【国家统计局：3月新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别环比下降1.3%、0.9%】 国家统计局数据显示，3月份从环比看，装备制造业中，新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别下降1.3%、0.9%；铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业价格上涨0.3%；计算机通信和其他电子设备制造业价格持平。 【天齐锂业：近期下游采购情绪有所复苏 有新客户发出采购要约】 天齐锂业在机构调研时表示，整体来看，公司的客户相对稳定。公司有长期合作的一批长单客户，他们每个月的采购基本上都是按照双方合同约定来进行的。近期，公司感受到下游采购情绪有所复苏，客户整体提货情况好于早前的预期，也有一些新客户向公司发出了采购要约。 【欣旺达：目前有在进行钴酸锂无人机电池开发】 欣旺达在机构投资者的电话会议中表示，公司目前有在进行钴酸锂无人机电池开发，目前正在与客户进行联合开发。公司看好未来无人飞机电池的广阔市场空间。 【天赐材料：目前公司电解液年产能约85万吨 磷酸铁年产能约18万吨】 天赐材料在业绩说明会上表示，目前公司主要销售产品为电解液，其年产能约85万吨，磷酸铁年产能约18万吨，六氟磷酸锂年产能折固约11.2万吨。动力电池占比超过70%，储能电池占比约15-18%，消费用电池占比10%左右。 【工信部电子信息司金磊：将加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用】 工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊表示，下一步，工信部电子信息司将深入贯彻中央的决策部署，会同有关方面持续推动新能源产业的发展。要加强行业规范管理，研究新型储能制造业发展的有关政策，同时要加快编制锂电池编码和溯源等评价体系；加快先进储能技术及产品的规模化应用，加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 【中汽协：一季度消费者观望情绪很重 呼吁以旧换新政策尽早细化落实】 中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响，第一季度消费者观望情绪仍旧很重。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6% 【SMM分析】3月磷酸铁成本上行 需求恢复较明显 【SMM分析】3月锂电隔膜产量环增33% 次月或突破14亿大关？ 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】 【SMM分析】需求向好 带动锰酸锂排产增加 【SMM分析】终端起量下游回暖 3月负极产量大增 【SMM分析】3月中国氢氧化锂产量环增55% 次月或将突破3万吨大关？ 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】

据外媒报道，Robert W. Baird分析师Ben Kallo在4月9日发布的一份报告中表示，特斯拉今年第一季度的汽车销量下滑令投资者感到意外，但该公司本季度的汽车销量可能会再次出现下滑。 Ben Kallo表示，与去年同期相比，特斯拉目前面临着艰难的处境，并预计该公司第二季度将交付444,510辆汽车，比去年同期减少4.6%。不过，他对特斯拉股票的评级相当于买入。 “不可否认，需求环境已经恶化，”Kallo写道。“马斯克在最近的电话会议上直言不讳地指出，在利率上升的环境下增加销量很困难，我们预计至少在今年上半年，这仍是一个不利因素。” 华尔街对特斯拉近期销量前景的担忧与日俱增，富国银行（Wells Fargo）分析师Colin Langan上个月认为特斯拉是一家“没有增长的成长型公司”。马斯克此前也表示，特斯拉目前正处于两大增长浪潮之间。 但Kallo援引过去的例子称，马斯克宣布将在8月8日发布一款自动驾驶出租车，这可能会提振特斯拉的股价。Kallo不再将特斯拉股票视为“看跌”的股票，理由是新品发布和其他因素。1月31日，在特拉华州法院宣布马斯克的薪酬奖励无效后，他给特斯拉股票作出了“看跌”的判断。 4月8日，特斯拉的股价上涨4.9%。但今年以来，该公司股价已下跌30%。

据外媒报道，特斯拉前首席执行官Martin Eberhard表示，如果特斯拉放弃平价电动汽车，那么会是一件非常遗憾的事情，因为降低价格是电动汽车普及的关键。 Eberhard于2003年与Marc Tarpenning共同创立了特斯拉，并担任该公司首任首席执行官直到2007年底。 Eberhard在接受采访时表示：“我最近读到，特斯拉已决定不再推出平价车型Model 2，因为他们认为自己无法与中国的平价车竞争。这太遗憾了，他们可能需要重新考虑一下。比起他们生产的皮卡，这似乎是一个更好的市场。” Eberhard还表示，丰田汽车“在电动汽车领域起步较晚，这让我感到惊讶”，并表示他已经“观察比亚迪几十年了”。比亚迪拥有广泛的电动汽车产品线，从售价6.98万元（不到1万美元）的海鸥，到售价168万元的仰望。 路透社上周报道称，特斯拉取消了推出一款平价车的计划，对此，特斯拉现任首席执行官马斯克在社交媒体平台X上写道，“路透社（又）在撒谎。” 