残酷的事实，更多车企必须转换观念，调整战术，改变打法。于是，利用现有庞大的产业链基础以及中国领先的智能电动技术优势，以及外资品牌的天然优势，实现由内销转出口，不失为合资车企“续ming”的有效措施。

智能化行至“下半场”后，主机厂、自动驾驶企业及供应商对于自动驾驶等级的选择不再各执一词，以L2+/L2++、L3为主线的发展路径开始形成“统一战线”。 “2024年、2025年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，单车智能会快速发展，成为功能叠加的发展模式。“从泊车到行泊一体，再到L3级的车道跟随，不断升级发展轨道，大量的智能模块会陆续上车，这就是单车智能的发展模式，最终到有一天走向L4。” “开城大战”一触即发 城市NOA成“试金石” “NOA是高阶智能驾驶辅助的正确打开方式，而城市NOA相对于高速NOA难度要大很多。”业界普遍认为，想要实现城市NOA，需要庞大数据、场景支撑，这是一项复杂且布局成本极高的工作。“城市NOA是辅助驾驶里的天花板，是技术含量最高的功能。通过持续打磨城市NOA功能，可以不断反哺L4技术，最终实现无人驾驶，所以它也是无人驾驶的入门槛。”轻舟智航联合创始人、CTO侯聪表示。 “高精地图”成为城市NOA面前的首座大山。高精地图方案相对较低的技术门槛看上去具备先天优势，但随之而来的采集难、数据昂贵、周期长、迭代难等问题，劝退了越来越多的车企。“重感知、轻地图”路线悄然成为主流选择。“有图无图都能开！”过去一年，这句话成为了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的“口头禅”。 规避高精地图高昂的采集成本和难以泛化应用的难题后，针对城市NOA的“开城大战”一触即发。 去年12月底的问界M9发布会上，余承东表示，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，通过GOD（通用障碍物检测）网络2.0和RCR（道路拓扑推理网络）网络2.0，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。“不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验即刻开启。” 智己汽车方面在同月宣布IM AD高速NOA贯通全国，并公布了IM AD城市NOA的时间表——LS6城市NOA将于2023年底开启用户公测，春节前陆续推送，上海地区率先开放；2024年4月，城市通勤模式先行版将上线；2024年年中，城市NOA将正式迈入无图时代；2024年内，通勤模式将覆盖全国100城；2025年，迈入Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。 此外，奔驰、蔚来、小鹏、理想、阿维塔等主机厂，以及供应商领域的毫末智行、英伟达等，纷纷拿出了城市NOA的规划，雷军亦直言，将在今年底开通100个城市领航NOA。自动驾驶赛道上，关于“城市NOA是衡量汽车智能驾驶水平试金石”的观点已成为业界共识。 L3推进提速 行业、企业跃跃欲试 L2+/L2++如火如荼上车的同时，更高级别的L3已蓄势待发，并在2023年取得政策上的有力支撑。 去年4月，余承东曾高调宣称，在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。两个月后，余承东再次力挺L3，直言华为将于2025年走向L3级自动驾驶的商用。 但与此同时，关于L3的发展仍存有争论，基于驾驶权交接、高成本、法律法规等挑战，有“悲观论”者认为，“即便十年之后，L3也不会真正实现”。 各执己见、分歧犹存，但这些并未影响L3按部就班地推进，甚至已显现加速之势。据记者统计，自11月17日工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范后，已有十余个汽车品牌获得了“L3级自动驾驶测试牌照”，其中包括奔驰、宝马、问界、比亚迪及路特斯等。 “未来，宝马将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。”宝马方面表示。 L3试点的提速亦激起了资本市场的浪花。此后几日，车联网板块多次出现早盘拉升，金溢科技、深城交、万集科技、永安行、启明信息、德赛西威等“涨声一片”。 L2+/L2++、L3的同步发展进一步扩大了中国在智能网联汽车方面的领先优势。Canalys报告显示，2023年第三季度，全球配备L2+辅助驾驶功能（ADAS）的轻型车销量达到63万辆，搭载率达3.1%。其中，德国，美国，以及中国三个已经布局L3辅助驾驶的市场，配备L2+ADAS的车辆销量占全球销量85%，分别达到1.4万辆、17万辆和35万辆。 “中国市场L2+渗透率连续三个季度全球第一，在第三季度达到5.7%。预计2023年全球配备L2+ADAS的轻型车销量有望达到200万辆。2024年销量将翻倍增长至450万辆，渗透率增长至5.5%，其中，中国市场将保持全球领先地位。”Canalys报告称。