【工信部：上半年储能型锂电池产量超过110GWh 新能源汽车用动力型锂电池装车量约203GWh】 工信部发布2024年上半年全国锂离子电池行业运行情况。1–6月储能型锂电池产量超过110GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约203GWh。1–6月全国锂电池出口总额达到1934亿元。1–6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨，同比增幅均在16%以上。1–6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。（科创板日报） 【欧洲首个吉瓦级磷酸铁锂电池工厂在挪威建成投产】 欧洲首个吉瓦级磷酸铁锂电池工厂16日在挪威南部城市阿伦达尔举行建成投产仪式。该工厂年产量可达300万个磷酸铁锂电池单元，总产能1吉瓦时。（财联社） 【乘联会崔东树：内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复】 乘联会秘书长崔东树18日发文称，内销车型合格证电池装车的三元占比逐步恢复。动力电池装车的需求增长是波动的。2019年需求增长10%；2020年内销车型动力电池装车64GWh，需求增长2%；2021年动力电池装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh。2024年7月的锂电池装车42GWh，同比增29%。三元电池装车11.4GWh，占比27%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车量30GWh，占比72%，三元电池增长有所放缓。1-7月锂电池装车245G，同比增长29%。（财联社） 【融捷股份：上半年净利润1.66亿元 同比降45.09%】 融捷股份披露半年度报告，公司2024年半年度实现营业收入为2.51亿元，同比下滑60.54%；归母净利润1.66亿元，同比下滑45.09%；基本每股收益0.64元。2024上半年，受锂盐供给量持续增加和锂电池材料下游需求端增速放缓的影响，报告期内锂产品销售价格同比大幅下降，导致公司锂精矿产品净利润同比减少；同时公司联营锂盐企业利润同比大幅下降，公司确认的投资收益大幅减少；前述原因共同导致公司营业收入和净利润同比均有一定程度的减少。（财联社） 【赣锋锂业：控股子公司拟在土耳其成立合资公司 投建年产5GWh锂电池项目】 赣锋锂业公告，控股子公司赣锋锂电与YIGIT AKU决定建立长期战略合作伙伴关系，签订合作框架协议。双方拟计划在土耳其成立一家合资公司，合资公司计划投资5亿美元在土耳其建设年产5GWh的锂电池项目，包括设计产能为5GWh的锂电池生产线和电池组生产线，其产能根据市场情况确定。（财联社） 【当升科技：磷酸（锰）铁锂材料已成功导入客户 并实现大批量销售】 当升科技在互动平台表示，公司针对电动车和高端储能市场开发出多款高能量、高倍率、长寿命的磷酸（锰）铁锂材料，已成功导入国内一流动力及储能电池客户，并实现大批量销售，随着攀枝花新材料产业基地一期项目的投产将充分满足下游客户迫切需求。公司已与辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等主要固态电池客户建立了紧密战略合作关系，相关固态锂电产品持续批量供货中。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】持续探底还是有希望反弹？2024碳酸锂市场回顾与短期展望 【SMM分析】标准来了！