SMM1月5日讯，近日中国隔膜巨头恩捷股份对外发布公告，披露了美国锂电池隔膜项目的最新进展。 据公告内容显示，恩捷股份预计将将美国锂电池隔膜项目的投资额由此前的9.16亿美元，下调至2.76亿美元，整体下调了近70%。从具体明细来看，在该费用中，建筑工程费用约为0.95亿美元，机器设备费用为1.49亿美元，铺地流动资金为0.32亿美元。 而产能端亦有所调整，建设内容从此前预计建设10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 在公告中，恩捷股份自身亦披露了数条包括从项目实施、项目收益存在不确定性等在内的数条风险，但依旧在一定程度上引发市场热议。 值得注意的是，就在不久前的12月1日，美国政府颁布的 “敏感外国实体（FEOC）”细则中，进一步对敏感外国实体的定义进行详细说明。从该细则的限制范围来看，该细则认定的“敏感外国实体”中主要包括了中国、伊朗、朝鲜、俄罗斯等四个国家，而任何一家在上述国家成立、或者相关国家所有权达到25%的企业，均被视为敏感实体。而根据IRA法案，自2024年起，任何搭载有敏感外国实体制造或组装的电池组件的电动汽车将失去获得IRA补贴的权力，而至2025年时，这一限制范围将扩大至电动汽车所含的核心矿物的提取、加工或回收环节。 考虑到目前在实体法案中，也仅有中国在全球新能源产业链中占据领先地位，具备较强的竞争力。该法案的进一步推行或将迫使部分企业就市场与供应链进行二选一，意图推动产业链整体去中国化。而中国企业此时出海所面临的政治、及收益不及预期的风险将有所增加，存在较大的不确定性。 而对此，恩捷股份表示，本次公司的调整亦处于全球化发展的需要，短期暂不会对公司的经营状况产生不利影响。 SMM新能源研究团队  王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 1月5日讯：1月5日早间，能源金属、电池、汽车整车以及充电桩板块一同拉升，其中能源金属指数盘中一度涨逾2.5%，一度领涨大盘。个股方面，赣锋锂业一度涨近6%，天齐锂业、盛新锂能、融捷股份、天华新能等多股纷纷跟涨。电池板块紧随其后，盘中同样一度涨超2%。个股方面，力王股份盘中涨停%，领湃科技、天宏锂电、豪鹏科技等纷纷跟涨。 消息面上，昨晚美股Quantumscape一度涨超50%，令固态电池引发行业热议。据悉，事情的起因在于大众集团子公司使用Quantumscape固态电池完成了一项耐力测试，结果表明其可实现50万公里的超长寿命。PowerCo首席执行官Frank Blome表示， 这项开发的最终结果可能是一种电池单元，它能够支持长距离行驶，可以超快速充电，而且实际上不会老化。 而该消息也意味着，随着半固态电池产业化与装车引领，全固态电池未来可期。有分析师评论称，固态电池具有能量密度高、安全性能突出、量产工艺前景广阔等多维优势，预计2030年有望形成400亿美元的市场规模，2022-30年复合增速达180%，并且材料体系方面，预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基，负极将从硅碳负极过渡至金属锂。 值得一提的是，我国在固态电池领域耕耘已久，实力不容置疑。在此前国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨便介绍称，电动汽车方面，我国新能源汽车销量排名前十位的重点企业全球有效专利量已经超过10万件，并且呈逐年快速增长势头。在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一。截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。 而此前，蔚来汽车也曾公布旗下搭载版固态电池车型的蔚来ET7的相关数据，该车型搭载150kWh电池包，单电芯能量密度360Wh/kg，实测全程续航1044公里（剩余CLTC里程36公里），其中智能驾驶里程为957公里，全程综合百公里电耗为13.2度，在实测续航达成1000公里时，剩余电量百分比为7%。 中信证券对此评论称，固态电池兼具安全和能量密度优势，随着半固态电池装车逐步取得进展，全固态电池未来可期，我们认为随着固态电池产业链降本和产业化程度提升，固态电池各环节将充分受益。 此外，汽车整车指数盘中也一度涨超1%，旗下中国重汽、江铃汽车、赛力斯、安凯客车等多股纷纷跟涨。 