据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。 英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 此后，这一门槛将逐年提高，以最终在2035年达到100%。汽车制造商如果未遵守该规定，每售出一辆非零排放汽车，则需要支付15000英镑罚款。比如，如果一个品牌比规定少100辆零排放汽车，他们将需要支付高达150万英镑的罚款。此外，同样的要求也适用于厢式货车销售，但只需达到10%的门槛。 在英国，汽车制造商在2030年前必须使80%的销量为零排放车辆。因此，这一举措似乎在很大程度上削弱了英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）于9月宣布的决定——将新汽油和柴油车销售禁令从2030年推迟到2035年。 针对新规，英国科技和脱碳大臣Anthony Browne表示：“我们已经投入超过20亿英镑用于向电动汽车过渡，而零排放汽车法规将进一步促进经济增长，并为汽车制造商提供支持，以维护英国汽车行业的熟练工作岗位。” “我们致力于为充电行业提供稳定的投资，以便扩大我们的充电网络。自去年同期以来，我们的充电网络已经增长了44%。”他补充说，“这一举措将进一步促进英国电动汽车的增长，而目前电动汽车已占据英国新车市场超过16%的份额。” 此外，充电服务商BP Pulse的副总裁Akira Kirton表示，新规将对电动汽车的未来“赋予信心”。他还表示，该公司计划在未来十年内投资10亿英镑，以改善充电基础设施。 另一方面，批评人士担心充电设施将无法跟上电动汽车普及的速度，因为本周公布的数据显示，政府未能完成在高速公路附近安装快速充电桩的目标。 根据ZapMap的数据，英国汽车服务公司RAC证实，截至2023年底，在英国交通部计划建设的119个站点中，只有39%符合配备了六个快速或超快速充电桩的标准。 针对该担忧，英国交通部回应称：“全国范围内的公共充电站数量正在飙升，目前已有约96%的高速服务区为司机提供充电设施。” 该部表示，“为了在高速公路上推出超充点，我们进行了价值七千万英镑的试点项目，此外，我们还在加快对电网进行自1950年代以来最大规模的改革，以减少充电网络建设时间并提高连接速度。”

据外媒报道，美国汽车工人联合会（United Auto Workers，简称UAW）表示，如果艾里逊变速箱（Allison Transmission）公司持续在合同谈判中低估工人的价值，印第安纳波利斯的UAW 933分会的1,500名成员将准备罢工。 现有的工会合同于去年11月14日到期，公司于12月1日提出的初步协议遭到了96%的工人的拒绝。UAW成员表达了他们对一系列问题的担忧，包括在经济衰退期间所作出的让步、缺乏应对通胀的薪资调整、苛刻的工作时间安排导致了工人受伤，以及工资和福利也在逐渐减少。所有这些因素都加剧了基层工人的挫败感和不满情绪。 在1月2日的午后交易中，艾里逊变速箱的股价下跌了1.32%，但在2023年累计上涨了约38%。Seeking Alpha Quant Rating对该股的评级为“持有”，虽然盈利能力指标评级很高，但修订和增长指标得分较低。 艾里逊变速箱是商用自动变速器和混合动力系统的全球领先者，一直有着强大的盈利能力。仅在2023年的前三个季度，该公司的盈利就超过了5亿美元。然而，这一成功的收益并未惠及公司的员工。与此相反，该公司首席执行官的薪酬却有了显著增长，在过去两年的收入达到近1800万美元。 目前美国各地的劳工运动活动都在重新兴起。各个行业的工人都在进行重要的集体协议谈判，公众对工会的支持正处于最高水平。随着艾里逊变速箱的UAW成员考虑罢工，他们的行动可能会加剧这种趋势，向雇主传达需要公平待遇和平等薪酬的必要性。

