SMM3 月29日讯：截至3月29日15点，沪铅主力2405合约报收于16815元/吨，日涨幅2.88%，盘中一度上冲至16895元/吨，为2023年11月20日以来的新高。另沪铅当月2404合约更是触及17075元/吨，为2023年9月4日以来的新高。 本轮铅价上涨的逻辑主要为供应收紧因素，包括海外铅锌矿山减停产以及国内原生铅冶炼企业检修，尤其是交割品牌企业集中检修，加剧市场对于铅锭供应短缺的迫切感，这也是出现在大多数铅价上涨行情中的必备因素之一。同时，2024年3月铅锭新国标开始实施，铅锭标准要求提高，在铅期货交割标准更替的前期，引发了市场对于铅锭可交割量不足的担忧。 铅市场规模：交割品牌产量占比33.35%。 据SMM调研，近年来，我国铅冶炼产能急剧扩张，截至2023年底，我国精铅产量为777.31万吨，同比增长10.55%；其中原生铅（即电解铅）占比为47.8%，再生铅（即再生精铅）占比为52.2%。值得注意的是，可交割品牌铅锭产量占比仅为33.35%。 》点击查看SMM金属产业链数据库         铅期货交割品牌及交割标准 根据上海期交所公布的铅锭交割品牌汇总（2401版），目前国内铅锭交割品牌企业为23家，其中5家暂停交割，可参与交割的品牌为18个，其中TOP3品牌占可交割品牌产量的54.62%。另用于铅期货合约实物交割的铅锭，必须符合国标GB/T 469-2013 Pb99.994规定，其中铅含量不小于99.994%。 铅锭新老国标的变化：铋元素要求提高、仅适用于电解铅 根据全国有色金属标准化技术委员会发布，2023年8月铅锭国标(GB/T 469-2013)（以下简称“老国标”）进行修订，变更为铅锭国标(GB/T 469-2023)（以下简称“新国标”），并从2024年3月1日起实施。 1 ）新国标的主要技术变化为： a)更改了范围，将“本标准适用于电解法或火法精炼生产的铅锭”更改为“本文件适用于电解精炼生产的铅锭” (见第 1 章，2013 年版的第 1 章) b) 增加了 Pb99.996 牌号，删除了 Pb99.990、Pb99.985、Pb99.970、Pb99.940 四个铅锭牌号(见第 4 章，2013 年版的 3.1)； c) 更改了牌号 Pb99.994 中杂质元素 Ag、Cu、Bi 的含量要求，分别由 0.0008%、0.001%、0.004%，修改为 0.0007%、0.0008%、0.0025%(见表 1，2013 年版的表 1)； d) 删除了 40Kg士2Kg 的小锭物理规格(见 2013 年版的 2.3.2)。 2 ）根据新老国标对铅锭的化学元素成分的规定： 2013 年铅锭国标 2023 年铅锭国标 3 ）新国标负责起草单位为：河南豫光金铅股份有限公司、云南驰宏锌锗股份有限公司、株洲冶炼集团股份有限公司、河南金利金铅集团有限公司、深圳市中金岭南有色金属股份有限公司、湖南水口山有色金属集团有限公司、江苏春兴合金集团有限公司、湖北金洋冶金股份有限公司、济源市万洋冶炼（集团) 有限公司、江西铜业铅锌金属有限公司、广西华锡集团股份有限公司。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 新老国标更换对铅市场的潜在影响 1 ）原生铅市场：新国标过渡期、成本抬升 根据SMM调研了解，3月铅锭新老国标处于更替时段，一方面铅冶炼企业根据新国标调整生产标准，并按新国标对铅锭进行样品送检以及新标签打印；另一方面，目前上海期交所规定的铅期货交割铅锭标准暂时沿用老国标，如3月份沪铅2403合约交割标准使用老国标。当前市场处于铅锭新老国标过渡期，铅锭交易中也出现老国标老标签，新国标新标签和新国标老标并存的情况。由于交割标准暂时沿用老国标，故交割品牌已更换为新国标新标签的铅锭不可进行仓单制作以及交割。 目前铅锭新国标中，铅锭为996和994两个牌号，其中对于铋含量的要求较老国标（铋0.004%）提高，分别为0.0015%和0.0025%。据SMM调研，国内原生铅冶炼企业中，绝大多数企业生产的铅锭标准已符合新国标的994牌号，而996牌号则仅部分河南、云南等地区的原生铅企业生产的铅锭符合。若未来铅期货交割标准使用新国标中的996牌号，则需要大多数冶炼企业进行生产调整，如除铋需要铅锭电解时间增加，铅冶炼成本同步抬升，且可能进一步造成国内可交割品牌量的减少。 2 ）再生铅市场：铋要求排除在外 终端应用团体标准 此外，近年来再生铅行业高速发展，市场规模急剧扩大，2023年再生精铅产量达到403.7万吨，同比增长8.61%，占我国精铅产量的52.2%，且占比仍不断攀升中，在铅市场已占据举足轻重的地位。