近日，埃斯顿酷卓与苏州朗高电机正式签署战略合作协议。双方将以“人形机器人核心关节模组”为发力点，在精密驱动与整机集成领域展开深度融合，共同定义下一代智能机器人的性能标杆。 本次合作埃斯顿酷卓将基于整机开发经验与场景理解，精准定义关节模组的性能需求并提供系统级验证环境；朗高电机则依托其在电磁设计、精密制造与控制算法上的深厚积淀，进行定制化开发。 此次战略联手，旨在构建一个以深度技术融合为导向的产业创新联合体。埃斯顿酷卓将携手朗高电机，助力中国机器人产业构建安全、稳定、先进的供应链体系，在全球具身智能机器人科技赛道上，跑出中国速度！ 值得关注的是，在即将于4月16-17日在上海·嘉定举办的 2026电机电控产业前瞻大会 上朗高电机将派技术中心DQA经理代表参会！ 关于埃斯顿酷卓 埃斯顿酷卓成立于2022年7月，致力于打造工业制造领域领先的通用智能机器人全栈平台。提供具备「高感知力、高操作力、高泛化性」全栈具身智能机器人产品矩阵，覆盖全工业场景应用，致力于成为通用智能机器人的行业领导者。 关于朗高电机 苏州朗高电机科技股份有限公司（原名苏州朗高电机有限公司）成立于2006年12月，注册资本11666万元，是中国新能源商用车电机领军企业。公司在苏州、广州、北京三地均设有研发中心。主要从事高性能永磁同步电机的研发、生产和销售，是我国新能源商用车与非道路移动机械驱动电机领域的领军企业。以永磁电机技术为核心，产品广泛覆盖新能源商用车、新能源非道路移动机械、风力发电、工业高效节能与自动化控制、轨道交通等应用领域。

【商务部：三个方面发力持续推动汽车后市场服务消费扩容提质】 商务部服务贸易和商贸服务业司司长孔德军在国务院政策例行吹风会上表示，下一步，商务部等部门将贯彻落实《工作方案》要求，重点从三个方面发力，持续推动汽车后市场服务消费扩容提质。首先是试点先行，探索发展模式。为顺应汽车流通消费新形势、新趋势，商务部会同相关部门深入推进汽车流通消费改革试点，支持试点地区结合本地实际围绕管理制度、标准技术、数据平台等方面，深化改革、积极创新、先行先试，探索汽车后市场高质量发展的新路径。其次是精准施策，完善制度保障。关于改装，建立健全汽车改装标准体系，推动构建汽车改装管理制度，促进汽车改装市场积极有序发展；关于租赁，研究制定促进汽车租赁高质量发展的政策措施，进一步优化汽车租赁服务网络，促进汽车租赁与旅游等产业协同发展。同时，围绕房车露营、赛车赛事、传统经典车认定等，分领域推动顶层设计完善，优化产品和服务供给，培育新业态，打造新场景，更好满足群众多样化汽车消费需求。最后是破除壁垒，激活消费动能。推动清理汽车后市场消费领域限制性措施，畅通消费链条，释放汽车后市场的消费潜力。（财联社） 【2026年汽车以旧换新销售额突破500亿元】 2026年，商务部会同各地区、各相关部门深入推进消费品以旧换新工作，聚焦汽车等领域进一步优化政策实施，持续释放消费潜力。商务大数据显示，截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请33.5万份，带动新车销售537.7亿元，有力推动汽车市场发展和资源回收利用，促进产业提质升级、绿色转型。1月，参与以旧换新的新车平均价格超过16万元，较上年明显提高；全国报废汽车回收65.9万辆，同比增长50.2%。 (央视新闻) 【2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会召开】 2026中国全固态电池产学研协同创新平台年会闭门会7日在京召开。会议汇聚政产学研各界力量，聚焦全固态电池研发进展、共性战略研判、共性关键技术问题展开深度研讨。（财联社） 【双环科技：公司投资建设的年产千吨级的钠离子电池正极材料中试基地项目近期产出首批产品】 双环科技9日在投资者互动平台表示，公司投资建设的年产千吨级的钠离子电池正极材料的中试基地项目近期产出首批产品，中试产品将送往下游客户进行性能测试。 我们将根据客户性能测试的情况和钠离子电池的行业前景决策是否推进钠离子电池材料等产业化项目。