马斯克还在另一篇帖子中用一个表情符号“眼睛”回应了一位特斯拉投资者，后者猜测特斯拉正在将更多资源用于将无人驾驶出租车推向市场。马斯克上周表示，特斯拉将于8月8日推出承诺已久的自动驾驶出租车。 Eberhard表示，他“非常高兴看到这个领域出现了这么多不同的角色”，他指的是传统汽车制造商和中国智能手机制造商现在都涉足电动汽车领域。 尽管他预计特斯拉将在汽车行业长期生存下去，但他表示，该公司“需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。” Eberhard认为，电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降本。“重要的是要明白，汽车领域不像硅谷，这里没有赢家通吃的技术，”他说道。“我们可以在世界各地有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，然后都取得成功。”

4月10日，中汽协发布了最新一期的产销数据，今年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 “今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”中汽协会副秘书长陈士华在月度产销数据发布会上如是说到。他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 一季度同比增长33.2%，出口成车市重要增长级 数据显示，3月，我国汽车国内销量 219.3万辆，同比增长5.1%；汽车出口销量50.2万辆，同比增长37.9%，增速大幅高于国内。 在3月50.2万辆的汽车出口中，分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。 从燃料类别看来，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长27.7%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 而具体到新能源汽车出口类型中，纯电动汽车3月出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车继续延续超高增速，3月出口达2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 另从出口企业排名来看，3月整车出口前十企业中，上汽出口量重回首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9 万辆，同比增长1.7倍。 整个一季度，我国汽车出口销量132.4万辆，同比增长33.2%，占整体销量比重近两成；而汽车国内销量为539.6万辆，同比增长6.2%。 从上述数据不难看出，不管是月度还是季度，汽车出口销量均延续了去年以来的较好表现，且增幅均大幅高于国内。 另据海关总署数据显示，2月，我国汽车出口39.4万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车出口13.2万辆，同比增长8.1%。 1-2月，汽车出口83.1万辆，同比增长21.9%。其中，新能源汽车出口28.5万辆，同比增长11.1%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和菲律宾。 对于出口后续的发展走势，中汽协副总工程师许海东指出，2024年，中国汽车出口将面临一定的挑战和压力，例如，中国汽车在俄罗斯市场的增速是否会继续，欧美等国后续对中国新能源汽车引入政策限制等，“虽然增速可能会有所放缓，但仍将保持一定的增长，成为汽车销量增速的突破口。” 一季度国内车市走势符合预期，政策持续加码扩内需 国内销量增幅虽不及出口，但仍是整体车市的基本盘，且中国品牌乘用车的市场份额占比依旧稳定在60%左右。 自农历春节后，新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动着汽车销量环比、同比的较快增长。 体现在乘用车上，3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。其中，传统燃油乘用车国内销量110.3万辆，比上年同期减少6.7万辆，环比增长70.8%，同比下降5.7%。1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 与传统燃油乘用车国内销量减少背后，是新能源汽车销量的快速增长。3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 分品牌来看，3月，中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈明显增长；与上年同期相比，美系和韩系品牌销量小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。 1-3月，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，占有率比上年同期提升7.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。 协会表示，今年一季度国内汽车市场增长走势符合协会的预期，延续了去年第四季度发展态势。