新能源汽车的快速发展，拉动充电基础设施保有量持续高速增长。今日，蔚来官微消息称，与隆基绿能（601012.SH）签署战略合作协议。财联社记者从隆基绿能方面获悉，双方合作的首座光伏换电站已在去年底实现投运，凭借BC电池效率优势和推广力度，今年该业务有望放量。 根据协议，双方将在充换电站使用光伏发电智慧能源系统、建设分布式光伏配合V2G项目和建立“出行碳中和”相关行业标准等方面展开合作，共同推进充换电基础设施使用清洁电力能源，助力交通领域“碳达峰、碳中和”目标的实现。 财联社记者注意到，这是业内首个采用HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，复合钝化背接触）技术运营的光伏换电站。该电站采用隆基绿能基Hi-MOX6组件，是隆基于去年10月推出重点面向分布式市场的产品。据公司提供数据，在湖南湘潭的分布式电站中，该款组件比同区域常规组件单瓦发电量高出6.54%。 据悉，在与蔚来合作建设换电站中，隆基绿能Hi-MOX6组件通过BIPV解决方案与蔚来领先的换电站技术进行了融合，实现绿电出行。 在政策推动和市场需求的双重驱动下，换电赛道成为产业投资的热门领域。此次协议也是蔚来汽车首次与光伏企业合作建设换电站。蔚来持续布局充换电网络，去年11月，曾与长安汽车签署换电业务合作协议，合作内容包括推广换电网络建设与共享等。根据中邮证券数据，截至去年9月，蔚来已布局约1800座换电站和2978座充电站，累计接入第三方充电桩87.6万+根。 近两年，我国新能源汽车产业进入全面市场拓展期中，为解决“充电焦虑”，换电市场迎来快速发展，不仅有上汽、广汽等车企、宁德时代（300750.SZ）等电池供应商，奥动新能源、瀚川智能(688022.SH)等运营商也在积极布局。 为拓展下游应用场景，多家光伏企业也将目光看向光储充换一体化布局，例如宝馨科技（002514.SZ）已投运充换电站超200座（含4座液冷超充示范站）、充电桩超2000台；协鑫在2022年推出超大型充换电一体站协鑫电港。据协鑫能科(002015.SZ)在投资者互动平台上表示，截至去年11月底公司已投入运营换电站78座，换电站主要面向出租车、网约车、货运车辆等商业运营车辆提供换电服务。 中信证券认为，基于新能源车保有量，换电行业将在未来迎来井喷式发展，预计2026年换电站保有量将达到27489座，对应2022~2026年CAGR达93%；2026年换电设备市场规模有望达305亿元。

若特朗普2024年当选总统，那么通用、日产等汽车制造商一定不会乐意。 随着拜登任期将至，美国2024年将启动新一轮总统选举，特朗普在去年11月曾表示，若自己当选，那将会撕毁拜登的《通货膨胀削减法案（IRA）》，并最大限度提高化石能源产量。 一些汽车制造商警告道，若IRA被废除，那么将损害美国电动汽车销售的增长。 IRA旨在推动美国的电动汽车制造业，如果消费者购买的电池汽车的某些零部件来自美国或其贸易伙伴，就会获得税收减免上的奖励。该法案已促使电池和汽车集团向美国投资数百亿美元。 销量放缓 在全球范围内，电动汽车的销量仍在上升，尤其是在有激励措施的国家和地区。 然而，在包括美国和欧洲在内的大型市场，电动汽车的增长速度却正在放缓，因为大众市场的买家仍对电动汽车的较高价格和充电等诸多不便持怀疑态度。 随着电动汽车销量增长放缓，汽车制造商缩减了一些支出计划。行业高管们现在担心，如果没有这些激励措施，电动汽车的销售未来将会碰壁。 通用汽车首席财务官保罗·雅各布森（Paul Jacobson）表示，IRA对电动汽车市场有“巨大的好处”，有助于刺激销售。“但如果IRA被取消了，那么电动车辆就赚不到钱了。” 日产汽车的首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，这些措施“在中长期内”帮助推动了美国的电动汽车销售。日产公司在美国设有两家汽车工厂，他此前曾表示过，“世界需要摆脱内燃机”。 内田诚还补充道，“通过这种措施（IRA），电动汽车的普及将更有希望”。 