对废旧动力电池回收提出新要求 【SMM分析】市场降温需求减弱 7月负极价格小幅下行 【SMM分析】7月氢氧化锂库存延续累库局面 下游需求回暖下累库幅度有所收窄 【SMM分析】从灾难中学习：纽约州推出储能消防安全新规 【SMM分析】钴盐价差与电解钴价差持续收窄 电解钴仍是相对有利润环节 【SMM分析】7月储能订单小幅减弱 行业库存小幅增加 【SMM分析】7月储能电芯减量约11% 8月储能市场逐步恢复 【SMM分析】镍钴锂持续叠价 回收市场成交清淡 【SMM分析】非洲矿业公司有信心将Zulu锂生产成本保持在每吨750美元以下 【SMM分析】8月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】富临精工发布公告 磷酸铁锂电池前景如何 【SMM分析】7月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】何为储能用BMS，与车用BMS的区别？ 【SMM分析】Sigma Lithium公布2024Q2业绩 提前实现指引 【SMM分析】亚利桑那州：图森电力公司将建设第二个200MW/800MWh BESS项目 【SMM分析】三元材料技术路线之高镍或中镍高电压？ 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好

根据终端上险量数据分析，2024年上半年国内动力电池装机总量达到了177.8GWh的新高。在这一总量中，合资品牌贡献了34GWh，对应新能源汽车销量约88万辆。 与去年同期相比，合资品牌在动力电池装机量和销量方面增幅相对温和，其中装机量增加了4GWh，销量提升了4万辆。这与中国本土品牌形成鲜明对比，后者在同期内动力电池装机量激增40GWh，销量更是增加100万辆，展现出更为强劲的市场表现。 盖世汽车通过对近20家合资及独资品牌的电池装机量数据进行深入分析，发现有以下几个显著特征： 供应链更为精简化：与中国品牌相比，合资品牌倾向于与更少数量的电池厂商合作；本土化程度高；韩系品牌与韩国电池厂商合作较多；日系保持着与各自专属日本电池供应商的合作关系。 这些特征不仅反映了合资/独资品牌在中国新能源汽车市场的适应性策略，也凸显了全球汽车产业链在中国市场的深度融合趋势。 本土化程度高 20家合资/外资品牌普遍与1-5家电池厂商保持合作关系，这与部分中国本土品牌动辄10余家电池供应商的模式形成鲜明对比。这种精简的供应链策略可能源于合资/外资品牌专注于乘用车业务，以及其较高的品牌集中度。 在合作的20余家动力电池供应商中，本土企业占据了14个席位。本土电池企业前6个月合计装机量达到30.6GWh，占据了90%的市场份额。这些本土合作伙伴大多是技术实力雄厚、装机量领先的头部企业，包括宁德时代、弗迪电池、孚能科技和正力新能等。 一个显著特征是外资车企电池采购的高度集中。宁德时代在这一领域占据了80%的份额，远高于其在自主品牌60%的渗透率。有16家合资/外资品牌与宁德时代存在合作关系，并在其中10家品牌中独占80%以上的装机量份额。 相比之下，国际知名电池企业如LG新能源在中国合资/外资品牌市场的份额仅为9%。作为特斯拉供应商的松下，前6个月的装机量极低。这凸显了本土企业的强势地位和国际品牌在中国市场面临的竞争压力。 与此相对的是，本土电池企业正在大举进入合资品牌的采购名单。弗迪电池和孚能科技两大企业表现尤为亮眼，均占据了约4%的市场份额。其中，弗迪电池为东风本田、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田等多个品牌供应电池，上半年合计装机量达1.5GWh。 具体到各大派系，装机量差距显著，且对电池厂商呈现不同的偏好。 欧系和美系品牌是合资/独资阵营中新能源销量的绝对主力。尤其是美系品牌特斯拉，前6个月装机量超过17GWh，贡献率高达五成。欧系品牌中，上汽大众、一汽大众、华晨宝马表现卓越，前6个月合计装机量达到10GWh。 在电池供应商选择方面，德系和美系品牌主要与头部本土电池企业合作。大众、宝马、特斯拉等品牌在华的主要电池供应商是宁德时代。但是，北京奔驰99%的电池供应则来自孚能科技。 日韩品牌与中国本土电池企业合作的同时，也与本国电池企业合作。比如，北京现代85%的电池来自LG新能源。然而，由于北京现代 电动汽车 销量低迷，LG新能源在该品牌前6月装机量也偏低。LG新能源在中国市场最大客户其实是特斯拉，前6个月装机量达3.1GWh。 