而又因历史因素以及标准不统一因素（再生铅参考标准为再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）），再生铅未纳入交割体系中，再生铅企业中也无交割品牌。 新国标对于铋含量的要求，几乎是将再生铅排除在外，且拉大了再生精铅与电解铅交割品牌的差距。据了解，由于废料循环使用以及火法冶炼的技术局限性，近两年再生精铅的含铋量逐步上升。根据《再生铅及铅合金锭（GB/T 21181-2017）》对于再生铅99.994牌号中铋的要求为0.004%。而当前参与市场交易的再生精铅中的铋含量主要为0.006%、0.008%、0.01%和0.012%等，且多数在0.008%含量以上。 另对于再生铅在终端实际应用上，在2023年由中国循环经济协会提出，SMM与再生铅上下游企业共同起草并制定了再生铅团体标准《铅酸蓄电池用再生铅及再生铅合金锭（T/CACE 071—2023）》。 再生铅团标的化学元素要求如下： 3 ）下游市场：国标、团标、企标并用 铅锭新老国标使用方面，铅主要下游—铅蓄电池企业在采购中，同样处于新老国标并行的状态，包括铅锭年度长单与日常散单的交易。而在蓄电池生产使用要求上，绝大多数企业可同时使用原生铅与再生铅，或混合配比使用，故对于铅锭新国标中对铋元素的要求，如部分电动自行车蓄电池企业表示符合老国标中铋0.004%含量即可，若蓄电池企业有自身生产要求则可要求供应商提供新国标铋0.0025%以上标准。   2024 SMM（第十九届）铅锌大会暨铅锌技术创新论坛 (wcd.im)  

SMM3月29日讯： 【磷酸铁】磷酸铁市场需求转好趋势逐渐明朗。 本周，磷酸铁价格小幅上行。原料端，磷酸铁的上游原料磷酸、工业一铵价格依旧坚挺，目前磷酸铁月底主流谈单价格在10000元/吨以上。但在资源上有优势的磷酸铁企业，仍存在一部分让利空间。本周为3月最后一个周，市场反馈仍有一些订单尚未最终签订，预计在下个周双方还会继续跟进新的订单。 生产方面，磷酸铁企业以销定产，4月预期磷酸铁订单增量明显，磷酸铁企业开工率提升。 本周五SMM磷酸铁价格为10000-10800元/吨，均价10400元/吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】本周碳酸锂价格下行，磷酸铁锂价格略有松动。 本周，成本端，碳酸锂价格虽有一些松动，但正极厂仍难和锂盐厂谈折扣，磷酸铁价格相对来说比较坚挺。3月以来铁锂正极厂向下游传递碳酸锂成本调涨信息，部分电芯厂逐渐可以接受没有折扣的碳酸锂价格。若电芯厂仍想谈折扣，正极厂则会在加工费方面提价；若电芯厂接受没有折扣，在加工费方面会有一部分让利。 目前来看4月较3月产量转好，下游储能，动力市场恢复，一些头部大厂会有比较明显的增量。一季度排产不及预期的企业，在二季度会有冲量目标。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为43100-44100元/吨，均价43600元/吨，较上周上行100元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 3月29日讯：3月29日早间，汽车拆解板块盘中迅速拉升，指数涨幅一度接近6%，个股方面，启迪环境、怡球资源盘中一度涨停，浩通科技、华宏科技、超越科技等多股纷纷跟涨。 消息面上， 国务院召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议，会议要求扎实推进设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，着力形成更新换代的内生动力和规模效应。 中共中央政治局常委、国务院总理李强在会议上强调，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央着眼高质量发展大局作出的重大决策部署。各地区各部门要提高站位，深化认识，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，把推动设备更新和消费品以旧换新工作摆到重要位置抓实抓好。 值得一提的是， 在3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络，包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 该消息一出，汽车拆解概念板块大幅拉升，指数一度收涨9.36%，表现十分强势。