消息面上，1月4日，发改委等四部门发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，在提及未来相关发展目标之际，该《实施意见》提到，到2025年，充电峰谷电价机制全面实施并持续优化，力争参与试点示范的城市2025年充电电量60%以上集中在低谷时段、私人充电桩充电电量80%以上集中在低谷时段；到2030年，我国车网互动技术标准体系基本建成，市场机制更加完善，车网互动实现规模化应用。 》点击查看详情 此外，在2024年伊始，国内一众车企纷纷发布2023年汽车销量数据，其中，有包括比亚迪、理想、东风岚图等在内的多家车企均完成了此前许诺的2023年销量目标。SMM也在昨日针对新能源汽车市场一众车企2023年销量数据作出回顾，在SMM统计的11家车企中，仅有哪吒汽车销量相比去年同期下滑，其余车企2023年销量均录得不同程度的增加。其中比亚迪汽车销量虽然不是同比增幅最大的一个，但在新能源汽车行业却拿下了中国第一以及全球第一的辉煌成绩。具体可移步“ 2023新能源车企成绩单：比亚迪摘得全球桂冠 车企业绩普遍大增中也存遗憾！【SMM专题】 ”一文查看！ 不过虽然新能源汽车领域十分火爆，但是产业链上游，身为动力电池主要原材料的电池级碳酸锂日子却并不好过。据SMM现货报价显示，锂价在进入2023年以来便进入下行通道，目前价格相较以往56.75万元/吨的荣光时刻已经经历了“滑铁卢”。截至2024年1月4日， 电池级碳酸锂 现货报价暂时稳于9.3~10.08万元/吨，均价报9.69万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM近期调研显示，当前碳酸锂供应端：在元旦假期过后，此前受业绩压力低价销售的部分锂盐企业逐渐调整碳酸锂出货价格；而由于外购锂精矿并出售现货碳酸锂的锂盐企业依然处于亏损状态，且碳酸锂期货价格持续高于现货价格，市场中的锂盐企业更多秉持挺价出售现货散单的态度，近期锂盐企业的长单折扣系数也有提升趋势。 从需求端来看，多数正极材料等下游企业对高价碳酸锂接受能力依旧较低，市场中正极材料企业询价现象有所增加，个别正极材料企业开始着手接货较低价格的碳酸锂。 总体来看，在正极材料等下游企业订单出现增量且锂矿价格回落趋势未企稳前，预期后续市场电碳现货成交价格仍维持弱势运行状态。需关注后续进口锂精矿价格回落后，对于碳酸锂期货较高价格给到的潜在交仓套利空间，而短期碳酸锂期货仓单持续增量状态也将考验后续交割期市场接货仓单的能力。

凭借智能电动转型的先发优势，及完备的产业链、供应链，2023年成为中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 数据显示，2023年上半年，中国汽车出口量超越日本成为世界最大第一大汽车出口国，汽车出口金额占总出口金额比例从2020年的0.6%提升至2.8%，达464.8亿美元，同比增长108.2%。时至年末，日本汽车工业会12月28日公布的1至11月出口量为399万辆；而据中国汽车工业协会统计，1至11月中国汽车出口量达441.2万辆。与上年同期相比增加约6成，全年出口量超过日本已成定局。 “从中国汽车出口海外部分国家市场的数据统计来看，中国汽车出口呈现更加强势良好的增长局面。”乘联会秘书长崔东树表示，长期以来，汽车产业被视为工业强国的标志，传统观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国。“中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，未来潜力更大。” 新能源车、出口物流体系快速发展等，被视为这一里程碑达成的核心推动力。 根据乘联会数据，2020年新能源车出口量为22.4万辆，2021年新能源车出口飙升至59万辆，至2022年，全年累计出口新能源车增至112万辆。2023年前11个月，这一个数字达到160万辆，同比增长87%，连续完成接近翻倍的正增长。去年新能源车出口的暴涨态势，亦直接带来2023年1-11月中国汽车出口量56%的强增长。 目前，中国新能源车主要出口国家为西欧和东南亚市场，其中对东南亚市场的汽车出口增长势头尤为显著。以2023年11月为例，菲律宾、泰国包揽中国新能源乘用车整车出口量国家前两名，均超过1.3万辆，增速分别为78%、170%，这两个国家在2022年同期只能排到第五位和第十位。 