日系品牌电池供应链呈现出多元化的特点，除了与中国本土企业合作外，还保持了与科力美、Blue Energy等日本电池企业的合作关系。 然而，受制于日系品牌在中国新能源汽车市场发展滞缓，这些日本电池企业在华表现也略显疲软。尽管在广汽丰田、东风本田和广汽本田等日系合资品牌中，这些日企电池供应商的合计份额能够达到15%甚至更高，但上半年整体装机量没能超过0.5GWh。 这几家电池厂商“大有来头” 与欧美系品牌形成鲜明对比的是，日系品牌在电池领域展现出强烈的野心和战略布局。丰田、本田和马自达三大日系品牌旗下的合资企业，都拥有带有明显“日系”标签的电池供应商，希望形成差异化的供应链生态系统。 丰田的电池供应网络较为复杂而全面。科力美和PRIMEARTH EV ENERGY这两家电池厂商同时为丰田、马自达旗下合资品牌供货，展现了日系品牌间的协同效应。此外，Prime Planet Energy & Solutions, Inc.也是丰田旗下合资品牌的重要电池供应商。 据日经新闻报道，丰田计划到2030年将电池产能从2021年的6GWh提升至280GWh，并实现对外供应电池，希望成为全球头部电动汽车电池制造商之一。根据天眼查App及公开资料显示，上述三家电池企业都与丰田存在密切的股权关系，体现了丰田在电池领域的深度布局。 其中，PRIMEARTH EV ENERGY株式会社成立于1996年，是丰田和松下共同控制的合资企业。目前，丰田持有该公司80.5%的股权，显示出丰田对电池技术的高度重视。该公司不仅专注于开发和生产混动车型所需的动力电池，还计划拓展纯电和插混产品所需的动力电池业务，全面覆盖新能源汽车电池需求。 针对中国市场，PRIMEARTH EV ENERGY在2014年，就联合湖南科力远新能源股份有限公司、‌常熟新中源创业投资有限公司、‌丰田中国和丰田通商株式会社等四家企业成立了科力美动力电池企业。 科力美目前主要生产车用镍氢动力蓄电池模块。丰田作为实际控制人，直接或间接持有该公司约40%的股权。这一举措不仅确保了丰田在中国市场的镍氢电池供应，也可为其在中国市场推广氢燃料电池汽车铺平道路。 此外，Prime Planet Energy & Solutions, Inc.（中文名泰星能源解决方案有限公司）作为丰田和松下的另一个合资企业，同样布局油混、插混和纯电三大电池技术路线。丰田持有该企业51%的股权。目前，该企业已开始为广汽丰田供应三元电池，但装机量相对较小，前6月仅为0.03GWh。 本田的电池战略相对简洁，主要依赖于Blue Energy。这家由本田（持股49%）与GS Yuasa Power Electronics株式会社于2009年成立的合资公司，专注于混合动力车用高性能锂离子电池的生产、销售及研发。 据悉，本田混动产品电池均由该企业供应。在中国市场，Blue Energy为本田旗下两大合资品牌供应三元电池，前6月装机量为0.06GWh。 另外，沃尔沃电池供应商名单中，包括了股东吉利集团扶持的衡远新能源。这家企业为沃尔沃供应三元电池产品，虽然目前装机量不大，但获得了吉利控股集团全资子公司（浙江吉利华普汽车有限公司）的入股。据该公司官方介绍，已为Polestar极星、沃尔沃、领克等吉利系品牌配套动力电池。 显然，日系品牌通过复杂的股权结构和合资模式，在电池领域构建了强大而灵活的供应链网络。这种策略不仅可确保电池供应的稳定性，还为未来技术发展和成本控制奠定了基础。 极少涉足A0级以下市场 合资/独资品牌在新能源汽车市场的布局呈现出明显的高端化趋势。这些品牌鲜少涉足10万元以下的低端市场，即便是10-15万元的价格区间，其电池装机量占比也仅为5%。从车型级别来看，A0级及以下市场同样不是这些品牌的布局重点，电池装机量合计占比不到1%。 这种策略背后的逻辑在于低端市场利润空间有限且竞争激烈。一向追求高溢价的合资/独资品牌不愿意通过“以价换量”甚至亏本销售来争夺市场份额。 合资/独资品牌主要聚焦A级和B级两大市场。A级市场前6月电池装机量达7.8GWh，占比23%，对应销量27.6万辆。