彼时，光大证券便发布评论称，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 公开资料显示，当前我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，而汽车拆解产业链核心是回收过程。汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程，对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 而随着我国汽车行业的蓬勃发展，未来汽车市场的报废量无疑会十分可观。 据此前乘联会方面预测，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 此前，根据乘联会秘书长崔东树的测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增长32%，根据依旧《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的要求，到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。按照当前的报废速度来看，崔东树预计，到2027年达到1500万左右的年报废回收量仍有希望。 而随着新能源汽车渗透率持续提升，动力电池同样面临退役问题，有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 而回顾2023年中国锂电回收市场，据SMM调研显示，其整体供需格局依旧偏紧，主要的再生废料供应仍旧来自于电芯生产的产间废料，而社会退役提供的再生废料供应量仍旧具备高增长的潜在空间。SMM认为，这样的数据背后，折射出当前中国锂电回收市场的行业规范度和标准化尚存较大的进步空间。 社会退役渠道所能带来的后续预期市场需求仍需要完善且通畅的回收模式的传导，从而能够帮助社会退役的电池产品顺利流向电池回收企业，进行回收再利用，最终实现从“C端—B端—C端”的锂电池全生命周期循环。 从当前社会退役渠道的回收来看，一方面社会贸易商入行门槛低，大量的贸易涌入回收市场，根据市场行情预期进行囤货溢价倒手转卖，在一定程度增加的实体回收企业的前端回收成本。另一方面，尽管部分终端车企已经开始依靠经销商网点4S店以及整车拆解厂等模式协作，打造自身电池循环回收再利用产业链，但这一模式从当前市场实际推广和回收体量来看，仍旧呈现一定的区域集中性。因此，打造跨环节的循环回收平台有助于锂电回收行业的高效资源整合，为后续打破地理空间性对社会退役电池顺利及时流向回收企业的限制增添了可能性。

4分钟大定破万台、27分钟破五万；创世版瞬间“秒光”、服务器“拥挤不堪”……3月28日小米汽车SU7首发后带来的网络热度，也在线下蔓延。 “昨天（3月28日）晚上我们都没时间看发布会，一直在接待顾客，所以在一些配置上的问题都未必比你们更清楚。”3月29日，北京东方广场小米之家的一位销售人员一边忙着接待看车顾客，一边招呼着记者。 尽管这位销售人员的培训并不十分到位，但并未影响到消费者的热情。据该销售人员透露，在此前一日发布会结束后到3月29日上午11时左右，这家门店已经接到了800余个小米SU7“大定”订单。 消费者的热情，同样在北京合生汇小米之家中传递。该店销售人员称，合生汇店的小米SU7“大定”订单也突破了800台，且订单大多来自MAX版本。 “从性价比来说，MAX版本当然是最好的，但还是要看客户的实际需求。”从两家门店的销售话术来看，销售人员更推荐售价29.99万元的MAX版本，但对三个版本的具体销售比例，销售人员则表示尚不清楚，“订单量太大了，我们都来不及统计。” 按照小米汽车此前公布的首批汽车门店覆盖全国29个城市共计59家门店、27分钟订单破五万计算，单店平均接单量近850台，与上述两家北京门店告知的数据基本吻合。 不仅如此，“一码难求”的米汽车SU7 F码（优先购买权）已在某二手电商平台上架，最高涨至五万元。而随着预订的开启，因对预订规则不甚了解的消费者“维权”也随之而来。 3月28日晚间，有消费者在维权平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退款。小米方面于翌日回应《科创板日报》记者表示：定金7日内支持无理由退款，超过7日后，车辆配置会自动锁定，消费者也可以提前主动锁定配置的。一旦订单锁定，车辆将进入生产阶段，配置无法再修改，定金不退。