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 价格及基本面分析 【SMM周度观察：四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势】 元旦后首周，钴市场上，已经连续两个周录涨的电解钴现货报价终于暂时持稳，而钴盐和四氧化三钴价格却再度迎来上行。其中，在上周短暂持稳的四氧化三钴，更是在1月3日单日便跳涨3500元/吨，表现尤为惹眼……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下：...... 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在元旦后首周呈现平稳态势，截至1月5日， 电解钴 现货报价暂时持稳于21~23.5万元/吨，均价报22.25万元/吨，较2023年12月29日持平。从供需面来看，需求端，电解钴下游市场活跃度尚可，企业多为节前刚需补库；供应端，电解钴上游供给端产量依旧维持稳定且有部分增量，加之前期贸易商囤货库存在内，电解钴市场供需仍偏过剩。综合来看，由于冶炼厂库存较少以及年末补库需求在内，冶炼厂降价意愿偏低，电解钴现货市场维持僵持运行...... 》点击差看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM分析：国内碳酸锂价格短暂企稳之际 锂矿市场未来如何？】 当前国内锂矿的现货存量仍旧较高，这一库存状况对价格形成了额外的下压因素。尽管买家愿意进场采购，但出于对未来锂价有更多回落空间的预期，普遍给出了极具竞争性的低报价。在这种强烈的砍价风潮下，锂矿的持货商面临巨大压力，更倾向于囤货不出，等待市场行情好转...... 》点击查看详情 【SMM专题 | 2023新能源车企成绩单：比亚迪摘得全球桂冠 车企业绩普遍大增中也存遗憾！】 时光已掀开2024年的序幕，国内大部分新能源车企已陆续发布了2023年12月及全年的销量数据。2023年，车企们的“成绩”如何？ 在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 》点击查看详情 【SMM专题：2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？】 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2023年，由于补贴退坡的影响，动力端恢复不及预期。与其相关的各个环节，都在今年经历个各种跌宕起伏。而硫酸钴的流向也主要以动力为主，并且伴随着产能的扩张，市场供大于求局势延续，价格始终难以回归高位。拆开季度来看...... 》点击查看详情 【SMM分析：破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 】 《管理办法》旨在规范新能源汽车动力电池的梯次利用和环保处理。该管理办法强调溯源管理，促进废旧动力电池的规范利用，提高电池资源综合利用水平。新能源车的梯次利用对资源利用和经济性都至关重要。然而，市场化梯次利用仍面临挑战，如前端评估、中期技术适配性、终端回收产业链等。尽管存在难题，但新能源汽车产业的梯次利用市场仍具潜力...... 》点击查看详情 【SMM分析：进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？】 全球钴资源分布集中度较高：据美国地质调查局（USGS)统计，全球探明钴矿储量830万吨，钴矿资源分布极度不均，刚果(金)、澳大利亚等国最为富集，其中刚果（金）钴资源占比47.93%，其次是澳大利亚17.97%、印尼7.19%，其他国家少量分布...... 》点击查看详情 【SMM分析：储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要】 中短期来看，SMM认为中国储能以大储市场为主，且中国储能装机与新能源发电并网呈强关联性，因此具有周期性。在一季度淡季结束后，二季度有望在年中并网带动下需求逐步回暖；海外方面，2023年整个欧洲市场在电价回落及库存高位背景下，仍延续去库的态势，预计2024年上半年有望去库结束，需求在年中后有望逐步回暖；从美国市场今年新增装机量来看，虽仍有增量...... 》点击查看详情 官方消息 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 上游矿端 【2023年盘点：奋进“锂”想 我们再迈一步——回望2023年中国锂产业发展之路】 2023年，“新能源”无疑是社会最关注的热点话题之一，而“锂”作为支撑战略性新兴产业发展的关键原材料，也受到了广泛的关注和重视。近年来，我国锂电产业一直处于快速发展的通道中，在产业规模、产品质量、技术经济指标、国际产能合作等方面取得了长足进步，综合实力显著提高。当前，我国锂电产业已跻身世界前列...... 》点击查看详情 【国城矿业：金鑫矿业马尔康党坝锂辉石采矿许可证规模已提升至100万吨/年】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 》点击查看详情 【大中矿业：四川加达锂矿目前还处于探矿阶段】 大中矿业1月4日在投资者互动平台表示，四川加达锂矿目前还处于探矿阶段，公司将根据加达锂矿的勘探成果，出具详细的矿山开发利用方案，明确开采规划及建设方案。