8月21日，商务部、国家发展改革委、金融监管总局发布关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见。意见指出，推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 具体原文如下： 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见 商务信用体系是社会信用体系的重要组成部分，是商务工作的重要基础。加强商务信用体系建设，有利于促进供需衔接，提升流通效率，改善营商和消费环境，推动高水平对外开放。为贯彻落实党的二十大精神，按照《中共中央办公厅 国务院办公厅关于推进社会信用体系建设高质量发展 促进形成新发展格局的意见》相关要求，推动商务信用体系建设高质量发展，现提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，进一步发挥信用在提升商务领域经济活动效率和行政管理能力中的积极作用，全面发展商务信用经济，积极推进商务信用管理，夯实商务信用体系建设基础，推进商务信用体系高质量发展。 （二）工作原则。 坚持以人民为中心。紧密围绕人民群众和经营主体的关切和诉求，切实推动商务信用体系建设成果转化，着力提升人民群众幸福感和经营主体获得感。 坚持改革创新。深入推进改革创新，运用新机制、新技术、新手段，发挥地方首创精神，激发经营主体内生动力和活力。 坚持应用导向。扎实推进信用信息、信用产品和信用服务在商务经济活动等各方面的深度应用，进一步提高商务领域资源配置效率。 坚持系统观念。加强横向协同、纵向联动，统筹推进内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行、电子商务等领域信用建设，将信用建设贯穿于商务工作各领域、全过程。 （三）总体目标。 到2025年，信用信息、信用产品和信用服务在商务领域广泛应用，信用交易规模和质量不断上升，商务信用经济发展壮大。商务信用管理水平不断提升，商务信用制度体系更加健全，商务领域诚信文化进一步弘扬，人民群众和经营主体充分享受信用红利，商务信用体系建设和应用水平迈上新台阶，服务构建新发展格局能力显著增强。 二、发展高水平商务信用经济 （四）积极发展信用销售。 研究完善信用销售保障机制，鼓励企业积极使用信用报告、信用保险、保理、担保等信用工具。支持国内贸易信用保险发展，鼓励有条件的地方探索建立风险补偿机制；梳理企业信息，支持保险机构开展精准服务。更好发挥出口信用保险作用，优化承保和理赔条件。   （五）促进信用消费发展。 推动金融机构与商贸流通企业开展合作，合理增加对消费者购买汽车、家电、家居等产品的消费信贷支持，持续优化利率和费用水平。鼓励商贸流通企业在风险可控的前提下，积极打造面向消费者的信用应用场景，向消费者提供先用后付、减免押金等灵活交易安排。 （六）支持发展信用融资。 鼓励金融机构以销售数据、应收账款、信用保险保单等为基础，开发适合中小微商贸流通企业的专项信贷产品，缓解融资难融资贵问题。积极运用全国一体化融资信用服务平台网络，以多种方式为外贸企业融资提供增信支持，鼓励金融机构加大对中小微外贸企业进出口信贷投放。   （七）规范发展信用评价。 以公共信用综合评价为基础，探索制定商务领域信用评价指引或标准，完善信用评价基本原则、主要内容和披露规范，引导相关机构建立科学、公平、透明的信用评价规则。引导商圈、步行街、电子商务平台开展商户信用管理，建立多维度、全过程的评价体系，为消费者以信用评价作为消费决策依据创造条件。 （八）提升企业信用建设水平。 鼓励企业建立健全内部信用管理体系，通过建立健全客户信用记录、加强信用评估和应收账款管理等方式，充分发挥信用在开展交易决策、制定交易条件中的基础性作用。充分运用公共信用信息，科学应用各种信用产品和信用服务，采用大数据、互联网等新技术，提升风险管控能力，管理和维护企业自身信用。 三、推进高效能商务信用管理 （九）提高行政管理信用应用水平。 鼓励有条件的地方在内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行、电子商务等领域建立健全经营主体信用记录、推行信用承诺、完善奖惩机制。在行政审批、市场准入等事项中，充分发挥公共信用归集机构和第三方信用服务机构出具的信用报告作用。在充分掌握信用信息、综合研判信用状况的基础上，开展分级分类管理，持续优化管理资源配置。 （十）推进重点领域信用建设。 深入推进家政服务等民生消费领域信用建设。鼓励外贸企业深耕国际市场，以诚信经营赢得行业美誉度和市场影响力。全面落实外商投资法及其实施条例，深入实施外商投资准入前国民待遇加负面清单管理制度。完善对外投资、对外承包工程、对外劳务合作和对外援助执行等对外经贸合作领域信用奖惩机制。 （十一）积极推动行业自律。 鼓励商务领域行业商协会规范开展诚信经营承诺、信用公示、信用培训、诚信宣传等工作，对诚信企业采取重点推介、减免会费等行业性激励。