根据媒体汇编的数据，2023年前9个月，美国电动汽车占所有新车销量的9%。拜登政府希望，到2030年，电动汽车在所有新销量中所占比例达到50%。 撤资风险 与此同时，有分析人士警告称，特朗普的计划增加了外国公司的撤资风险。 美国韩国经济研究所高级主任Troy Stangarone表示，在IRA通过之前，就已经有韩国公司对美国电动汽车转型进行了长期的战略押注。 他指出，“我们在过去一年中看到的一些额外投资显然与市场的乐观预期有关，市场普遍认为，IRA将能够更快地推动向电动汽车的过渡。 然而，他补充道，“现在，由于电动汽车的销量增长速度没有人们想象的那么快，其中一些韩国投资正在被削减。”

SMM 1月3日讯：1月2日晚间，特斯拉公布其2023年第四季度汽车交付量数据，数据显示，特斯拉第四季度共交付484507辆，略高于此前市场的483173辆。不过该数据却距离低于此前比亚迪公布的第四季度总计526409辆销量相去甚远。这也意味着，在2023年的第四季度，比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。 不过在全年的纯电车型销量上，特斯拉依旧处于领先地位，特斯拉2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而比亚迪纯电车型全年销量为157.48万辆。 而虽然全年纯电车型销量比亚迪相比特斯拉略逊一筹，但是在全年新能源汽车销量方面，比亚迪却是当之无愧的“中国第一”以及“全球第一”。据比亚迪1月1日发布的公告显示，比亚迪全年累计销售3024417辆，同比增长61.9%，这也意味着比亚迪年度销量超额完成了其年初定下的300万辆的目标，一举拿下全球新能源车市场销量冠军！ 比亚迪方面表示，从中国新能源汽车销冠，到中国汽车市场销冠，再到蝉联世界新能源汽车销冠，如今比亚迪已经进入世界汽车市场前十，再度以“中国的冠军，世界的冠军”，为新能源汽车行业发展交出了满分答卷。未来，比亚迪也会坚持以技术创新来满足人们对美好生活的向往，引领汽车行业转型新能源。 回归特斯拉，在2023年年初，特斯拉创始人马斯克曾为特斯拉许下200万辆的销量目标，但随后市场下调了对特斯拉销量的预测。在2023年10月的电话会议上，当被问及2024年的交付前景时，特斯拉CEO马斯克曾坦言，公司不可能一直保持50%的年复合增长率。据悉，特斯拉预计2024年将交付220万辆汽车，增幅约为22%，低于2023年约38%的增幅。 而毫无疑问的是，在当下，勇夺全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，无疑成为了特斯拉一个强劲的对手，马斯克在2023年1月也曾提到，特斯拉在中国面临的竞争最为激烈，他预计该公司最大的竞争对手可能是一家中国公司。在社交媒体上，马斯克也曾直言，比亚迪的车最近很有竞争力。 值得一提的是，在2023年，特斯拉为刺激消费者采购，曾经历多番调价，前期多是采用降价促销的手段打价格战，不过在2023年年底又经历了多轮涨价。而进入2024年，特斯拉更是开始在元旦当天便推出了“新年大礼包”。有特斯拉销售人员对财联社记者提到，Model 3/Y全系可低息贷款，并且还有针对Model 3的限时限量6000元补贴，以及引荐奖励、限量京东购物卡等。 而比亚迪在12月15日发布新车比亚迪宋L下调了该款新车的上市价格，5款车型售价18.98万至24.98万元，这一定价相比此前10月备受争议的22万-28万元的预售价，大幅下调了三万元。 而除了中国市场，比亚迪在海外市场同样奇招频出，2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，这也是中国汽车公司在欧洲建设的第一座乘用车整车工厂。出口方面，2023年比亚迪累计出口24.3万辆，同比大涨334.2%。2023年比亚迪已有5款车型进入19个欧洲国家并已累计开店超230家。 电池装机量方面，东吴证券表示，比亚迪2023年电池装机量同比高增、2023年出货接近翻番增长。12月比亚迪动力和储能电池装机17.7GWh，同比增长59%，环比增加5%。2023年公司累计装机151GWh，同增68%。受益于全球大电站项目，预计2023年公司电池产量约180gwh，同比接近翻倍，其中储能电池出货约30gwh，同比增长150%以上，贡献明显增量。

