聚焦·欧盟对中国电动汽车加征关税 欧盟披露对中国产电动车加征临时关税 6月12日，欧盟委员会披露了将对中国电动汽车加征的临时关税水平。其中，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税；对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。 奔驰回应欧盟加征关税 奔驰首席执行官康林松表示：“作为一个出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神，努力消除贸易壁垒。” 宝马回应 欧盟加征关税 宝马集团董事长齐普策也认为：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 聚焦·电动化 Fisker将召回超过1.8万辆车 6月12日，美国电动汽车制造商Fisker表示，由于软件缺陷和不符合安全标准，该公司将在北美和欧洲召回超过1.8万辆汽车。 奥迪将在墨西哥投10亿欧元 墨西哥普埃布拉州州长表示，德国汽车制造商奥迪将在该州投资10亿欧元用于电动汽车项目，这项投资将创造500个新的就业机会。 比亚迪领跑以色列电动汽车市场 以色列汽车进口商协会日前公布的数据显示，2024年前五个月，中国汽车制造商比亚迪在以色列销售的电动汽车数量最多，达9,033辆，仅次于销冠比亚迪的是中国汽车制造商上汽名爵，销量为3,421辆。 聚焦·传统车企 福特西班牙工厂计划再裁员1,600人 6月12日，福特汽车表示，其位于西班牙瓦伦西亚（Valencia）的组装工厂将裁员最多1,600人。福特计划永久性裁减600个工作岗位，并且愿意就重新提供另外1,000个岗位的事宜进行洽谈。 聚焦·供应链 优美科下调2024年利润预期 6月12日，材料科技和回收集团优美科（Umicore）宣布下调2024年的利润预期，原因是最近几周电池材料的需求预期被大幅下调，导致该公司股价跌至近10年来的低点。

据央视新闻消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。 欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为： 比亚迪17.4% 吉利20% 上汽集团38.1% 中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。 欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 12日早些时候，中国外交部发言人林剑在回应有关欧盟将从下月起对从中国进口的电动汽车征收关税一事时表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。 “我们注意到近段时间欧洲多个国家政要，业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法，保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑说。“我们敦促欧方恪守支持自由贸易，反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。” 商务部：密切关注后续进展 将坚决采取一切必要措施捍卫中企合法权益 商务部新闻发言人就欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露答记者问。 问： 6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问中方对此有何评论？ 答： 中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。 欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 欧委会一手高举绿色发展大旗，一手挥舞“保护主义”大棒，将经贸问题政治化、武器化，不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神，将影响中欧双边经贸合作氛围，不利于欧盟消费者自身的利益，也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。 中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 中国汽车工业协会：对欧委会初裁结果表示强烈不满 央视新闻还报道，2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展作出积极贡献。 自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。 中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