B级市场更是成为主战场，前6月电池装机量高达23.5GWh，占据了69%的份额。 各系品牌（不包括中国品牌）的市场布局各有特色。日系在A0级市场独占鳌头，装机量占比高达96.1%。欧系则在A级、C级和D级车市场表现出色，装机量占所在市场比重均超过70%，这主要得益于大众、宝马和奔驰在新能源市场的销量增长。 美系凭借特斯拉的强劲表现，在B级车市场一家独大，特斯拉前6月装机量达17.6GWh，占合资/独资总装机量的五成。 从价格来看，合资/独资品牌基于对盈利和主流市场的追求，主要布局15-30万元的大众市场，这一区间的装机量占比高达74.5%。 各系品牌在不同价格区间的布局策略也有所不同。美系主要集中于20-30万元市场，该区间装机量占其总量的86%。日系则聚焦于15-20万元市场，占其比重高达60%。欧系的布局较为分散，覆盖10-60万元及以上市场，但在15-20万元和35-40万元两个区间表现最为突出，装机量占比均超过20%。 与自主品牌采取多元化电池技术路线不同，合资/独资品牌相对单一，主要集中在三元和磷酸铁锂两大电池类型，两者占比相当。镍氢电池仅占1%的份额，目前只在日系品牌上使用。 在磷酸铁锂电池领域，美系品牌占据绝对优势，装机量占比高达92.3%。其中，特斯拉是最大用户，前6月装机量达14.5GWh，占磷酸铁锂总装机量的8成。欧系品牌则更偏好三元电池，占三元电池总装机量的68.9%。欧系品牌主要由上汽大众、一汽大众和华晨宝马贡献，上半年合计装机量接近10GWh。 总的来说，尽管合资/独资品牌阵营中有特斯拉这样的电动车巨头，但在中国新能源市场，短期内仍难以与整个中国本土品牌匹敌。提升电动汽车产品竞争力，扩大在华新能源市场份额，仍是外资品牌面临的重要挑战。

7月，宝马、奔驰等豪华汽车品牌宣布退出价格战，并未给车市带来一丝平静，反而使得价格战愈演愈烈。截至7月中旬，有15家车企加入“降价潮”。 步入8月，这场价格战非但没有偃旗息鼓，反而以一种新方式开“卷”。 据盖世汽车不完全统计，截至8月13日，超15家车企推出了购车优惠政策。这些优惠政策主要集中在国家补贴和置换补贴上，以及部分车企将7月的优惠政策进行了延期。此篇就带您回顾近期推出优惠政策的车企。 7月优惠政策延期 领克09 EM-P限时优惠3.2万元 8 月 11 日消息，领克 09 EM-P 车型现已公布8月优惠政策，限时专享价 27.58 万元起，较原官方售价优惠 3.2 万元。 此外，8月购车还有最高总价值5万元的购车权益。不过需注意的是，限时专享价和权益只有2024年8月31日(含)大定锁单2024款领克09 EM-P，并于8月31日(含)前完成提车的用户可享受。 另外，限时专享价为下订对应版型并选择固定期限质保方案，且享受限时膨胀礼、到店购车礼及超级焕新礼权益扣减后的价格。 一汽-大众限时享至高3.1万元补贴 8月5日，一汽-大众宣布推出最新补贴政策，即日起至8月31日，全系以旧换新至高享31000元补贴（含国家补贴），具体如下： 图片来源：一汽大众 宝来200TSI车型，限时优惠价6.98万元起，原官方售价为11.29万元起，优惠4.31万元； 速腾200TSI车型限时优惠价8.98万元起，原官方售价12.79万元起，优惠3.81万元； 探岳300TSI限时优惠价13.98万元起，原官方售价20.79万元起，优惠6.81万元。 长城汽车综合优惠最高达4万元 8月5日消息，长城汽车发布8月购车权益，活动时间为8月1日至31日，覆盖多款车型，包括新一代哈弗 H6、哈弗 H6 国潮版、哈弗 M6 PLUS、2024 款哈弗大狗等多款车型。 其中，新一代哈弗H6：限时权益价10.39万元起，除了享受这一限时优惠外，置换补贴厂商至高可达8000元（外品牌为6000元），同时还有国家补贴1.5万元。 哈弗H6国潮版：综合优惠达到2.5万元，具体包括1.5万元现金巨惠和5000元限时置换补贴。此外，还可能享受至高5万元24期0息的金融政策。 2024款哈弗大狗：起售价为9.89万元，全系现金优惠高达2.5万元。此外，还有置换补贴至高8000元的优惠，以及3年6次免费基础保养、至高8万24期0息等金融政策。 