蔚来的能源公司属性愈发明显了！ 1月3日，蔚来与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议。双方将共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源，打造行业领先的光储充换一体站，在推进分布式光伏配合V2G车网互动、建立“出行碳中和”相关行业标准等方面展开合作。 换句话说，推出光伏充换电站以后，蔚来的运营成本将再次降低，更重要的是，蔚来此举更是从源头上解决了清洁能源问题，不仅使用清洁能源，更使用清洁的发电方式。 据了解，隆基绿能是全球最大的光伏企业，其地位相当于光伏领域的特斯拉。隆基绿能基于技术创新，致力于通过提供“绿电”+“绿氢”产品和解决方案，为赋能千行百业的绿色可持续发展、助力全球能源转型。 随后，蔚来副总裁沈斐在微博发文，并重点分析了蔚来此次与隆基绿能合作的更多后续细节。 沈斐表示，光伏和电动汽车，是双剑合璧的绝配。蔚来和隆基的合作一定会给整个行业带来新的思路，走出一条更高效的绿色能源转型之路。另外，蔚来能源也会从单纯的为C端用户提供充电换电服务，同时转变为利用自身优势，和类似隆基这样的合作伙伴一起为B端客户提供高效的能源解决方案。 基于双方的合作，蔚来将从以下三个方面采取更多措施：一是换电网络共享，让更多主机厂加入换电的队伍；结合换电站的储能特性，也争取让能源电力行业的合作伙伴一起参与换电网络的建设与运营；二是充电网络共享，蔚来将进一步把充电从产品到建设到运营的体系化能力开放出来，赋能合作伙伴，一起加速充电基础设施的高质量发展；三是继续推动V2G与虚拟电厂等车网互动创新业务，至少在浙江、广东等条件相对成熟的地区加大规模化的推广应用。 与隆基合作之后，蔚来可以联合向客户提供包括光伏、充电、换电&储能、运营维护等在内的成套解决方案，例如建设光储充换一体站等。 另外，蔚来与隆基绿能合作的首座HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，复合钝化背接触）光伏换电站也在西安奥体中心投入运营。

SMM1月3日讯， 2024年，作为动力的精英和储能的扛把子，磷酸铁锂必定会倍受关注。各个磷酸铁锂企业在制定磷酸铁锂的销售目标，在2024年机遇里伺机而动地有所作为有所不为。 一、2023年：熟悉的往昔、经验新鲜 2023年磷酸铁锂的价格经历了过山车般的行情后，一路下行，像石头一样落地，压在2023年尾巴上。磷酸铁锂的产量随着需求变化：从年初的需求低谷慢慢复苏到年中的顶峰，后维持着较高的产量至四季度下滑。 2023年留下的经验则是小心翼翼地精准而长远布局！ 2023年磷酸铁锂价格和产量情况 二、2024年：熟悉的赛道、速度争先 2024年的春节比2023年晚三周，因需求预期过高的泡沫提前破裂，磷酸铁锂行业过早地进入“寒假”过年。实事则是下游需求仍在扩张，无论动力端还是储能端，窗口一直开着，只是行业的预期则是希望窗口像大门一样宽广。近几年，磷酸铁锂行业仍在飞速发展，产能过剩导致部分产能必须出清。在一个拥挤的赛道上，企业既要加速超车又保证稳健前行。 头部磷酸铁锂企业在2024年的销售计划如下，销售量目标231万吨，产能利用率74%。 2024年磷酸铁锂头部企业销量目标（单位:万吨） SMM近期调研了解到，预计从2024年1月中上旬开始，磷酸铁锂企业陆续减停产放假检修，头部企业也维持较低开工率。因2月春节假期在月中旬，掐头去尾，整个2月市场处于节日的休眠中。