在两列机械手臂组成的“钢铁丛林”中，火星飞溅如雨，一个个汽车车身在这条焊装主线上整齐排列，就像训练有素的军队般有序前行，一步步被焊接成坚不可摧的整体，成为比亚迪汽车征战天下的“盔甲”。
穿过庞大的汽车工厂，来到强者如云的市场，比亚迪秦L DM-i以“秦王扫六合”之姿，在上市的首个完整月份就取得了超过2万辆的销量。“上市即爆款”的背后，隐藏着怎样的技术密码？
2100公里的综合续航，46.06%的发动机热效率，2.9L的百公里亏电油耗，这三个创下世界纪录的指标，是比亚迪第五代DM技术的核心竞争优势，也成为搭载该技术的比亚迪秦L DM-i赢得市场竞争的“三把利刃”。
沿着这串数字追溯，比亚迪展现了另一串数字：240、100、240……比亚迪测试了超过240种燃烧室设计方案，尝试了100多种活塞冷却方案，消耗了超240吨汽油……成百上千次的探索，才换来技术的突破。这一串串数字，正是比亚迪汽车销量一骑绝尘背后的“技术密码”。
三大架构突破助力比亚迪销量一路攀升
每一辆汽车都不简单。把一辆新能源汽车完全拆开的话，可能会看到大大小小2万多个零部件，这构成了汽车的“肉身”。背后的整车设计、整车热管理等数十上百项技术，则汇聚成了汽车的“灵魂”，也是汽车竞争力的重要体现。
对比亚迪来说，每一代DM技术都是其混动汽车的“灵魂”所在。DM是Dual Mode（双模，即插电式混合动力）的缩写，是比亚迪在混动汽车领域的多项技术创新汇聚而成的完整系统。
5月底，比亚迪发布了第五代DM技术，同时发布了搭载该技术的秦L DM-i、海豹06 DM-i车型。据了解，DM技术涵盖了发动机驱动、功率半导体、整车设计、整车热管理、整车风阻等多项技术。
6月，比亚迪秦L DM-i在上市的首个完整月份，销量就达到20100辆，在整个秦家族的销量中占比近30%。这离不开第五代DM技术这一“强大灵魂”的加持。第五代DM技术主要在三大架构上实现技术突破。动力架构上，比亚迪对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化升级：发动机最高热效率做到了46.06%；EHS电混系统工况效率提升至92%；插混专用刀片电池在能量密度、放电倍率、回馈倍率方面也实现了全面提升。比亚迪还对整车的风阻、滚阻进行了多轮优化，进一步降低了汽车能耗。
其次是热管理架构，比亚迪将原来各系统独立的热管理整合成行业首个全温域整车热管理架构，由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，保障节能和舒适双重体验。
最后，比亚迪基于璇玑架构（比亚迪推出的行业首个智电融合的智能化架构），在动力域方面也做了全面升级，采用芯片集成设计，将整车控制器、发电机和驱动电机控制器合并，实现全球首次动力域“三脑合一”，让算力提升了149%，通讯速率提升了10倍，并在此基础上进一步集成直流升压器、车载充电器、直流转换器、高压配电器，做到行业首个插混动力域控“七合一”，使功率密度提升了18.3%，实现了更高的整车集成度。
这一系列的突破提升，才让整车做到了更极致的能耗和续航表现。可以说，第五代DM技术让比亚迪实现了三个“全球之最”：全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最长综合续航2100公里。
以“三大架构突破”，创三个“全球之最”，第五代DM技术为比亚迪新车的销量插上了腾飞的双翼。
打赢攻坚战 寻世界级难题“最优解”
据悉，第五代DM技术的一系列突破中，提升发动机热效率的环节是最难的。
它意味着让发动机更高效地利用燃料产生的能量，从而增强汽车的动力和节能水平。对全球大部分车企来说，提升发动机的热效率都是企业的“终生命题”，每1%的跨越都殊为不易。在比亚迪第五代DM技术横空出世之前，让发动机热效率提升到46%以上并应用于量产汽车之上，堪称世界级难题。