据微信公众号“中国贸促”消息，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。中国工商界对此表示坚决反对。 在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害，也未主动申请调查，并多次表示反对情况下，欧委会依然一意孤行采取征税措施。与此同时，欧盟向其电动汽车和电池行业提供了大量补贴，这是典型的双重标准。欧委会在本案调查中，明显违背世贸组织规则，调查程序显失公平公正，中国应诉企业根本无法正常完成调查程序，欧委会因此以所谓“可获得事实”规则裁定中国企业高额补贴幅度，中国行业企业将坚决拿起法律武器，在世贸组织规则项下捍卫自身合法权益。 中国电动汽车行业依托全球产业链供应链，通过加强国际产业合作，持续推进技术创新，为全球电动汽车行业发展作出巨大贡献，有效促进全球节能减排与绿色发展。欧委会滥用世贸组织贸易救济规则，肆意采取贸易保护措施，严重违背市场经济原则和国际经贸规则，严重破坏全球电动汽车产业链供应链稳定与安全。 中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过磋商对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。

在新能源技术迅猛发展的当下，中国车企们正进行一场关于发动机最高热效率的较量；而上汽集团凭借日前晒出的一纸试验报告，在把自己的发动机热效率推上新高度的同时，似乎也大有“绝杀”比亚迪、吉利之势。 根据上汽荣威发布的配图，上海机动车检测认证技术研究中心有限公司出具的一项试验报告显示，上汽集团于去年4月送测的一款发动机最高指示热效率达到48.1%，有效热效率也高达46.3%。 “混动专用发动机是上汽‘DMH超级混动系统’的核心优势之一。”上汽方面表示，这款型号为15HAJ的车用汽油机结合首创的“能量域”全域热管理、“五合一”PICU动力总成大脑以及发动机+P1电机同轴结构，以软件算法为核心，匹配更多诸如高效EGR率等黑科技，走出了上汽插电混动的差异化道路。 在上汽之前，一场关于谁是发动机全球热效率第一的“争夺战”已经拉开帷幕。5月28日晚，比亚迪发布第五代DM-i技术，董事长王传福称，公司发动机热效率已达46.06%，是目前的全球第一。面对比亚迪“全球第一”的热效率，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出中汽研对吉利发动机的热效率认证，称吉利发动机46.1%的热效率才是全球第一。随即，比亚迪回应称自家是量产的技术，如果比“期货”，那么自家还有46.5%热效率的发动机即将量产。 “发动机热效率的提升，对于节能减排、提升车辆经济性有着至关重要的作用，是衡量汽车制造商研发能力的重要指标。”有业内人士表示，发动机热效率又称“发动机有效效率”，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平及经济性的重要数据。“可以简单理解为，这个数值越大，燃料浪费得越少，真正用于驱动汽车的能量越多。” 值得留意的是，目前市面上很多混动发动机的热效率均超过40%；发动机热效率超过46%，但尚未量产的车企更是比比皆是。4月，广汽集团宣布，广汽研发的发动机单缸机指示热效率超过52.5%,可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%。5月中旬，长安汽车新动力研究院总经理邓伟在一次演讲中提到“我们实现了量产的热效率44.28%，储备的热效率可以达到47.03%”。此前，东风汽车集团研发总院院长杨彦鼎曾公开表示，东风目前开发中的发动机热效率已突破47%并即将量产，预计2026年将突破48%。“此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。” “车企‘攀比’热效率，就是在攀比技术。”前述业内人士认为，与汽车产业变革的上半场相比，下半场似乎“画风”突变，整个行业都笼罩在焦虑和“卷”的氛围里。