不少企业索性放假，养精蓄锐，等节后大展身手。 每家磷酸铁锂企业都做好了2024年的冲刺计划： 2024Q1运筹帷幄小试牛刀，2024Q2背水一搏加速冲刺，2024Q3总结复盘加速2.0，2024Q4收官收获颗粒收仓。一般企业期望维持50%以上的开工率，让资金投入、技术投入和营销投入在市场上经过验证而得到认可，锁定胜局。 2024年要来的机会则是伺机而动地有所作为有所不为！2024年是平局还是要分出胜负？看市场无形的大手如何指挥这场会师。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

一直备受关注的华为鸿蒙智行，因一则消息再度被推上热搜。 1月3日，有消息称，2024年1月起华为鸿蒙智行旗下问界、智界停止与汽车之家、懂车帝、易车的合作。财联社记者发现，懂车帝、易车两个平台官网的相关品牌车型经销商列表已被清空，汽车之家官网也仅剩下少数经销商。 对此有接近华为的知情人士向财联社记者表示，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。 这已经不是第一次出现平台销售线索合作价格纠纷问题。2023年初，湖南、四川、安徽和深圳等多省市汽车经销商商会发布报告称，各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时，出现大幅涨价的现象，极大地提高了经销商的运营成本。中国汽车流通协会对此呼吁，疫情后各汽车经销商普遍经营困难，建议三大汽车网络引流平台暂缓调价，与汽车经销商共渡难关。 在业内人士看来，除了价格因素之外，智能化时代下直营模式的不断成熟、迭代，消费者买车习惯的改变，以及车企、经销商对于销售线索的诉求变化，亦是导致类似事情发生的主要原因。 华为在汽车销售模式上会坚定不移的走直营路线，且建设鸿蒙智行独立门店已成大势所趋。从短期来看，对外口径已更改为“鸿蒙智行汽车体验门店”的大量华为门店仍将负责问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等车型的销售工作。如问界M9上市当天，全国89城的252家华为门店便已陆续完成问界M9的展车布置。“华为旗舰店不仅提供了卓越的华为产品，更以卓越的服务为消费者带来极致体验。”在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东看来，“鸿蒙智行”将成为华为在新车销售端的唯一出口，且将在多方面加速持续升级。 以华为、特斯拉、蔚小理、小米为代表的新势力汽车品牌，在打造智能化产品和技术、不断迭代直营模式的同时，亦将数字化、智能化深度融入其中，以得到更为优质、科学，且靠自身获得的销售线索，弱化作用下行的线上引流比重。同时，可持续优化、灵活调整的数字化销售系统势必会成为未来直营体系下的“标配”。 小米集团合伙人、总裁卢伟冰在谈及小米汽车渠道建设时透露，2023年12月29日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，意味着小米汽车销售服务渠道建设全面提速，小米汽车新零售模式从规划阶段进入实质落地阶段。“小米汽车新零售以‘直营’为内核，以‘数字化’为基础，充分调动优质社会化力量，追求极致的商业效率和用户体验。”卢伟冰表示。

【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 相关阅读： 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】

