1月10日讯：中国氢氧化锂产量达20,330吨，环比下滑3%，同比下滑20%。 当月氢氧化锂依旧处于供需双弱的局面。从供应端看，当前部分厂商虽有新增产线已逐步建成，但依旧处于调试阶段，行业总产能缓慢增长。从实际生产端来看，随着氢氧化锂价格持续下行，甚至下探至工碳价格之下，氢氧化锂生产经济性依旧低迷，氢氧化锂冶炼端普遍开工意愿不高，部分厂商代工订单亦逐步进入尾声，排产逐步走低。 而需求端，至月中下旬时，虽因碳酸锂价格逐步企稳，对氢氧化锂价格形成提振。而部分海外厂商因红海航道遇阻，且部分国内正极厂因后续春节假期，致排产需求前置，存一定备货需求，下游拿货意愿有所回暖，但多数正极厂考虑到行业库存水平依旧处于相对高位且后续订单不确定性风险仍存，采买依旧谨慎，市场供需过剩格局恐仍将继续维持。 SMM预计，2024年1月，中国氢氧化锂产量达18,720吨，环比下滑8%，同比下滑12%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

2023年，特斯拉在美国的总市场份额首次超过了大众，销量同比增加了四分之一。 周一（1月8日），美国汽车调查网站凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）公布了2023年每家制造商的汽车销量数据。数据显示，通用汽车仍是美国最畅销的汽车公司，市场份额占比16.5%，全年销量为257.76万辆，同比增长14.1%。 丰田和福特则是去年新车销售榜的榜眼和探花，之后依次为现代、Stellantis、本田、日产、特斯拉、大众、斯巴鲁均跻身前十。 特斯拉正在美国整个汽车行业逐步扩大其影响力，其全年在美国的汽车销量比前一年增加了25%以上；还获得了4.2%的市场份额，排名第八。 特斯拉 过去一年在美国的销量为65.48万辆，比2022年的52.24万辆增长了25.4% 。 2022年，特斯拉的销量占据美国汽车市场3.8%的份额，超过了宝马、马自达、戴姆勒等汽车制造商当年的市场份额，当时排名第十。 而 2023年，特斯拉的市场份额达到4.2% ，增加了0.4%。已经超过了大众和斯巴鲁（两者的市场份额均为4.1%），以及宝马、马自达、戴姆勒这些老牌车厂。 该榜单上其他显著的变化是，本田汽车在美国的销量同比增长了33%，超出特斯拉的25%。在销量的同比变化幅度方面，还有其他车企超越了特斯拉，包括吉利-沃尔沃、里维安和Lucid，不过这几家在市场份额方面排名靠后。 下一里程碑 分析师认为，考虑到特斯拉公司今年将在美国推出新产品，这一强劲表现应该会在2024年全年持续。 首先，去年11月发布的Cybertruck将补充特斯拉2024年在美国的增长； 其次，特斯拉全电动轿车Model 3的升级版本Model 3“Highland”预计将在未来几个月内登陆美国市场； 此外，特斯拉也有望在今年更新Model Y，据了解这个项目的代号为“Juniper”，改版可能会增加对该车的需求。 电动汽车分析师Sawyer Merritt在社交媒体X上分享了这一最新数据，马斯克半开玩笑地回应，“ 6.9%是下一个里程碑 ”。

根据市场研究机构Canalys的最新报告预计，由于一些国家的补贴减少，加之电动汽车对买家的吸引力下降，今年全球电动汽车市场预计增速进一步放缓至27.1%，销量预计将达1750万辆。大中华区仍将是全球最大的电动汽车市场。 Canalys报告中的电动汽车涵盖了纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)。 Canalys表示，汽车制造商正在加快本地化努力，推出适合本地区和市场的电动汽车车型，并通过开发充电基础设施和智能服务生态系统来支持更智能的车辆，提高整体电动汽车用户体验，以推动消费者需求。汽车制造商要想获得更强劲的增长势头，就必须应对成本效益普遍疲弱和政府补贴减少这两个重大挑战。 根据Canalys的报告，全球电动汽车市场销量在刚刚过去的2023年达到了1370万辆，较之前一年增长了29%。在过去几年，各国政府的激励措施对电动汽车的普及起到了推动作用。 然而从去年以来，政府补贴减少和较高的借贷成本，已逐渐拖累了市场的需求，包括特斯拉等行业领军企业都在去年下调了旗下电动汽车的售价。 