鼓励行业商协会依法建立行业企业和从业人员的信用记录和披露制度。 （十二）优化商务公共信用服务。 推广应用全国电子商务公共服务平台，支持经营主体参与信用共建，维护信用记录，享受信用增值服务。加快推广家政服务信用信息平台和“家政信用查”应用程序，引导家政企业和服务员建立信用记录，鼓励消费者积极使用信用查询服务。完善外商投资信息报告系统公示平台，提升公众查询便利度。 四、夯实高标准信用建设基础 （十三）健全信用信息管理制度。 积极参与社会信用体系法律法规制修订。规范商务领域公共信用信息认定，依法依规将商务领域公共信用信息纳入公共信用信息目录，保护信用信息安全、商业秘密和个人隐私。依法依规开展失信惩戒工作，严格按照失信惩戒措施基础清单和补充清单实施惩戒。鼓励推行诚信经营承诺制，探索将承诺守诺情况纳入信用记录。积极推进基础类、管理类、应用类等商务领域信用标准建设。重点围绕商务信用经济等方面制定全国标准，围绕诚信经营承诺、信用记录、消费信用评价等内容制定行业标准，加快地方标准制修订工作，全面加强标准宣贯。 （十四）打造商务信用信息枢纽平台。 以商务部业务系统统一平台商务信用信息交换共享应用为基础，建立覆盖内贸外贸、外商投资、对外投资合作和对外援助执行等商务领域各类经营主体多维度的信用记录，实现与全国信用信息共享平台的交换共享，在“信用中国”网站开展商务领域信用信息公示，强化与金融、税务、市场监管、海关、外汇等部门协调互动。支持行业商协会与供应链核心企业、信用服务机构进行信用信息交换共享。 （十五）弘扬商务领域诚信文化。 以培育和践行社会主义核心价值观为根本，传承中华优秀文化，强化经营主体的诚信意识，塑造商务领域诚信文化。以“诚信兴商宣传月”为主平台，讲好诚信故事。充分发挥诚信典型的榜样力量，大力发掘、宣传诚信典型，激励各类经营主体更好讲诚实、守信用。 五、保障措施 （十六）加强组织领导。 各地商务主管部门要充分认识推动商务信用体系建设高质量发展的重要意义，全面加强党对商务信用体系建设工作的领导，建立健全统筹协调机制，强化工作部署，明确责任分工，加强督促落实，深入推进商务信用体系建设工作。 （十七）强化工作保障。 各地商务、发展改革部门和金融监管总局派出机构要加强沟通协调，努力将商务信用体系建设纳入本地区经济和社会发展规划、社会信用体系建设重点工作，推动出台金融配套政策。加强对商务领域从业人员的指导培训，开展相关行业组织能力建设。 （十八）开展试点探索。 鼓励各地区积极探索、先行先试，在商务信用经济、商务信用管理等方面开展试点，以试点引领商务信用体系建设。及时总结可复制推广经验，树立一批高质量推进商务信用体系建设的典型。 （十九）营造良好氛围。 各地商务主管部门要不断总结经验做法，宣传商务信用体系高质量发展新成效。广泛开展交流研讨，凝聚社会共识，营造良好氛围。 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 2023年8月9日 点击查看详情： 商务部 国家发展改革委 金融监管总局 关于推动商务信用体系建设高质量发展的指导意见

智能电动化大潮之下，东风日产试图将旗下合资自主品牌启辰作为在华电动化转型的抓手。 “将使用东风量子智能电动架构的是日产在华合资企业的自主品牌，而非日产品牌。”8月21日，有日产中国内部人士对财联社记者表示，经与总部确认，之前业内关于平台转让中“提及的日产为日产在华合资企业，并非指日产品牌”。 此前几日，相关消息称，日产将使用东风公司最新发布的量子智能电动架构中的S纯电平台，用来研发和生产日产旗下纯电车型，但双方具体合作形式目前尚不清晰。业内援引东风公司副总经理、党委常委尤峥的话称，“最近，奥迪买了上汽的平台，大众买了小鹏的平台，大众给捷达买了零跑的平台，日产也将使用东风的平台。” 今年4月，东风汽车集团正式发布东风量子智能电动架构，该架构可满足纯电、增程、插电混动等不同动力，尺寸则覆盖小型、中型、大型产品，对轿车、SUV、MPV均可适用。据介绍，新的量子架构将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。按照东风汽车的产品规划，东风量子架构目前已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，新平台年产量预计将达100万辆。 “相比合资品牌，合资自主品牌在电动化和智能化方面实际上是有优势的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，现在很多合资公司的转型太慢，外方的车型已不能满足中国消费者的需求，必须从自主品牌处引进车型。“中方有相对比较领先的电动平台、相对比较适合当今消费者需求的产品定义能力。” 从2017年品牌独立，到2020底回归东风日产，启辰品牌正在迎来又一个重大发展机遇。2022年12月底的广州车展上，启辰品牌发布新能源战略，宣布向新能源领域全面转型。根据启辰的最新规划，其接下来将完全聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型。