近日，芯联动力科技（绍兴）有限公司（下称：芯联动力）发生工商变更，新增北京小米智造股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称：“小米智造基金”）、北京集成电路装备产业投资并购基金（有限合伙）、先进制造产业投资基金二期（有限合伙）、浙江省产业基金有限公司、东风汽车旗下信之风（武汉）股权投资基金合伙企业（有限合伙）等18位股东。同时，该公司注册资本由5亿人民币增至约6.6亿人民币。 公开资料显示，芯联动力是车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。 此前，2023年下半年，科创板上市公司芯联集成分拆碳化硅业务，联合博世、小鹏、立讯精密、上汽、宁德时代、阳光电源等新能源、汽车及半导体相关上下游企业，成立了专注于碳化硅业务的芯联动力。 图：芯联动力融资历程 ▍小米智造基金等入股 财联社创投通-执中数据显示，此次工商变更后，芯联动力约有31位股东，涵盖众多知名国资、产业资本等。 国资方面，包括浙江省产业基金、国投招商旗下先进制造产业投资基金、北京集成电路装备产业投资并购基金等。 产业资本方面，包括小米智造基金、东风汽车旗下信之风、上汽集团旗下产业投资平台恒旭资本和尚颀资本、宁德时代旗下投资平台宁德晨道投资，以及阳光电源等。 芯联动力此次工商变更中，浮现小米智造基金的身影。 财联社创投通-执中数据显示，2023年7月，小米智造基金扩大LP阵营后，基金规模达到100亿元，由雷军亲自担任新基金投委会主席。截至目前，该基金已发生44笔投资动态，涉及汽车电子、电池材料、精密制造等领域。 《科创板日报》记者注意到，上述投资领域与小米集团近年来的战略发展方向高度契合，特别是自2021年其宣布造车计划以来，小米智造基金的投资布局更是被业内视为提升小米汽车业务的垂直整合能力之举。 而小米智造基金此次投资标的芯联动力，也与汽车产业链密不可分。 据介绍，芯联动力成立之初，则被定位为车规级碳化硅（SiC）制造及模组封装的一站式系统解决方案提供者。而碳化硅凭借高电压、高频、低消耗等优势，可最大限度地提高能源的转换效，已大规模应用于新能源电动汽车以及充电桩等领域。 除此之外，小米还通过旗下小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等平台对在新能源汽车产业链的进行大规模布局。 其中，在动力电池领域，小米投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源等企业。 在电控领域，小米投资了领充新能源、奥易克斯；在汽车底盘领域，其投资了乘用车电控空气悬架系统供应商孔辉科技。 图：小米智造基金投资版图（部分） 《科创板日报》记者注意到，小米智造基金的上一笔投资发生在今年11月19日，投资标的为杭州湘滨电子科技。杭州湘滨电子科技亦处于汽车产业链，是一家专业从事车载控制器研发和生产的高新技术企业。 由此或可窥见，小米正通过对汽车供应链投资建立更深层的链接，尝试打造一套属于小米汽车的供应商生态链。 ▍SiC或迎转折期 芯联动力主要从事SiC等宽禁带半导体的工艺研发、生产及销售业务。 研发方面，企业创新评测实验室显示，芯联动力在电子核心产业中的科创能力评级为BB级。该公司总专利申请量为26件，均为发明专利。 有业内人士表示，碳化硅宽禁带半导体具备宽禁带、高导热率、高击穿场强、高饱和电子迁移率的物理特性，能耐高压、高温、高频，满足高效率、小型化和轻量化的场景要求。 “伴随人工智能、新能源汽车、物联网等新兴领域的进一步发展，以碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）为代表的宽禁带半导体需求逐渐攀升，广泛应用于人工智能、新能源汽车、5G通信等场景。” 在近日举行的第二十一届中国国际半导体博览会上，中国电子科技集团公司原副总经理赵正平在接受《科创板日报》记者采访时表示，目前，宽禁带半导体SiC已进入产发展转折期，8英寸SiC成为新发展机遇。在电力电子领域，预计SiC MOSFET将主导未来十年市场，在适应SiC应用的领域降低制造成本。 日本知名分析机构矢野研究所日前发布了对SiC等宽禁带（WBG）半导体全球市场的研究结果：预计到2030年则有望达到3176.12亿日元；Global Market Insights inc.认为，受节能解决方案需求不断增长的推动，宽禁带半导体行业规模预计将在2024年至2032年期间实现10%的复合年增长率。