去年11月底，长安汽车品牌东南亚发布会举办，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安汽车泰国新能源生产基地将于2025年一季度投产，并全面导入深蓝、阿维塔、长安启源三个品牌，到2030年投放15款全新新能源产品。同时，长安汽车将在泰国实现出口澳大利亚、新西兰等右舵车市场。2024年元旦，长安汽车开启东南亚市场首批交付。 更早些时候，奇瑞国际方面表示，为实现年产能20万辆的目标，奇瑞在印尼计划投资近10亿美元生产和制造电动汽车。此外，进军东南亚市场的车企还包括比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等。国际可再生能源署（IRENA）预测，到2025年新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。 整车出口领域，物流体系的先行筹备必不可少，亦须不遗余力。 克拉克森研究公司数据显示，2023年海运的汽车中有29%是电动汽车和混合动力汽车，高于2019年的9%。该公司预测，全球远洋汽车运输贸易将增长17%，达到2370万辆，打破2018年创下的2150万辆的疫情前纪录。 “2023年已确认订购80艘67.7万车位的船舶，创下年度新纪录，订单约占船队运力的37%。”中国船检表示。为打通物流体系环节，实现对整车出口运输的自主掌控，在船舶方面的投资成为越来越多自主车企“出海”的必经之路。 “公司期租用了两艘来自山东烟台的滚装运输船，交付时间为2024年。”2023年底，比亚迪同时确认，比亚迪方面“确实在买船”；出口量方面持续领先多年的上汽集团，在自建“出海船队”方面亦有清晰的战略布局，上汽集团目前共运营有31艘汽车运输船，并且另有两艘尚在建造中的双燃料汽车运输船，预计于2024年至2025年交付。 不过，中国汽车出口迅猛增长的过程中，一些不确定因素也在显现。去年10月，欧盟宣布对产自中国的纯电动汽车正式启动反补贴调查；一个月后，欧盟通过抽签方式确定比亚迪、上汽集团、吉利汽车三家车企成为反补贴调查对象；12月，法国公布了一份符合电动汽车补贴的车型名单，其中部分中国制造的电动汽车车型被排除在外。对此，商务部新闻发言人束珏婷表示，中方对此严正关切，认为相关措施对欧盟域外生产的电动汽车构成歧视，损害了包括法国消费者在内的各方利益。 长城汽车总裁穆峰直言，对于欧盟反补贴调查，长城汽车率先应对，已经于10月11日第一个提交应对材料；吉利控股集团高级副总裁杨学良亦表示，吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。“汽车是全球性行业，吉利控股集团一贯尊重自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，依法合规参与市场竞争。” 零跑与Stellantis集团合资成立零跑国际意图“借船出海”、比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地......业界纷纷发声的同时，车企也在筹备应对方案，且“合作出海”的课题已愈发频繁地被提及。正如中国电动汽车百人会副秘书长师建华所说，新能源汽车是一种高质量绿色化产品的代表，（中国品牌）已经销售到全世界了，且能进入到欧盟这样对产品有严苛准入制度的国家。“但是，我们还缺少抱团出海、共享海外资源、协同出海等，需要共同支撑走出去。”

据市场监管总局网站，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。 本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。 二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。本次召回将分阶段实施，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件。