“就像亚洲飞人苏炳添的百米成绩，从2018年的9秒91提高到2021年的9秒83，这看似短短0.08秒的进步，凝聚了比亚迪三年的科学训练和不懈努力。”和第四代DM技术相比，比亚迪第五代DM技术将发动机热效率从43.04%提升到了46.06%。这3%的跨越，也用掉了比亚迪三年的时间。
提高发动机热效率的关键，在于调整发动机的压缩比（即发动机混合气体被压缩的程度）。简单来说，发动机气缸内的混合气体（汽油与空气的混合物）就像一个“弹簧”，这个“弹簧”会随着气缸内活塞的运动而不断“被拉长”和“被挤压”。混合气体能被压得越紧（压缩比越高），它被点燃时燃烧得就越充分，发动机的性能就越强。
为了将发动机压缩比从第四代DM技术的15.5：1提升到16：1，比亚迪用了3年，打响了2场“战役”。为了让燃烧更充分，比亚迪测试了240多种燃烧室设计方案。为了抑制超高压缩比带来的爆震早燃问题，比亚迪尝试了100多种活塞冷却方案，最终成功降低了10摄氏度活塞温度。历经各种严苛的测试试验，最终才实现发动机46.06%的极致热效率。
240和100，这简简单单的数字背后，其实是两场艰苦卓绝的技术攻坚战。而这，也只是比亚迪实现第五代DM技术所遇到挑战的“冰山一角”。
DM技术同时涉及发动机驱动、整车设计、整车热管理等等，每项技术其实都很难，更何况是整个系统。所以新能源汽车行业要想做出真正好的产品需要依靠研发，生产过程中涉及的每项技术集成度都很高，这里就体现出企业研发能力的重要性。
技术为王，创新为本，创“全球之最”
为何比亚迪能一次又一次地刷新销量纪录、创造“全球之最”？在位于深圳坪山的比亚迪总部六角大楼中或许能寻到答案。
一面密密麻麻的专利墙，格外引人注目。“技术为王，创新为本”这行醒目的标语赫然于中央，一张张专利证书则被封装在相框中，整齐排布于四周，如漫天的星辰熠熠生辉。在业界，比亚迪有一个响亮的称号——“专利狂魔”，而这面专利墙正是这一称号的生动缩影，也是比亚迪始终保持技术领跑的密码。
截至2023年末，公司在全球范围内累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。从DM插电混动、e平台3.0到刀片电池、CTB、云辇，再到易四方、DMO超级混动越野平台、第五代DM技术，比亚迪每一次的技术发布都走在行业前列。
为什么比亚迪总能走在新能源技术的前沿？从财报我们或许能找到答案。从2019年到2023年，比亚迪的研发投入呈现高速增长的态势，从56.3亿元增长至399亿元。今年一季度，比亚迪以106亿元的研发投入位列上市车企研发费用排行榜第一名，再次创下历史新高。
放眼全行业，比亚迪2023年的研发投入不仅超过特斯拉的39.69亿美元（约284亿元人民币），甚至是长城的三倍以上，是吉利的接近五倍。不惜代价的巨大投入，最终换来比亚迪在新能源技术的“一路狂飙”。
掌控这辆“技术快车”的，则是比亚迪庞大而卓越的人才队伍。在新能源汽车这一典型的知识密集型和技术密集型行业里，高端人才的重要性不言而喻，比亚迪对人才更是“如饥似渴”。目前，比亚迪拥有11个研究院，逾10万名工程师，是全球研发队伍规模最大的车企。
不仅网罗各路英才，还要善待人才和善用人才，才能更好地激发员工干事创业的积极性。在第五代DM技术发布会上，王传福曾动情地表示，从2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高，花钱毫不手软。但如果没有顶尖人才，技术创新就是无源之水，工程师才是比亚迪最宝贵的财富。
近年来，中国汽车行业加速发展，以比亚迪为代表的新能源车企实现了从落后追赶到引领全球汽车工业的华丽转变。2023年，比亚迪的新能源汽车产品不仅是中国的冠军，还是世界的冠军，从大众消费到个性消费，五网四品牌的各车型已成为各细分市场最有竞争力的品牌车型。
今年上半年，中国新能源乘用车零售与上险渗透率均实现首次突破50%，意味着新能源车取代燃油车，成为消费者的首选。可以预见，在这场世界汽车工业百年未有之大变局，中国品牌正在扮演越来越重要的角色。