目前中试产品在下游厂家性能测试的结果还具有不确定性，公司的钠离子电池材料等产业化项目能否实施尚不确定。 该中试基地项目为年产千吨级正极材料的规模，对公司近期的收入和利润的直接影响较小。（财联社） 【天成自控：子公司武汉天成收到国内头部某汽车企业乘用车座椅定点通知】 天成自控(603085.SH)公告称，公司全资子公司武汉天成自控汽车座椅有限公司收到国内头部某汽车企业的定点通知，成为其乘用车座椅供应商。此次定点的乘用车座椅项目为平台型项目（包含三款车型），预计于2026年10月开始量产，项目生命周期为5年，预计生命周期总金额为23亿元。（财联社） 【国际能源署：可再生能源与核电 2030 年将提供全球一半电力】 国际能源署6日发布的报告预测，从现在到2030年，全球电力需求年均增速将超过3.5%，到2030年，全球电力结构中可再生能源与核电的合计占比将升至50%。这份关于全球电力系统与市场的年度报告《电力2026》说，从现在到2030年，电力需求增速预计至少为整体能源需求增速的2.5倍，驱动因素包括工业用电上升、电动汽车持续普及、空调用电增加以及数据中心与人工智能用电增加等。新兴与发展中经济体仍是电力需求增长的主要引擎，发达经济体用电量在经历15年的增长停滞后也开始上升。（财联社） 相关阅读： 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格持续下跌 市场本周基本结束备货（2026.2.2-2026.2.5） 【SMM分析】2月三元前驱体市场进入传统淡季 【SMM分析】三元正极厂商仍持买涨不买跌心态 豪掷12.6亿元！盛新锂能全资控股惠绒矿业 旗下木绒锂矿生产规模300万吨/年 固态电池又传新消息！电池、固态电池板块联袂走高 奥特维、安孚科技盘中涨停【热股】 【SMM分析】美国启动“金库计划”，刚果（金）钴矿供应增添变数 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 日本出光兴产idemitsu硫化物固态电池布局 启动百吨级中试装置2027年丰田量产车【SMM分析】 天齐锂业：泰利森第三期化学级锂精矿扩产项目产出首批符合标准的化学级锂精矿产品 本周钴市场持稳运行 电解钴周初上涨8000元 多家产业链企业业绩预喜【周度观察】

据德媒报道，比亚迪德国公司总经理拉尔斯·比亚尔科夫斯基（Lars Bialkowski）近日表示，公司目标是在今年年底前实现5万辆新车销量。 这意味着，比亚迪德国的年度新车注册量将较去年增加一倍多。德国联邦机动车管理局（KBA）的最新数据显示，2025年比亚迪旗下纯电动车和混合动力车型在德国的新注册量为23,306辆，同比增长超过700%。由此，比亚迪在德国的市场份额达到0.8%，甚至超过了特斯拉（市场分额为0.7%）。 事实上，5万辆这一目标早在2024年就已由比亚迪高管、执行副总裁李柯（Stella Li）提出，但公司在去年未能达成这一目标。比亚尔科夫斯基对此表示，“我们希望实现去年已经设定的目标，突破5万辆大关。” 比亚迪近期在欧洲市场表现出色，尤其是在插电式混合动力汽车（PHEV）领域。其Seal U车型在2025年成为欧洲销量最高的PHEV车型。比亚尔科夫斯基希望公司能延续这一趋势。他表示，自今年年初以来，比亚迪在德国整体市场的份额稳定在1.5%至2%之间。2026年，比亚迪在插电式混合动力市场的目标份额是超过5%。在纯电动车领域，比亚迪的目标市场份额约为4%。 目前，比亚迪在德国的销量中，自行注册车辆以及汽车租赁公司和共享出行平台的注册占比仍然较高。汽车行业通常将这类行为称为“战术性注册”，即车辆并未直接卖给私人消费者，但仍计入KBA的新车注册统计中。 为改变这一结构、吸引更多私人客户，比亚尔科夫斯基正在推进德国经销网络的扩张。他表示，“目前我们在德国大约有190个销售网点，到今年年底至少要扩展到350个，这一目标与销量增长同等重要。” 为了赢得德国私人消费者，比亚迪在今年第一季度采取了积极的定价策略，在消费者购车时提供大幅折扣。例如，七座纯电SUV 唐（Tang）的优惠最高可达21,010欧元，约相当于车价的28%，在部分情况下，还可叠加新的电动车补贴政策。 此外，为推动欧洲业务发展，比亚迪已在匈牙利建设了首个欧洲工厂。比亚尔科夫斯基表示，“匈牙利工厂的生产很快就会启动，从长远来看这将给德国市场带来显著利好。此外，公司还计划在今年内在欧洲建设第二个生产基地，但具体选址尚未最终确定。”