Canalys首席分析师Jason Low表示，"尽管2023年电动汽车市场的平均售价下降了20%，但可供选择的车型不足和不便的充电体验仍阻碍了需求，并影响了电动汽车的市场增长。 Canalys的报告显示，2024年北美电动汽车市场预计将增长26.8%，但与大中华区和欧洲相比，电动汽车渗透率依然最低——仅为12.5%。电动汽车转型势头的整体放缓，已促使福特等几家美国传统汽车制造商缩减了生产扩张计划。 汽车研究公司Edmunds称，这种情况以及较低的价格正使得混合动力汽车对买家更具吸引力。Edmunds的数据显示，11月份混合动力汽车的市场份额增长到9.7%，几乎是去年同期的两倍。 中国车企正成不可忽视力量 值得一提的是，根据Canalys的报告，由于电池成本下降推动了紧凑型和Mini型汽车的销售，中国市场的电动汽车渗透率在今年将有望达到40%，电动汽车销量预计将达到910万辆，中国品牌将占据78%的本土市场份额。 Canalys表示，电动汽车是大中华区汽车市场的核心增长动力。与传统燃油车相比，电动汽车正在拉大用户体验差距。最新的电池技术和不断完善的基础设施解决了充电焦虑。蔚来换电联盟、奔驰宝马超级充电网络、路特斯闪充联盟等充电生态系统的形成，将进一步提升纯电动汽车的市场份额。 Canalys分析师Alvin Liu指出，“2023年底推出的各款新型电动汽车极具吸引力，为2024年奠定了基础。” 此前在2023年最后一个季度，比亚迪已超越特斯拉，成为了全球最畅销的电动汽车制造商。 Canalys表示，稳固的基本面将确保汽车制造商在2025年获得更多增长，届时电动汽车市场的增长有望加速。中国汽车制造商将成为一股不可忽视的力量，因为他们将很快收获其全球投资在地区制造业的成果。

百达精工1月8日晚间公告：为加快实现公司新能源汽车轻量化零部件的发展，推动公司产品结构优化升级，公司拟通过全资子公司台州市百达电器有限公司投资1.4亿元建设新能源汽车轻量化零部件技术改造项目，包含年产70万件汽车底盘控制臂项目、年产70万套新能源汽车空调压缩机动静盘项目和年产40万件新能源汽车驱动电机轴项目，该项目建设期12个月，达产后年新增销售收入约2.67亿元（预计数）。 公告显示：公司于2024年1月8日召开第四届董事会第二十次会议和第四届监事会第二十次会议审议通过了《关于全资子公司投资建设新能源汽车轻量化零部件技术改造项目的议案》，根据《上海证券交易所股票上市规则》和《公司章程》等相关规定，该议案无需提交公司股东大会审议。 百达精工在项目市场分析中表示： 随着碳排放标准趋严，汽车轻量化是全球汽车工业一致目标，也是节能与新能源汽车技术的未来重点发展方向。铝合金材料由于具有轻量化、易成型、高强度、耐腐蚀、价格低于镁合金及碳纤维增强材料等优点，已成为汽车轻量化的首选材料，本项目中汽车底盘控制臂和新能源汽车空调压缩机动静盘均为铝合金产品。 传统的电动机通常使用实心轴，而本项目中的新能源汽车驱动电机轴则在轴的中心部分留有空心结构，减少电机的自重，从而降低整车的重量，有助于提升电机效率寿命。上述产品均符合汽车轻量化配置要求。 目前公司的铝合金锻造工艺及驱动电机轴加工技术经过多年研发调试已获得客户认可， 与采埃孚、博世、博泽、索恩格等国内外知名汽车零部件生产企业建立了长期战略合作关系。 项目实施对公司的影响：公司较早开拓新能源汽车零部件市场，随着技术的积累和客户的拓展，在新能源汽车零部件领域已形成一定的优势。该项目符合国家产业政策及公司长期战略发展规划，有利于完善公司在新能源汽车零部件产业的布局，优化产品结构，提升公司盈利能力与核心竞争力，符合公司及全体股东的利益。 百达精工此前发布的2023年第三季度报告显示，年初至报告期末，公司实现营业收入11.01亿元，同比增长12.51%；净利润9688.99万元，同比增长51.47%；基本每股收益为0.50元。2023年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润28，122，531.08元，同比增长15.26%。 据悉，百达精工主营业务为各类压缩机零部件、汽车零部件的研发、制造和销售。 截至1月9日上午11:10分，百达精工报13.12元/股，涨2.74%。