“随着‘以旧换新’政策细化落实，相信对后期国内汽车市场消费将会起到很好的刺激作用。”许海东表示。 自去年年底的多次会议和明确宣布，消费者对“以旧换新”促消费政策的关注度和期待值较高。有分析指出，2016年以前购车群体的消费能力较强，此次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。 另外，随着 “以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 全年车市或现前高后低走势，过低利润需警惕 一季度收官后，对于第二季度车市走势，中汽协认为，4月北京车展的恢复举办，届时车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。另外，以旧换新政策如期出台，也将进一步拉动需求。 展望全年，中汽协表示，2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势，若刨除“以旧换新”政策可能带来的拉动作用，今年国内市场销量或将与去年持平。 “去年一季度国内汽车产销基数低，但到第三、四季度车市整体回到一个较高水平。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。”陈士华坦言。 许海东还谈道，当下，中国汽车行业还面临着一个较为突出的问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。 陈士华认为，目前整个汽车市场产销表现不错，但是在汽车企业看来，感受并不像量的增长那么好。 他强调，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

如果说蔚来、小鹏和理想是初代跨界造车的互联网企业，那么华为、百度和小米应该是第二波。相较“蔚小理”，后三家企业都已经站到了互联网行业的金字塔尖，不仅拥有强大的技术实力和雄厚的财力，也拥有极高的品牌认知度。 然而在踏入汽车圈后，三大企业发展路径和现状却大不相同。 其中，华为坚持以技术立身，定位为智能汽车解决方案提供商，打造了“问界汽车生态联盟”。如今，华为在汽车圈发展能量极大，已经与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企达成了鸿蒙智行模式合作，并推出了问界、智界两大新能源品牌，与北汽集团合作的享界也即将在北京车展亮相。 据盖世汽车研究院预测，问界联盟今年销量有望达到46万辆。 基于问界系列的热销，越来越多车企有意与华为合作。最近甚至有消息称，丰田将与华为以及Momenta共同研发智能驾驶解决方案。其中，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。据知情人士透露，丰田预计将在北京车展期间正式对外宣布具体计划。 如此可见，华为的智能驾驶技术方案正在走向全球化输出之路。 再看小米，虽然今年才入局，但凭借极致的营销策略、强大的执行力以及庞大的“米粉”群体，首款车型小米SU7一上市即成现象级爆款。3月28日上市仅4分钟大定订单就突破万台，上市5天大定订单更是超过10万单，锁单量超过4万单。 小米汽车自己也坦言，“目前的定单量大大超出了我们的预期”。因此，小米在积极与供应链伙伴沟通，以提高产能，确保能够如期交付。 为保证交付，小米汽车日前与数十个供应链企业共同制定了新的产能提升计划。非创始版的小米SU7和小米SU7 Max预计将于4月下旬陆续开始交付，而小米SU7 Pro则将在5月下旬启动交付。对于创始版订单，小米也正在全力提升交付效率。 仅凭借一款车型，小米汽车就在汽车市场上掀起了轩然大波。多家车企已将其视为强劲对手，智己L6和凯迪拉克傲歌都将小米SU7作为对标车型。同时，蔚来、问界、小鹏等同级别车企也因小米SU7上市而感受到了压力，纷纷宣布降价。 可以看出，小米凭借强大的品牌影响力和出色的执行力，在汽车领域迅速崛起，成为新一代互联网造车企业的代表。 相比华为、小米的顺畅，百度造车的声浪却陷入了“雷声大雨点小”的尴尬境地。经历一番波折后，百度旗下品牌极越（原身是集度汽车）去年10月推出了首款车型极越01。虽然上市24小时后就获得了1.5万辆订单，但由于市场竞争极为激烈，替代产品众多，极越01的销量并未达预期。 上市一个月后，极越01不得不全系降价3万元来刺激销量。从销量来看，效果并不佳。有数据显示，极越01实际月销量不到千辆。 与之形成鲜明对比的是，小米后来追上。有机构预测，小米汽车今年销量有望超过10万辆。 互联网人士分析，这主要是因为华为、小米的产品化能力更强。相比之下，百度虽然在人工智能领域领先，距离汽车产业比阿里、腾讯更近一点。但由于多年发展形成的制度体系，制约了其产品化能力的提升，“这不是通过引进人才或者推出新技术就能解决的”。 而华为、小米造车能成功，是因为拥有比较完整的生态链、产业链，工业控制能力比较强。在他看来，百度现阶段造车的困境，这“背后的逻辑和汽车厂商做不好智能驾驶和智能座舱是一样的。