今年6月，东风日产在20周年庆活动上公布了“再创业”计划，宣布将全力为新能源而战，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营。 “启辰将全面肩负东风日产新能源转型重任，在具备年销30万台的体系能力之上，逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的‘第二增长曲线’。”彼时，东风日产表示。 技术层面，启辰品牌打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并正在研发FCV氢能源技术。据悉，启辰品牌会在2023年实现V-π原生纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台。 招银国际研究部副总裁白毅阳认为，合资自主品牌目前来看优势不大，自主品牌端的技术输出更加明显。“合资自主目前是被动转型，完全处于追赶的阶段，部分合资品牌会两条腿走路，一边与自主合资，一边自行研发。” 数据显示，7月东风日产销售56495辆，环比下跌12.81%，同比下跌34.67%。其中，启辰大V销售1773辆，环比下降85.6%；启辰D60EV销售1215辆，环比增幅明显，启辰D60、启辰星、启辰T60分别销售456辆、425辆和46辆。总体来看，新能源产品势头明显好于燃油车。

SMM8月21日讯， 概述： 锂电池的4C不是全新的指标，而 4C磷酸铁锂电池是全新的产品 ；快充目标的达成向传统的燃油车市场提出了挑战，但需要时间的成长和历练方可在市场竞争中一见分晓；新能源赛道技术迭代和产品推陈出新，证明了这个赛道的火热。 8月16日下午3点，宁德时代发布了4C快充电池： 媲美燃油车的超长续航，低温亏电、零百加速性能不衰减！ 在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯对此款电池做了介绍，这是基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池—神行超充电池：充电10分钟，续航400公里！宁德时代在发布会上强调了这款电池和适配的车型会是普通买家负担得起的价格。神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。 首批搭载神行电池的车企： 阿维塔科技。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代、华为共同打造的品牌。 一、什么是4C快充 快充的定义： 快充不是一个新的概念，在智能手机时代就了快充这个词，即用更短的时间充上更多的电。即在很短的时间内给电池以最快的充电速度，将电池电量充至满电或者接近满电的充电方式，可是需要保证锂离子电池能够到达规定的循环寿命、相关平安性能以及电性能。 4C并非全新指标，而是在传统的充放电指标如1C、2C基础上的延伸。 4C快充是指充电速率（即四分之一小时充满电），也就是说，15分钟内快速充足电。 【电池充放电C率：充放电倍率】 C表示放电快慢的一种量度，如1C、2C、4C、0.2C是电池放电速率。C也表示电池充放电能力倍率，1C表示电池一小时完全放电时电流强度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；半小时放电完毕，称为2C；15分钟放电完毕，称为4C；放电5小时放电完毕，则称为1/5=0.2C放电。 说明： 18650锂电池是其鼻祖日本SONY公司生产设计的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 额定容量是20小时率时为12A·h即以C20=12A·h表示。代表电池以12/20=0.6A的电流放电，应能够连续达到20h。 【电池充放电倍率公式 】充放电倍率=充放电电流/额定容量，即充放电电流=充放电倍率*额定容量。表示电池放电电流/充电电流的方法是倍率C，表示为： I=M*C n 【I】   最大放电电流，A安培； 【C】 电池容量额定值，用安培小时表示，A·h； 【n】 放出标称容量的小时数；C的角标仅仅用来提示该电池工作在标称电流下的小时数，所以一般在具体描述电池的C率时，一般不加下标。 【M】 C的倍数或其分数。 【小时率】 是以放电时间表示的放电速率，表示电池按照某种强度的电流放至规定终止电压所经历的小时数。 二、4C快充的发展状况 美国先进电池同盟（United States Advanced Battery Consortium, USABC）对快充动力电池提出了具体指标，要求在15 min 内布满电池总电量的 80%。对于要求里程为400 km 的电动汽车而言，至少需要 320 kW 的充电功率为 100 kW·h的电池包进行快速充电才能满足USABC的标准要求。 