【四部门：发挥福建在锂电池等方面优势 支持有条件的地区建设新型工业化产业示范基地】 商务部、中央台办、国家发展改革委、工业和信息化部8日联合印发《关于经贸领域支持福建探索海峡两岸融合发展新路若干措施的通知》。其中提到，助力福建打造优势产业集群。发挥福建在数字经济、集成电路、新能源、锂电池、石油化工、纺织服装等方面的优势，支持有条件的地区建设新型工业化产业示范基地，打造闽台优势产业融合发展、具有全球竞争力的产业集群。支持福建推进中小企业特色产业集群建设，加大优质中小企业培育力度，支持福建加快实施消费品“三品”行动。 【松下：建设美国第三家电动汽车电池厂的计划仍在进行中】 松下能源北美公司总裁艾伦·斯万（Allan Swan）1月8日接受采访表示，尽管去年取消在俄克拉荷马州建厂的方案，但该公司仍计划建设在美国的第三家电动汽车电池厂。艾伦·斯万称，松下仍需要建设更多工厂，以实现其到2031年将电动汽车电池年产能扩大至200吉瓦时的目标。 【安森美发布直流超快充电桩方案 15分钟内将汽车电池充至80%】 汽车供应链厂商安森美发布直流超快充电桩方案，推出九款全新 EliteSiC 功率集成模块（PIM），可为电动汽车（EV）直流超快速充电桩和储能系统（ESS）提供双向充电功能。基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%，实现在15分钟内将电动汽车电池充电至80%。 【工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南 切实发挥标准对推动汽车芯片产业发展的支撑和引领作用】 工信部印发国家汽车芯片标准体系建设指南，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要。到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。 》点击查看详情 【浙江义乌开展2024年一季度汽车消费补贴活动 最高补贴5000元】 义乌开展2024年一季度汽车消费补贴活动，补贴资金总额6000万元，额度用完即止。2024年1月8日起，购买10万元（不含）以下的车辆补贴1000元；购买价格10万元（含）至20万元（不含）的车辆补贴2000元；购买价格20万元（含）至30万元（不含）的车辆补贴3000元；购买价格30万元（含）以上的车辆补贴5000元。补贴对象为在白名单企业购买车辆的个人用户（不限义乌户籍）。 》点击查看详情 【小米汽车称没有丐中丐版 否认会推出Redmi汽车】 小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？小米汽车官微今日发文称，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。小米汽车还表示，没有推出Redmi汽车的计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。 相关阅读： 【SMM分析】12月国内碳酸锂产量环增2.08% 后续国内碳酸锂供应量级或将逐渐回落 【SMM分析】终端需求较为有限 12月负极产量环比下降 【SMM分析】节前补库需求带动四钴订单向好 四钴排产增量明显 【SMM分析】库存积累12月产量环比下降 1月硫酸钴产量或有转机？ 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】浅谈电解铝废渣提锂 【SMM分析】恩捷美国隔膜项目投资缩水 FEOC+IRA致中国企业出海风险增大？ 【SMM分析】2024年中国汽车人将何去何从 【SMM分析】12月智利出口至中国碳酸锂量降至8676吨 或将引导后续国内碳酸锂进口量回落 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】