此外创始版现车配置已经锁定，消费者在支付2万元定金后，即锁单。 “我们内部对SU7还是很有信心的。”有小米汽车内部人士称，在小米SU7正式发布前，小米集团百余人的总经理办公会的群里，便已预订出200多台，“这还不包括公司高管的资源、（雷军）校友的资源，和供应商合作伙伴等。” 火热的订单，对小米汽车的产能带来了极大的考验。据公开信息，小米汽车亦庄超级工厂设计年产能为15万辆。雷军在3月28日的发布会上透露，工厂满产状态下的生产节拍为76秒。以此计算，小米汽车工厂单日单伴产量约为320辆、年产量约12万辆。 虽然面临者产能爬坡和预订“维权”等问题，但小米汽车首款产品的上市依然给友商带来了不小的压力。在3月28日发布会结束后李斌与雷军的视频直播中，李斌笑称：小米的入局给蔚来第二品乐道留下了定价的难题。乐道所在的价格区间正是在20至30万元。 华安证券分析师金荣认为，小米汽车的主要竞争对手集中在20万至30万元价格区间的B、C级纯电动轿车市场，该赛道正处于高速增长阶段。考虑到主要竞争对手，如智界S7、Model3、小鹏P7、Zeeker001等的销售表现以及小米在品牌影响力和技术实力等方面的核心优势，金荣对小米汽车上市后的市场表现抱有高度期待。

3月28日晚，备受瞩目的小米汽车发布会落幕，吊足人胃口的小米SU7定价之谜终于揭晓：标准版（后驱长续航智驾版）售价21.59万元；Pro版（后驱超长续航高阶智驾版）售价24.59万元；Max版（高性能四驱超长续航高阶智驾版）售价29.99万元。 后据小米汽车官微消息，小米SU7开售后4分钟大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定突破5万，创始版本5000辆百秒售罄。 据发布会信息，小米SU7标准版采用73.6KWh 弗迪刀片电池 ，CLTC续航达700km，15分钟补能350km；Pro版采用94.3KWh 宁德时代神行电池 ，CLTC续航830km，15分钟补能350km；Max版采用 宁德时代麒麟电池 ，CLTC续航800km，15分钟补能510km。 小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布会上介绍，小米SU7标准版、Max版4月底启动交付，Pro版5月底启动交付。此外，雷军表示，推出小米SU7创始版，价格与标准版、Max版相同，限量5000辆，定金2万元，4月3日启动交付。 此外，雷军在发布会还透露，此前Max版在内部定价35万元，由于市场变化，最后定价29.99万元。 3月19日，小米集团发布2023年报显示，2023年，小米集团研发投入为191亿元，同比增长19.2%。财报称，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。 2023年全年，小米集团在以汽车为主的创新业务上的费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元），其中第四季度费用为24亿元。 资料显示，2021年3月，小米春季新品发布会上，雷军正式向外界宣布其造车决心；2021年9月，小米汽车有限公司完成工商注册，注册资本为100亿元；2021年11月，小米集团与北京亦庄经开区签约建设小米汽车总部及整车工厂；2023年1月，小米汽车宣布将于2024年推出首款量产车。 据了解，小米SU7发布后，资本市场也给予了小米集团较好的反馈。3月28日晚间，小米集团美股（ADR）暴涨12.13%，报收10.62美元/股。 雷军在发布会现场还表示，小米汽车希望用15年～20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。

4分钟大定破10000台，7分钟破20000台，27分钟破50000台……在小米汽车上市发布会后，消费者的购车意向被点燃。 3月28日晚7点，小米创始人、董事长雷军披露了小米汽车SU7的详细版本、配置参数，并在发布会最后揭开了小米汽车SU7的价格面纱：标准版售价为21.59万元，PRO版本售价为24.59万元，MAX版本售价为29.99万元。 发布会后，雷军接受了包括财联社记者在内的多家媒体的采访。 实际上，在20万-30万元新能源车价格带，已经有了极氪007、智界S7、极氪001、银河E8、小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等一系列车型。在这个近似红海的赛道中，小米SU7的配置与定价策略将决定其未来的销售前景。 “纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。”在接受财联社记者采访时，雷军表示，小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得小米有诚意，同时其中的亏损也要小米能够扛得起。 据雷军透露，小米SU7标准版定价原为22.9万，顶配版是35万。“但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定将诚意做到底，标准版定价就比Model 3低3万。” 雷军谈小米汽车的“诚意”： 比Model 3便宜3万 “（消费者对小米SU7）买不买账在未来24小时就有结果了”，雷军透露，第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单。 无论是发布会还是随后的媒体采访，雷军总把诚意挂在嘴边。 采访中，雷军向财联社记者透露，在2021年宣布造车后，经过一年时间设计团队制作了两次模型，设计比较前卫，结果大家批评声一片。 “如果我们第一辆做个Cybertruck，你们肯定会骂我”。雷军回忆，当时就把方向定位到经得起时间检验的产品。“因为第一款车输不起。” 雷军回忆，在最难的一段时间里，他不分周末每天早八点都和设计师团队打磨细节，“所以你们今天看到的是我们在2022年初推倒重做的小米SU7。” 除了前期设计，在外界最关心的小米汽车SU7的定价方面，雷军也希望能让消费者觉得有诚意的同时，小米能“扛得起”亏损。“22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来(车企降价)把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底标准版定价就比Model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。” 此外，在雷军眼里，对消费者另一个“诚意”，就是小米的“人车家生态”。 据财联社记者统计，在本次发布会上，雷军一共提及到了16款米家生态产品，包括手机支架、手电筒、遮阳帘、遮阳伞、车载便携充放电枪、车载K歌麦克风、智能双表盘、车载充电支架、拾音氛围灯、小米对讲机3和对讲机充电底座、智能香氛机套装、户外蓝牙音箱等等。 对此，接受财联社记者采访时，雷军称，人车家全生态互联的最终形态将实现全屋智能，即车辆和家庭环境都将具备智能互联的功能。从芯片到操作系统底层全部打通，无论在车内还是家里，都可以使用同样的智能设备和服务。 在发布会现场一名米粉告诉财联社记者，自己全家都用的米家生态产品。“车家互动就是小米汽车最吸引我的地方。” 另一位米粉对财联社记者表示：“小米说要造车的时候，我就说这车出来我必买，现在只是等一个价格。情怀是一方面，另一方面是这个价格真的诚意满满，因为这个定价不仅值，还送了很多其他汽车需要加价选配的配件。” 在发布会举办的同时，财联社记者走访了多地的小米汽车门店与交付中心。 在深圳宝安机场的交付中心以及上海松江的交付中心，已有部分小米汽车SU7现车抵达，准备迎接它们的新主人。 一位小米汽车销售人员向财联社记者透露，在正式交付现车之前，他们还需对车辆进行一系列严格的测试，以确保每一辆小米SU7的安全性能达到最高标准，因此消费者最早可在4月3日提车。 在小米之家店内，热情的米粉们争先恐后地想要近距离感受小米汽车SU7。展车被热情的观众层层包围，门店销售人员忙得不可开交。据他们反映，试驾预约已经排到了本月29日凌晨3点。 雷军称小米不怕“卷” 2024年，新能源汽车市场的竞争更加激烈。为了抢占份额，各大车企纷纷采取降价策略。先是比亚迪宣布秦PLUS等车型大幅降价，最低售价降至7.98万元；紧随比亚迪之后，吉利、小鹏、长安、五菱也纷纷跟进降价。 小米SU7价格，也让各家品牌更为紧张。 发布会当晚，在结束与媒体的采访之后，雷军与蔚来创始人李斌拍摄了一段20秒的视频。视频中李斌称赞小米汽车SU7表现“非常猛”，同时表示这样的价格让蔚来面向大众市场的子品牌“乐道”汽车都“不好定价”了。 对于新能源汽车品牌间的竞争，雷军表示，“在价格战方面，手机行业要比汽车行业激烈的多，小米从小到大都是‘卷王’，我们难道还怕卷吗？” 据雷军介绍，小米去年在研发上面投入了191亿元，今年预计投入240亿元。他认为，小米有足够的现金储备来应对未来五年任何激烈的战争，以及汽车业务研发，并且计划在未来15年到20年内成为全球前五的车厂。 “我们做手机采购芯片都是一两百万片，而汽车企业每个月采购数量都是以几千片为单位的，所以也有些汽车厂的朋友也找我们帮忙催货”。 雷军还补充道，今天的智能电动车本质就是汽车加电子，小米是全球第六大芯片采购商，这是相比从零开始的新势力品牌所拥有的明显优势，“这也使得我们小米汽车也能够更加稳健地应对市场变化和供应链挑战。” 在雷军看来，价格战是手法，重要的是产品，智能和生态是小米最强大的优势，“至少在50万以内我们鲜有对手，我相信喜欢车的人都会喜欢小米SU7。” 雷军谈供应链与AI 造车三年，让雷军最大的感受是北京汽车产业链对小米汽车的支持。 在接受其他媒体采访时，雷军表示：“我相信三年之内小米从零走到今天，做出这么杰出产品，北京地方政府做出了巨大的贡献。” 根据雷军介绍，小米在北京设立了手机工厂和汽车工厂，投资大、现代化程度高，目的是为了带动北京的智能制造。 例如，小米手机工厂建设在昌平，而汽车工厂则位于亦庄，并且选择了奔驰附近作为选址，与奔驰共享供应链，近三分之一的供应商是BBA的供应商。 雷军同时补充道：“因为长三角、珠三角的工业基础比我们这一块好很多，所以我们北方的企业更需要努力。我希望奔驰、北汽、理想、小米四家能够合作起来，共同把北京的这个智能制造做起来。” 实际上，小米此前就通过投资的方式布局汽车产业链。 据不完全统计，小米对外投资主体包括：小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。整体来看，在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域，小米均有布局。 财联社记者根据公开信息了解到，小米汽车SU7在驱动系统，动力电池、电机、电控等核心供应商为宁德时代和汇川技术。智能化方面，环视、前摄像头、DMS摄像头等供应商为欧菲光，座舱域控和液晶仪表的供应商为德赛西威和京东方；电气电子系统方面，电工合金为高压连接件的供应商。 底盘和车身内外饰上，空气悬架供应商为拓普集团，储气罐和TPMS供应商为保隆科技，整车玻璃为福耀集团，其余主要供应商还包括万向钱潮、三联锻造、凌云股份、创新新材、鹏翎股份以及超达装备等。 在采访中，雷军还谈到了AI，与对汽车制造的价值。 “所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项”。雷军向记者透露，2006年小米提出All in AI，而在去年升级了小米的战略，每一个业务都要AI化，小米汽车里面，人工智能大模型的应用非常多，“所有智能都是变量，我觉得这是小米的长项” 据雷军介绍，小米SU7里结合了大模型，其辅助泊车功能中采用了感知决策大模型端到端，“我们是全球第一家使用的。” “未来汽车全部都是AI加持的”。雷军认为，AI对智能驾驶是颠覆式的。“智驾你找个供应商去做，完全跟不上”。而华为、蔚小理全部选择自研，“对于传统车企来说，可能要接受花大价钱做这样的东西。” 此外，雷军还透露，小米汽车采用AI做大压铸的材料，“之前人要一个一个试，现在AI可以快速找出5-10项，我们再去找到合适的，效果非常好”。

【雷军：小米SU7顶配版原定价35万元 因车企降价潮而调整】 在接受财联社记者采访时，雷军表示：“纯电汽车行业，除了特斯拉之外，我也不知道哪家还在赚钱。小米汽车SU7的定价既要让消费者觉得我们有诚意，同时其中的亏损也要我们能够扛得起。22.9万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是35万，但后来（车企降价）把我们搞蒙了，所以我们决定诚意做到底，标准版定价就比model 3低3万，MAX版就定在了29.9万元。” 【多氟多：2023年净利润同比下降73.83% 拟10派3元】 多氟多披露年报，2023年实现营业收入119.37亿元，同比下降3.41%；净利润5.1亿元，同比下降73.83%；基本每股收益0.46元。公司拟每10股派发现金红利3元（含税）。报告期内，新能源汽车产业链供需关系格局发生变化，中上游材料竞争加剧，叠加碳酸锂等原材料价格大幅波动，导致产品整体毛利率下降，盈利能力降低。 【赣锋锂业：2023年净利润同比下降75.87% 拟10派8元】 赣锋锂业披露年报，2023年实现营业收入329.72亿元，同比下降21.16%，净利润49.47亿元，同比下降75.87%。向全体股东每10股派发现金红利8元（含税）。报告中提到，2023 年，由于锂行业市场需求波动、锂电下游客户库存水平控制等因素，公司的锂化工板块产品的整体产销量水平受到一定影响。公司将继续把稳健经营和风险控制放在首位，在确保风险可控以及有足够客户需求的情况下，进行锂化工板块产能扩建，有效进行库存管理。 