“目前，中国汽车产业已经进入新能源高速发展周期，各车企间竞争激烈，卷价格、卷技术、卷速度等形成良性竞争，将有利于车企、消费者乃至整个行业。” 在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠看来，下半场的“卷”以价格战开场，但最终要以“技术战”和“价值战”决胜。而技术路线的探索也还有很长的路要走，比如混动技术的潜力挖掘、固态电池和氢燃料电池的商业化、AI上车等等，这些都是潜力巨大的技术洼地。“我们要通过核心技术突破，带给消费者差异化的价值体验，不能让‘价格战’把我们拖回同质化竞争的老路，丧失了持续发展的能力。”

日前，极氪发布了上市以来的第一份业绩报。 业绩报显示，极氪第一季度实现营收147.37亿元，同比增长71%，环比下跌9.9%；净亏损20.22亿元，同比收窄18%，环比收窄31.2%；截至2024年3月31日，公司现金、现金等价物和受限现金为37.91亿元。 具体看汽车业务，极氪第一季度累计交付车辆3.31万辆，同比增长117%，为季度新高。四月份交付车辆为1.61万辆，同比增长99%，五月份交付车辆为1.86万辆，同比增长115%。第一季度汽车销售收入为81.74亿元，同比增长73%，环比下跌22.8%。 2024年第一季度的车辆利润率为14.0%，而2023年第一季度为10.1%，2023年第四季度为15.3%。 极氪方面表示，环比的下跌主要是由于季节性因素影响了交付量，以及其产品组合变化导致的平均售价下降。极氪CFO袁景在业绩会上补充道：“由于有效的采购成本控制，车辆利润率也有所提高，同比增长了3.9个百分点。” 具体到产品层面上，极氪007在1月开启交付，4月初推出后驱增强版；2月初全新极氪001上市；4月，四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉上市，并于5月开启交付；4月份极氪MIX正式亮相，计划于今年四季度正式上市。 根据披露的信息，2024年极氪销量目标为23万辆，其中出口数量计划达到3万辆。截至5月底，在全球开设的门店达392家，其中国内门店为380家，海外门店数量为12家。 在业绩会上袁景透露，极氪计划到今年年底将门店数量拓展到超520家。“极氪在一线城市已经拥有足够多的门店了，接下来将拓展三线和四线城市（门店数量）以提升效率。” 从成本上看，极氪在研发上的投入持续增加，2024年第一季度研发费用达到19.25亿元，同比增长6.7%，较2023年第四季度的人民币31.63亿元减少39.1%，累计研发投入达189亿元。 极氪在2024年第一季度的销售、一般和管理费用为人民币19.52亿元较2023年第一季度的人民币12.844亿元增长51.9%，较2023年第四季度的人民币22.079亿元下降11.6%。 对此，极氪方面表示，同比增长的原因是极氪在中国和海外的员工人数增加、极氪汽车在中国和海外的营销和推广活动增加，以及租赁及相关费用的增加。与上一季度相比，下降主要是由于营销和促销活动减少。 业绩会结束后，据极氪CEO安聪慧介绍，下半年将发布全新的中大型纯电SUV，届时产品矩阵将达到6款，囊括从紧凑级SUV到中大型MPV的车型。” 值得注意的是，虽然根据中汽协数据显示新能源汽车销量增长，但各大主机厂间的价格战愈演愈烈。自今年初比亚迪带头掀起的价格战后，特斯拉、 “蔚小理”以及合资车等主机厂都卷入其中。 如何在激烈的价格战中寻求新增量？德邦证券近期发布研报称，第一季度各家车企表现分化，价格战下汽车出口和高端化有望贡献业绩增量。 在安聪慧看来，目前市场依旧很大，而且未来还会增长，在两款SUV车型上市（MPV极氪009光辉和极氪MIX）以后，会对极氪的销量和毛利率有很好的帮助。极氪今年还会加快三四线市场的渠道布局，这将助推销量的进一步提升。 除了向国内下沉市场拓展之外，极氪还在向海外市场寻求增量。按照极氪方面的计划，年底前进入6至8个欧洲豪华车市场及更多国家和地区，接下来是东南亚、中东、南美、澳洲等50个国家地区市场。 近期，欧盟将对中国电动汽车征收关税的消息不断传出。6月11日，外交部发言人林剑表示，中方敦促欧方尽快终止调查，避免损害中欧经贸合作及产业链供应链稳定。 对此袁景回应道，不对任何政府和政策发表评论，但遵守在运营地区的所有相关法律法规，并会根据情况调整策略。”在东南亚、西欧、美国，我们集团都有制造设施，极氪将会采取100%的本地化生产制造策略。相较于竞争对手，我们的拥有更灵活的本地化能力。” 他还补充道，尽管极氪在欧洲地区进行了拓张，但欧洲南部市场的需要一些时间才能获得增长，对于公司而言，更为关键的是拉丁美洲、东南亚以及中东这些地区的市场。