元旦之际，日本中部突发大地震，能登半岛上大量建筑毁于一旦。目前为止，震区仍处于余震之中，3万多人无家可归，数万户住宅和企业面临断电。 好消息是，随着救援的不断深入，部分地区已经恢复了水、电、燃料的供应，日本一部分工厂已开始复工。日本知名汽车制造商丰田也表示，周一将重启其在日本的汽车工厂，但将使用地震地区之外供应商的库存零件。 丰田的很多供应商及附属公司都位于受灾区，鉴于目前地震尚未彻底结束，丰田将持续评估供应商的状况，并在1月15日再行调整生产计划。 地震灾区生产逐步恢复 丰田总裁佐藤浩二（Koji Sato）上周五曾警告，由于地震影响，丰田可能无法按照计划开始今年度在日本的生产，其供应商爱信和住友电工在中部的工厂都遭到了破坏，丰田供应链出现了明显的裂痕。 而在地震之前，去年10月，丰田在日本的一家供应商工厂突发爆炸，导致弹簧零件短缺，其日本生产推迟了10天。随后，丰田旗下子公司大发曝出数据造假的丑闻，被无限期停止生产。 地震是丰田面临的最新打击，但就目前情况来看，一切都正在恢复之中。据日本工业大臣Ken Saito上周五称，在地震灾区设有工厂的200家公司中，大约80%已恢复生产或即将恢复生产，其中包括机械、半导体和纺织品制造商。 震中受灾最严重的石川县截至上周五仍有约2.4万栋建筑断电，但在石川县和临近富山市拥有十几家工厂的电子零部件供应商村田制作所称，已经有八家工厂恢复生产或在本周二恢复生产。 野村证券首席经济学家Kyohei Morita上周估计，本次地震造成的经济损失可能不到日本国内生产总值的0.01%。 市场研究公司帝国数据库则评估，虽然制造业是石川和富山的经济支柱，占到企业收入的三分之一，但服务业却占到最多的就业岗位。本次地震预计对服务业将产生更大的冲击，石川县在旅游上声誉受损，可能需要超过十年的时间才能修复。

2023年是中国汽车产业具有里程碑意义的年份——这一年，中国汽车整车出口超越日本，成为了全球第一大汽车出口国。 不过， 对于出口猛增的中国车企而言，眼下也有着一个“幸福的烦恼”——汽车运输船的短缺，已将海运价格推升至了创纪录的水平，并在一定程度限制了中国的电动汽车出口到欧洲市场。 随着租金的飙升，“一船难求”的汽车运输船，如今已被业内形象地誉为了“海上印钞机”。 汽车运输船缘何大面积紧缺？ 造成当前失衡局面的源头，很大程度上还要追溯到将近四年前。 2020年，由于全球汽车工厂因新冠疫情而遭遇大面积停工，不少船运公司在当时纷纷报废了旧船，而许多新建的汽车运输船则预计还要三年才能准备就绪。 船舶经纪集团Braemar的数据显示，2020年期间报废的纯汽车和卡车运输船(PCTC)数量，超过了2016年以来的任何一年。 与之形成对比的是，全球汽车需求在过去近两年时间里的复苏速度却要明显快于预期，加上中国出口的急剧增长，使得该行业愈发面临关键运输船舶短缺的严峻问题。 一家大型全球汽车分销商的高管表示，“全球汽车航运业正处于相当火热的状态。 现在汽车制造商都恢复了生产，再加上中国的出口(猛增)，汽车航运市场正上演一场激烈的争夺战。" 据航运代理商克拉克森(Clarksons)预计，2023年通过远洋运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的历史新高，超过2018年创下的前纪录。在所有地区中，欧洲汽车进口量增幅最大，2023年预计将增长40%。 克拉克森还预计，中国在这一年中预计出口了430万辆汽车，而2020年还不到100万辆。日本和韩国是紧缩其后的两大汽车出口国。 运输船短缺已导致6500标准车位汽车运输船一年期的租金上涨至了11.5万美元/日，比2022年高出10%，更是2019年时价格的7倍。 克拉克森研究总监Stephen Gordon认为，汽车运输船行业目前正试图“迎头赶上”。“市场非常紧俏，部分原因是大量汽车被装运......而市场上并没有多少新建船只。2023年虽然有80艘新船订单，但这些订单需要三年左右时间才能完成。” 中国汽车出海的另类“瓶颈” 据相关行业人士介绍，虽然许多汽车制造商会将汽车出口到世界各地，但最近的短缺正尤其影响到在欧洲销售电动汽车的中国品牌。 这些中国车企近年来出口猛增，而很多情况下除了使用海运出口外，别无选择。 专门跟踪欧洲电动汽车销售情况的分析师Matthias Schmidt表示，在中国国内生产并销往欧洲的中国汽车制造商， “在没有欧洲生产工厂的情况下，几乎完全依赖海运”。 随着中国汽车制造商近年来在欧洲销量的增加，他们在欧洲的市场份额也在稳步扩大。但Schmidt补充称， 在去年9月至10月期间，中国品牌在欧洲大陆市场的汽车份额几乎没有增长，这主要就是由于运输问题造成的。 虽然许多中国公司计划在欧洲当地建厂，但这些工厂很多要到将近2030年才会正式下线生产。 在欧洲销售的电动汽车中，大约每四辆就有一辆来自中国，很多都是来自于特斯拉(上海工厂)、比亚迪和极星(Polestar)等品牌的出口。