4月10日，中汽协最新数据显示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。具体来看，汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。 3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%同比分别增长4%和9.9%。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。 一季度，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红。 新能源汽车方面 ，3月，我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长 28.1%和35.3%，市场占有率达到32.8%。 其中，3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 一季度，我国新能源汽车产销分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。 其中，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%；新能源汽车出口30.7万辆，同比增长23.8%。 中汽协分析称，一季度，我国新能源乘用车中，各级别销量均呈正增长。目前销量主要集中在B级，累计销售68.1万辆，同比增长57.2%。 此外，一季度，新能源乘用车中，除20-25万、40-50万价格区间销量同比下降外，其他价格区间均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万，累计销售53.5万辆，同比增长18.2%。 企业方面 ，一季度，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为180.6万辆，同比增长31.4%，占新能源汽车销售总量的86.4%，低于上年同期0.3个百分点。 出口方面 ，3月，我国纯电动汽车出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车出口2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 一季度，我国纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。 另据乘联会发布的数据， 3月我国新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%，环比增长84.9%。 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 其中，批发方面，3月我国新能源车厂商批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。3月，自主品牌新能源车渗透率51.1%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。 零售方面，3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。 出口方面， 3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口29.7% ，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。

特斯拉进军印度的势头似乎正在增强。有最新进展显示，特斯拉正在与印度亿万富豪穆克什·安巴尼（Mukesh Ambani）进行谈判，在印度市场开展“造车大计”。 据印度当地媒体援引消息人士的话报道，这家美国电动汽车巨头目前正在与信实工业洽谈在印度建立工厂的事宜， 双方就建立一家潜在的合资企业进行讨论 。 据一位了解谈判进程的人士对媒体表示， 初步阶段的讨论已经进行了一个多月 。该消息人士补充道，这次谈判不应被解读为“信实将大举进军汽车行业”，而应该是， 信实希望在印度培育发展电动汽车的能力 。 另一位消息人士称，尽管信实在这场潜在合作中的具体角色尚未最终确定，但预计 该集团可能会大量参与特斯拉在印度的制造设施和相关生态系统的建设 。 值得一提的是，信实集团近年一直在践行这一目标。2023年，信实与印度车企Ashok Leyland合作推出了印度首款氢动力重型卡车。此外，信实在去年还公布了用于电动汽车的可拆卸和可更换电池。 顺理成章 特斯拉与印度的合作洽商其实早有耳闻。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克4月9日在一次会议上表示， 特斯拉在印度提供电动汽车“将是一个相当自然的进展” 。 他补充道，“按人口计算，印度现在是世界上人口最多的国家。印度应该拥有电动汽车，就像其他国家拥有电动汽车一样。” 在本月初，有消息传出称，特斯拉本月将派出一个团队前往印度，将在印度探索建设电动汽车工厂的地点，投资在20亿至30亿美元之间。 还有消息人士表示，马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦已向特斯拉公司提交了有吸引力的供地方案，以吸引特斯拉在当地建立电动汽车制造设施。 今年早些时候，印度政府还宣布了一项新的电动汽车政策，为电动汽车提供更低的进口关税，条件是汽车制造商必须承诺3年内在印度本土造车。该政策被视作为特斯拉等汽车制造商进入该国铺平了道路。 印度的电动汽车正在经历稳步增长，目前由国内汽车制造商塔塔汽车主导。2023年，该国电动汽车占汽车总销量的2%，不过政府的目标是到2030年将这一数字提高到30%。