2023年，全球电车“销量王”易主。 1月2日晚间，特斯拉发布2023年第四季度的交付数据。在2023年最后一个季度，特斯拉全球交付48.45万辆，高于市场预估的48.31辆，同比增长约20%；生产约49.5万辆，同比增长12.58%。至此，特斯拉2023年全球交付成绩出炉，全年交付181万辆，同比增长38%。 虽然“踩线”通过埃隆·马斯克提出的180万辆年度目标指引，特斯拉仍未能避免被其最大的竞争对手比亚迪超越。比亚迪官方公布的数据显示，2023年12月，该公司新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%。这一成绩不仅让其夺得了中国汽车年度销冠，也再次力压特斯拉，蝉联全球新能源汽车销冠。 “特斯拉是一家‘人工智能+机器人’公司，但在很多人看来是一家汽车公司。”随后，针对2023年第四季度纯电车型销量被比亚迪反超一事，特斯拉CEO埃隆·马斯克回应称。 从纯电车型的年度销量来看，虽特斯拉依旧是2023年全球销冠，但两者在2023年第四季度数据的变化，让比亚迪坐稳全球新能源汽车销冠之位。在2023年10月，比亚迪产量16.99万辆、销量16.55万辆，完成对特斯拉月均产销量的反超。此后，从月度数据转向季度数据，比亚迪在2023年第四季度，纯电车型产销量分别为51.9万辆、52.64万辆。 从过往财务数据来看，2023年第三季度，比亚迪迎来史上最好单季度业绩，归母净利润突破100亿元，比肩2023年上半年归母净利润；同期，特斯拉则业绩承压，净利润约19亿美元（约合人民币139亿元），同比下滑44%。在毛利率方面，比亚迪在2023年上半年超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距，比亚迪毛利率22.1%，环比上升3.4个百分点；特斯拉毛利率17.9%，处于其近两年来最低水平。 “比亚迪在2023年第四季度能够超越特斯拉的主要原因在于其广泛的产品线和较低的价格。”在业内人士看来，相比较而言，特斯拉产品类型单薄，其95%的销量都来自Model 3和Medel Y两款车型，且特斯拉四年乃至更长周期的产品迭代速度，显然与中国对手们无法相比；反观比亚迪，目前其品牌矩阵搭建完成，并开始释放势能。此外，比亚迪在电池、电机、电控等核心零部件方面均具备自主研发和生产能力，这为其产品的高性价比和快速响应市场需求提供了有力保障。“特斯拉主打中高端市场，而比亚迪更注重价格亲民和市场广泛性，同时也推出一些入门级的豪华车，这使得其在国内市场获得了更多的销量和市场占有率。” 值得留意的是，2024年第一天，特斯拉在中国官网再次率先挂出新年“金融低息”与“保险补贴”的官方限时福利，综合下来特斯拉热门车型Model 3/Y最高可省下2.3万元，促销期截至1月31日。而在刚刚过去的2023年，也是特斯拉在年初打响了降价潮的第一枪。2023年1月6日，特斯拉中国宣布对国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录，此后其分别在7、8、9月频频对国内市场进行价格下调。其中，进入8月，特斯拉在14至16日三天内两度宣布降价，全系现车可享 5.4万元至7万元不等的价格优惠；9月第一天，特斯拉更是祭出降价大招，高端车型Model S和Model X下调售价，最高降幅甚至达到了20%左右，下调幅度高达11万元-22万元。 但伤敌一千自损八百的“价格战”终究会反噬，业绩承压导致特斯拉2023年第四季度多次提价。其中，10月27日，Model Y高性能版售价率先上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model Y长续航版上调2500元至30.24万元，Model 3长续航焕新版上调1500元至29.74万元；11月14日，Model Y后轮驱动版上调2500元至26.64万元，Model 3后轮驱动焕新版上调1500元至26.14万元；自11月21日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。 “虽然市场对特斯拉的需求依然强劲，但如果其想要保持作为全球电动车销售领导者的地位，就需要推出一款价格亲民的车型与比亚迪竞争。”前述业内人士表示，在2024年，特斯拉可能会面临更多挑战。原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能的更严格的调查可能会对其全年的销售状况产生影响。 1月5日，特斯拉方面向国家市场监管总局备案召回计划，自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model SModel X、Model 3及国产Model3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 “本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。”特斯拉称。 在此前的2023年12月，同样因自动驾驶问题，特斯拉宣布召回2,031,220辆车辆，就此“称王”。 与特斯拉面临的不确定因素相比，根据东吴证券发布研报，比亚迪2024年有望推出腾势N9及方程豹系列车型，并积极推进海外市场布局，海外市场放量助力销量增长。“2024年至2025年为产品大年，预计销量分别约400万、500万辆，同比增长分别为33%、25%。”