雷诺、宝马和沃尔沃也专门在中国生产一些在欧洲销售的车型。 Schmidt表示， “在过去几年的这场新冠疫情风暴中，当汽车需求降至历史最低点时，许多专门用于运输汽车的老旧船只被报废，而船运公司则看到了限制供应和尽可能抬高价格的机会。这让那些依赖这些船舶运输的汽车公司非常头疼。尽管新船订单创下新高，但由于汽车需求的恢复速度快于预期，这些新船至少在两年内都不可能投入使用。” 值得一提的是，尽管从整体船队规模来看，中国已经跃居世界第一，但在汽车运输船的规模上正存在着明显的短板。 克拉克森的数据显示，当前中国汽车运输船已运营运力仅为39船，共计11.5万车位，只占到了全球船队规模的2.8%。 而随着缺船问题的日益严峻，一些中国车企眼下也正试图另谋出路，“国车自运”已成为了比亚迪等中国车企试水的新潮流——2023年12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”，在山东烟台举行交付仪式。庞大的船身上鲜红的“BYD”三个字母十分显眼。 比亚迪方面表示，首条汽车滚装运输船的交付，标志着比亚迪海外市场的“自主船运”时代即将开启，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展。

1月8日，小米集团创始人雷军发微博称，对于小米汽车，朋友们关心的话题比较多，将集中回答其中最典型的100个问题，并将分三天分别回答。 有网友提问：小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？小米方面表示：小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 此外，小米方面还否认了会推出Redmi汽车。 对于小米SU7未来发售的颜色，雷军透露，将会在已披露的海湾蓝、橄榄绿、雅灰之外推出更多款颜色。 此前雷军曾在网友评论中回复道“（小米汽车）50万以内，有对手吗？”在此次问答中，小米重申，这虽然是玩笑话，但也是认真的，“我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。” 小米汽车答网友100问（上集） 01、很多米粉反馈，最近关于小米汽车的谣言这么多，小米法务真的有干活么？何时公布下相关进展？ 这次我们只是开了一场汽车技术发布会，热度这么高超过了我们的预期。一方面巨大的热度代表了用户对小米汽车的期待，我们真的很开心。一方面大量的不实信息、谣言和恶意抹黑也蜂拥而至，我们会及时澄清，我们也将坚决追究造谣抹黑者的法律责任。 02、小米汽车SU7定价大概是多少？什么时候公布？ 我们的确还没有最终定价。雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会“贵得有理由”。 不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。 03、现在网上关于小米汽车售价的消息很多，有没有真的？ 网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。 最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。 04 、小米SU7的主要内容算是基本发完了吗？ 2023年12月28日举办的是小米汽车的技术发布会。这次我们只介绍了智能电动汽车最核心的5项技术，关于产品也仅仅是梗概介绍。我们还有大量的技术、产品内容没有展开。在小米SU7正式发布会时跟大家详细介绍。 05、大压铸是不是压力越大越好？为什么小米大压铸是9100t？ 这里我们常说的是大压铸的锁模力。锁模力的确定是由压铸件设计而来的。小米一体化大压铸后地板比特斯拉Model Y更大、结构更加复杂，故最终选定9100t额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值9500t，稳定值可以做到9300t。 锁模力并非大压铸技术的唯一指标。免热处理合金原料性能、压铸岛集群设计、缺陷检测等等均是衡量大压铸技术的核心指标。小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。 