中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“未来全球新能源汽车市场仍会保持高速增长，到2030年，全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中新能源渗透率将达50%左右，但区域化差异将愈发明显。在技术的驱动和引领下，2030年的中国消费者将更重视基于智能化能力的个性化场景，而欧美消费者也将大幅提升对智能化功能的需求。” 麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇则表示：“随着中国汽车工业成熟度的加速提升，前十名车企的市场份额有望突破90%；与此同时，未来3~5年中国车市将出现更多兼并购和深度合作。展望2030，全球新能源汽车产业发展将面临诸多不确定性和潜在风险，但在五大核心能力的‘护城守卫’下，前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者等四类领军车企将在‘大浪淘沙’中脱颖而出。” 针对全球新能源汽车产业2030年的核心趋势、市场格局及车企成功范式，联合报告进行了详尽总结： 一、2030年全球乘用车市场新能源渗透率将达50%： 全球新能源汽车正值高速增长阶段，到2030年，全球乘用车市场规模预计超过8000万台，其中新能源汽车将渗透率将达50%左右。尽管全球新能源汽车的整体渗透率涨势迅猛，区域发展的差异化将愈发明显。 二、中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增： 在技术的驱动和引领下，2030年的中国消费者在把智能化功能视为寻常配置的同时，将更重视基于智能化能力的个性化场景。同时，随着智能化功能在海外市场逐渐普及，欧美消费者有望像中国消费者一样，大幅提升对智能化功能的需求。 三、技术迭代推动新能源汽车普及进入快车道： 在电动化方面，到2030年，低成本（全球锂电池成本降低25% ）和下一代电池技术创新（固态电池产业化），将推动油电同价和新能源汽车的普及。而在智能化技术方面，智能驾驶和生成式AI等技术的大规模应用与技术迭代，有望促使各类高阶智能化功能及配置从25万元人民币左右价格段下探到15万元人民币左右的车型。 四、“新汽车”产品功能将发生五大转变： “软件定义汽车”成为趋势，未来的新能源汽车将在时间和空间维度上实现五大核心功能的转变，成为更智能的工作生活助手、最懂驾乘人员的智能化和情感化伙伴、由“人驾”转向“智驾”的安全座舱、以消费者应用场景为导向的移动空间，以及能源网络的重要参与节点。 五、全球汽车供应链将发生“两个变化”和“一个不变”： 汽车供应链将从“全球标准化”转向“区域差异化”，以满足本土消费者需求，并从欧美推动创新发展为中国和欧美创新并驾齐驱。但不变的是，仍然没有国家能够在整车相关供应链上实现完全的自给自足，全球汽车供应链的跨国合作将维持不变。 六、2030年全球销量前十大车企中，中国车企有望占据多个席位： 源自中国的新能源车企正在重塑全球汽车工业格局。2030年，中国车企有望在全球销量前十大车企中占据多个席位。其核心驱动力之一是创新速度：尤其在竞争激烈的中国，领先新能源车企将在当前业已领先的基础上继续迭代2~3代产品。 七、行业成熟度加速提升，未来中国销量前十车企市场份额有望突破90%： 随着中国汽车工业的成熟，中国车市有望像成熟汽车工业市场的发展轨迹一样，前十名市场份额有望突破90%。与此同时，未来3~5年中国车市将出现更多兼并购和深度合作，以通过规模效益的提升带动车企盈利性的改善。 八、五大能力定义四类车企成功范式： 中国乃至全球新能源汽车产业发展正处于一个十字路口，面临未来诸多不确定性与潜在风险，车企更应居安思危、戒骄戒躁，围绕五大能力建立“护城河”，包括核心软硬件技术创新、成本的极致把控、跨生态平台运营、精准把握消费者需求、高效的体系化组织。同时，车企应沿着四种成功车企类型探索适合自己的路径：前沿技术创新者、成本极致把控者、生态平台运营者、细分赛道引领者。