【盛新锂能：2023年净利同比降87.35% 拟10派2.4元】 盛新锂能披露年报，2023年实现营业收入79.51亿元，同比下降33.96%；净利润7.02亿元，同比下降87.35%；基本每股收益0.77元。公司拟每10股派发现金红利2.4元（含税）。盛新锂能表示，2023 年对于锂盐行业来说，又是不平凡的一年。相比于 2022 年锂盐行业供需紧张，产品价格暴涨；2023 年锂盐需求增速放缓叠加供给持续释放，导致供需关系发生变化，锂盐价格出现趋势性下行，且全年下跌幅度较大。锂盐行业的巨大变化对公司生产经营和业绩产生较大影响，公司密切关注外部环境的变化，加强对行业趋势的研判，统筹部署各项经营管理工作。 【商务部：中方起诉是正当之举 美方严重扰乱全球新能源汽车产业链和供应链】 商务部召开新闻发布会。针对中国向WTO起诉美国阻碍电动汽车制造商从中国采购电池材料的规定，商务部新闻发言人何亚东表示，美方以应对气候变化低碳环境为名，出台《通胀消减法》及其实施细则，以使用美国等特定地区产品作为补贴前提，制订出台歧视性的补贴政策，这扭曲了公平竞争，严重扰乱了全球新能源汽车产业链和供应链，违反了相关世贸规则，中方起诉既是维护中方新能源汽车企业利益和全球新能源汽车产业公平竞争环境的正当之举，也是为了坚定捍卫以规则为基础的多边贸易体制，坚决维护新能源汽车全球产业链和供应链稳定。 》点击查看详情 【小米汽车概念股集体高开 海泰科竞价20CM涨停】 海泰科竞价20CM涨停，津荣天宇、超达装备涨超10%，凯众股份涨停价开盘，星网宇达、创新新材、三联锻造等高开超5%。消息面上，据昨日的小米汽车上市发布会介绍，小米SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。据小米汽车官方微博消息，小米汽车上市27分钟大定突破5万台。 相关阅读： 【SMM分析】99%的客户尚未知道的SMM磷酸铁价格使用方法 降低交易成本 ! 2023年锂产品售价、毛利下滑 天齐锂业净利润同比下降69.75% 【SMM分析】雅保锂矿招标的后续：繁华落寂 有矿为赢 【SMM分析】钴市场盘点之硫酸钴篇：资源释放 产量增加 一体化集中度超50% 【SMM分析】钴矿产业动态：湿法冶炼成为行业新趋势 【SMM分析】聚焦磷源—磷酸铁上游重要原料磷酸的“喜”与“忧” 【SMM科普】六氟磷酸锂定价机制 拉涨逾4%！ 电池板块邀固态电池“共舞” 天赐材料等多股迎涨停潮【SMM快讯】 【SMM科普】锂电池电解液 【SMM分析】磷酸铁锂的“钱袋子”和“命根子”：要钱更要命 【SMM分析】从格林美携手京东 看回收市场整合 碳酸锂期货盘中再跌超4%！供应端存补充和恢复预期 关注下游消费整体增量幅度【SMM快讯】 行业洗牌难挡“储能热潮” 跨界储能正起 注意一哄而上风险！【SMM专题】 【SMM分析】负极石墨化价格暂时平稳运行 后续下跌空间较小

近段时间以来，由于电动汽车市场需求低迷，不断有华尔街大行下修特斯拉今年一季度的交付预期。此前，大摩就将其Q1预测值从46.94万辆下调至42.5万辆。如今，就连特斯拉“死忠粉”也扛不住了，认为Q1将令人失望。 众所周知，美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives长期看多特斯拉，他在最新报告中将特斯拉的目标股价从315下调至300，同时称Q1对特斯拉来说是一场“噩梦”。不过，这位分析师表示，尽管“近期的需求乌云正在形成”，但他仍然长期看好特斯拉。 截至周四美股收盘，特斯拉股价跌2.25%，报175.79美元。 他写道，当特斯拉下周公布全球交付量时，这将不是“多头的庆祝时刻，而是特斯拉投资者‘贴创可贴的季度’”。不出意外的话，这家电动汽车制造商将于下周初公布其第一季度的交付数据。 Ives补充说，特斯拉在美国处理了与Model 3 Highland升级有关的问题，同时在欧洲的销售也在放缓。不过根据他的说法，“特斯拉最大、最担心的问题”是在中国市场的竞争加剧，与之相关的“价格战”持续不断，这使得这个关键市场对特斯拉来说非常具有挑战性，尤其是本季度。 他写道，“我们认为，特斯拉所面临的局面和过去几年看到的一样消极，马斯克/特斯拉受到了四面八方的攻击。但与以往不同的是，随着增长缓慢，利润率出现压缩，中国市场的竞争成为一场噩梦，现在有理由这样做（下调目标价）。” “对马斯克来说，这是特斯拉度过这段动荡时期的一个岔路口，否则未来可能会更黑暗。”他补充道。 