按这个要求，快充电池现实需要满足以下几个条件： 能量密度： 材料的能量密度高，即储存的电能多。 反应迅速： 在锂离子插入和脱出时，材料与锂的反应要非常迅速。 损耗要低： 该材料是良好的电子导体。这将会减少电池的内部损耗，进一步提升电池的性能。 材料稳定： 充放电过程中材料不改变结构或以其他方式分解，材料体积不会发生膨胀和形变。 经济环保： 材料成本要低，这决定了电池和电动汽车的价格，短期可落地；环保要求是对环境无污染或污染极小、可控，长期可发展。 在技术推进的层面，目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。 2022年，孚能科技发布全新动力电池解决方案—SPS，支持800V平台和“4C”快充；欣旺达的BEV快充2C及超级快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统。此前，宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。2022年8月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与赛力斯集团股份有限公司共同宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。 电池材料企业，除宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等均已推出快充电池解决方案。 新能源汽车企业，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。 三、宁德时代4C电池神行快充电池的特点 核心： 宁德时代神行电池4C快充技术要求是 降低内阻，化学反应快准稳。磷酸铁锂电池，成本低。 神行超充电池能实现PPB（十亿分之一）级别的电芯单体安全失效率；此后，宁德时代还会致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。 说明： 电芯单体安全失效率PPB级。2022年，宁德时代便提出要将电芯单体安全失效率从PPM级提升到PPB级，如果电芯单体失效率按照PPB（十亿分之一）来计算，那么电池PACK（200个电芯）失效率是千万分之二。这样的话，330万辆车存在电池故障的不到1辆车，安全性能大幅提高。极致安全。 一款好的电池， 取决于电池材料和电池系统。 1、正极：磷酸铁锂 正极材料技术为超电子网正极技术。快充的要求是确保正负极上面快速的化学反应，快准稳。磷酸铁锂的正极材料，是正交晶系的橄榄石结构，脱出的速度其实不如三元的层状态结构的。三元的工作电压在4V, 铁锂是3.2V，无论外部电压多少，充放电必须在工作电压下完成。同样电压情况下，铁锂电池串联比三元电池的串联将会有更高的故障率。超电子网正极技术是充分纳米化结构，发布会并没有具体解释纳米化的程度和细节。 2、负极： 负极材料是石墨二代快离子环技术。宁德时代将石墨的结构进行改造，在表面和内部造了一个电流传导的高速公路网，确保锂离子嵌入，缩短嵌入距离。电池快充的瓶颈一直在负极，锂离子容易被堵在负极，形成枝晶，影响循环寿命和安全性。对负极材料技术的掌握程度决定了电池快充的能力，负极材料的改造和突破在诸多企业技术攻关的重点。 3、电解液： 电解液方面，宁德时代用的是超高导电解液配方。此配方提升电导率，降低电解液的粘度，增强锂离子的脱溶剂化能力，为锂离子松绑解放。正极和负极是固体，锂离子在中间穿梭，在电解液中渗透溶入，然后再溶出。作为溶剂和载体的电解液需要足够的“丝滑”方可。 4、隔膜： 隔膜方面，宁德时代用的是超薄SEI膜（固体电解质界面膜）和高孔隙率隔离膜。优化超薄SEI膜，有限降低阻力，锂离子可快速通过。改善隔膜的孔隙率、低迂曲度孔道、锂离子液相传输速率，实现飞一样的充电速度。在正负极的高速道路上，给收费站加了ETC，让锂离子透过隔膜的速度，如同在电解液里快速通过一样。 四、配套设施充电桩的机会：快充充电桩的机遇和挑战 电车的快充需要有大倍率的充电能力，要求充电桩具备较大的充电功率。 现状 ：目前，快充充电桩已经在市场上存在，但是它们的充电速度仍然远慢于传统的加油站。国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。磷酸铁锂4C超充电池的出现，可能会催生新一代的快充充电桩，这些充电桩可以在十几分钟内为电动汽车充满电，从而大大提高便利性。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 真正实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 目前充电桩的需求仍 以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主 。 综合来看，新能源行业是个技术层出不穷的行业，产品和技术的迭代周期越来越短，对上游的材料和下游的辅助设施都提出了新的要求。新技术的推广应用需要基础设施的配套完成方可，技术引导、政策驱动、民众受益和利于子孙后代这几项是相辅相成的。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