当地时间周五，德国汽车零部件供应商博世表示，计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位，这是德国汽车业遭遇逆风的又一个迹象。 博世发言人声称，该公司将在全球裁员5500人，其中将在德国裁减3800个岗位。该发言人称：“汽车行业正面临严重的产能过剩，竞争和价格压力持续加剧，以及向电动汽车的过渡速度慢于预期。” 据悉，其中约3500人的裁员将在2027年底前完成，将涉及开发智能驾驶技术以及集中式车辆软件的部门。博世指出，先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进，目前，许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目，作为零部件供应商，公司的业务遭受了巨大的负面影响。 裁员仍处于计划阶段，最终数字必须与员工代表达成一致，并以公司所说的对社会负责的方式执行。 按收入计算，博世是全球最大的汽车供应商。它的零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件，博世生产各种产品，并在新技术上进行了大量投资。 博世在全球拥有约42.9万名员工，约有23万人在汽车部门工作。除了作为汽车行业供应商的业务外，博世还生产工厂和建筑设备以及一系列产品的软件，包括工业锅炉和废热回收系统，视频安全系统和电动工具。 博世的裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象，该行业在欧盟拥有约170万名员工。此前，包括大陆集团和采埃孚在内的公司，都在因为需求放缓而减少雇员人数。 本周三，美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人，原因是福特汽车在德国的工厂连年亏损，福特汽车决定通过裁员来降低成本。 福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示，此举反映了正在发生的变化，他特别指出，德国的劳动力和能源成本太高了。 上个月，德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划，包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂，并缩小其他工厂规模等事项。 而代表大众汽车工人的德国金属工会表示，再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案，将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

SMM11月24日讯： 10月，中国锂电隔膜价格弱势运行。四季度下游电芯排产超出预期，对主材隔膜需求也有进一步增长，隔膜产量继续上行，隔膜企业开工率有所提升。当前下游企业需求较旺，为保证生产，暂无较多压价动作，隔膜企业排产同样处于较高水平，企业以保证交付为主，降价抢量动作较少，隔膜价格无较大变动。 11月，需求端来看，下游抢装情绪仍然高涨，动力、储能端需求持续旺盛，并向上游隔膜企业传导，使得隔膜产量有进一步增长；供应端来看，年末隔膜企业新产能释放速度放缓，需求增长带动企业开工率有所提升，通过规模效应带来小幅降本空间，但考虑到当前上下游企业以保证交付与装机为主要任务，对价格关注度有所减轻，因此隔膜成本小幅下行难以带来价格明显变动，隔膜价格难有明显下探。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM11月24日讯：本周锂电回收产废价格基本持稳。本周开始碳酸锂价格持稳步上涨态势，但受到碳酸锂价格近期多次上涨后急跌的影响，整体回收行业情绪面较为稳定。三元电池方面，虽镍盐价格有降低，但受碳酸锂价格的拉升，三元电池产废西湖保持稳定；磷酸铁锂电池方面，现货市场虽因碳酸锂价格上涨导致部分电池厂和打粉厂报价上升，但湿法厂并不愿高价收货，最终仅低价价位略有上涨，市场磷酸铁锂极片粉实际成交价格更多依然在2900元/锂点至3000元/锂点左右。因此从最终结果来看，，回收企业本周成交价整体持稳，市场虽有部分报价较高，但回收企业不愿高价采买，受需求端影响，市场整体生产保持稳定，但鉴于锂盐价格波动，整体市场未有过多备货，成交仍然以刚需为主。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