当网约车行业还在纠结短期盈利与市场份额的平衡时，优步（Uber Technologies Inc.）用一次关键的管理层换帅，给出了截然不同的答案——聚焦长期价值，布局未来赛道。优步新任首席财务官（CFO）Balaji Krishnamurthy即将履新，这不仅是财务掌舵人的更迭，更像是优步向行业发出的信号：暂时放下短期盈利执念，强化自动驾驶长期布局，这场关乎未来的布局，早已超越了传统网约车的边界。 自动驾驶“坚定支持者”出任新CFO，优步聚焦自动驾驶发展 此次人事变动似乎预示着优步核心的战略转向。任职超六年、目前担任战略财务与投资者关系副总裁的Balaji Krishnamurthy，将接棒任职不足三年的现任CFO Prashanth Mahendra-Rajah。据悉，Prashanth Mahendra-Rajah将于2月16日卸任，并以高级财务顾问身份留任至7月1日。 值得注意的是，这位新CFO是优步自动驾驶战略的“坚定支持者”。早在履新前，Balaji Krishnamurthy就因在社交媒体上公开力挺自动驾驶、反驳看空者而备受关注。在他看来，优步与Waymo、特斯拉等对手的自动驾驶博弈，并非零和游戏，而是行业增长的新契机。而在首次以新任CFO身份亮相的财报电话会议上，他更是直言不讳：优步健康的自由现金流，足以支撑自动驾驶的持续投入与潜在并购，无需在“股东回报”与“未来布局”间做权衡，两者可并行推进。 优步此次任命将为自动驾驶战略提供“财务背书”——用一位懂自动驾驶、信自动驾驶的财务高管，为长期投入扫清障碍，哪怕短期盈利指引不及预期，也绝不放缓自动驾驶的布局节奏。 过去一年，优步已将自动驾驶商业化列为六大战略重点之一。当前，优步已向自动驾驶合作伙伴投入数亿美元，敲定自动驾驶出租车车队采购计划，计划2026年底前在15个市场同步上线自动驾驶与有人驾驶网约车，新增美国休斯顿（Houston）、中国香港、西班牙马德里、瑞士苏黎世（Zurich）等落地城市，借助现有合作伙伴快速铺开。 在优步的逻辑里，自动驾驶不是对现有网约车业务的替代，而是“增长催化剂”。优步以美国奥斯汀、亚特兰大的实践数据佐证：在奥斯汀和亚特兰大这两个优步应用上已接入Waymo自动驾驶出租车的美国城市，订单增速远超核心城市平均水平，自动驾驶正激活增量需求。同时，优步也精准点出纯自动驾驶运营商的局限性——监管严格的核心城市、低收入区域、极端天气场景，仍离不开人类司机与平台的调度能力，这也让优步的“混合运营模式”，成为自动驾驶商业化初期的最优解。 对优步而言，深耕自动驾驶领域，既是破解行业内卷的突破口，也是构建长期壁垒的关键。当其他企业还在纠结短期盈利、比拼价格战时，优步已提前聚焦自动驾驶商业化落地，试图用平台优势和生态合作，抢占未来出行的话语权。 盈利指引不及预期？优步背后藏着长期野心 优步此次管理层变动与当前季度财务业绩预期同步对外公布，其整体业绩呈现出鲜明的喜忧参半态势：一方面，该公司明确暗示当前市场需求保持强劲，总预订额等核心业务指标表现亮眼；另一方面，其对当前季度的盈利指引却不及市场预期，直接引发股价短期波动。 盈利端的不及预期尤为引人关注。优步本次新增披露的调整后每股收益，当前季度预计为65美分至72美分，低于彭博社汇编的分析师平均预期77美分；与此同时，其调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）预期的中点，也未能达到市场普遍预期。