SMM 6月12日讯： 截止到6月12日， 六氟磷酸锂价格（均价） 走势如下图   端午过后，六氟磷酸锂的价格呈现出明显的波动。从图表中可以看出， 2024 年 6 月 3 日至 2024 年 6 月 7 日左右价格约 67400 元 / 吨。价格的最低点出现在 2024 年 6 月 12 日左右，下跌至约为 66000 元 / 吨的价格。 节前 ，六氟磷酸锂需求量暂稳，整体价格下跌。 供应端 ，大厂开工率维持5月水准，部分小厂依旧维持低负荷运行。 需求端 ，由于电解液厂订单量的小幅增加，因此对六氟磷酸锂的需求量略有上升，而价格的持续动荡，也使得电解液厂商对六氟磷酸锂的采购保持刚需购买的态度。 成本端 ，无水氟化氢价格微涨，但由于碳酸锂价格持续动荡、氟化锂价格下跌，加之五氯化磷价格暂稳，因此节前六氟磷酸锂整体价格因原料端的价格变化而下跌。 节后 ，需求量暂稳，六氟磷酸锂价格小幅下跌。 需求端 ，电解液厂订单相对稳定但终端需求预计将会减弱，因此目前对六氟磷酸锂的需求量暂稳。 成本端 ，无水氟化氢价格暂稳，而碳酸锂和氟化锂价格持续下降，五氯化磷价格暂稳，因此，受节前原料价格趋势的影响，节后六氟磷酸锂整体价格继续下跌。 未来六氟磷酸锂价格发展存在不确定性，深入分析影响价格的因素，并密切关注市场动态，才是把握未来价格走势的最好方式。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

在由SMM主办的 CLNB 2024（第九届）中国国际新能源产业博览会 - 新能源镍钴锂高峰论坛 上，河北工业大学能源与环保材料研究所所长 梁广川分享了“磷化工产业在“双碳”背景下的发展和机遇”的话题。 传统磷化工产业的现状 磷化工产业分类：无机磷化工、有机磷化工、磷矿资源开发、磷化工应用。 据博思数据发布的《2024-2030年中国磷矿石市场分析与投资前景研究报告》表明：2023年我国磷矿石产量累计值达10530.9万吨。2023 年全 球磷矿石产量约 2.2 亿吨，中国、摩洛哥、美国占比分别为 40.9%、17.7%、9.1%。 据媒体统计的数据显示，2021年我国磷化工行业产值达到了2066.64亿元，2023年化工行业产值2308.62亿元。 2023年，我国磷酸产能超过340万吨。 磷酸一铵累计产量1066.64万吨，磷酸和磷酸一铵是合成磷酸铁锂的主要原料。 新时期磷化工产业的发展方向-新能源产业 据中商情报网预测，2024年中国磷酸铁锂产能或在746.5万吨左右，待到2024年，磷酸铁锂产能或将达到1297.9万吨左右。 1000万吨的磷酸铁锂需求85%磷酸达到730万吨。 “双碳”背景下新能源产业的规模 未来，电动车、机器人、储能电站、低空经济以及电动船舶等领域 ”碳中和“对电池的需求 储能电站：5.4Twh ——我国2023年发电量9.28万亿度，清洁能源占3万亿度。如全部改为清洁能源，按20%配储计，年需2万亿度电储能，即每天5.4Twh电池需求。 电动汽车：500 Gwh ——2023年产汽车3千万辆，新能源汽车1千万辆，每辆车50度电计算，年需求500Gwh。 电动自行车：150 Gwh ——我国目前有3.5亿电动两轮车，每年产4000万辆，按锂电池每年1.5亿组需求计算，每组1度电，年需求150Gwh。 启动电池：50 Gwh ——我国目前有4亿汽车，2023年产3000万辆，按锂电启动电池渗透率50%计算，年需求1亿组，50Gwh。 电动船舶：40 Gwh ——我国内河船舶12万艘，按电动船舶渗透率50%计算，年需求4万组，约40Gwh。 通讯基站：10 Gwh ——我国约有200万基站，每座基站储能电池25度电计算，年需求40万组，约10Gwh。 以上对磷酸铁锂的需求超过1240万吨。 资源问题与对策-开源与回收 全球磷矿资源分布极不均衡，其中摩洛哥和西撒哈拉、中国、叙利亚三个地区磷矿储量占全球总探明磷储量的80%以上，其中摩洛哥拥有全球最大的磷矿石储量，占全球总储量的70%以上。 中国的磷矿资源存在富矿少贫矿多、开采难度大、伴生矿多、品位低等特点。技术上可利用、具有经济价值的磷矿储量只占总储量的22%。 方向：深加工，精加工，加大回收力度。 磷酸铁锂电池的回收利用途径 5年后，每年将有100万吨的磷酸铁锂材料需要回收。 10年后，每年将有400万吨以上的磷酸铁锂材料需要回收。 磷酸铁锂回收的关键 1、基于电池再利用的结构设计； 2、基于拆解回收的电芯结构设计； 3、体系的脱氟方法，以及无氟电解质； 4、极片物质的拆解和分离技术； 5、配套的政策支持。 磷化工产业的未来前景 磷化工产业未来将成为一个万亿级别的市场群。 基础原料：深加工，高品质化；中间产品：降低能耗，提高品质；下游产品：立足研发，创造市场。 新的磷酸盐正极材料体系--今后的方向