2023年，汽车行业产销两旺，新能源车发展迅猛，给2024年开局带来新的希望和更高起点。同时，新能源和智能汽车产业也进入了新阶段，技术与商业创新更加活跃，国际竞争更加激烈，跨界融合更加深入。如何研判发展形势，进一步巩固和扩大发展优势，提升企业与产业竞争力，拓展新的发展空间和价值边界，完善和优化政策环境和产业生态，推动全球合作共赢，实现高质量可持续发展，是行业人士共同关心的问题。 两条腿走路应对常态化挑战 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“伴随城市导航辅助驾驶落地、快充等技术优化扩展使用场景，2026年之前新能源汽车市占率将持续快速突破。他预测，今年新能源汽车市场占有率有望增加5-10个百分点，达到36%-41%，乐观情况下有望突破40%，2025年将接近50%，2026年超过50%，占据汽车市场主导地位。 欧阳明高认为，2030将是新能源革命的爆发期，新能源和新能源汽车会协同发展，新能源汽车带动新能源的发展，新能源反过来又助力电动汽车成为真正的新能源汽车。“大家通常说新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，我觉得应该加上低碳化，上、中、下三场。”他表示。 访谈中，张永伟表示，现在国内保持或者扩大超大规模的汽车市场面临着很大的压力。但压力下，扩大新能源汽车销售的有利因素也在不断增强，这就决定了油电结构性变化会提速。企业要尽快适应充分竞争和加速进化的常态，否则只能越来越被动。为了应对这种常态化挑战，张永伟建议，企业要转变过去量入为出的传统发展方式，要靠两条腿走路，也就是走内涵式发展和利用社会融资扩大式发展相融合的道路。 张永伟表示，通过市场化的并购可以解决行业竞争压力的问题，但不一定每个企业都要做行业前三，适当条件下，变成行业前三的并购对象，也不失为好选择。其次，企业间应加强合作，优势互补，有效运转，形成良性循环。此外，应鼓励车企走出去，车企也应加强在海外的投资和生产布局。“通过全球化能够有效地利用好我们汽车超强的制造能力。” 百人会2024年研究和活动规划发布 会议期间，中国电动汽车百人会副秘书长师建华代表百人会，做了2023年研究情况介绍与2024年研究和活动规划发布。据师建华介绍，2023年全年，百人会共计开展了超过35个课题的研究。重大课题包括新能源汽车发展总结与建议，新能源汽车国际化发展战略、芯片发展战略、车路城协同、商用车转型等行业战略性问题；专项课题则聚焦行业共同关注的热点、重点、难点问题，研究细分领域的发展形势、方向路径及相关的政策建议。 2024年，中国及全球新能源和智能汽车产业进入了技术与模式创新更加活跃、竞争更加激烈、跨界融合更加深入的新阶段。百人会也将充分结合汽车行业发展趋势，围绕行业关心的热点问题及面临的风险，挑战，组织开展研究工作，凝聚行业共识，推动政策与产业环境优化。 在研究课题规划上，百人会结合对行业关键问题的梳理和研判，围绕新能源汽车、动‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌力电池、充电基础设施、智能与网联汽车、跨界与前沿技术、商用车与非道路移动机械、低碳能源与交通等重点方向，从发展战略、政策体系、产业链供应链、技术、市场及全球化等多个维度初步设置了5个重大课题、25个专项课题，并将基于这些研究，形成多份行业报告、调研报告、政策专报以及一系列数据产品。 “具体来看，本年度5个重大课题的设计以巩固和扩大新能源汽车发展优势为核心，同时覆盖了具备前瞻性、战略性、系统性、紧迫性的汽车能源融合发展、汽车产业内卷问题及应对、高水平国际化发展路径与保障体系、管理体制改革的思路和政策四大核心领域。”师建华表示。

近年来，丰田汽车专注于混合动力技术的发展路线遭受了诸多诟病，环保人士批评其应对气候变化的作用有限，投资者也曾抱怨公司未能乘上电气化浪潮。 但在2023年业绩公布后，外界对丰田的质疑声音开始减弱，一些传统汽车制造商甚至开始认可丰田与众不同的路线。丰田上月底发布的数据显示，公司2023年的全球新车销量增长7%达到1123万辆，继续位居全球之首。 丰田混合动力车（HV）和插电式混合动力车（PHV）非常畅销，其中HV的全球销量增加31%，达到342万辆，创出历史新高。公司 上调了2023财年（截至2024年3月）的净利润 ，推动丰田股价和日经指数接连刷新高。 摩根士丹利的分析师Adam Jonas曾自信预测，在激进的政策下，纯电动汽车（BEV）的消费者偏好将迅速浇灭混动汽车的市场。但丰田多次警告消费者可能会不愿意购买更昂贵的纯电车型。而在本月，Jonas承认“我欠丰田一个道歉。” 