7项储能相关国家标准已于2023年12月28日发布，都将于2024年7月1日开始执行，分别为： GB/T 34120-2023《电化学储能系统储能变流器技术要求》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国家电网有限公司、阳光电源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、新疆金风科技股份有限公司、深圳市科陆电子科技股份有限公司、南京南瑞继保电气有限公司、广州智光储能科技有限公司、远景能源有限公司、中电普瑞电力工程有限公司、许昌开普检测研究院股份有限公司、上能电气股份有限公司。 GB/T 36276-2023《电力储能用锂离子电池》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、深圳市比亚迪锂电池有限公司坑梓分公司、武汉亿纬储能有限公司、天津力神电池股份有限公司、厦门海辰储能科技股份有限公司、北京理工大学重庆创新中心、广州智光储能科技有限公司、阳光电源股份有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、华中科技大学、北京海博思创科技股份有限公司、双登集团股份有限公司、华为数字能源技术有限公司、江苏春兰清洁能源研究院有限公司、国网湖南综合能源服务有限公司、国家能源集团新能源技术研究院有限公司、国网山东省电力公司电力科学研究院、上海兰钧新能源科技有限公司、格力钛新能源股份有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、浙江南都能源科技有限公司。 GB/T 34133-2023《储能变流器检测技术规程》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、阳光电源股份有限公司、华为数字能源技术有限公司。 GB/   T 36 545-2023《移动式电化学储能系统技术规范》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国网上海能源互联网研究院有限公司、国网江苏省电力有限公司电力科学研究院、国网浙江省电力有限公司、国网福建省电力有限公司、国网山东省电力公司电力科学研究院、广东产品质量监督检验研究院、龙岩市海德馨汽车有限公司。 GB/   T 36 558-2023《电力系统电化学储能系统通用技术条件》 主要起草单位中国电力科学研究院有限公司、国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、国网江苏省电力有限公司、国家电网有限公司、阳光电源股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、浙江南都能源科技有限公司、大连融科储能技术发展有限公司、国网湖北省电力有限公司电力科学研究院、国网冀北张家口风光储输新能源有限公司、山东科技大学、江苏为恒智能科技有限公司。 GB/T 43528-2023《电化学储能电池管理通信技术要求》 主要起草单位华为数字能源技术有限公司、华为技术有限公司、中国电力企业联合会、中国电力科学研究院有限公司、南方电网储能股份有限公司、阳光电源股份有限公司、许继集团有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司、北京和瑞储能科技有限公司、大连融科储能技术发展有限公司、云南电网有限责任公司电力科学研究院、国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、杭州高特电子设备股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、南京南瑞继保工程技术有限公司。 