关于四川加达锂矿的生产成本，待当地项目投产后，请关注公司定期报告。 【雅化集团：津巴一期项目2023年底已经在试生产 二期项目也在抓紧建设】 雅化集团1月3日在投资者互动平台表示，津巴一期项目2023年底已经在试生产，二期项目也在抓紧建设。纳米项目因面积较大，目前勘探结论暂未出具。李家沟锂矿公司作为参股方从建设方的互动易了解到，采矿工程已开始试生产，地表采选工程部分车间及管输系统正在开展带料联动试车、设备调试及消缺工作，尾矿库、生产辅助设施和生活设施等工程施工按计划正常推进。 中游电池企业 锂离子电池： 【2023年电池新能源行业十大国内新闻：穿越寒冬 向光而行】 2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却在寒冬中孕育突破。 》点击查看详情 【动力去库 储能跌价！2023年电池新能源订单都去哪了？】 2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【52亿！国轩高科控股一锂电池领域项目签约安徽铜陵】 12月29日上午，安徽铜陵郊区经开区与国轩控股合肥德锂新材料科技有限公司的项目签约仪式顺利举行。 》点击查看详情 钠离子电池： 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【多氟多：目前已完成钠离子电池研发体系的搭建 并建设了钠离子电池中试产线】 多氟多在互动平台表示，目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 【江淮钇为首款钠电池量产车下线 将于元旦后开启批量交付】 《科创板日报》记者了解到，江淮钇为首款钠电池量产车2023年12月27日正式下线，并将于元旦后开启批量交付。据悉，此次量产车型搭载的是由中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构。 其他： 【事关磷资源！八部门联合发文 川金诺、云天化等多家磷化工企业回应】 ①工信部公布《推进磷资源高效高值利用实施方案》，对未来几年磷化工产业高质量发展作出全面规划。②磷化工概念股川金诺盘中一度涨超10%，中毅达、湖北宜化、清水源、云天化、兴发集团等收盘股价飘红。③云天化工作人员表示，《方案》相关要求对于“环保欠账”的企业来说估计压力会比较大。 》点击查看详情 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【这只固态电池概念股一夜暴涨超40% 行业有望加速商业化落地】 ①大众集团旗下子公司使用Quantumscape固态电池完成了一项耐力测试，结果表明其可实现50万公里的超长寿命。美股Quantumscape一度涨超50%。②分析师预计固态电池2030年有望形成400亿美元的市场规模，2022-30年复合增速达180%。 》点击查看详情 【总投资18亿元！10万吨磷酸铁锂项目签约河南信阳】 深圳沃伦特新能源科技有限公司10万吨磷酸铁锂项目计划总投资18亿元，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。 》点击查看详情 【当月备案！当月开工！又一锂电池正极材料项目开工】 近日，位于内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗宝昌产业园的恒力源新能源材料产业园暨锂电材料基地项目开工建设。 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【开年即开卷：特斯拉终端“送大礼”、官降补贴花样多 节前车市“开门红”可期】 ①东风日产推出新年限时购车礼遇2000元福利、至高1.4万元置换补贴以及1万积分推荐奖励等。 ②“现在购车非常合适，Model 3/Y全系可低息贷款，并且还有针对Model 3的限时限量6000元补贴，以及引荐奖励、限量京东购物卡等。”一位特斯拉门店销售人员告诉财联社记者。 》点击查看详情 【年终盘点之“价格战”：从年初到年尾 2023中国汽车卷出3000万辆历史新高】 ①2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%几成定局。②2023年中央和地方政府陆续出台了诸如新能源汽车下乡、购车补贴等促进汽车消费的多项举措。③各大新能源厂商为抢占市场，加大促销力度，新车价格优惠力度较大。 》点击查看详情 【首破30万大关！我国新能源车相关企业年度注册量出炉】 据企查查发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业92.68万家。近十年，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。具体来看，2020年-2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关..... 》点击查看详情 【超越特斯拉！