看空巨浪来袭 与此同时，另一位看好特斯拉的摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师Adam Jonas周三将其第一季度交付量预期从46.9万辆下调至42.5万辆，全年数字则从199.8万辆下调至195.4万辆。 3月初，Jonas在一份投资者报告中表示，他将特斯拉2024年的盈利预期下调了25%，称这家电动汽车巨头今年“可能”会亏损。他还将特斯拉的目标股价从345美元下调至320美元，并将特斯拉2024年的每股收益预期下调至1.51美元，而他之前的预期是每股2.04美元。 周三，花旗分析师Itay Michaeli将特斯拉的目标股价从224美元下调至196美元，并维持对该股的中性评级。该分析师还将其第一季度交付量预期从47.33万辆下调至42.9万辆。 Michaeli写道，特斯拉第一季度的业绩“看起来很难达到激进的普遍预期。”他补充说，华尔街对2024年和2025年的预测过高。 与此同时，倾向于更看空特斯拉的伯恩斯坦公司（Bernstein）分析师Toni Sacconaghi周二将特斯拉的目标价从150美元下调至120美元。与目前的股价相比，这意味着特斯拉股价将下跌33%。 Sacconaghi对特斯拉股票的评级仍为“减持”。他指出，特斯拉第一季度在中国和欧洲经历了“疲软”的需求，同时美国Model 3的生产也受到了“限制”。Sacconaghi还将其第一季度的销量预期从49万辆下调至42.6万辆。。 不过，金融服务公司Canaccord Genuity分析师George Gianarikas周二的语气还比较乐观，他重申了特斯拉的目标股价为234，评级为买入。但他也将第一季度的交付预期从44.1万辆下调至42万辆。 “我们认为，目前围绕特斯拉的很多负面情绪都是极端的。”他说。

现代汽车的一位高管周三（3月27日）接受采访时表示，正在重新评估在其在美国佐治亚州新建工厂的生产计划。 按照原计划，该工厂将专门生产全电动汽车。现代汽车总裁兼全球首席运营长José Muñoz称，公司正在评估，除了全电动汽车外，这家投资75.9亿美元的工厂是否需要生产混合动力汽车或插电式混合动力汽车。 Muñoz指出，“我们现在正在为电动汽车的发展做准备，然后我们正在评估是否需要在计划中加入一些额外的技术，这取决于对市场的评估。” 调整 现代汽车在佐治亚州总计投资126亿美元，其中包括在布莱恩县新建的现代汽车集团Metaplant工厂，以及与韩国LG能源解决方案和SK On设立的电池合资企业。 Muñoz表示，现代汽车仍然致力于电动汽车，但也知道混合动力车和插电式混合动力车可能更适合一些消费者。 从目前的市场情况来看，电动汽车的普及速度低于预期，而且美国拜登政府也正在修订排放规则，以更好地将混合动力和插电式混合动力汽车考虑在内，而不是专注于全电动汽车。 对于现况，Muñoz指出，“一切都摆在桌面上，我们将根据市场需求进行调整。目前，我们正在按照监管机构的要求进行调整。” 周三，现代汽车还公布了新款Tucson跨界车，声称将提供传统汽油发动机、混合动力和插电式混合动力电动汽车三种类型。 “我认为插电式混合动力对我们来说是一个关键的战略主题。我们一直是插电式混合动力汽车的先驱之一，我认为我们希望利用这一点。但同时，混合动力车也非常重要，我们的混合动力车的产量正在增长。对它的需求量也在增大。”

小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市。SU7分为标准版本、PRO长续航版和Max版本，其中标准版售价21.59万元，PRO版本售价24.59万元，MAX版本售价29.99万元。据小米汽车官方微博消息，小米汽车上市27分钟大定突破50000台。 根据汽车之家消息，小米SU7已于1月22日进行批量生产，预计3月产量计划有望达到4000台左右，4月底产能爬坡，6月开始两班倒生产，2024年计划量产约7万台。渠道方面，首批小米汽车门店覆盖全国29城市，共计59家门店，小米SU7有望实现上市即交付，交付即上量。信达证券陆嘉敏认为凭借小米自身在智能化、生态协同、粉丝效应与渠道等方面的优势，小米汽车交付有望逐渐放量，相关零部件供应商有望充分受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 鹏翎股份 主营业务为汽车流体管路和汽车密封部件的设计、研发、生产和销售，公司将为小米汽车配套流体管路产品。 祥鑫科技 在互动平台表示，公司与小米汽车建立了合作关系。公司主营业务包括了汽车模具、汽车车身结构件、动力电池箱体等产品。