受隔夜公告利空影响，今日恒大汽车(00708.HK)盘中一度跌超25%。截至发稿，跌17.44%，报0.0355港元。 消息方面，6月11日晚，恒大汽车发布公告，披露其附属公司近期收到地方行政部门下发的行政处理决定书和告知书。 行政决定书指出，由于恒大汽车的附属公司未能履行合同条款，构成违约，行政部门决定解除三份相关协议，并要求附属公司在15天内退还已收到的约19亿元人民币奖励和补贴。 同时恒大汽车收到的另一份“告知书”，主要关于附属公司恒大新能源汽车(天津)有限公司(简称“天津恒大”)，相关部门责令天津恒大停止生产、销售新能源乘用车产品，并进行整改。 整改期间，该部门将暂停受理天津恒大的新能源乘用车新产品申报，以及新能源乘用车产品合格证电子信息传送，待整改完成并通过复核满足生产准入条件后予以恢复。 恒大汽车表示，公司高度重视此次核查，并在核查后积极整改。公司也表示，如果上述处理意见最终执行，将对集团的经营产生重大影响。 此前复牌一度大涨超近90% 事实上，恒大汽车在5月27日复牌后股价飙升86.84%，得益于公司宣布其29%的潜在待售股份可能被第三方买家收购，同时还有29.5%的股份可能成为潜在买方的选择权对象。目前，恒大汽车的前三大股东恒大健康、恒大集团和Acelin Global Limited共持有公司58.5%的股份。 尽管市场有传言称小米汽车可能收购恒大汽车58.5%的股份，但小米公司已明确否认了这一说法，表示从未有收购或控股恒大汽车的计划。

【工信部、能源局就《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见】 工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。该征求意见稿适用于电动汽车交流充电系统和电动汽车直流充电系统，其供电网侧额定电压不超过1000 V AC或1500 V DC、电动汽车侧额定最大电压不超过1000 V AC或1500 V DC；也适用于电动汽车充放电系统中充电的安全要求。 》点击查看详情 【骄成超声：已对固态电池材料制备用超声波设备进行研究开发】 骄成超声近期接受机构调研时表示，公司超声波焊接设备可用于固态电池极耳焊接，公司也密切关注前沿技术发展趋势，对用于固态电池所需材料制备的相关超声波设备进行了研究开发，相关工作有序推进中。 【诺德股份：与印度最大蓄电池厂商在沪签约】 诺德股份宣布，近日，公司总裁陈郁弼在上海会见印度最大蓄电池厂商Exide Energy CEO Mr. Arun Mittal一行，商谈战略合作细节，并现场签约。诺德股份旗下拥有四大电解铜箔生产基地，拥有高端电解铜箔年产能12万吨，核心产品为3.5—8微米锂电铜箔、复合铜（铝）箔、多孔铜箔等。 【极氪计划扩容25%一线团队 年内门店数量达520家】 财联社记者获悉，为完成销量目标，极氪汽车计划增加一线岗位25%，中后台岗位预计减少20%，营销服人员总数量预计增加16%。据极氪方面介绍，截至5月底，极氪全球门店共392家，该公司将在三四线城市加强渠道建设，预计到今年底门店将增至520家。 【通用汽车下调2024年电动汽车销量预测】 通用汽车下调2024年电动汽车销量预测，因需求低于预期。通用汽车CFO表示，预计2024年电动汽车销量20万-25万，之前预计高达30万。 【乘联分会秘书长崔东树：“价格战”是体系能力的表现 是行业发展的必然】 针对当前中国汽车行业激烈的“价格战”现象，乘联分会秘书长崔东树表示，2024年1-5月，有近60款电动车降价，的确是一场罕见的价格战。崔东树指出，“价格战”的背景是新能源车原材料价格下降，新能源汽车新品快速推出，新能源车渗透率达到40%以上等。“价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然阶段。”崔东树说，5月后“价格战”已经有变缓趋势。接下来，国内汽车市场有望回归到以促销为主的常态，不太会出现动辄降价20%的情况。