比亚迪四季度成全球最大纯电动车制造商 2023新能源汽车销量夺全球销冠！】 1月2日晚间，特斯拉公布其2023年第四季度汽车交付量数据，数据显示，特斯拉第四季度共交付484507辆，略高于此前市场的483173辆。不过该数据却距离低于此前比亚迪公布的第四季度总计526409辆销量相去甚远。这也意味着，在2023年的第四季度，比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。 》点击查看详情 【新能源汽车2023年度成绩单：有人狂奔 有人掉队】 进入2024年，新能源车企内卷依旧未停，即便处于假期，“按月交卷”的习俗仍没被打破，各造车新势力以及传统车企纷纷公布2023年度销量成绩单。在这其中，有车企早早公布销量/交付数据，迫不及待想要将亮眼的数据以及增速告诉消费者；而有的车企数据遮遮掩掩，似乎有些“难以启齿”。 》点击查看详情 【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 【华为问界12月交付量同比增超140% 产业链公司有望迎业务放量】 ①2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96%。 ②平安证券王德安预计华为生态圈车型（主要包括问界、智界以及阿维塔）在2024年销量有望达到67万台左右，在国内零售销量将超过特斯拉。 》点击查看详情 海外： 【美国电池新规生效！特斯拉、通用等更多电车失去税收抵免资格】 ①美国财政部新的电池采购规定于1月1日正式生效，更多电动汽车失去了最高7500美元的税收抵免资格； ②新规生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个； ③目前，汽车制造商们正在调整他们的供应链。 》点击查看详情 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【2023年美国新车销量大增12% 业内却对今年市场忧心忡忡】 ①2023年美国新车销量达到1560万辆，同比上涨12%，创下十多年来的最大涨幅；②全年数据向好却并未打消业内顾虑，多家汽车制造商称在去年年尾看到销量疲软的趋势；③分析机构指出，美国市场很难回到疫情前的销量标准，约10%的购买力已经消失。 》点击查看详情 【英国零排放车辆新规生效 车企可能面临巨额罚款】 据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 》点击查看详情 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 》点击查看详情 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【大众欧洲充电桩数量将扩充至60万个】 据外媒报道，进入新年之后，大众集团旗下的电动汽车充电企业Elli将在欧洲扩大其充电网络规模，在27个国家内为其电动汽车车主提供超过60万个充电桩。 》点击查看详情 【通用汽车2023年电动车产量不及目标一半】 据彭博社报道，通用汽车（General Motors Co.）在去年设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，该公司并未实现该目标。去年，通用汽车共售出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池，并且将很快停产。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 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据路透社1月4日报道，澳大利亚汽车协会公布的数据显示，2023年澳大利亚纯电动汽车销量创下历史新高，但轻型汽车销量仍以排放密集型卡车和SUV为主。 澳大利亚联邦汽车工业协会（简称FCAI）1月4日公布的数据显示，去年纯电动汽车占澳大利亚汽车总销量的7.2%，是2022年3.1%的两倍多。如果将混合动力车和插电式混合动力车计算在内，新能源车在澳大利亚新车总销量的占比上升到16.2%，意味着几乎每五辆车中就有一辆是新能源车。 在反对采用电动汽车的保守派政府执政十年之后，2022年上台的中左翼工党政府推出了国家电动汽车战略，并为清洁交通提供了数亿美元的资金。 然而，澳大利亚人并不买账，他们仍偏爱SUV或轻型商用车。这些车型普遍使用化石燃料，且通常排放量较高。这两类车型占了去年澳大利亚新车总销量的78.4%。 在2023年，福特Ranger和丰田Hi-Lux是澳大利亚最受喜欢的两款汽车，占总销量的十分之一，它们的碳排放量高于平均水平。 交通是澳大利亚最大的碳排放来源之一，电动汽车的日益普及有助于政府到2030年实现减排43%的承诺。 长期以来，由于供应短缺、车型有限以及充电设施稀缺且有时存在故障的问题，澳大利亚电动汽车普及率的提高一直面临着挑战。因此，根据国际能源署的数据，电动汽车在澳大利亚的普及一直落后于美国和英国等国。 澳大利亚能源部长克里斯·鲍文（Chris Bowen）在2023年11月表示，澳大利亚政府将很快公布期待已久的燃油效率标准的详细信息，该政策将促使制造商向澳大利亚运送更多电动汽车，并进一步推动电动汽车普及。