星源卓镁8月18日公告了接受明世伙伴、申万宏源以及彤源投资等机构的调研情况。 对于公司 2023 年上半年度的经营情况，星源卓镁介绍： 今年1-6月，公司实现营业收入17,123.60万元，同比增长35.02%。其中：镁合金产品、铝合金产品占主营业务收入的比例分别为 55.90%、34.13%，销售额分别同比增长44.69%、52.39%。公司为新能源车配套的产品销售额占主营业务收入的比例为30.32%。上半年度实现营业利润为4,414.73万元，同比上升36.01%；归属于上市公司股东的净利润3,890.56万元，同比增长35.15%，主要受益于公司汽车显示系统零部件、新能源动力总成零部件等产品销量提升，促使公司经营业绩积极向好。 对于公司上半年度产品毛利率较去年同期有所提升的主要原因，星源卓镁介绍： 公司毛利率提升主要得益于:①规模效应的体现，使固定成本分摊比例有所下降；②原材料价格同比有所下降；③公司精益化管理，实现降本增效。 对于公司目前会涉足到镁合金建筑模板领域的问题，星源卓镁介绍：公司目前没有相关规划。 谈到铝、镁铸件在模具制造上有什么区别，在产品开发过程中模具是其中的核心的问题，星源卓镁介绍：模具研发设计制造环节差别主要体现在浇道系统的设计、模具热平衡系统的设计以及在压铸时对压铸工艺的控制。由于镁合金材料易开裂特性，产品厚薄不均处、浇口对冲处、产品尾端成型不良处在高压压铸成型后容易出现开裂问题。所以在模具设计时需要针对模芯局部表面进行特定处理增加表面硬度与粗糙度，改变产品应力及镁液流动方向，使产品应力集中点减少，避免产品表面开裂，提高产品质量。在产品的设计开发生产过程中模具的质量直接决定了产品的质量。 对于公司镁合金产品的主要应用方向？具体有哪些产品等问题，星源卓镁表示： 目前公司镁合金产品主要应用于汽车领域。主要产品包括汽车显示系统零部件、汽车座椅零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车车灯零部件、汽车中控台零部件等。 对于公司显示器背板销量及增速情况，星源卓镁介绍：近年来得益于新能源汽车渗透率的大幅度提升及智能网联汽车技术的不断发展，高端化、大屏化、多屏化、联屏化已成为汽车座舱显示屏的新趋势，但车载电子屏在运行过程中会产生较大的热量，从而需要充分的散热，并承受车辆行驶过程中产生的振动，而 镁合金材料因其自身特性具有较好的散热、吸震抗震等效果，使其成为车载显示器背板的选择之一。近年来，公司汽车显示系统零部件销量逐年递增，增速较快。 被问及公司镁合金产品应用车型的销售价格区间，星源卓镁介绍：公司镁合金产品应用车型较多。车型售价主要集中在10-40万元左右价格区间。 对于新能源汽车动力系统零部件的设计开发进度，星源卓镁回应：我国新能源汽车经过近十年的研究开发和示范运行，产业初具规模。2021年以来，新能源汽车产销量迅速增长。镁合金作为最轻的金属材料之一，其运用可有效降低同类部件及汽车的重量，增加汽车续航能力。 针对新能源汽车，公司大力研发动力总成壳体类产品。截至目前，公司已成功开发并量产镁合金汽车变速器壳体、电机端盖等产品并应用于上汽部分新能源车型。 星源卓镁8月15日晚间发布的半年报显示：公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸件和配套压铸模具的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车行业。因此，压铸行业和汽车行业相关法律法规及产业政策均对公司的生产经营产生重要影响。公司产品主要采用有色金属压铸及机加工制造技术。 根据中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年全国汽车产销量分别为1,324.8万辆和1,323.9万辆，同比分别上升9.3%和9.8%，消费复苏趋势显著。新能源汽车产销量分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。随着新能源汽车促消费政策接连发力，叠加车市进入下半年消费旺季，后续新能源汽车销量有望继续走高。压铸行业方面随着中国汽车工业进入高速增长期，汽车产量增幅令世人瞩目，中国压铸件产量与其同样保持着较高的增长。目前，为汽车工业配套仍然是压铸行业的主要任务。公司较早将战略发展方向定为镁合金压铸业务，且在该细分领域通过不断的技术研究与产品开发，逐步形成了一套完整的核心技术体系。报告期内，公司镁合金、铝合金精密压铸件收入占公司主营业务收入的比重为90.03%，公司镁合金、铝合金制品应用于汽车（包括传统汽车及新能源汽车）、电动自行车以及园林机械工具等领域。 星源卓镁公告称：未来公司将继续以镁合金轻量化应用为战略发展方向，努力融入镁合金高端产品加工产业的整体布局，通过产品持续创新，拓展公司镁合金业务应用领域，丰富公司产品结构，紧抓汽车行业改革升级的历史契机推动公司蓬勃发展。 推荐阅读： 》星源卓镁：汽车显示系统零部件等销量提升 上半年净利同比增35.15%