06 、网上有人说，小米的大压铸是海天已有的8800t压铸机直接改名而来的，这是真的吗？ 当然不是。小米超级大压铸9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力，实际上，小米超级大压铸集群正常运行的锁模力可高达9500t。值得特别说明的是，小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利，如A I主动优化压射参数设定系统等。但压铸机只是一个环节，小米自研了整个压铸集群系统，包括60个设备、433个工艺参数。详细介绍可点击此链接：一文了解小米超级大压铸集群 07、如果真的撞到了大压铸件，小米的维保成本到底多高？ 小米SU7尾部采用了三段式设计，在一体化大压铸后地板的基础上设计了缓冲区。常规碰撞只需要更换缓冲溃缩区，维修成本和传统设计相同。当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。 总体来说，小米SU7的一体化大压铸后地板设计是：小碰撞轻松维修费用不肉疼，大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。 08、小米大压铸良品率高么？一上来就用大压铸会不会带来质量问题？ 大压铸技术是典型的长期主义技术，也是未来头部车企的入场券。小米汽车从一开始就决定要全栈自研，一次性投入两套压铸岛集群。为了确保万无一失，我们当时还增加了一套传统冲压方案，三套方案同时干。最后，小米超级大压铸项目顺利落地。 同时我们自研的大压铸岛相关技术包括温控系统、铝液转运系统、压射系统、浇排系统等等，并通过自研的AI缺陷检测系统确保小米SU7一体化大压铸后地板良品率。 09、小米泰坦合金实际性能怎么样？自研合金是不是就是为了节省成本？ 小米泰坦合金在压铸性能、力学性能、耐久性能、可循环、经济性等方面非常出色，小米泰坦合金还加入了40%循环铝，十分环保，小米成为了国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。至于当时为什么要自研合金材料，我发布会也讲过，是因为大压铸对合金原料要求极为苛刻，当时供应商的配方满足不了我们的要求，我们只能自研材料，自研材料的成本比直接用成熟方案肯定是高很多的。 10、小米泰坦合金确实是自研的吗？ 是的。可能有网友此前被错误信息所误导，大家看到的是某大学杨姓教授的相关聊天记录，事实上，杨教授很快进行了澄清。为杨教授实事求是的精神点赞，也对由此引发的误解表示遗憾。希望大家帮忙转发澄清。 11、小米泰坦合金的具体配方有什么不一样？ 相关专利已经公开可查，合金中使用的十一种元素的配比我们也已公开。（专利号ZL 2023 1 0604165.9） 12 、小米超级电机系列中多少是自研的？ 我们一共正式发布了三款电机，并同时披露了一款已经实验实现的预研电机。其中，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转，这一信息同时也已被汇川在A股投资者互动平台上公开披露。关于小米超级电机的介绍，详情介绍请点击：小米汽车的超强心脏是这样炼成的 13、小米电机V6是不是就是联电的老产品？为什么连型号名都一样？ 小米电机V6是小米和联电联合研发的全新电机。经过双方的共同努力改进了电机转子应力拓扑结构，大幅提升电机转速和功率密度，并取得了相关专利。 网传所谓“小米电机V6为2020年联电TZ220XS000老型号电机”，纯属谣言。TZ220XS000仅为国家标准规则命名：TZ代表永磁同步电机；220代表电机外径；X代表旋变位置传感器；S代表水冷散热；000则为联电的品牌代号。内部命名相同不代表是同一款电机，这一点从行业各公开可查信息均可获知。 14、V8s电机确定量产吗？ V8s已实现量产，将于2025年上车。目前已有汽车评测媒体实测过装载V8s电机的工程车，实测V8s的转速可达到30000转以上。不过，相关测试为极限值测试，V8s的额定转速，我们还是标定为27200转。 15、小米超级电机35000转的高转速是怎么做到的，小米第一次做电机就比特斯拉等都厉害？ 35000rpm高转速的背后，有从结构设计、材料工艺等诸多方面的创新努力。其中，最为关键的是，小米利用“激光原位固化碳纤维缠绕技术”进行了高速电机转子套筒的创新设计，并取得了相关授权转子专利。 