【深圳消费品以旧换新及相关补贴活动已撬动汽车、家电等销售额超530亿元 】深圳市发展和改革委员会党组成员、二级巡视员秦世杰介绍，在消费品以旧换新方面，自9月加力支持政策实施以来，深圳持续开展汽车置换更新、家电以旧换新、住宅装修改造、居家适老化改造等补贴活动。截至11月20日，国家安排的超长期特别国债资金核销进度达到75%，实现汽车报废更新和置换更新超过了6.9万辆，家电更新153.6万台，智能家居产品消费187万件，住宅装修改造物品线上消费307.9万件，居家适老化改造产品销售1.13万户。叠加今年5月启动的以旧换新等相关补贴活动，共撬动汽车、家电等产品销售额超530亿元。 【日产汽车称约1000名美国员工接受提前退休计划】 日产汽车公司发言人11月21日表示，该公司约有6%的美国员工接受了提前退休方案，这是日产在全球裁员9000人计划的一部分。据一份文件显示，截至3月份，日产在美国约有1.7万名员工。由于提前退休，约有1000名美国员工将在今年年底前离开日产。 【我国充电基础设施保有量近1200万台】 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2024年10月，我国充电基础设施保有量达到了1188.4万台，同比增长了49.4%。其中，公共充电基础设施保有量达到了339.1万台，同比增长了34.3%；私人充电基础设施保有量为849.3万台，同比增长了56.4%。 【瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护】 在努力争取救助资金失败后，瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护。该公司周四在一份声明中表示，将根据破产法第11章寻求重组。Northvolt在文件中表示，公司拥有约3000万美元的可用现金，并背负58.4亿美元的债务。 【赣锋锂业、富临精工在四川成立锂业公司 注册资本1亿元】 四川锋富锂业有限公司成立，法定代表人为曾锦秋，注册资本1亿人民币，经营范围为基础化学原料制造、化工产品销售、电子专用材料销售。股权全景穿透图显示，该公司由赣锋锂业旗下四川赣锋锂业有限公司、富临精工旗下江西升华新材料有限公司分别持股51%、49%。 【星云股份：公司锂电池检测产品可用于固态电池检测】 星云股份发布投资者关系活动记录表，公司一向关注行业最新的技术动向，结合产业趋势开展前瞻性的研发技术储备。公司针对成品锂电池的充放电检测产品以及其他锂电池检测产品均可用于固态电池检测。公司将继续保持与客户的紧密沟通，积极关注相关市场和业务的动向以确保客户需求得到及时满足。 相关阅读： 【SMM分析】2024年10月国内碳酸锂进口量出炉 2024年10月磷酸铁锂出口总量311吨 出口量环比回落【SMM分析】 【SMM分析】内外价差仍存 电解钴出口量环比维持增量 【SMM分析】10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下行 进口均价同样呈现下行趋势 【SMM分析】10月三元正极进出口量同步增加 进口环增7%，出口环增28% 【SMM分析】价格大幅抬升 电氢市场有反转？ 【SMM分析】下调出口退税率对锂电行业是好是坏？ 市场情绪刺激电解钴价继续上涨 钴盐同迎久违反弹 此轮涨价能持续多久？ 【SMM分析】 大幅回弹过后 碳酸锂价格上涨能否延续 【SMM分析】新能源汽车持续冲量 乘用车市场表现如何 【SMM分析】继续延期还是有所进展？欧洲锂矿再次进入视野 【SMM分析】马斯克对4680电池的押注真的将会失败吗？ 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.11-2024.11.15） 【SMM分析】利润缩窄陷入僵局 10月石墨化价格弱势运行 【SMM分析】10月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测

从“过时”到“真香”，增程技术路线正在成车企销量精准突破点。当地时间11月20日，Stellantis集团宣布推出STLA Frame车型平台，该平台为一款纯电动汽车原生多能源平台，将运用于Jeep和Ram品牌即将推出的新产品上。 “STLA Frame平台是集团Dare Forward 2030战略规划中的四个全球性多能源车型平台之一。”Stellantis集团方面介绍，推出该平台旨在为旗下全尺寸皮卡、轻型商用车和SUV车型提供支持，搭载该平台的车辆首先将装备创新型的动力形式，包括纯电动和增程式，未来还可搭载内燃机、混合动力和氢能源动力系统。其中，在增程式电动汽车上，续航里程可达1100公里；在纯电动汽车上，续航里程可达800公里。 更为严苛的排放标准，和包括欧洲在内的部分地区的消费对纯电新能源车型较低的接受程度，或为Stellantis推出STLA Frame多能源平台的主要考量。“随着我们纯电动汽车和增程式电动汽车技术的全面推出，我们将为那些可能还在犹豫是否购买他们第一辆电动汽车的买家带来‘豪不妥协’的解决方案。”Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示。 数据显示，10月德法英意等欧洲10国新能源汽车销量合计18.4 万辆，同比下降4%、环比下滑20%。