根据Jato Dynamics汇编的数据，过去三年市场对BEV的需求有所上升，但整体来看，BEV在英国新车市场的份额缩小，在美国和欧洲的增长也开始放缓。虽然业界仍认为BEV是首要的长期目标，但混动车型可能是一项必要的过渡产品。 今年1月，已基本淘汰插电式混合动力车的通用汽车表示，公司将重新引入该技术。通用汽车承认，客户接受纯电动车型的时间比预期要长。福特汽车也预计今年混动车型的销量将猛增40%，增速有望翻去年一倍。 2023年，福特汽车售出了超过5.2万辆Maverick皮卡，成为了美国第五畅销的混动车型。福特首席执行官Jim Farley告诉投资者，“混合动力汽车将在我们行业的转型中发挥越来越重要的作用，并将长期存在。” 据媒体分析，混合动力车型的利润很高，通常具有两位数的利润，超过了传统的纯电或插电式混合动力汽车，当然还包括许多仍处于亏损的纯电动汽车。Stellantis首席执行官Carlos Tavares告诉媒体，转向更多混动汽车也可以对地球产生好的影响。 丰田股东M&G的高管Carl Vine认为，近几年丰田一直在遭受不公平的批评，其中支持电气化的游说团体称公司正在倒退。Vine称，丰田一开始就指出，电气化是一个相当复杂的过程，“不仅要慢慢来，还要寻求多种途径。” 上个月，丰田汽车的董事长丰田章男预测，纯电动汽车的需求将达到全球市场份额30%的上限，之后将为混动汽车的销售让路。公司表示，到2025年左右，混合动力汽车的年销量将达到500万辆。 但有观点认为，美国混动汽车的前景并不明朗，今年11月份的美国大选很可能会重塑市场。高级顾问和竞选官员表示，如果特朗普重回白宫，可能会废除涉及电动车补贴的《通胀削减法案》。 瑞银分析师Tim Bush表示，如果美国总统换人，可能真会看到丰田所说的那样，电气化程度无法突破30%。

北京时间周三凌晨3点，全球知名的科技记者马克·古尔曼发布了一条重磅猛料： 苹果公司已经决定取消搞了十多年的电动车项目！ （来源：社交媒体） 古尔曼表示， 苹果公司首席运营官Jeff Williams和分管造车项目的副总裁Kevin Lynch已经于周二在内部宣布了这一决定 ，知情人士称这个消息“令该项目近2000名员工感到惊讶”。 据悉，两名高管告诉员工， 造车项目组里的许多员工将被调到由John Giannandrea领导的机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目 ，这也是公司日程表里愈发重要的事项。至于团队里的几百名硬件和汽车工程师有机会申请其他项目组的工作，同时裁员也是有可能发生的情况。 十年努力终成泡影 根据过往消息， 苹果公司大概是在2014年开始研发汽车，最初的雄心壮志是打造一款L5级别全自动驾驶的豪华汽车 。然而足足搞了十多年，期间几度更换负责人，最终令董事会起了“断舍离”的念头。 2022年，苹果公司曾将目标下调至“ 2026年上市、L4级别自动驾驶 ”。然而今年1月的爆料显示，苹果又将目标下调至“ L2+级别自动驾驶、2028年上市 ”。这一消息曾被视为苹果与自己妥协，降低目标的汽车终于有望上市。但最新的进展显示，这个标准恐怕已经低到董事会无法忍受的地步。 古尔曼透露，苹果的最高级别管理层是在近几周做出停止该项目的决策。 苹果曾设想将苹果汽车的定价放在10万美元档次 ，但高管们担心这个价格能否提供他们习以为常的高利润率，以及公司每年要花数亿美元养着一个可能永远不会有结果的项目。 市场反应 消息公布前，苹果公司股价大概跌0.5%左右。随着这样一个砸了数十亿美元、成果“遥遥无期”的项目被砍掉，苹果股价迅速拉涨，到周二收盘涨0.81%。 与此同时，面对潜在的竞争对手退出赛道，马斯克第一时间冲到“吃瓜前线”，用上“致敬”、“点烟”的惬意表情。 （来源：X）