【印度计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属】 据印度《商业标准报》（Business Standard）报道，印度政府在考虑禁止锂、铍、铌、钽等稀有金属出口的可能性，这一战略措施旨在保障本国在重要矿产资源方面的自给自足。政府消息人士称，“印度政府计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属，因为对于能源领域以及保障国家安全和取得技术成果起着重要作用”。 【前7个月美国超400家中大型企业申请破产 美国多家电动汽车制造商陷入困境】 数据显示，今年前7个月，美国共收到402起中大型企业破产申请，数量超过去年全年。电动巴士制造商普罗泰拉本月8日申请破产保护。这家公司曾多次获得美国政府官员称赞。不少分析指出，普罗泰拉的情况在相当程度上反映了美国电动汽车行业现状。一度被视为特斯拉有力竞争对手之一的洛兹敦汽车今年6月宣布破产，还有不少制造商已连续多个季度亏损，股价大跌。 【瑞泰新材：已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【容百科技：拟在韩国建设年产4万吨高镍三元和年产2万吨磷酸锰铁锂正极项目】 容百科技公告，公司拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JS株式会社增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目；拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1 绝对领先世界其他国家数倍水平】 乘联会秘书长崔东树发文指出，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 【中信证券：预计后续锂价有望出现阶段性企稳】 中信证券最新研报认为，2023年第二季度国内锂价环比下跌，导致南美盐湖提锂企业经营业绩环比下滑。部分南美盐湖提锂厂商对2023年锂价维持乐观预期，上调全年业绩指引。2023年南美新投产项目仍处于调试状态，全年贡献产量有限，预计2023年南美盐湖新增产量仅3.4万吨。澳洲锂精矿售价仍对国内锂价形成支撑，叠加南美盐湖新增产量不及之前预期，预计国内锂价难以大幅下跌，后续锂价有望出现阶段性企稳。 相关阅读： “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用

8月18日，一位名为“孙少军09”的博主称，理想正式下场参与价格战，最高优惠2.3万元。包含1万元四川补贴、5000元维修基金补贴和8000元常州补贴（有上牌限制）。优惠的主要原因是全部品牌新增订单放缓。 理想汽车虽然官方未宣布降价，但我们从多家理想汽车门店获悉，理想汽车当前的优惠政策包括四川地区政府补贴金额1万元，5000元保养基金，江苏常州补贴8000元。由于理想汽车异地开票，所以四川补贴相当于全国补贴；保养基金可以直接折现为5000元现金。不过常州补贴需要上常州牌照。综合下来，相当于买车直接优惠1.5万元~2.3万元。此外，其他政策还包括订车送swtich游戏机、2万现车积分。 今年以来，长城、吉利等公司加大了在6座中大型插混SUV的布局，试图从理想汽车手中抢得更多的蛋糕。理想汽车虽然在6月、7月的月销量突破了3万辆。但整体来看，理想汽车的环比增速出现放缓。 今年8月份以来，已有超10家车企通过不同的方式降价促销捍卫市场。面对激烈的市场竞争，宣称不降价的理想汽车，还想要实现销量大涨几乎不可能。

统一规范化，东盟要做全球电车制造的中心？ 据媒体周三报道， 根据印尼外交部东盟经济合作司司长的透露，东盟正在致力于建立一个电动汽车生态系统，并寻求东亚邻国中日韩的支持。 具体而言，东盟计划在“APT”机制下宣布新的电动汽车生态系统合作计划，并预计在下个月举行的第 43 届东盟峰会上正式宣布计划。APT 是“东盟+3”合作机制的简称，涉及东盟的10个成员国与中日韩三国。 据这位印尼外交官员透露，东盟各成员国并不都采用相同的标准、规则和电动车基础设施，他建议中日韩协助发展该地区的电动汽车生态系统，并建立起统一规范的标准。 统一技术标准，区域化发展 据媒体报道，东盟预计将协调各成员国的电动汽车相关标准，包括充电标准和充电接口的统一，以便成员国能够轻松地进行电动汽车贸易。 印尼官员举例指出，如果印尼向新加坡出口电动汽车，但两国之间的插头不兼容，将会导致使用不便。 而如果有统一的标准和生态系统，消费者将会受益，使用起来会更加方便，同时对地区电动汽车供应链的发展也至关重要。 