其中，纯电动118,010 辆同比降5%、环比大降27%；插混66,210 辆，同比下滑4%、环比小幅下降3%。 不仅是目前全球市场销量排名第四的Stellantis集团，以性能车著称，并已全面转向电动化的路特斯汽车，也首次涉足插电增程领域。 “电动化并不完全是纯电。”在路特斯全球CEO冯擎峰看来，解决动力的方式多种多样，纯燃油、纯电动、混合动力、增程都是不同动力表现形式，“没有最好，只有更好，要找到一个最佳的解决方案。” 在2024广州车展前夕，路特斯正式发布了“路遥”超级混电技术方案。据冯擎峰介绍，在配备插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术之下，未来搭载“路遥”超级混电技术的车型能实现综合续航超过1100公里，且支持“双闪充”能力，即静态插电快充+动态发动机自主充电5倍于放电。“增程是一个很好的解决方案，市场的表现、用户的认可已经能够说明问题。”冯擎峰称。 在增程技术路线于国际市场愈发普及之前，国内车企早已对此趋之若鹜。在11月19日小鹏汽车三季报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，2025年小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型。此前，小鹏汽车曾发布增程系统“小鹏鲲鹏超级电动体系”，采用800V高压纯电技术。 在稍早前的广州车展上，包括赛力斯、奇瑞、广汽、阿维塔及几乎已在中国市场上失去话语权的长安马自达，均亮相了各自旗下的增程技术或产品。广汽埃安总经理古惠南透露，埃安将会改变目前只做纯电的策略，2025年启动增程、插混的多能源路线。 “现阶段动力电池的能量密度制约了电动车的续航能力，但增程式可油可电，很好地解决了续航和补能的问题以及纯电动车型的里程焦虑。”乘联会秘书长崔东树表示，增程式新能源车企业近期表现较好，部分车企出现了阶段性爆发增长，“目前，增程式汽车的主力市场仍是大中型城市，预计随着理想、问界、阿维塔等品牌的销量增长，小城市和县乡市场也会逐步崛起。” 不过也有观点认为，增程式汽车只是作为过渡性方案。零跑汽车高级副总裁曹力称，从更长远来看，纯电续航越来越高，充电设施越来越完善，市场对续航里程的需求会越来越理性，“届时增程比例会进一步下降，但不会立马消失。”

在相继披露三季报后，作为造车新势力代表的“蔚小理”间的竞争关系变得更为微妙。 三季度显示，理想汽车当期营收和交付量双双创下历史新高，并在毛利率和净利润等多项指标上领衔竞争对手；小鹏汽车也在第三季度“逆风翻盘”，在营收上重返“千亿俱乐部”，毛利率达到了15.3%；蔚来第三季度营收186.74亿元，同时完成自由现金流转正，现金储备增长至422亿元。 然而，靓丽的财报数据背后是各自的隐忧。由于低价产品占比不断提高，理想汽车第三季度车辆毛利率出现同比下降；小鹏汽车和蔚来汽车则依旧面临着盈利的压力。面对不同的发展阶段，小鹏选择增程、理想强化AI、蔚来下探市场，“蔚小理”切入到对手擅长的赛道以寻找解封方案。 蔚来“花钱最多”、小鹏“变现”大众 理想汽车2024年第三季度交付152,831辆，同比增长45.4%，第三季度营收达428.7亿元，同比增长23.6%。三季度财报显示，理想汽车三季度经营现金流为110亿元，现金储备高达1065亿元。千亿在手资金和自我造血能力，使得理想汽车能够维持稳定的投入——其第三季度研发费用为25.9亿元，2024年前三季度研发费用累计86.6亿元，同比增长22.1%。 不过，作为造车新势力中唯一盈利、且已连续八个季度盈利的企业，理想汽车依然面临着不确定性。三季度财报显示，其当期净利润仅实现0.3%的微增。销量方面，理想三季度单月平均交付量超过5万辆，但作为入门级产品的理想L6交付量占比逐渐增大。以10月为例，理想L6的交付量为23917辆，占总体销量的46%。其直接表现为，第三季度单车收入从去年同期的33万元左右下降至今年的28万元左右；同时，第三季度车辆毛利率也同比下降了0.3个百分点。 相比之下，小鹏汽车在第三季度的表现更为强韧——第三季度实现营收101亿元，同比增长18.4%；车辆总交付量46,533辆，同比增长16.3%；毛利率15.3%，连续五个季度实现正增长。 从收入结构上看，小鹏汽车101亿元营收中的88亿元来自汽车业务，余下13亿元则来自非主营业务。财报显示，其主要由于与大众汽车集团进行平台与软件战略以及电子电气架构技术战略合作有关的技术研发服务的收入增加。该部分业务毛利率高达54.3%，大幅拉升了公司的盈利能力。 然而，小鹏汽车依然未能在当季实现盈利。小鹏汽车第三季度录得净亏损18.1亿元，虽较2023年同期的38.9亿元大幅收窄，但高于二季度的12.8亿元。此外，现金及各种现金等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元减少15.8亿元。 