据路透社报道，通用汽车（General Motors）在1月3日表示，将对在本周失去美国政府税收抵免的电动汽车提供7,500美元的补贴。与此同时，福特汽车（Ford Motor）则表示，将把部分F-150电动皮卡的价格提高1万美元。 美国财政部在去年12月发布了指导细则，详细说明了新的电池采购要求，旨在使美国的电动汽车供应链摆脱对中国电池材料的依赖。目前，该细则已于1月1日生效。 通用汽车上个月表示，除了雪佛兰Bolt外，旗下所有的电动汽车都将暂时失去享受补贴的资格。通用汽车补充称，由于两个次要部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车也将失去享受补贴的资格。 通用汽车已告知其经销商，对于因新的指导细则而不再符合补贴资格的车辆，通用将自费提供相应的电动汽车税收抵免。 通用汽车预计，在调整采购业务后，Lyriq和Blazer电动汽车将于2024年初恢复资格。此外，通用汽车还表示，在调整业务后生产的雪佛兰Equinox 电动汽车、雪佛兰Silverado 电动汽车、GMC Sierra 电动汽车和凯迪拉克OPTIQ将“符合享受全额税收抵免的资格”。 此外，福特上个月表示，E-Transit电动厢式货车和Mustang Mach-E将失去3,750美元的税收抵免，不过，F-150 Lightning电动皮卡和林肯Corsair Grand Touring SUV仍将享有税收抵免资格。 然而，福特在1月3日表示，将把售价最低的F-150电动皮卡的价格上调5,000美元至1万美元，并将一些高端车型的价格下调最多7,000美元。 福特在去年10月份表示，将暂时减少生产F-150 Lightning电动汽车工厂的一个班次。随后，福特在去年12月告诉供应商，计划从1月份开始削减F-150 Lightning的产量，将在每周生产大约1,600辆，是之前计划3,200辆的一半。此外，大众汽车也在1月1日表示，“正在确认今天之后是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免”。 美国财政部表示，失去税收抵免资格的其他车型包括大众ID.4、日产Leaf、部分特斯拉Model 3和福特Mach-E。目前，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动车型数量已从43个下降到19个。 此前，2022年《通胀削减法案》对电动车的税收抵免进行了改革，规定只有在北美组装的车辆才能享受税收抵免，导致当时近70%的合格车型被淘汰。 根据新细则，符合资格的用户可以在销售点向经销商申请最高达7,500美元的税收减免，该减免根据车辆价格和购买者的收入设定了抵免额度。此外，租赁符合条件的电动汽车也可以享受7500美元的税务减免，无需满足电池或在北美组装的要求。

唐纳德·特朗普（Donald Trump）真的想为美国汽车行业的衰落负责吗？一些分析师提出了这样的问题。1月4日，由于特朗普打算废除美国现任总统乔·拜登（Joe Biden）的基石性绿色能源立法，即《通货膨胀削减法案》（IRA），一些汽车制造商产生了担忧。车企们认为，如果特朗普在今年11月重新当选美国总统，他可能会损害电动汽车的销量和投资。 IRA的目标是鼓励美国消费者购买由美国或其贸易伙伴供应零部件的电动汽车，购买此类车辆的消费者将可以享受补贴，此举是为了防止消费者购买中国车企所生产的电动汽车。最新的数据显示，中国车企比亚迪已经超越特斯拉，成为了全球最大的电动汽车制造商，在美国看来，这显然是一个巨大的威胁。 然而，由于中国电池制造商把控着全球三分之二以上的供应链，而且还控制着全球三分之二的锂提炼能力，因此美国政府的限制措施也让美国车企付出了代价。车企不得不向日本和韩国的供应商采购电池，而此举推高了成本。此外，1月1日出台的新规定还有可能对电动汽车的普及造成影响，进入新年之后，有资格获得美国税收抵免的车型数量从43款锐减到了19款。 尽管在美国等大型市场内，因消费者担心价格上涨和充电不便等因素，电动汽车的销量上涨出现了放缓的势头，但是在全球范围内，电动汽车的销量仍然在提升，其主要原因就是一部分地区为消费者提供了慷慨的激励措施。 中国对电动汽车所需的所有必要资源、材料和零部件的生产都拥有控制权，而比亚迪和其他中国车企一直在利用这一优势。例如，比亚迪自己就经营着采矿、电池和车用芯片方面的业务。 在电动汽车转型方面，传统车企的表现可谓良莠不齐。近期传统车企最大的好消息是，丰田（依然为当前全球销量最高的车企）宣布，其固态电池的大规模量产已经指日可待。 在政策层面，欧盟仍在研究如何与美国的补贴政策相抗衡。美国的补贴吸引了多家来自欧洲的电池企业，减缓了欧盟实现自己目标的速度，即在供应链中实现去中国化。但是人们依然认为，欧盟30亿欧元的财政支持将有助于建立本土电动汽车产业。 再谈回美国，一些人认为特朗普不太可能兑现其取消激励措施的威胁，原因很简单： 共和党投票的州一直都是该投资的最大受益者。 然而，特朗普的言论依然引发了车企的担忧。通用汽车首席财务官Paul Jacobson就表示，IRA对电动汽车市场有着“巨大的好处”，有利于刺激销量。