GB/T 43526-2023《用户侧电化学储能系统接入配电网技术规定》 主要起草单位国网浙江省电力有限公司电力科学研究院、中国电力科学研究院有限公司、浙江华云清洁能源有限公司、国网江苏省电力有限公司镇江供电分公司、国网浙江省电力有限公司、国网上海市电力公司、南方电网科学研究院有限责任公司、浙江南都能源科技有限公司、阳光电源股份有限公司。 高安全、长寿命、低成本 ，被认为是储能行业最重要的三大元素。对于以磷酸铁锂为核心的电化学储能来说，长寿命基本上得到实现，低成本也可能通过规模化得到解决，而 安全问题却是从始至终的痛点 。据SMM不完全统计，2012年-2022年十年间，全球共有54起储能电站起火事故。其中，韩国33起、美国10起、中国7起。与此同时，我们似乎又站在了储能电池迭代的十字路口，大容量电芯，接踵而来。但电芯容量的升高伴随着热管理、综合效率等方面的风险。首先，升高容量会增加电芯的失控风险。电芯容量及体积的增大会导致运行温度升高，从而影响电芯的循环寿命，更会带来散热性能变差、电芯更易鼓胀的问题，增大一致性控制难度。作为安全关键点的储能电芯，不断迭代的锂离子电池是否能随之带来更高的安全性保证？通过将在明年实行的一系列储能新国标也可以看出，安全标准将在未来越来越严格。                                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

1月5日讯：2024年第一周，一直以来供需两端均较为弱势，价格在此前经历了长期下行的氢氧化锂当周终迎企稳，当周均价依旧保持在8.63万元/吨左右。从市场的供需层面看，当前氢氧化锂的价格逐步稳定有几方面原因造成的 其一为近期碳酸锂价格的企稳。由于氢氧化锂与碳酸锂之间存在可通过苛化碳化工艺相互转换的机制，两者的价格亦会相互影响。近期，由于期货盘面走势相对较强，市场中部分贸易商选择低价大幅收购工碳，致使低价工碳流通量有所收窄，盐企挺价心态渐强并推动市场成交重心有所上行，同时在成本端，部分冶炼企业考虑到辉石价格已行至相对低，成本存在一定支撑，而这在一定程度上亦对氢氧化锂方面价格形成提振。 此外，近期受红海地区胡塞武装袭击过往商船事件频发，部分商船为规避风险选择绕道非洲好望角，而这也将使得中国至欧洲的航运周期至少平均增长10天以上，同时当前适逢中国春节前夕，一定程度上推动部分海外企业备货需求，致下游采买需求稍有回暖。国内方面，部分正极企业考虑到2月可能会停产，遂将排产前置至1月，在价格逐步稳定之时开启零星采买，亦在一定程度上提供一定需求支撑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

 

SMM1月5日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格继续下行，供需双方在万元附近展开博弈，部分散单成交在1.05万左右。 本周，磷酸铁价格下行，月度谈单进展缓慢。磷酸铁原料价格大多稳定，在周五磷酸下行300元/吨，成本下行将在下周传导至磷酸铁企业。供应端，磷酸铁按需生产，虽有较大比例的企业减停产，但市场供应量仍然充足。需求方面，1月铁锂企业排产陆续出炉，目前尚未积极下单，优先消化库存。预计，下周磷酸铁价格下行态势。 本周五SMM磷酸铁价格为1.02-1.10万元/吨，均价1.06万元/吨，较上周五下行100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂年度签单价格博弈激烈  企业以亏损方式接单 本周，2024年第1个交易周，新年期待带来新气象。磷酸铁锂价格暂稳，市场成交平淡。2024年度签单继续进行，价格博弈激烈 ；下游电芯企业借机下压价格，铁锂企业以亏损方式接单。供应端，铁锂生产企业以销定产；部分电芯企业未下订单，使得对应铁锂企业的排产计划推迟，低开工率生产，保持观望。需求端，动力端和储能端需求较弱，临近春节假期产品去库为主，零星备货；近期招标和议价后的头部电芯企业，推迟采购计划，因生产减量，则原有原料库存能够维持更长时间的生产。预估后市，磷酸铁锂价格仍将稳中偏弱。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为4.20-4.50万元/吨，均价4.35万元/吨，较上周五（元旦前）持平。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711