与小鹏同样面临盈利压力的还有蔚来汽车。尽管两大品牌叠加后的季度交付量达到61,855辆，但蔚来汽车第三季度营收为186.7亿元，同比下降2.1%，同时净亏损进一步扩大至50.6亿元。此外，蔚来继续保持高投入节奏，第三季度研发费用为33.2亿元，营销费用为41.09亿元，依然是“蔚小理”中“花钱最多”的企业。 “我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。因此在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。”蔚来汽车董事长李斌表示，蔚来品牌10月销量确有一定下降，但总体是主动调整。财报显示，蔚来汽车第三季度整车毛利率为13.1%。 互换赛道、“短兵相接”对手核心领域 面对不同的财务状况，“蔚小理”不约而同的切入到对手擅长的赛道，以试图找到解决方案。 其中，小鹏汽车宣布进入增程式赛道，而这一赛道的代表企业之一正是理想汽车。 “明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。”小鹏汽车董事长何小鹏在三季度财报电话会上表示，2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动版本车型，以及多个现有车型的改款车型。 何小鹏提到的超级电动版本车型，即增程式车型。“小鹏汽车再做一个普通增程车没有什么意义”，而“鲲鹏超级电动体系”是小鹏“AI化”的落地场景之一，何小鹏表示，超级电动将成为小鹏汽车第二大增长引擎。未来，小鹏汽车将面向全球需求，推出一批支持纯电和鲲鹏超电的新车。 言必称“AI”的不只有小鹏汽车。“增程只是技术中比较重要的一项，但绝对不是全部。未来三到五年，我认为最大的变量来自人工智能（AI），包含基于真正的人工智能的智能驾驶和基于人工智能的智能助手，它将给消费者带来和今天完全不同的体验，这也是真正质变的开始。”理想汽车董事长李想给出了与何小鹏如出一辙的判断。 理想汽车管理层称，公司正在加大对AI大模型技术底座的投入。在智能驾驶、智能空间、智能电动和高端底盘上，理想汽车坚持核心技术自研，通过平台化研发将技术成果应用最大化，“推动豪华车技术平权”。 在今年的广州车展上，理想汽车发布了全新一代智能驾驶技术架构—端到端+VLM双系统的最新进展，其6.5版本车机系统将于11月底推送，新增车位到车位智能驾驶等功能。 亟需提振销量的蔚来汽车在强化AI能力的同时，还选择了品牌下探。作为与理想同样主打家庭用车的乐道品牌，目前处在产能爬坡阶段。“2025年，乐道将有两款家用SUV上市。 一款为6、7座的中大型SUV，另一款为大五座SUV，相当于理想的L8和L7。”蔚来董事长李斌表示，相较于理想L7和L8，乐道的两款全新SUV在价格上会有很强的竞争力。 在业绩电话会上，李斌还对外宣布，蔚来旗下第三品牌正式命名为“Firefly萤火虫”，且首款产品与品牌同名。萤火虫品牌和首款产品均将在12月21日举行的NIO Day 2024上发布和亮相，相当于宝马旗下的MINI品牌。李斌透露，萤火虫旗下首款车型将于2025年上半年开启交付。据悉，萤火虫产品价格为10万-20万元，这也是小鹏汽车近期两个爆款产品小鹏MONA M03和小鹏P7+所在的价格区间。 在李斌看来，用两到三个品牌面对不同用户，是一个较成功的策略。“整体来看，明年整个集团将进入新的高速增长周期。我们对实现100%销量增长很有信心。” 在追求销量的同时，蔚来汽车也提出了对毛利率的要求。“蔚来汽车在2025年将以15%的毛利率为基础，目标是提升至20%。其中，乐道品牌2025年毛利率将从目前的10%逐步达到15%。”蔚来管理层表示，“随着明年销量翻倍，整体经营会继续实现正向增长，2025年预计亏损将收窄，目标是2026年实现盈利。”

SMM 11月21日讯：根据中国海关数据显示，2024年10月，中国六氟磷酸锂累计出口量为1200吨，环比上升约27.1%。其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为0.03吨。 出口方面，2024年10月中国六氟磷酸锂出口量为1200吨，较9月环比上升约27.1%，同比下降约25.2%。 总体而言，国外锂电池产品需求有所回暖，对原材料采购量有一定增加，海外对锂电池需求增速略有上涨。     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707866（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