此外，除了充电标准的统一外，也需要协调电池和安全标准等其他安全因素。这些统一标准和生态系统的建立将有助于促进电动汽车在东盟地区的发展和普及。 此前，在第42届东盟峰会上，东盟领导人发布宣言，致力于促进本地区电动汽车行业的发展，不仅要满足本地市场的需求，还要满足全球市场的需求，体现出其勃勃的雄心。 该宣言强调了两项关键战略：统一区域电动汽车标准，促进无缝跨境贸易和互操作性。东盟希望通过培训和认证项目培育人力资本，通过统一标准和促进兼容性旨在简化贸易，创造一个超越国界的有凝聚力的电动汽车市场，另外，东盟还希望通过投资培训和认证，培养能够推动电动汽车变革的熟练劳动力。 东盟各国，优势显著 不仅拥有雄心，东盟也拥有将自身打造成电动汽车制造中心所需的必要条件。 印度尼西亚是该地区最大的国家，拥有世界上最大的镍矿藏，印尼也是电动汽车电池所必需的锡和铜的主要生产国。 越南丰富的镍储量使其成为电池生产的理想目的地，越南著名的私营企业集团 VinFast 正在建造一座占地 14 公顷的电池厂，其年产能为 5 千兆瓦时。 泰国该地区最大的电动汽车生产国和市场，正在提供激励措施，将自己建设成为电动汽车生产基地。这一战略将降低进口关税，使本地生产的电动汽车更加经济实惠。 泰国汽车市场的红利让车企们趋之若鹜，比亚迪首个海外乘用车生产基地将落户泰国。除此之外，上汽、哪吒、广汽埃安、长安等车企，宁德时代、蜂巢能源等电池企业，也在近期先后透露，已经或将要在泰国建厂。 分析指出，每个东盟成员国都在优先考虑加强本国的电动汽车生态系统，后续可能通过采用财政激励措施、发布有利的投资政策和迅速建立规划完善的充电基础设施来实现。 这些行动不仅能促进生产，还能刺激国内对电动汽车的需求。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南正在积极制定措施，以推进这些关键目标的实现。 东盟有潜力也有雄心成为世界上最重要的电动汽车制造中心，为了确保成功，该地区必须集中精力抓住力所能及的机遇。

8月18日，小鹏汽车-W(09868.HK)发布中期业绩报告。 财报显示，小鹏汽车上半年总收入91亿元，同比减少38.9%；其中汽车销售收入79.4亿元，同比减少43%。 盈利能力方面，小鹏汽车上半年净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%，2022年同期为亏损44亿元；毛利率为-1.4%，同比下降了11.6个百分点；截止2023年6月30日累计亏损为304.7亿元。 从财报披露的信息来看，小鹏汽车的收入下滑，汽车交付量的减少影响巨大。上半年小鹏汽车汽车交付量为41435辆，同比减少了39.9%，与收入下滑幅度相当。 此外，由于小鹏G3i存货减值的原因，以及期内促销活动增加和政策补贴减少，小鹏汽车上半年的汽车毛利率为-5.9%，而上一年同期则为9.7%。 值得注意的是，小鹏汽车也给出了三季度的汽车销量指引，预计汽车交付量将在39000-41000辆，同比增加31.9%-38.7%；总收入预计将在85-90亿元，同比增加24.6%至31.9%。 另据财报披露，小鹏汽车2023年上半年的研发支出为26.63亿元，同比增加了约7.1%；销售、一般及行政开支达29.3亿元，同比减少了11.37%。 截至上半年小鹏汽车账面的现金及现金等价物约为110.1亿元，同比减少了约23.63%。

卷来卷去的车企们最终还是来到了卷价格这一最初的起点，掀起 年内第二轮降价潮 。8月以来，零跑、极氪、蔚来、长城汽车等 至少11家车企官宣降价促销 。特斯拉更是 三天内两度宣布降价 ，旗下Model 3、Model Y及两款高端车型Model S/X均有不同幅度折扣或补贴。有业内人士认为，特斯拉本次调价让国内车市再度硝烟四起， 下半年或将有更多车企加入主动降价这一行列 。 然而，“鲶鱼”特斯拉本次的野心似乎并不只是价格战，其在本周二宣布 部署全自动驾驶方案入华 ，招募本地运营团队，以 推动FSD（FullSelf-Drive）在中国市场落地 。在特斯拉带来的双重压力下，国内车企中无论是跑在最前面的比亚迪，还是被给予厚望的新势力们无疑都要 面临拼价格和拼智能的下半场考验 。 ▌ 特斯拉刷新本轮价格战最高降幅 比亚迪迎来“极限挑战” 新势力年终焦虑加剧 据财联社记者不完全统计，8月以来先后推出“降价促销”政策的10个汽车品牌中，所涉及车型以新能源车为主， 幅度一度达到6万元 。据特斯拉本周官微消息，对于全新Model S/X现车激励升级，全系现车 可享5.4万-7万元 不等的价格优惠， 刷新本轮价格降幅的最高纪录 ，同时ModelX还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD限时转移等权益。 值得一提的是，在价格战成为今年车市关键词之一的背景下，包括东风汽车、长安汽车、上汽集团、广汽集团、江淮汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等在内的多家车企代表在7月签署了一份 业内看为不降价承诺的文件 。