近日，市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、应急管理部七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》。坚持标准引领、有序提升，强化标准比对、优化体系建设，加快制修订节能降碳、环保、安全、循环利用等领域标准，到2025年共完成重点国家标准制修订294项，有力支撑设备更新和消费品以旧换新。 市场监管总局等七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》 近日，市场监管总局、国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、住房城乡建设部、商务部、应急管理部七部门联合印发《以标准提升牵引设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》），就贯彻落实中央财经委员会第四次会议精神和《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》作出具体安排，提出实施标准提升行动，坚持标准引领、有序提升，强化标准比对、优化体系建设，加快制修订节能降碳、环保、安全、循环利用等领域标准，到2025年共完成重点国家标准制修订294项，有力支撑设备更新和消费品以旧换新。 《行动方案》围绕设备更新、消费品以旧换新和回收循环利用三个方面布置标准提升工作任务： 一是加快提升能耗能效标准，持续完善污染物排放标准，加强低碳技术标准攻关，提升设备技术标准水平，筑牢安全生产标准底线。 今明两年完成重点国家标准制修订113项，持续引领设备更新。 二是推动汽车标准转型升级，加快家电标准更新，强化家居产品标准引领，加大新兴消费标准供给。 今明两年完成重点国家标准制修订115项，有效促进消费品以旧换新。三是推进绿色设计标准建设，健全二手产品交易标准，提升废旧产品回收利用标准，完善再生材料质量和使用标准，加大回收循环利用标准供给。今明两年完成重点国家标准制修订66项，有力推动产业循环畅通。 《行动方案》明确了相关保障措施，提出要推动标准和政策统筹布局、协同实施。大力推进绿色产品、高端品质认证。建立消费品质量安全监管目录，强化产品质量监督抽查。配套出台一批“新三样”中国标准外文版，推动我国优势技术、产品、服务走出去。同时要加强监督检查，监测评估标准实施成效和问题，扎实推动《行动方案》落地见效，最大程度释放标准化效能。

4月10日，中汽协发布数据显示，2024年1-3月，我国汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，产销量为2019年以来一季度最高值；3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 3月汽车产销明显回暖的同时，日系合资品牌亦实现反弹。根据日产中国公布的最新销量成绩。日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的3月销量为59,914辆，环比增长43.25%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,486辆，环比增长45.14%。2024年1-3月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为167,291辆。 “本月，日产轩逸系列、天籁和SUV系列车型继续保持强劲的增长势头。日产汽车在3月和第一季度的销售数据，较上一年同期相比均实现了增长。”日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平同时表示，2024年第一季度，中国市场的状况依然复杂。 相较而言，本田中国在今年一季度同比表现不佳。2024年1-3月，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比减少6.1%。合资公司方面，广汽本田终端汽车累计销量为108,361辆；东风本田终端汽车累计销量为98,546辆。 一直扮演日系合资领头羊角色的广汽集团旗下另一个品牌——广汽丰田亦完成反弹，3月销量为55,387辆，环比增长28%。“（3月）双擎销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%。同时，第九代凯美瑞开启交付。”广汽丰田方面表示；4月10日，一汽丰田公布的最新数据显示，3月销量为58,031辆，其中电动化车型占比为46%。 单一品牌回暖的背后是日系合资品牌在华市场份额的继续下跌。乘联会最新数据显示，3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。日系品牌零售份额从上月的14.4%跌至13.8%，同比下降2.2个百分点。 进入4月后，日系合资品牌开始加大参与“价格战”的力度。随着汽车贷款政策“松绑”，一汽丰田、东风本田纷纷推出以“0首付”或“0利率”为主题的金融政策，广汽本田更是将购车综合补贴金额拉升至最高5.1万元。 “2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。”展望4月，乘联会秘书长崔东树认为，由于“五一”假期的调休因素，对4月车市有很好的增量促进作用。“随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。”