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM分析】Arevia和NV Energy签署了“内华达州最大”2.8GWh太阳能+存储项目的PPA 【SMM分析】五月回收市场采购及产出量环比小幅下降 【SMM分析】动力储能新需求驱动 刺激锂电行业新趋势 【SMM分析】六月初废料市场价格小幅下行 【SMM分析】5月中国氢氧化锂产量维持上行 下游客供增长电氢需求埋隐忧 【SMM分析】终端需求仍有增长 5月负极产量继续提升 【SMM分析】2024年5月钴酸锂材料产量环增7% 6月市场分化增幅放缓 【SMM分析】5月三元材料产量大降20% 三元材料市场后市如何走？ 【SMM分析】头部挤压小厂份额以及个别企业检修 5月四氧化三钴产量小幅下行 【SMM分析】新增产能释放致使硫酸钴产量增量 【SMM分析】下游需求转淡 带动锰酸锂企业产量缩减 【SMM分析】5月锂电隔膜排产连续第4月上行 再创历史新高 【SMM分析】5月磷酸铁市场供需双强 工铵涨价成本影响大 【SMM分析】负极招标 不能全选的多选题 【SMM分析】24万吨年产能磷酸铁锂环评通过 安达科技新布局40亿投资项目

随着中国汽车产业的崛起，尤其是新能源汽车开启对传统燃油汽车的全面颠覆，其产业链企业国际化布局也成了必然选择，而无论是造车新势力还是老牌车企，在选择海外生产基地时，不约而同首选泰国，以此辐射整个东南亚市场。 为加强国际间行业同仁的合作及应对未来产业变化，加强产业链的协同交流，互通互识，更深入全面了解东南亚及全球范围内的汽车产业链相关政策导向及市场发展情况，SMM将于 2024年6月18-19日 于泰国召开 2024 SMM东南亚(泰国)汽车供应链大会 ，届时将以全球视角探讨汽车行业现状及未来发展趋势，促进全球相关企业的合作交流，帮助中国汽车产业链企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥汽车行业内不同国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 在本届东南亚汽车大会上， 佛山市恒力泰机械有限公司 凭借其在自动液压机研发制造领域的卓越成就与深厚实力，将盛装亮相本次大会，与各位同仁一同携手，共谋行业全球发展蓝图！ 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续的发展！ 佛山市恒力泰机械有限公司【科达制造（股票代码:600499）的全资子公司，以下简称：恒力泰或公司】是专业从事自动液压机研发制造的民营企业，源于1957年，迄今已有60多年的历史，是国家高新技术企业、国家火炬计划重点高新技术企业、全国制造业单项冠军企业、中国建材机械20强企业、广东省装备制造业50骨干企业、广东省战略性新兴产业（智能制造）骨干企业、中国专利奖和佛山市政府质量奖获奖企业。 公司于1988年研制成功600吨级的液压自动压砖机，荣获国家科技进步奖。恒力泰生产的陶瓷压砖机是陶瓷生产企业的核心和关键设备，整体技术处于“国内领先、国际先进”水平，荣获国家级、省（部）级多项殊荣，是全国制造业单项冠军产品、中国陶瓷行业名牌产品、中国建材机械行业名牌产品、国家重点新产品、广东省高新技术产品和广东省名牌产品，产品覆盖国内各陶瓷主产区，并远销到亚洲、欧洲、非洲和美洲的40多个国家和地区,在国际上具有极高知名度，连续17年占据全球市场占有率的领先地位。 YPL1500 恒力泰建有省级工程技术研究中心和省级企业技术中心，是陶瓷砖自动液压机和透水砖自动液压机行业标准的负责起草单位，也是耐火砖自动液压机行业标准的参与起草单位。公司专注自动液压机研发制造三十余载，目前已形成从600吨~36000吨共50多个规格型号的陶瓷压机、耐火砖压机、铝型材挤压机、墙体砖压机等系列产品，具备年产各类压机700台的能力，具有雄厚的研发生产实力，至今已出厂各类自动液压机接近九千台。 YPL2000 2017年恒力泰公司开始进军铝型材挤压机装备行业，经过技术调研充分了解了各种生产工艺,经过精心研发及制做，现已成功推出了YPL1100、YPL1300、YPL1500、YPL2000、YPL2200、YPL2500、YPL2750、YPL3000、YPL3300、YPL3600、YPL4000、YPL4500、YPL5000、YPL5500、YPL6000、YPL6500、YPL7500、YPL10000、YPL12500等系列铝型材挤压机。 YPL6000 恒力泰有着六十余年的装备研发和生产技术沉淀及品牌影响力。展望未来，佛山市恒力泰机械有限公司将与各界同仁携手合作，伴随国家“一带一路”发展战略，积极参与国际市场竞争，为继续做强做大中国机械装备产业作出贡献。 长按扫码立即报名 联系我们