他说道：“我们不想在最后陷入这样一个状况：在IRA取消之后，原本与该政策配合得很好的汽车项目突然无法盈利了。” 日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）也表示，这些措施“从中长期来看”有利于推动电动汽车在美国的销量。内田诚此前也曾表示，“世界需要放弃内燃机继续向前发展”。 内田诚强调说，他不想对这项措施的政治性发表评论，但他补充说：“有了这样的政策，电动汽车的普及将更有希望。” 彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的数据显示，2023年前九个月中，电动汽车占美国新车总销量的 9%。拜登政府希望，到2030年底时，电动汽车在新车销量中的占比能达到50%。 在美国，这些补贴让消费者更愿意购买电动汽车，也帮助车企丰富了电动汽车的产品线，这些车企清楚地认识到，淡化补贴计划将会使电动汽车产品更难盈利。 与此同时，分析师也警告称，特朗普的计划增加了外国企业在美国的投资风险。美国韩国经济研究所（Korea Economic Institute of America）高级主管Troy Stangarone表示，在IRA颁布之前，韩国企业就已经决定在美国发展其“电动汽车长期战略”，并已经在此投资了数十亿美元。 Stangarone说道：“如今，由于电动汽车的销量增长速度没能达到人们的预期，韩国企业的一些投资规模正在缩减。” 韩国电池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都与美国汽车制造商在北美建立了合资企业。现代汽车也正在美国佐治亚州建造一座耗资55亿美元的电动汽车和电池工厂，这是该州历史上投资规模最大的经济发展项目。上述公司都是从IRA中获益最多的非中国企业。 不过，瑞银集团驻首尔（Seoul）的电动汽车分析师Tim Bush补充说，韩国的电池企业一直都知道，税收抵免额度可能会提前取消，他们也为此制定了计划。Bush表示：“韩国企业清楚，激励措施有可能在2032年迎来上限。”他指出，针对电动汽车提供的激励措施，是IRA中最有可能成为未来共和党政府攻击目标的部分。 Stangarone称，如果特朗普在当选后提出废除IRA，那么共和党的政客们就要向红州（共和党支持者较多的州）解释，这些州接受了最多的与IRA相关的投资。 Stangarone补充说：“特朗普如果当选，他治下的政府就要面对这样一个问题：特朗普真的想成为美国汽车行业走向衰落的始作俑者吗？”

卫星通信技术“捅破天”的风潮，正在从手机领域向汽车领域蔓延。昨日晚间，率先搭载吉利自研卫星通信功能的银河E8正式面向全球发布。 在天地一体科技的加持下，银河E8能为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息，以实现安全出行“永不失联”。此外，吉利银河E8还具备紧急报警、自主报警、车辆状态数据采集上报等功能。 卫星通信技术成造车新风尚 “汽车卫星通信目前正处于快速发展阶段，随着全球卫星通信网络的不断完善和车载技术的日益成熟，越来越多的汽车制造商开始将卫星通信功能集成到车辆中。这一趋势不仅提升了车辆的通信能力，还为智能驾驶、车联网等新技术的发展奠定了基础。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力向财联社记者表示。 以吉利为例，其全资子公司浙江时空道宇科技有限公司自主研发的“吉利未来出行星座”，早在2022年就已成功发射，2023年12月该星座第二轨卫星再次出征。据悉，“吉利未来出行星座”是全球首个商用通信、导航、遥感一体星座，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能。 吉利此前宣布，将于2024年初发射包含“吉利银河号”卫星在内的11颗卫星，并于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署，为全球用户提供卫星应用服务。 比亚迪、长安等多家汽车厂商亦在布局车载卫星通信。比亚迪子公司“比亚迪通信信号有限公司”打造的车载卫星/导航增强通信产品，目前已成功应用在云巴、乘用车等多领域。另外，比亚迪仰望U8越野玩家版也提供了卫星通信产品服务。 产业链企业占领车载市场 如今，汽车领域已成为卫星通信产业链企业的“战略争夺地”。财联社记者了解到，华力创通（300045.SZ）自研的卫星通信模块、卫星导航产品可应用到汽车领域。公司在投资者互动平台表示，将“持续关注卫星通信及定位产品在车载市场的发展趋势”。海能达（002583.SZ）的卫星天线终端亦能在车载终端进行使用。 不过，虽然空间广阔，但汽车卫星通信仍在酝酿、发酵和早期应用阶段。 天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉财联社记者，“一些高端汽车品牌已经开始在车辆中引入卫星通信技术，但整体上来说，该技术还相对较新，尚未得到广泛应用。目前，汽车卫星通信主要应用于紧急救援、远程监控等领域，随着技术发展和成本降低，预计未来将有更多的汽车品牌和车型搭载卫星通信技术。” 