SMM 2月27日讯：自2月8日以来，在1月汽车行业开门红的产销数据带动下，汽车零部件板块“芝麻开花节节高”，其板块指数几乎呈现出单边上行的态势，接连攀升。2月27日早间开盘后，汽车零部件板块再度盘中走高，以超3.5%的涨幅在一众行业板块中夺得魁首，较2月6日最低点涨幅高达37.56%。汽车整车、汽车服务板块紧随其后，一同走高。 个股方面，捷众科技、正强股份、海泰客、豪能股份、西上海等多股盘中涨停。 消息面上，2月26日晚间，造车新势力理想汽车发布其2023年第四季度及全年财报。财报数据显示理想汽车业绩大超预期，不仅四季度净利润同比飙涨2068.2%，而且还首次实现全年盈利！ 具体来看，据财报数据显示，2023年第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%；净利润57.5亿元，同比增加2068.2%。2023年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元，首次实现全年盈利。且数据显示，理想汽车2023年毛利率在22.2%左右，超过了全球电动车巨头特斯拉的18.2%。 受此消息刺激，理想汽车港股股票跳空高开，盘中一度涨超19%，最高触及168.1港元/股，刷新2023年8月以来的新高。隔夜美股理想汽车在超预期财报的带动下同样表现出色，股价涨超18%。 具体交付量方面，理想汽车2023年第四季度交付131,805辆，20万以上新能源市占率达到16%，位居中国汽车品牌第一。2023年全年，理想汽车总计交付376030辆，同比增长182.2%。 此外，在理想汽车财报会上，其董事长李想还提到，未来五年，理想不会做20万元以下的车型。李想判断，到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中，理想只需要吃到1/3，就可以实现超万亿营收。 展望2024年一季度，理想汽车还大胆预计，2024年一季度公司业绩有望创同期新高，预计实现交付量10万至10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；营收实现312.5亿元至 321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。甚至理想CEO李想还大胆预计，3月理想汽车交付量有望突破5万辆，6月或将突破7万辆。2024年，理想汽车将继续挑战年度交付80万辆的目标。 此外，小米汽车方面也传来新消息，小米集团总裁卢伟冰在接受采访时表示，小米已经为其首款电动汽车考虑了多个价位点，将“很快”揭晓定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也在今日表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续保持快速上升，至2026年占据市场主导地位。其中，2024年渗透率40%，2025年50%，2026年超过50%。至2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。 政策方面，据澎湃新闻记者从民建中央方面获悉，民建中央拟向全国政协十四届二次会议提交《关于推动新能源汽车产业持续健康发展的提案》。民建中央在上述提案中建议：实施新能源汽车出海“护航”行动，助力产业全球化拓展。一是推动与欧盟等标准合作、互认，同时加强中国新能源汽车标准输出。二是支持企业海外知识产权布局。建立完善专门的海外知识产权纠纷应对指导措施和服务机制。三是畅通物流渠道。推动低成本陆运方式，打造国际化物流运输平台，推动海外仓布局。四是支持电池、材料、海外营销和售后运维等企业随整车“出海”，深度融入全球供应链体系。

据外媒报道，2月26日，比亚迪执行副总裁Stella Li在接受雅虎财经采访时称特斯拉是交通领域电动化的“合作伙伴”，并指出特斯拉在帮助向公众普及和了解电动汽车方面发挥了重要作用。 Stella表示，她认为如果没有特斯拉，全球电动汽车市场不可能有今天的发展。她还表示，比亚迪非常“尊重”特斯拉，特斯拉既是“市场领导者”，也是推动汽车行业采用更可持续技术的重要因素。 她指出，“如果没有（特斯拉），我认为全球电动汽车市场不可能发展得如此迅速。所以我们非常尊重他们。我认为他们是合作伙伴，可以共同真正帮助整个世界，推动市场向电动化转型。” Stell‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​​​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌‌‌​⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​‌​​‌​​⁠‌​​​‌‌​‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌​‌‌​‌‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌‌‌‌​‌a还将制造内燃机汽车的汽车制造商描述为“真正的对手”，并补充说，比亚迪将自己视为包括特斯拉在内的所有电动汽车制造商的合作伙伴。 