纵观2023年1至11月，全球轻型汽车市场的情况好转，市场反弹略强于预期。其中，得益于政府延续了刺激措施，中国汽车市场保持了上涨势头，冲刺3000万辆的年销目标，预计将连续15年稳居全球第一。美国和欧洲汽车市场的反弹尤其强劲，美国车市将在2023年底结束2022年创11年新低的销量水平，欧洲车市将在2023年底实现连续17个月强劲增长的成绩。 全球车市：中国 产销 创 同期 新高， 冲刺连续15年全球第一 作为全球第一大汽车市场，中国11月汽车产销达到309.3万辆和297万辆，同比增长29.4%和27.4%，环比增长7%和4.1%，连续3个月创当月历史同期新高。 1至11月，中国汽车累计销量同比增长10.8%至2693.8万辆，超过2022年全年的2686.4万辆，冲刺“连续15年稳居全球第一”的目标。 中汽协副秘书长陈士华表示，随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。2023年，中国汽车市场有望圆满收官。中汽协预测，2023年中国汽车总销量有望突破3000万辆，并超过2017年的2888万辆，实现历史新高。 美国和欧洲汽车市场也一直保持着火热的增长趋势。由于消费者对最新车型需求的持续增长和库存的增加，美国11月新车销量预计约为123.6万辆，同比增长10.2%。其中，各大车企在美国的销量都创下了历史新高，但福特汽车的销量微降0.4%，主要受美国汽车工人联合会（UAW）罢工严重影响了Bronco SUV等畅销车型的销量。 不过，分析师Chris Hopson表示，未来几个月美国汽车销量预计将保持在同一水平，到春季库存和激励措施进一步改善时，美国汽车销量可能会进一步提振。 相关数据显示，2023年，美国新车销量预计将达到1530万至1540万辆，高于2022年的1386万辆，但低于2014至2019年的巅峰时期，当时年销量普遍超过1700万辆。鉴于此，一些早期预测认为，2024年美国新车销量将介于1550万至1600万辆之间，仍难回巅峰时期。 欧洲11月新车销量达到108万辆，同比增长6%，连续16个月保持增长，主要得益于汽车制造商继续处理积压的订单。不过，作为欧洲最大的汽车市场，德国新车销量同比下降5.7%，主要受德国政府激励措施停止导致电动汽车需求急剧下降的拖累。 汽车制造商正在满足欧洲汽车市场被压抑的需求，通胀率的下降缓解了家庭预算的紧张，因此彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）预测，今年欧洲新车销量将同比增长14%。不过，欧元区经济衰退的风险依然很高，电动汽车需求已经放缓，主要是因为补贴减少、基础设施不完善以及缺乏平价车型令买家望而却步。 印度11月销量创历史月度新高，达到445,017辆，其中乘用车销量增速高达17.2%。印度汽车经销商协会联合会（FADA）强调，“印度西部和南部的暴雨和冰雹可能会导致通货膨胀加剧，使日常必需品更加昂贵，从而影响印度汽车市场短期内的销售。”不过，2022年，印度已经超过日本，成为世界第三大汽车市场，今年可能会延续这一趋势。 日本11月新车销量同比增长9%，达到411,089辆。去年，半导体严重短缺严重影响了汽车产量，但销量自今年以来已有所恢复。继去年同期强劲反弹后，日本第三季度经济同比萎缩2.1%，反映出资本支出下降、出口疲软和消费者支出持平，但日本政府已宣布了刺激经济的措施。相关机构预测，在连续四年萎缩之后，今年日本轻型汽车销量预计将同比增长约11%至略高于460万辆，但仍低于2017年至2019年期间每年超过500万辆的水平。 除德国外，韩国、印尼、泰国和越南等汽车市场销量均较去年同期有所下滑，主要受到通胀和利率高企对大宗商品消费的影响。其中，韩国新车销量下滑0.1%，而韩国央行去年将利率从1.25%大幅上调至3.5%，导致消费支出和市场疲软。GlobalData的分析师表示，在利率上升和消费者信心疲软的情况下，韩国汽车市场似乎正在进入下行周期。GlobalData预计，2023年韩国轻型汽车市场将增长3.4%，达到171万辆；2024年预计将增长3.7%，达到177万辆。 