南京熊猫（600775.SH）相关人士亦向财联社记者表示，公司已开展的新一代卫星通信终端相关技术研究，“还在研发过程中”。据悉，相关研究包括软硬件，可支持终端与终端之间的卫星通信，能够应用于车载、手机、船载、机载等领域。 在汽车卫星通信商业化进程中，还面临着成本高、隐私泄露、卫星通信标准存在差异等多种阻碍。朱克力告诉记者，“卫星通信网络建设和维护成本较高，导致汽车卫星通信服务的价格相对较高，从而在大众市场的普及受限。” 从搭载卫星通信的汽车梯队来看，银河E8是吉利的中高端新能源系列，比亚迪的仰望U8越野玩家版更是百万级高端品牌。此外，中国电信日前推出的卫星通话资费套餐，收费标准也不算低。该资费套餐分为50分钟、100分钟、200分钟三种等级，价格分别为200元/月、300元/月、500元/月。 朱克力进一步补充道，“不同国家和地区的卫星通信标准存在差异，给汽车制造商在全球范围内推广汽车卫星通信功能带来挑战。”

在新能源汽车市场激烈竞争之下，一项项“顶尖技术”正成为汽车产业全面实现电动智能化的重要支撑。 2024年开年，小米董事长兼CEO雷军为小米工程师们颁发了百万美金年度技术大奖。获奖奖项，是与小米汽车有着强关联的“一体化大压铸技术”。 “我们自研了Xiaomi HyperCasting9100T超级大压铸技术。”去年12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军曾首次公开讲解，小米超级大压铸的独特之处在于，不仅仅是引入一台大压铸设备，还自建了大压铸工厂，并且完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。“车身借助高性能的小米泰坦合金（Xiaomi Titans Metal）压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池技术，小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统燃油车的两倍。” 在业内看来，相较传统的焊接工艺，一体化压铸省去了许多组件间的冲压、焊接步骤。在汽车轻量化趋势下，一体化压铸不仅能减少汽车的部件数量，还大大减轻了重量，是降低油耗、提升续航的重要途径。 率先作为特斯拉实现降本增效的三大黑科技之一，一体化压铸正在成为新能源车赛道的“宠儿”。 2023年年末，车圈再次掀起 “一体化压铸”热潮。从12月20日起，星纪元ES、蔚来ET9、问界M9、极氪007、小米SU7等重磅新车相继压轴登场，无一例外的将一体化压铸技术列为“必争之地”。此外，哪吒汽车、奇瑞汽车均官宣，正联手力劲集团共同研发超万吨压铸设备。截至目前，小鹏、理想、高合等国内造车新势力们已经启动了一体化压铸技术的研发和应用；在国际市场，大众、沃尔沃、奔驰等传统品牌的一体化压铸布局也在积极推进。 “2024年将会涌现出相当一批一体化压铸车型。”东方财富、民生证券等专业机构均预计。 不仅仅是一体化压铸，解决“补能焦虑”关键技术之一的800V高压平台，亦“飞入寻常百姓家”。 在2023年广州车展上，亮相的全新车型基本都支持800V高压快充，可实现充电10分钟续航300km的补能；价格方面也从之前的30万-50万元区间下沉至20万-30万元。去年12月以来，除相继发布的小米SU7、极氪007、问界M9外、蔚来及小鹏X9等车型均已搭载800V碳化硅高压平台技术。据记者不完全统计，目前国内超过10家车企已经推出或即将推出相关高压快充车型。 “随着800V产品成本降低，将会有更多新能源车采用这一技术，预计到2025年中国800V新车将占中国新车销售总量的17%，占新能源新车销售37%，达到360万辆。”摩根士丹利预测称。而多家机构则认为，800V车型平均价格击穿20万元门槛只是时间问题。在各大品牌争相向高压平台升级背景下，800V车型车型有望于2024年实现快速渗透。 值得留意的是，当汽车电动化和智能化步入“下半场”，线控底盘终于从幕后走向台前。早在三年前，特斯拉便开始了线控转向和制动技术方面的研究。如今，Model 3等车型正在朝着底盘线控化大踏步迈进，去年12月完成交付的Cybertruck已全系标配线控转向技术和主动后轮转向系统。仅去年12月，主机厂及供应商就动作频频，蔚来整车应用软件负责人肖柏宏在社交媒体上介绍，ET9全线控智能底盘的“大脑”进化为了VMC智算平台，实现软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件；威肯西科技旗下ONE-BOX线控制动产品——液压解耦制动系统HDBS实现量产下线。该产品将与多个汽车品牌签署量产及定点协议，预计年产量达到60万套；智能底盘核心部件一级供应商——同驭汽车宣布完成超5亿元B轮战略融资，投资方包括北汽产投、东风资管等7大主机厂。 “对于车企而言，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示， 智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。“两化”同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。 中信证券研究部汽车及零部件行业首席分析师尹欣驰预计，新能源乘用车的渗透率有望在2025年攀升至约60%。智能电动汽车的发展给中国车企带来更多的挑战和机遇，对碳化硅（SiC）、自动驾驶大算力芯片和云端芯片、线控底盘零部件及控制器（线控转向、线控制动尤为核心）等布局早、技术强的企业有望在下一轮产业链变革中占据先机。