她补充称：“越多的人参与生产电动汽车，对这个行业来说越有利。” 过去，Stella还称特斯拉是“非常受人尊敬的行业同行”。马斯克过去也曾对比亚迪给予过类似的赞扬，去年他曾表示比亚迪的汽车“如今极具竞争力”。 2023年第四季度，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球纯电动汽车销冠，但从全年来看，全球纯电动汽车销冠仍是特斯拉。2023年，特斯拉在全球实现了交付180万辆汽车的目标。 不过，特斯拉首席执行官马斯克表示，他认为特斯拉更像是一家人工智能和机器人公司，而不仅仅是一家汽车销售商。

据路透社报道，2月26日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席、法国雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，无论谁赢得今年的欧洲议会选举，欧洲汽车制造商都不会挑战欧盟2035年起有效禁止传统燃油车的决定。 在日内瓦车展的新闻发布会上，Luca de Meo表示，汽车行业“作为商业领袖的责任……不是反对监管”。de Meo称，“我们不是在质疑2035的规划，现在我们必须开始认真对待这一事宜。”de Meo认为，欧盟2035年全面禁止传统燃油车“是可行的，但必须具备合适的条件”。 中国汽车制造商推出成本更低的车型、电动汽车需求增长放缓，都加大了欧洲汽车行业削减成本和开发更实惠车型的压力。当地的汽车制造商也一再表示，企业需要更多的政府补贴和更广泛的充电基础设施来刺激电动汽车的市场需求，提高电动汽车的渗透率。 2月26日，雷诺集团在日内瓦车展上首次亮相了售价为2.5万欧元的雷诺5 (Renault 5）小型电动汽车，这是雷诺集团对欧洲电动汽车高成本的有力回应。雷诺5具有“复古未来主义”风格，将配备两种尺寸的电池，续航里程为400公里。 de Meo向媒体表示，欧洲汽车行业“愿意迎接挑战”。de Meo曾多次倡导，汽车行业应通过推动汽车制造商之间更深入的合作，来复制欧洲飞机制造商空中客车（Airbus）的成功。

【科普】电解液添加剂在锂电池行业的应用 一、电解液添加剂的基本概念 电解液添加剂(electrolyte additive agent)是指为改善电解液的电化学性能和提高阴极沉积质量而加入电解液中的少量添加物。电解液添加剂是一些天然或人工合成的有机或无机化合物，一般不参加电解过程的电极反应，但可以改替电解质体系的电化学性能，影响离子的放电条件，使电解过程处于更佳的状态。通过在锂离子电池的电解液中添加较少剂量的添加剂，就能够针对性地提高电池的某些性能，例如可逆容量、电极/电解液相容性、循环性能、倍率性能和安全性能等，在锂离子电池中起着非常关键的作用。电解液添加剂用量一般很小，但却是电解质体系不可缺少的部分。 二、电解液添加剂的分类 根据添加剂的功能不同，可分为 成膜添加剂、阻燃添加剂、过充保护添加剂、高/低温添加剂 等。 1.成膜添加剂 成膜添加剂的作用是促进在电极材料表面形成稳定有效SEI膜。SEI膜是在锂离子电池初始循环过程中形成的钝化膜，将电解质与碳材料/锂负极隔开。在一定电位下，负极/电解质上的有机溶剂分子、锂盐阴离子、杂质和添加剂会发生还原分解，形成不溶性物质沉积在电极表面。SEI膜的性能极大影响了锂离子电池的首次不可逆容量损失、倍率性能和循环寿命等电化学性质。理想的SEI膜对电子绝缘的同时允许锂离子自由进出电极，能够阻止电极材料与电解液进一步反应且具有结构稳定性，不溶于有机溶剂。 2.阻燃添加剂 阻燃添加剂的作用是提高电解液的着火点或终止燃烧的自由基链式反应阻止燃烧。添加阻燃剂是降低电解液易燃性，拓宽锂电池使用温度范围，提高其性能的重要途径之一。 阻燃添加剂的作用机理主要有两种：一是通过在气相和凝聚相之间产生隔绝层，阻止凝聚相和气相的燃烧；二是捕捉燃烧反应过程中的自由基，终止燃烧的自由基链式反应，阻止气相间的燃烧反应。目前用于锂离子电池阻燃的物质主要包括磷酸酯类、有机卤代物类和磷腈类等。 