受这一利空消息影响，纽约股市开盘后，优步股价一度下跌6.8%，反映出市场对其短期盈利表现的担忧。 与盈利端的疲软形成鲜明对比的是，优步业务端传来多重积极信号，其中总预订额的表现尤为突出。据悉，总预订额涵盖网约车、配送订单、司机与商家收入（不含小费），该公司对当前季度这一指标给出了乐观预期，预计将达到520亿美元至535亿美元，显著高于华尔街此前的预测，而这一增长的核心动力，来自美国市场的强劲发力。 优步首席执行官Dara Khosrowshahi在预先准备好的声明中，进一步释放了长期增长信心。他表示，预计2026年美国市场的订单量和总预订额增长将进一步加速，而保险成本下降、司机供应动态改善以及新产品推出，共同为该公司营造了一个“更健康的定价环境”。Dara Khosrowshahi还补充道：“这些因素使我们能够在新的一年里，实现健康的营收增长和强劲的利润率扩张。” 回顾刚刚过去的第四季度，优步的业务表现同样可圈可点。该季度总预订额同比增长22%至541亿美元，同样超出分析师平均预期。该公司表示，这一亮眼成绩的取得，得益于该季度推出的多项新产品举措：付费订阅服务Uber One的忠实会员贡献了更多交易；在滑雪目的地针对性推出高端预约打车服务，成功抢抓假日出行旺季的商机；同时，新增更具性价比的出行选项，将低价班车服务扩展至纽约所有主要机场，进一步覆盖不同消费需求。 配送业务在假期期间的表现也毫不逊色，不仅创下黑色星期五销售纪录，还通过积极的业务调整吸引了更多客户。为了提升竞争力，优步新增了更多非餐饮商家合作，同时推出更多常规折扣，有效引导客户从DoorDash和Instacart等竞争对手平台回流，进一步巩固了配送业务的市场地位。 对于优步的整体表现，Wedbush分析师给出了客观评价。他们认为，尽管优步季度整体业绩表现稳健，但第一季度的业绩指引喜忧参半，并且“随着行业演变，我们在权衡自动驾驶技术对成熟网约车网络的最终影响时，仍持谨慎态度”，道出了市场对优步长期发展的潜在担忧。 作为网约车和食品配送行业的标杆企业，优步的财报无疑将为整个行业设定预期。目前，市场仍对美国消费者的消费状况存在担忧，而其网约车同行Lyft，以及配送领域的竞争对手DoorDash和Instacart，计划在未来两周内陆续公布各自的季度业绩，届时行业整体态势将更加清晰。 事实上，优步此次盈利指引不及预期，是主动将“盈利优先级”后置，背后有着明确的长期布局考量。这一点，从其核心业务的精细化运营中便可清晰看出：上述网约车产品分层（高端预约服务与低价班车并行）、配送业务的商家拓展与折扣策略，以及Uber One会员粘性的持续提升，都在为该公司稳定输送现金流。 而这些稳定的现金流，正是优步持续投入自动驾驶技术的核心底气。正如Balaji Krishnamurthy所言，“健康的自由现金流，让我们有能力并行推进所有事情”。说到底，优步“淡化短期盈利”的真相，就是用当下核心业务基本盘的稳健运营，滋养自动驾驶这一未来增长极，在短期业绩表现与长期战略布局之间寻求最佳平衡，这也为其当前季度业绩喜忧参半的预期表现，给出了最合理的注解。 自动驾驶商业化落地：优步的机遇与挑战 优步剑指自动驾驶商业化落地，既面临难得的机遇，也绕不开现实的挑战。 机遇在于，自动驾驶商业化正进入落地攻坚期，政策逐步放开、技术日趋成熟，而优步凭借全球最大的网约车平台，拥有天然的场景优势与用户基础，能快速将自动驾驶技术转化为实际服务，避免纯技术厂商“有技术无场景”的困境。同时，多合作伙伴、多城市落地的策略，也让优步能对冲单一技术路线的风险，构建多元化的自动驾驶生态。 但挑战同样不容忽视。一方面，自动驾驶的商业化进度仍存不确定性，政策审批、技术落地、消费者接受度，每一环都可能影响布局节奏，15个市场的落地目标能否如期实现，仍是未知数；另一方面，Waymo等纯自动驾驶厂商的技术突破、特斯拉等跨界企业的入局，以及传统车企的电动化和智能化转型，都将加剧行业竞争，优步的“平台优势”能否持续，仍需验证。 