随着全球汽车产业的不断发展和电气化、轻量化趋势的推进，电动汽车已成为行业的重要发展方向。泰国，作为东南亚重要的汽车生产和出口国，近年来在汽车产业发展上取得了显著成就。泰国汽车产业的快速发展，为泰国汽车供应链配套等相关产业带来了巨大的市场需求；特别是在汽车电动化、轻量化趋势下，材料、三电等产品的市场需求持续增长，使得泰国成为新能源汽车发展的重要区域。 基于以上背景，SMM组织了 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 ，带领国内优质汽车产业链配套企业前往泰国进行汽车产业考察。此次考察旨在深入了解泰国汽车产业的发展现状、市场需求以及竞争格局，探寻中国汽车配套生产企业在泰国市场的合作机会和发展空间，为中国汽车配套生产企业提供有价值的市场信息和合作建议，推动企业拓展泰国市场，实现国际化发展。 11月21日， 2024 SMM新能源汽车产业链泰国考察团 圆满收官，SMM在本文中对此次旅程进行了一番总结与回顾，详情如下： Thai Rung UnionCar Thai Rung Union Car是一家总部位于泰国的汽车制造商。该公司由VichienPhaoenchoke于1967年创立，主要生产SUV、商用车和军用级卡车。Thairung主要在泰国境内经营，但也已扩展至多个国际市场。该公司以其创新的设计以及与国际汽车品牌合作生产适合当地需求的汽车而闻名。作为泰国汽车行业的重要参与者Thairung已树立了质量和创新的良好声誉。 BOI 泰国BOl(泰国投资促进委员会) 成立于1966年，是泰国政府直属的招商引资机构。旨在通过税收优惠、外资控股便利、土地购买权等优惠政策吸引和鼓励外国投资者，以促进经济增长、提升国家竞争力，并推动特定行业和区域的发展。也是EV3.5政策官方解读机构。 哪吒汽车泰国工厂& 国轩高科泰国工厂 泰国合众汽车工厂是中国电动汽车制造商Hozon (也称为NetaAuto) 在泰国建立的生产基地。该工厂于近年来启动建设，旨在通过本地化生产来加大在东南亚市场的布局。工厂与泰国合作伙伴Bangchan General Assembly共同建设，年产能为3万辆，主要生产电动紧凑型运动型多用途车Neta V-II等车型。该工厂的启动标志着Hozon汽车正式融入泰国乃至东盟地区的新能源汽车产业链，成为推动当地电动汽车市场发展的重要力量。同时，这也是Hozon汽车全球发展战略中的重要一步，有助于提升其在全球市场的竞争力和影响力。 NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立。Nuovo Plus主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国PTT集团 (Public Company Limited.) 旗下。后者系泰国最大的国家控股能源和石油化工公司，世界500强企业。 长安汽车 长安汽车泰国将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装等生产车间及相关配套设施，一期设计年产能达10万辆，计划在2025年初投产；二期建设投产后，总产能将达到20万辆/年。 欣旺达 欣旺达作为全球领先的锂离子电池模组解决方案及产品提供商，其在泰国建厂旨在进一步优化全球产能布局，满足国际市场需求，提升公司竞争力和市场份额。泰国工厂的建立将依托欣旺达在电池技术领域的深厚积累，为泰国乃至东南亚地区的新能源产业发展贡献力量。 立中集团泰国工厂 泰国新泰车轮制造有限公司是立中车轮集团投资，于2010年9月在泰国注册成立，地址位于泰国罗勇府泰中罗勇工业园区，占地6万平方米，总投资6900万美元。公司主要生产销售汽车铝合金车轮，现年产能340万件，员工900余人，公司产品定位主要是为中高档汽车配套。 蜂巢能源泰国工厂 蜂巢能源泰国工厂是蜂巢能源在泰国的重要生产基地，由蜂巢能源旗下子公司与Banpu NEXT合资成立。自2023年7月开工建设以来，仅用时5个多月便实现投产，展现了蜂巢能源的建设速度，目前，工厂生产的产品主要为配备L600磷酸铁理短刀电芯的LCTP电池包，主要供给泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型。 泰中罗勇工业园园区 泰中罗勇工业园是由中国华立集团与泰国安美德集团在泰国合作开发的面向中国投资者的现代化工业区。园区总体规划面积20平方公里，其中一区总体规划面积12平方公里，二区总体规划面积8平方公里，均位于泰国东部海岸，靠近泰国首都曼谷和廉差邦深水港。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对以上公司的产品、技术、公司发展情况等方面有了更深的理解，同时对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。