相比“碳纤维缠绕后需要刷树脂进行固化”的碳纤维湿式缠绕法；小米的激光原位固化缠绕工艺，不是采用碳纤维原丝和树脂胶水，而是碳纤维预浸带，在同一工站设备上边缠绕边利用激光实现碳纤维预浸带的固化，工序简单，一个工位全部搞定，缠绕过程张紧力直接保持。 16、CTB倒置电芯真的是业内首创吗？ 电芯倒置，业内曾有过；泄压阀倒置，也曾有过。但前两者同时倒置的CTB电芯整体倒置，此前却从未有过。小米首创的这项技术方案，是为了在保障极致电池安全的同时，更能保障极致的空间利用。 CTB是Cell to body，是汽车厂商的设计能力，不仅仅是电池厂商的技术，本质是电池包和车身融为一体，电池包上盖直接就是乘员舱的地板。小米拥有36个核心专利，CTB一体化上盖、侧围设计、底护、复合纤维龙脊梁等结构设计都是小米设计的，低导冷却液、电池管理软件和车云融合安全预警系统、高压架构等也都是小米设计的。 17、小米CTB倒置技术方案，具体能带来什么好处？ 小米CTB电池包采用了倒置电芯设计，相比于传统的正置电芯，泄压阀朝下，配合国内唯一的无孔化高强钢上盖设计和全球最严苛的热失控安全标准，保证了极限状态下，乘员舱也是与电池舱完全隔离的安全状态。 即便在55摄氏度热失控无明火、无热蔓延，泄压阀朝下，无孔化上盖，构成了电池安全守护能力的天花板。 18、小米电池气凝胶含量有多高？是标配么？ 小米SU7采用了行业顶级的17层高压绝缘防护，并定制了行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，这一惊人数据是行业平均水平的4倍，同时在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C的高温。 我们的工程师在测试中，对创新材料和工艺极为自信，敢于把自己的手紧贴气凝胶材料，在另一侧直接用1000°C喷枪火焰炙烤，依然安然无恙。 19、网友有人怀疑，小米SU7热管理适应低温，是否只能到-20℃，这是真的吗？ 关于热泵的工作范围，目前行业没有严格的规范。有部分企业自称可以低至-30℃，其实并非纯“空气源热泵”，而是有加热器或水源热泵在工作。 小米汽车技术发布会上透露的，-20℃，是依靠纯空气源热泵，依然能从空气中获得热量。 如果按照前述相关公司相同口径，加上加热器等，小米汽车整体热管理能力，能适应的温度可以低至-30℃甚至更低。所以，小米汽车可以挑战“冬季电车之王”，可以说“电车从此无惧寒冬”。 20、小米汽车的摩德纳平台是完全自研的吗？ 小米汽车摩德纳平台为小米全自研汽车平台，之前有谣言称小米汽车使用其他车厂架构，完全失实。 小米汽车摩德纳平台研发之初就确立了100项“第一”“唯一”“最”的设计目标，小米汽车技术发布会上也跟大家分享了一部分成果，同时还有更多的成绩我们留在小米汽车正式发布的时候再跟大家详细汇报。 21、说是设计目标“100项第一、唯一、最”，实际达到了吗？ 我们在发布会上，说的讲的“设计目标”。实际上，绝大多数都达到了。因为时间限制，我们只讲了一部分小米汽车的领先技术和功能。 更多的点，我们在后续直到SU7正式发布，会陆续向大家介绍。 22、小米汽车智能驾驶，靠什么可以达成“2024年进入行业第一阵营”的目标？ 小米汽车智能驾驶采用了全链路自研方案。并且，小米的起点很高，在最新一代的底层算法——BEV+Transformer+占用网络基础上，将大模型技术全面融入其中，实现了在全球范围内，首次将端到端的感知决策大模型应用于量产车上。 23、小米SU7的麋鹿测试82km/h的成绩，是按照什么标准测试的？ 小米SU7麋鹿测试完全按照国际标准ISO 3888-2进行，麋鹿测试成绩为82km/h。如果大家细心的话，会发现测试中段的路宽还略窄于国标标准，给自己额外上了难度。麋鹿测试是反映操控、车身稳定性等一系列能力的综合测试，小米SU7正式上市后也欢迎媒体对比实测。 24、小米会不会为了降低起售价，搞一个“丐中丐”版本出来？ 请大家放心，小米汽车内部有着充分一致的产品立项准则，“体验优先”始终放在第一位。小米SU7就是标准版。 25、五星安全碰撞是标配么？标准版和MAX版碰撞安全表现有差异么？ 无论是哪个版本的车，安全碰撞测试成绩都是顶级的，我们选择了最严格的标准来设计我们的产品，小米SU7系列都达到了C-NCAP 2024版 五星安全标准，E-NCAP 2023版 五星安全标准以及C-IASI 2023版 3G+优秀安全标准。 