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HHLA亚太区首席代表安克:锂电池、汽车和太阳能设备成对华贸易新增量

汉堡港口与物流股份公司(HHLA)在今年刚完成和中远海控(601919.SH)旗下中远海运港口(01199.HK)的合作,即签署最终股权收购协议,中远海运港口收购德国汉堡港Tollerort“福地”集装箱码头24.99%的股权。

这之后不久,今年8月再传出全球第一大班轮公司MSC地中海航运收购HHLA少数股权意图。近日又有媒体报道称,MSC或将重新讨论合并德国主要港口。

港口航运业也正面临着巨大的挑战,HHLA却成为各大班轮巨头寻求合作收购的焦点。在此背景下,HHLA亚太区首席代表安克(Lars Anke)于第六届进博会期间接受了财联社记者专访。

以下为访谈实录:

财联社:面对各大班轮巨头对HHLA的收购合作落地及新意向,您认为他们的加入会对HHLA的发展带来哪些利好?未来HHLA将倾向哪些方面的国际合作?

安克:目前MSC地中海航运的收购合作尚处于较早阶段,未来新合作模式的实现,也尚需一个过程,因此针对MSC地中海航运的收购事项目前并不好回答。但对于HHLA来说,若能同班轮公司实现更密切的合作和体系化的合作,是好事情。

比如我们前几个月和中远海控签署的合同,他们入股了我们旗下的码头公司,成为我们旗下码头公司的小股东,这能提升码头运营商的服务水平,对客户来说同样是件好事情。我认为企业和企业之间的合作非常重要,从可持续性的发展角度来看,如果合作能够满足客户需求,就可能提升整个物流的有效连接效率,更好满足客户需求。

而客户最大的需求便是对物流成本的控制。成本发展非常重要,近几年成本不稳定,变化非常大,疫情前、疫情期间、疫情后,每个阶段的成本都不同。因此,如何降低成本就成为比较重要事情。

财联社:目前行业大环境不佳,汉堡港的货量情况如何?从整个行业来看,您认为目前港口航运公司的业绩发展,面临的最大挑战如何?

安克:目前行业整体的发展情况并不是特别好,全球总吞吐量都在下降,当然也会影响到汉堡港。从感官上来看,当前货量同疫情前(2019年)相差不大。这之中也包括了不少地区经济情况不佳、消费者消费欲望的下降等因素,我们肯定希望整体经济情况尽快恢复,但也存在不少我们无法控制的发展关系,比如俄乌冲突、前几年的新冠疫情。汉堡与中国之间的贸易量,也受上述因素影响。

但汉堡与中国之间也存在一些新的贸易增量。比如锂电池、汽车、太阳能设备等,从中国出口至汉堡的量有所增加,且电池新能源这方面的未来发展空间也很大。反之,从德国出口至中国的机械设备量仍非常大。

但对于我们港口、物流公司的业绩发展来说,主要的挑战仍是全球经济恢复,这也是港口所无法控制的。但港口会通过提高港口效率,增加港口码头和内地物流链,将铁路、海运相连,同时通过数字化、自动化提升效率,降低成本。此外便是采取一些措施,满足当下的环保新需求,比如利用电子化等方式。但汉堡港本身就是河港,坐落于市中心,因此在环保方面的挑战也很大,尤其不能在投资很多环保技术的同时导致成本变得很高。

财联社:近日汉堡港务局(HPA)还宣布将于2024年提高平均约6.5%的港口费用,这将对公司旗下港口码头带来哪些影响?对于海外码头而言,港口收费提升空间存在哪些制约因素?

安克:实际上HPA的港口收费提高我们并不清楚其中原因,但肯定会对港口带来一定影响。不过每个港口收费情况不同,公司旗下还在其他地区有码头资产。总体来看还是希望港口收费在较为合理的区间范围之内,会强化港口竞争力。

我们在北欧,周边也有不少港口竞争对手,如果我们费用太高,可能就会导致货物流失至其他周边港口。

财联社:今年三季度全球第二大班轮公司A.P.穆勒-马士基(AMKBY.OO)海运业务受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响,实际息税前利润(EBIT)呈现负值,亏损2700万美元,同时还宣布了裁员计划。在此背景下您认为整个港口航运行业竞争格局未来走向会如何?

安克:近几年受新冠疫情、俄乌冲突影响,行业发展很特殊,近年来班轮公司所创造的收益也很多,但目前经营成本很高,班轮公司也开始裁员,投资的新船也很多,这些新船很快上市会带来新的压力影响价格走向。目前市场正在向走向正常的过程中,最终会从波动逐渐走向平衡,但这一过程需要较长的时间。

财联社:对于未来,您认为哪些地区可能成为行业的增量地区或新兴发展点?从HHLA的角度看全球布局,您认为哪些地区会成为HHLA未来投资的重点方向?

安克:我觉得东南亚会变得越来越重要,现在有很多中国公司也开始到东南亚投资、生产,未来东南亚的生产力可能会越来越高,所以在未来的物流行业中,东南亚一定会占据很重要的地位。但其物流体系会如何发展,我们目前尚不能清晰地看到,毕竟越南等其他东南亚国家方面也投资建设了很多港口,还包括新加坡地区港口在东南亚地区占据了重要的作用,此外中国香港、中国大陆港口都会对东南亚地区物流体系有一定影响。此外,南亚、印度未来也会有一定上升空间。

从HHLA的角度来看,欧洲本土之外,我们也会考虑中国或东南亚地区国家的投入,来加强我们现有的较为强势的欧洲地区网络,具体会结合公司客户的需求来考虑。欧洲本土之内,实际上HHLA的网络布局已经相对成熟,东欧地区的网络布局仍值得加强,存在非常多的发展机会,未来会在俄乌冲突化解的情况下,增加东欧地区的网络布局。

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