此外，全球监管趋严、司机权益保障等问题，也始终是优步的“隐忧”，任何政策变动都可能影响其运营成本与效率，进而牵制自动驾驶的投入节奏。 优步新CFO的即将履新，以及在自动驾驶领域的持续布局，本质是一场面向未来的战略抉择。这场战略布局中，优步暂时放下了短期盈利的执念，选择用当下的现金流，换未来的行业话语权。 对优步而言，自动驾驶商业化竞争，不是单一技术的比拼，而是生态、场景、运营能力的综合较量。其能否凭借平台优势，成为自动驾驶商业化的核心载体，能否在“短期基本盘”与“长期增长极”间找到平衡，将决定其在未来出行行业的地位。 而对整个行业来说，优步的选择也给出了一个重要信号：当内卷成为常态，真正的破局之道，从来不是纠结于短期得失，而是提前布局未来赛道。短期盈利不及预期的表象之下，是优步对行业趋势的深刻理解，而这场自动驾驶商业化竞赛，才刚刚开始。

SMM02月07日讯： 要点： 钠远新材与德国肖特集团签署战略合作备忘录，双方将在固态钠电池关键材料协同开发、联合创新及市场拓展领域深度绑定。公司确立以“无负极全固态电池”为远期技术制高点，旨在突破320Wh/kg能量密度，目前正通过合作加速技术从中试迈向产业化。此次合作有望为钠远新材带来全球研发资源与供应链协同，推动其固态钠电技术商业化进程。 2026年02月06日，钠远新材公众号信息。2026年02月04日，钠远新材科技(无锡)有限公司与德国肖特集团在无锡正式签署战略合作备忘录(MOU)，标志着两家在钠离子电池与固态电解质先进材料领域具备深厚技术积累的企业，正式开启全方位、深层次的战略协同。 前言：在双碳目标驱动的能源结构转型浪潮下，钠电池以其资源与成本优势被视为下一代电化学储能的重要方向。钠远新材作为国内专注于前沿钠电技术的创新企业，近期与全球先进材料巨头肖特集团达成战略合作，标志着其固态钠电技术产业化进程进入资源整合与加速落地的新阶段。本文将从专业分析师视角，系统梳理钠远新材在固态钠电领域的战略布局。 一、技术路线：以玻璃陶瓷固态电解质+NFS硫酸铁钠正极协同，短期推配套材料、长期攻无负极全固态钠电终极方案，推动行业从液态走向固态无负极的关键跃迁。 钠远新材确立了以固态电解质与正极材料相容性研究为核心突破口的技术路径，重点布局无负极全固态电池这一远期战略制高点。公司通过材料改性、界面优化及电池体系设计积累独特技术基础，旨在系统性攻克金属钠沉积/剥离效率、固-固界面稳定性等关键科学与工程难题，构建从关键材料到电池体系的垂直创新能力。 二、电池介绍 公司聚焦的终极产品方向是无负极全固态钠电池，该技术通过精简电池结构，目标从根本上实现能量密度与安全性的双重突破。其研发规划旨在提供能量密度超越320Wh/kg、兼具高安全与长寿命的电池解决方案，以期未来切入高端动力与储能市场。当前合作重点在于固态钠电池关键材料的协同开发与性能优化，为迭代至无负极体系奠定基础。 三、规划产能 目前公司尚未公开披露具体的产能建设规划与时间表。此次与肖特的合作核心目标明确为“加速技术从实验室到产业化应用的进程”，表明公司现阶段重心在于完成技术中试与工艺固化，为后续规模化生产做准备。预计产能规划将紧随联合技术团队的开发进展及市场验证情况而逐步明确。 四、公司简介和专利情况 钠远新材是一家致力于钠电池前沿技术研发的创新型企业，由创始人兼CEO刘众擎博士领军。公司在固态电解质、正极材料及无负极电池体系领域进行了深入的前瞻性研发布局，并积累了相应的技术基础。尽管公开信息中未列举具体专利数量，但其技术积累已获得肖特集团的认可，成为双方达成战略合作的重要基石。 五、融资合作 2026年1月，宣布完成由国芯创投与资略资本联合投资的数千万元Pre-A轮融资。这是继2023年9月获得金觉投资、新投金石等机构数千万元天使轮融资后再度获得资本加持。 与肖特集团的战略合作是公司近期最重大的合作动态。此次合作属于深度战略绑定，双方将组建联合技术团队，整合优势资源，聚焦关键材料的协同开发、联合创新及终端市场共同拓展。此举不仅为公司带来技术层面的全球研发支持，亦为其后续产业化进程提供了供应链与市场渠道的潜在助力，是公司发展历程中的关键里程碑。   