并且，比亚迪日前更喊话“中国汽车在一起”。不过，有分析认为这背后 难掩中国汽车市场竞争的惨烈 。更有业内人士直言， 本次降价潮与年初不同 ，这次 更多是电动车的内卷 。 从壹汽车8月10日的公众号文章统计，从各家车企全年销量目标数据来看，比亚迪、理想汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽集团销量完成率靠前的车企也 不到50% ，上汽集团和长城汽车分别 为34.53%和32.45% ，而蔚来、小鹏和零跑则 均完成不到三成 。钛媒体7月24日文章《车企“期中考”：新老势力竞争加剧，自主向上合资向下｜钛度车库》预测，蔚来、零跑、深蓝、小鹏等 很难完成年度目标 ，AITO问界和阿维塔 几乎不可能实现年度目标 。 能够看出，面对即将到来的“金九银十”、身处淡季的销量压力以及特斯拉紧跟调价，降价似乎依然是国内电动车企的 “唯一”选择 ，但以持续的价格战“以价换量”注定 不是最好的选择 。 其中，向来以偏向实用主义的比亚迪，凭借其一体化垂直开发模式围起了成本控制的最大优势，依靠高性价比成功跃居 销量第一 的位置，日前迎来 500万新能源汽车下线 。但今年如此疯狂的价格战让比亚迪不得不再度加强成本控制。晚点LatePost公众号7月17日文章表示，对于比亚迪来说，更多的 成本压力只能向内传导 ，多位内部工程师及汽车行业人士认为，压缩成本以迎战的同时，比亚迪的生产能力和质量管理系统受到挑战，公司的 临界点到来 。数据显示，虽然比亚迪的 销量高于特斯拉 ，但 毛利率还有差距 。 而相较于比亚迪，其他新能源车企的日子更不好过。在披露上半年业绩预告的A股车企中，北汽蓝谷、江淮汽车、海马汽车、赛力斯等均 预计亏损 ，长城汽车预计上半年净利同比 下降72%到79% 。小鹏汽车周五公告，第二季度营收50.6亿元，同比下降31.9%，净亏损28亿元。 另外，对于凭借较高毛利率而享有降价底气的特斯拉，其二季度毛利率已降至18.2%，为 近三年来最低水平 。有分析人士认为，特斯拉降价带来的拉动效应也似乎在递减。同时，公司股价自七月底一路走低，迄今 累计最大跌幅近29% 。 ▌ 智能汽车下半场卷入“云”端 国产品牌发力云计算 能否打开价格战这把“锁”？ 特斯拉这次对中国电动汽车市场的搅动显然 已不只是价格战 了。在ModelX降价消息次日，特斯拉宣布，初期计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动自动驾驶解决方案FSD在中国市场落地。与此同时，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约上百人。这同样是为 训练FSD的算法作准备 。 有行业分析表示，特斯拉强力搅动的背后其实是行业的深刻变化，智能电动汽车的竞赛，正在从主要比拼车端产品的1.0阶段，步入同时比拼车端、云端实力的2.0阶段。当新能源汽车来到逐渐深入智能化的下半场，有业内人士认为， 一朵智能汽车云已然成为高阶智驾竞赛的新要素 。谁能将智能电动汽车看成一个车与云双轮驱动的整体，谁便能在智能汽车的下半场中占得先机，而 云端能力不足将直接失去高阶智驾的竞赛资格 。 对于智能化这场“云”竞赛，远川汽车评论公众号文章称，特斯拉是有史以来 云计算实力最为强劲的车企 。最新消息显示，今年7月特斯拉的 Dojo正式投产，随后算力将进入快速增长期。有分析预计，24年2月特斯拉的算力规模将进入全球前五，同年10月特斯拉的算力总规模将达到100 Exa-Flops ， 相当于30万块英伟达A100显卡的算力总和 。同时，依靠远超同行的云计算储备，马斯克曾多次表示，一旦进化为高等级自动驾驶，FSD将 颠覆汽车行业的商业模式 。 在特斯拉带来的智能化焦虑下，小鹏汽车、蔚来、理想等寄希望于通过智能驾驶来赢的新势力们纷纷布局。据悉， 小鹏汽车在去年8月与阿里云合建智算中心 ，将其云端算力储备扩充至600 PFLOPS； 蔚来同样在去年与腾讯云合作 ，打造智能汽车混合云基础设施； 理想汽车在智能驾驶层面的云端算力达到1200 FPLOPS ，训练里程达到6亿公里。此外，长城汽车旗下毫末智行今年与火山引擎 共建了670 PFLOPS的智算中心 。 不过，一个需要承认的现实是，智能驾驶对云计算、云服务的长期大量需求下， 成本依旧是新能源车企们绕不开的话题 ，更是价格战下难以到达的彼岸。对此，有分析人士此前就曾坦言，尽管站在智能电动汽车渗透率陡增的历史机遇期，但今年大家的风向正在从之前聚焦高性能、高算力 转变为聚焦规模化、性价比 。 并且，智能化进程往往会与价格成本等问题交织在一起。市场分析指出，特斯拉在掌握当下智能电动汽车产品的定价权与话语权， 或仍选择开启一轮或多轮价格战 。目前来看，特斯拉已经加入这场新一轮价格战。另外，汽车之家研究院的报告指出，“价格战”一定程度上会对汽车的智能化进程带来影响， 车企短期内可能会降低研发投入，并通过“降价保量”应对市场竞争 。