3.过充保护添加剂 过充保护添加剂主要功能是在电池过度充电时通过一定的方式阻断电流，从而提高电池的安全性。 过充添加剂具有良好的溶解性和快速的扩散速度，可以在大电流范围内提供保护作用。它在电池使用温度范围内具有良好的稳定性，并且具有适当的氧化电势，其值在电池的充电截止电压和电解液氧化的电势之间。此外，其氧化产物在还原过程中没有其他的副反应，不会在充电过程中被消耗，对电池性能也没有副作用。 4.高/低温添加剂 电解液高低温添加剂是用于改善电解液在高温和低温环境下性能的化学物质。它们的作用是提高电池的性能、稳定性和寿命。在高温环境下，电解液可能会蒸发、分解和导致内部反应加速。因此，高温添加剂可以降低电解液的蒸发速率、增加热稳定性，并减少不良反应。而在低温环境下，电解液的离子传导性能可能会下降，影响电池性能。因此，低温添加剂可以改善电解液的低温离子传导性能，提高功率输出和循环性能。 5.其他添加剂 有除水或HF添加剂、润湿促进剂、导电添加剂等需要满足相关性能要求的特异性的添加剂。 三、电解液添加剂的未来发展方向 电解液添加剂在电池技术领域的发展一直是一个活跃的研究方向。随着对电池性能要求的不断提高，未来的电解液添加剂可能会朝着以下几个方向发展： 1.   高温稳定性 ：随着电动汽车和可再生能源的快速发展，对电池在高温环境下稳定性的要求越来越高。未来的电解液添加剂可能会注重提高电解液的热稳定性，抑制电解液的分解和蒸发反应，从而延长电池的使用寿命。 2. 安全性和耐久性 ：电池安全性一直是一个重要的关注点。未来的电解液添加剂可能会注重提高电池的安全性，例如通过添加可吸收和凝固液体的添加剂，以减少电池发生泄漏或短路的风险。此外，耐久性也是一个关键因素，未来的添加剂可能会延长电池的循环寿命和容量保持率。 3. 低温性能 ：在极寒环境下，电池的性能通常会受到限制。未来的电解液添加剂可能会注重提高电池在低温环境下的功率输出和循环性能，以满足极寒地区电动汽车和便携式电子设备的需求。 4.   环境友好性 ：随着对可持续发展的追求，未来的电解液添加剂可能会趋向于更环境友好的选择。这包括使用可再生材料、减少或消除对有毒物质的依赖，以及提高添加剂的降解性能，减少对环境的影响。 5. 多功能性 ：未来的电解液添加剂可能会具备多种功能，以满足不同应用的需求。例如，具有自修复功能的添加剂可以修复电池中的微小损伤，延长电池的寿命；具有自感应功能的添加剂可以在电池内部监测和调节电解液的性能。 四、总结 电解液添加剂是为了改善电池在不同温度和应用条件下的性能而添加到电解液中的化学物质。它们可以提高电池在高温和低温环境下的稳定性和性能，延长电池寿命。未来的发展方向包括提高高温稳定性、安全性和耐久性，改善低温性能，追求环境友好性和多功能性。具体使用哪种添加剂以及添加剂的种类和量取决于电池的类型、应用场景和设计要求。此外，电解液添加剂的研究和发展是一个复杂的领域，组要多学科的交叉研究和实践。      说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方 式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高今日表示，国内新能源汽车市场渗透率在2026年前将持续保持快速上升，至2026年占据市场主导地位。其中，2024年渗透率40%，2025年50%，2026年超过50%。至2030年，国内新能源汽车市场渗透率有望达到70%。 过去几年中国的新能源汽车市场强劲增长，中国新能源汽车的销量每年都在显著增长，尤其是在纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）领域。据中国汽车工业协会数据显示，2013年中国新能源汽车的销量仅为1.8万辆，而2023年已高达949.5万辆。新能源汽车的渗透率也从2019年的4.7%快速提升到2023年的31.6%。 此前，全国政协常委、经济委员会副主任、工信部原部长苗圩指出，新能源汽车对传统燃油汽车的替代趋势已经不可逆转。我国新能源汽车已经进入全面市场化拓展期，2025年或2026年渗透率可能达到50％，基本实现《新能源汽车产业发展规划（2021一2035年）》制定的“到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流”的目标。