相关机构预测，随着供应短缺的缓解，汽车制造商能够更好地满足客户需求，解决订单积压问题，并开始减少库存，全球轻型汽车市场预计将在2023年成功反弹，销量将略低于9000万辆，同比上涨10%。此外，9000万辆是2019年新冠疫情前的水平，但上一个新高实际上是在2017年，当时销量约为9500万辆，这意味着全球轻型汽车市场已经开始逐步回到新冠疫情前的水平。 全球新能源车市：中国冲刺“全年900万辆，连续9年全球第一”目标 11月，中国新能源汽车市场延续良好发展态势，产销分别达到107.4万辆和102.6万辆，同比增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%，产销量再创历史新高。1至11月，中国新能源汽车累计产销为842.6万辆和830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。 2023年，中国新能源汽车市场迎来全新的发展阶段——全面市场化拓展期。鉴于近几月中国新能源汽车市场销量节节攀升的态势， 2023年，中国新能源汽车市场绝对有望实现中国工业和信息化部等七部门在9月份提出的“销量达到900万辆左右，同比增长约30%”的这一目标，连续第9年位居全球第一。 作为欧洲最大的电动汽车市场，德国11月电动汽车销量为63,066辆，同比下滑39%，市场份额为25.7%，而此前一年为39.4%。在利率和通胀率依然高企的情况下，更广泛的经济压力显然已经在冲击德国新车市场，包括电动汽车市场。由于德国面临前所未有的预算危机，德国政府突然提前结束了电动汽车补贴计划，促使大众汽车集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉和Stellantis等车企纷纷自掏腰包，弥补当地购车者损失的补贴。 从中长期来看，随着电池价格再次下降以及更多不同价位的车型上市， 德国纯电动汽车市场正朝着独立健康的方向发展（没有补贴），所有迹象都表明，无论德国整体汽车市场规模如何，德国纯电动汽车的市场份额都将继续增长。 作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威11月电动汽车市场份额从去年同期的89.3%上升到了90.6%。其中，纯汽油车注册量只有59辆，市场份额创历史新低，仅为0.6%；纯电动汽车市场份额为81.6%，插电式混合动力车市场份额为9.1%。 挪威道路信息管理局（OFV）目前预计2023年挪威新车销量将较同比下降25%，主要原因是“利率上升和强劲的通胀对许多人造成了强烈的冲击”。在这种情况下，只有经济再次转好，挪威汽车市场才有望回到正轨。 然而，对于那些仍有能力购买新车的挪威消费者来说，电动汽车仍然比内燃机汽车更具吸引力。因此，无论销量如何变化，挪威电动汽车市场份额仍将缓慢攀升。 但最有趣的是，全球电动汽车销量正在飞速增长。“自2020年以来，电动乘用车和燃料电池汽车的规模翻了两番。 到2023年底，全球电动汽车累计销量将达到4100万辆，而2020年底仅为1000万辆，其中大多数车辆仍在道路上行驶，这意味着电动汽车目前约占全球乘用车总量的3%。 其中，作为全球电动化转型的先锋阵地，中国和欧洲的电动汽车保有量占80%。” 即便如此，作为全球电动化转型的先锋阵地之一，欧洲电动汽车普及速度放缓的迹象正在蔓延。 以Harald Hendrikse为首的花旗分析师在一份报告中表示，如果欧盟不改进其电动汽车产业政策，汽车制造商又不能尽快推出更便宜的车型，那么欧盟就不太可能实现其2030年电动汽车目标。BI分析师Gillian Davis和Michael Dean表示， 2024年，纯电动汽车在欧洲的市场份额预计为18%，仅增长三个百分点。“高昂的价格、里程焦虑和缺乏充电点”让消费者望而却步。 此外，即使印度、东南亚、日本和世界其他地区（包括巴西或俄罗斯等国）的电动汽车普及率正在攀升，但在2023年上半年仍低于5%，因此，全球电动化转型之路仍然任重道远。