越来越多地方政府出资平台，出现在港股基石投资人中。 2023年12月29日，机器人公司优必选上市，北京经济技术开发区财政审计局旗下的北京亦庄国际投资，通过亦庄国际(香港)成为其基石投资人。后者认购602.58万股发售股份，占发售股份数目的53.41%，占全球发售完成后股份总数的1.44%。 这一入股是地方政府出资平台，热衷于做基石投资者的典型一幕。 事实上，过去一年，在港股新上市的70家公司中，有30家IPO企业背后，有地方政府出资平台成为其上市的基石投资人。 这30家企业，地方政府出资平台出手了 星矿数据显示，2023年港股市场迎来70家新上市公司，首发募资金额为448.67亿港元。这70家公司中，至少有40家企业在IPO阶段有基石投资者参与。 而《科创板日报》记者注意到，其中有30家IPO企业， 被地方政府出资平台投了，成为其上市的基石投资人。 以最近上市港股的优必选为例，北京亦庄国投认购发售股份数目占到50%以上，这与其加码人形机器人产业有关。 一则工商信息变更显示，北京人形机器人创新中心有限公司近日新增股东，北京亦庄投资控股子公司——北京亦庄机器人科技产业发展有限公司出现在其中，注册资本由3亿元增至3.5亿元。 该创新中心是国内首家成立的省级人形机器人创新中心，股东中除了北京亦庄投资，还包括北京小米机器人、北京优必选智能机器人、北京京城机电产业投资。 一位机构投资人认为，这笔基石投资人出资，显然是北京亦庄投资对于相关公司的支持。“在港股，做基石投资人的大多是产业资本，目的是加强关联度，在产业上形成生态和支持。现在地方政府平台做基石投资人，亦是用资本的力量推动产业升级和经济结构优化，发力新兴产业。” 除北京亦庄国投外， 星矿数据显示，2023年以来，绿源集团控股、第四范式、慧居科技、来凯医药-B、友芝友生物-B、易点云、梅斯健康、维天运通等港股上市公司背后，均有地方政府平台加码 。 联动产业发展是“关键词” 做基石投资人是地方政府平台助力新兴产业企业港股上市的举动，举动的背后，“联动当地产业发展”则是关键词。 以2023年港股上市的易点云为例，记者看到，该公司获得了策源资本的支持，后者认购了1.56亿港元，成为基石投资人。股权穿透显示，策源资本为成都高新区搭建的产业投资平台，承载着打造高新区未来五年3000亿元产业基金群的使命。 一位接近策源资本的人士对《科创板日报》记者表示，此番认购的目的主要是产业联动。 “‘2023年成都市招商引智重大项目’中，易点云计划投资40亿元在成都设立总部，引入云计算、营销自动化等多类型企业服务供应商，助推区域IT办公设备供应商业务发展。策源资本此次战投，也是为了推动双方合作，形成长期投资+产业联动的格局。”上述人士称。 无独有偶，在知行汽车科技的IPO中，苏州园丰资本控股的浙江七新智行信息技术有限公司及苏州工业园区产业投资基金(有限合伙)等分别成为其基石投资人，两者认购781.2万股和521.8万股，占首次发行总股数的35%和23%。 而 知行汽车科技是一家位于苏州工业园区的企业，苏州园丰资本又是苏州工业园区产业投资基金唯一普通合伙人及基金管理人（GP）。 有数据显示，2023年前三季度，苏州工业园区不断拓展基金合作，累计合作基金数量达到18只，基金规模超过80亿元。 一位了解苏州工业园区的长三角投资人对记者表示，苏州工业园区旗下有一个科技产业运营载体——SISPARK（苏州国际科技园），知行科技就入驻了其中的该人工智能产业园。围绕智能车联网产业，苏州工业园区还招引了中科创达和九识智能等潜力公司。 全面发力半导体、医药、智能汽车 从出手的30家港股上市公司来看， 半导体/电子设备、医药、智能汽车是地方政府出资平台最喜欢投的方向，而这些方向均是高端制造赛道。 上述接受《科创板日报》记者采访的机构投资人士表示，地方政府出资平台聚焦这几大领域，无疑是想发展新型战略产业而做的积极布局。“在招商引资马太效应下，希望通过投资优势企业让产业链更完善，吸引后续企业的入驻。” 就产业方向来看，上述投资人认为， 在科技驱动背景下，半导体及电子设备为国家重点发展的战略性产业。 地方政府出资平台通过投资该领域的企业，能够肩负起助力国家科技力量崛起的使命。 医药方面，随着人口老龄化趋势的加剧， 出资关注创新药的研发、高端医疗器械等领域，可带来丰厚回报。 “更重要的是，一些产业园区以生物医药为主，投资链主公司的重要供应商，亦是加码产业链的重要手段。” 至于智能汽车行业，未来智能汽车是交通出行重要方向。 “地方政府出资平台通过投资产业链企业，能够形成规模效应，推动地方经济向智能化、绿色化转型。” 不过，亦有投资人认为， 在地方产业园区和国资平台竞相招引、加码的今天，也出现了较为严重的“同质化”现象。 一位国资平台人士对《科创板日报》记者表示，部分项目签约后，落地不达预期。“一些热门赛道的重复投资，也造成了一定的资源浪费和内卷。下一阶段地方政府出资平台在投资时，也必须加入这些考量因素。”