固态钠电企业动态 能量密度破348.5Wh/kg！兆钠新能源固态钠电池刷新行业纪录 https://t.smm.cn/Qo285ar2 双环科技固态钠电池业务新突破与中国钠电集团签署合作协议 https://t.smm.cn/049wZ87F 半固态钠电池能量密度310Wh/kg  隐功科技研发突破 https://t.smm.cn/C3665sPJ 内蒙古建亨奥能720V高压固态钠盐电池正式量产  打造全球最大生产基地 https://t.smm.cn/RWu7GgM2   据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

国家市场监督管理总局近日发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代与奇瑞汽车等经营者新设合营企业案。 2月4日，国家市场监督管理总局发布《2026年1月19日—1月25日无条件批准经营者集中案件列表》，其中包括宁德时代（300750）与奇瑞汽车（09973.hk）等经营者新设合营企业案。 电池网注意到，2025年7月，宁德时代与奇瑞汽车深化战略合作，围绕产品开发、市场拓展与资源共享展开全方位协同，共同开拓新能源汽车市场。 奇瑞集团2025年新能源销量突破90万辆，同比劲增54.9%。当前，奇瑞汽车正积极推进电动化转型，构建以“奇瑞、星途、捷途、纵横、iCAR”为核心的全新品牌矩阵。 宁德时代通过规模化电池制造，推动先进电池技术更快速、更经济地覆盖多价位车型，让更安全、高效的电池产品惠及更广泛用户。双方此次深化合作，也有助于提升中国新能源汽车产业链的整体韧性与国际竞争力，为行业提供高质量、可持续的电池供应体系示范。 此前，宁德时代已经与上汽集团、广汽集团、中国一汽、极氪汽车、长安汽车、一汽解放等多家车企建立了不同形式的合作关系，成立了时代上汽、时代广汽、时代一汽、时代吉利、时代长安、解放时代等多家与车企合资的电池公司。 而在电池领域，奇瑞汽车也在打造自有动力电池平台。 据“砀山发布”消息，2025年12月8日，安徽省宿州市砀山县新能源汽车产业园暨得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目启动仪式举行。该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。 资料显示，得壹能源为奇瑞汽车动力电池产业化的重要平台，成立于2022年3月，注册资本18亿元，经营范围包括电池制造、电池销售、汽车销售等，由芜湖埃科泰克动力总成有限公司控股，后者为奇瑞汽车全资子公司。

日前，西安发布《2026年西安市汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新与置换更新两大模式，为个人消费者购置新车提供专项补贴，政策覆盖全年，补贴申请截止至2027年1月10日，进一步降低市民购车成本，助力汽车消费市场升级。 图片来源：西安市商务局官网截图 此次汽车以旧换新补贴将报废更新作为重要支持方向，划定清晰的旧车准入与新车补贴标准。对个人消费者而言，若报废2013年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，再购置符合条件的新车即可享受补贴。 其中，购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车，按新车销售价格（价税合计）的12%补贴，最高可达2万元；若选择2.0升及以下排量的燃油乘用车，则按新车售价10%补贴，最高1.5万元。值得注意的是，所报废的旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，且新车《机动车销售统一发票》需在西安市开具，《机动车登记证书》需在陕西省办理，旧车与新车所有人须为同一人。 