26、小米汽车只有三种颜色么？量产版会有白色和黑色么？会有猛男粉么？ 这次我们公布了小米SU7的三种配色，分别是海湾蓝、橄榄绿和雅灰，三种颜色在实车上都非常漂亮，我们的设计团队在颜色研发和车漆工艺方面下了非常大的功夫。 我们也看到很多用户在问有没有经典的黑白配色。我们的确还有更多颜色可选，在正式发布时会向大家全面介绍。 27、小米汽车为什么没有考虑重新设计一个新车标？ 小米汽车的logo设计我们内部非常满意，和小米品牌logo一脉相承，是我们重要的品牌资产，审美是比较主观的事，我们也会虚心倾听大家的不同声音。 28、第一辆车为什么叫小米SU7？ “SU”是Speed Ultra缩写，“7”是按照国内对车型定位的通常认知习惯确定的系列定位，车型大小大概跟宝马5系差不多。高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。至于如何念，我们内部也认真讨论过，最后大家都觉得还是叫“苏7”，就像叫一个朋友的名字一样，比较亲切。 29、小米SU7会在全球发售吗？ 目前我们先聚焦国内的正式发布和上市发售。但我们的终极目标是：让全世界每条街道上，都有小米汽车驰骋的身影。 30、今后会推出Redmi汽车吗？ 没有这个计划，目前我们还是专注于把小米汽车，甚至具体而言，是把我们第一款车 —— 小米SU7的产销全链条做好。 31、什么时候能在身边的小米之家看到小米汽车的实车？ 在小米SU7正式发布后，我们会同步在全国重点城市的小米之家为大家提供实车体验，这项工作我们在积极准备，还请大家再耐心等待一段时间。 32、雷总说小米汽车50万内没有对手，是开玩笑还是认真的？ 这是雷总当时在评论区回复网友的一句话，虽然是玩笑话，但也是认真的。我们在发布会上拿保时捷Taycan Turbo/特斯拉Model S来做了包括设计/性能/续航/整车安全等多项对比，实际的对比结果大家都很清楚，这两款车的定价大家也很清楚，我们比较务实，不会立那些离谱的flag，所以我们还是非常有信心，小米SU7目前在50万以内没有对手。 33、雷总后面是不是就聚焦造车了？还有精力造好手机么？ 手机依然是小米最核心的业务，是我们「人车家全生态」战略最核心的基础，雷总依然非常关注手机业务的技术研发。雷总去年曾经说过，现阶段他的时间精力分配大致是，至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。

义乌开展2024年一季度汽车消费补贴活动，补贴资金总额6000万元，额度用完即止。2024年1月8日起，购买10万元（不含）以下的车辆补贴1000元；购买价格10万元（含）至20万元（不含）的车辆补贴2000元；购买价格20万元（含）至30万元（不含）的车辆补贴3000元；购买价格30万元（含）以上的车辆补贴5000元。补贴对象为在白名单企业购买车辆的个人用户（不限义乌户籍）。 以下是具体原文： 义乌市2024年一季度汽车消费补贴活动公告 为促进消费回暖升级，提振消费市场活力，进一步释放消费潜力，我市开展2024年一季度汽车消费补贴活动。 活动时间 2024年1月8日起，额度用完即止。 补贴资金 补贴资金总额6000万元。 补贴标准 购买10万元（不含）以下的车辆补贴1000元； 购买价格10万元（含）至20万元（不含）的车辆补贴2000元； 购买价格20万元（含）至30万元（不含）的车辆补贴3000元； 购买价格30万元（含）以上的车辆补贴5000元。 补贴对象 在白名单企业购买车辆的个人用户（不限义乌户籍）。 申报流程 1.申报方式。由汽车销售企业负责申请，即时登录“义乌购车补贴”系统进行申报。 2.提交资料。汽车销售企业收集购车者的身份证、手机号、银行卡账号、车架号、车辆合格证、购车价格、购车发票、承诺书等信息并初次提交系统。购车人需在15日内完成上牌后，再次由汽车销售企业将税票（新能源汽车无需提供）、行shi证信息录入系统并提交确认。 3.审核发放。经相关部门审核通过后，将补贴资金发放至各汽车销售企业。再由汽车销售企业将补贴款打给相应的购车人银行账户。 参与企业 向义乌市商务局自主申请并签订责任书的汽车白名单企业。 点击跳转原文链接： 义乌市2024年一季度汽车消费补贴活动公告