置换更新补贴则针对通过售卖方式转让旧车的消费者，同样区分新能源与燃油车补贴力度。换购新能源乘用车按新车售价8%补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下排量燃油乘用车按新车售价6%补贴，最高1.3万元。与报废更新不同的是，置换旧车需通过西安市公示的参与活动企业门店转让，且旧车《机动车登记证书》在2025年1月8日至最近一次转让登记日期之间，不得有其他转让记录，确保旧车产权清晰。 此外，细则明确每位消费者2026年只能享受1次报废更新或置换更新补贴，补贴资金将由市商务局或区县、开发区审核后直接拨付至消费者账户。参与活动的汽车销售企业需经严格筛选，严禁“先涨价后补贴”“虚构订单”等行为，2024-2025年有违法违规记录的企业不得参与，企业名单将在“云闪付”App和“西安商务”公众号动态公示，保障消费者权益。

日前，湖北省商务厅联合省发改委、经信厅等8部门正式印发《2026年湖北省汽车以旧换新补贴实施细则》，明确将通过报废更新和置换更新两大方式，对个人消费者购置新能源及小排量燃油乘用车给予专项补贴，最高补贴金额达2万元，政策自2026年1月1日起正式实施。 图片来源：湖北省商务厅官网截图 此次补贴政策覆盖两类核心场景。在报废更新方面，个人消费者报废2013年6月30日前注册的汽油乘用车、2015年6月30日前注册的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册的新能源乘用车后，新购纳入国家新能源汽车免税目录的新能源乘用车，可按新车销售价格的12%申领补贴，最高2万元；若新购2.0升及以下排量燃油乘用车，补贴比例为10%，最高1.5万元。 置换更新场景中，消费者通过售卖方式转让个人名下乘用车后，换购新能源乘用车可享新车售价8%的补贴，最高1.5万元；换购2.0升及以下燃油乘用车补贴比例为6%，最高1.3万元。 两类补贴均要求旧车需在2025年1月8日前登记在申请人名下，新车发票与登记证书需在湖北省内办理，且申请人需为同一自然人，政策实施期间每人仅能享受一次补贴。 补贴资金实行按月限额调控，省商务厅将统筹制定资金使用计划，各市州按周均衡分配额度。审核兑付方面，符合条件的申请将在3个工作日内受理，15个工作日内完成审核，30个工作日内实现补贴发放。为保障政策落地，相关部门建立联合监管机制，严查骗补套补行为，同时明确不得指定旧车回收企业、不得增设地域或产品限制，确保政策公平普惠。

自新冠疫情暴发以来，加拿大二手车价格一路飙升并长期维持在历史高位，成为消费者购车的一大痛点。进入2026年，市场并未迎来期待中的价格回调，多位行业专家明确表示，受库存短缺、新车价格高企、贸易不确定性持续发酵，以及疫情与芯片短缺的长期遗留影响，加拿大二手车价格年内难有实质性回落，疫情后形成的高价格局或将成为市场“新常态”。 贸易不确定性余波未平，关税抢购潮推高价格基底 2025年加拿大二手车市场的核心基调，由美国关税预期引发的集中购车潮奠定。AutoTrader.ca的洞察与情报副总裁Baris Akyurek指出，大量消费者为规避美国关税落地后的价格上涨，提前涌入二手车市场抢购，直接推高了全年价格。尽管2026年初市场对跨境贸易关系的适应度有所提升，但这一势头并未逆转，核心原因在于贸易层面的不确定性仍未消除。 Baris Akyurek表示：“关税抢购潮虽已过去，但市场的不确定性依然很大。”AutoTrader的数据显示，2025年底加拿大二手车挂牌价收于35,201加元，其中约800加元的涨幅直接源于关税引发的抢购行为，全年价格较2024年底上涨2%。这一趋势与在线二手车商Clutch的监测数据高度吻合，Clutch的首席执行官Dan Park称，2025年底，其平台上售出车辆的平均零售价为33,718加元，较年初上涨约4.5%。 更值得关注的是，即将到来的北美自由贸易谈判，叠加关税政策的潜在变动，仍将对新车定价形成持续压力，而新车价格的波动会直接传导至二手车市场，进一步支撑二手价格维持高位。Baris Akyurek预测，2026年加拿大二手车销量将继续上升，新车高价带来的替代效应，会让更多消费者转向二手车市场，需求端的支撑将进一步弱化价格下行空间。 消费结构转型叠加低端车型减少，价格中枢持续上移 消费者购车偏好的结构性转变，成为推高加拿大二手车价格的另一核心因素。Dan Park表示，2025年二手车价格上涨的主要原因，是消费者持续从传统轿车转向价格更高的跨界车与SUV，这一消费趋势已成为市场主流。 与此同时，曾经占据市场重要份额的低成本入门级车型逐步退出加拿大市场，进一步压缩了低价二手车的供给。Dan Park直言，疫情以来根深蒂固的高价水平，如今已演变为市场“新常态”，“2026年的市场格局不会有太大变化，加拿大二手车价格很可能继续缓慢攀升”。 Clutch主营车龄不超过10年、里程不超过20万公里的二手车，其价格走势也反映出加拿大二手车市场的整体趋势——低端供给收缩、中高端需求集中，直接推高了市场整体价格中枢，即便部分车型价格出现小幅波动，也难以改变整体上行的底层逻辑。 批发市场小幅回调难改大局，与疫情前价差难缩小 与零售市场的坚挺不同，加拿大二手车批发市场或将在2026年迎来小幅回落，但这一调整幅度有限，无法缩小与疫情前的价格差距。加拿大黑皮书（Canadian Black Book）行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross表示，随着消费者逐步消化关税影响，且2025年上半年已完成提前购车，2026年初加拿大二手车批发市场将进入“价值修正阶段”，需求疲软会带动批发价下行。 数据显示，2025年加拿大车龄4年及以下车辆的批发价格下降2.5%，黑皮书预测2026年这一降幅将扩大至5%。但Daniel Ross强调，即便批发价出现回落，也只是小幅调整，远不足以让价格回归疫情前水平。黑皮书数据显示，2020年加拿大4年车龄车辆的平均批发价为19,200加元，而2026年初这一价格已飙升至30,200加元，涨幅超50%。 Daniel Ross直言：“考虑到过去五年的通胀、新车售价大幅上涨，以及整体经济前景，二手车价格回到疫情前水平的可能性已经不复存在。在2030年前，高价将暂时成为加拿大二手车市场的新常态。” 疫情与芯片短缺带来遗留缺口，库存低谷支撑价格底线 加拿大二手车市场的供应端困境，是价格难回落的最核心底层逻辑，而这一困境源于疫情与芯片短缺的长期遗留影响。2020年至2023年，全球汽车工厂因疫情停产、芯片短缺大幅减产，直接导致加拿大市场车辆供给出现巨大缺口。 Baris Akyurek估算，四年间疫情与芯片短缺让加拿大市场减少了约150万辆汽车，这部分缺口直接反映在二手车库存上——租赁到期、车主置换的二手车数量大幅减少，市场供给持续紧张。德勤（Deloitte）汽车研究负责人Ryan Robinson表示，加拿大人通常持有车辆5年至6年，库存短缺或在未来一年左右迎来峰值。 “我们将面临明显的供应问题，而供应短缺会直接为二手车价格构筑坚实底线。”Ryan Robinson的观点与Daniel Ross不谋而合，Daniel Ross认为未来两年加拿大二手车市场将经历低供应“低谷期”，供给端的刚性约束，会让价格即便面临需求波动，也难以出现大幅下跌。 结语 多重因素叠加之下，2026年加拿大二手车市场的价格走势已基本明确：零售端维持高位、批发端小幅回调，整体价格难回疫情前水平。对于消费者而言，二手车高价的“新常态”或将持续贯穿至2030年，而市场的真正拐点，或许要等到2020年至2023年间生产的车辆逐步消化、供给端缺口填补之后才会出现。

小米创始人雷军午间发布微博表示，2月9日-3月3日春节期间出行，小米汽车将开启三项暖心服务： 24小时免费道路救援，同时提供500元打车券与异地送车服务； 7×24 小时上门补胎、线上服务； 和如因车辆自身偶发故障导致途中抛锚，最高可报销1500元高铁/机票费用和500元住宿费用服务。