哈弗H5：在活动期间可享受至高6000元的置换补贴。 哈弗二代大狗及哈弗二代大狗PHEV：两款车型均享有2.3万元的综合优惠，包括至高1.6万元的置换补贴或2000元抵8000元购车金的选项。此外，还有金融政策、基础保养等额外福利。 哈弗枭龙MAX：购车者可享3000元抵3万元置换补贴或3000元抵2万元购车金的优惠。 哈弗H9：综合优惠高达4万元，包括2万元置换补贴和2万元现金优惠。 哈弗M6 PLUS：提供2000元抵1万元现金优惠的优惠活动，同时还有其他金融政策和服务优惠。 长安马自达推出8月限时购车政策 8月1日，长安马自达为旗下多款车型推出限时补贴政策。 其中，2024款CX-5可享至高27000元补贴，符合条件的置换用户可享15000元国家置换补贴以及至高8000元企业置换补贴，教育工作者可享4000元专属补贴。 马自达昂克赛拉2.0L自动挡车型至高补贴18000元，售价8.99万起，符合条件的置换用户另享15000元国家置换补贴，教育工作者再享3000元专属补贴。 马自达CX-50 2.5L车型限时优惠15.88万起，购车用户享受综合换购补贴至高30000元的优惠政策。此外，贷款80000元购车还可以享受12期0利率的优惠，首任车主还可以享受终身免费质保的特别待遇。 小米：超万元配置免费送 8月1日，小米汽车宣布，在8月1日至8月31日期间期间下定小米SU7可获得包括价值8000元的Nappa真皮座椅和小米增强智驾功能Xiaomi Pilot终身免费使用权。 阿维塔： 最大综合优惠6.4万元 8月1日，阿维塔公布8月优惠政策。具体来看，针对2024款阿维塔11车型，推出价值3万元的英国之宝音响、价值1.5万元的前排双零重力座椅、价值3000元的香氛系统、价值1.6万元的外观内饰选装基金，以及5000元定金抵扣1万元车款的现金优惠。 针对2024款阿维塔12，阿维塔推出价值4.2万元的限时赠送权益，包括价值2.2万元的现金优惠、价值1万元的前排零重力座椅以及价值1万元的21寸轮毂和 Brembo四活塞珊瑚红卡钳。 特斯拉：5年0息金融政策 7月23日，特斯拉中国官微宣布，针对Model 3和Model Y推出的5年0息金融方案截止日期由7月31日延期至8月31日。 据悉，该活动涉及Model 3后轮驱动版和长续航全轮驱动版，以及Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版。 其中，Model 3后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为95元；长续航全轮驱动版的首付同样为7.99万元，日供为118元。 而Model Y后轮驱动版的首付为7.99万元，日供为85元；长续航全轮驱动版的首付为7.99万元，日供为107元。 直接降价 雪佛兰推出限时购车优惠活动 8 月 10 日消息，雪佛兰官方宣布推出“818 购车优惠”活动，该活动涉及紧凑型轿车科鲁泽、SUV 探界者两款车型。 图片来源：雪佛兰 具体来看，探界者原起售价18.49 万元，现调整为11.39 万元起，下调 7.1 万元；科鲁泽原起售价9.49 万元，现调整为 5.99 万元，下调 3.5 万元。 2024款长安 马自达CX-30 最高降幅达3.2万元 8月1日，2024款长安马自达CX-30正式上市，共推出5款配置车型。 据悉，在8月1日至8月31日期间，该车的起售价为9.99万元。相较于2022款车型，2024款CX-30进行了价格调整，最高降幅达3.2万元，并减少了2款配置车型。 方程豹全系下调5万元 7月29日，方程豹汽车官方宣布：方程豹豹5进行价格调整，现官方售价区间为23.98-30.28万元。此前该车的售价区间为28.98-35.28万元，全系车型指导价格下调5万元，并且配置保持不变。 图片来源：方程豹 新车降价 极氪发布2025款007车系，起售价下探至20.99万 8月13日，极氪发布两款新车，分别为2025款001和2025款007。 其中，2025款极氪007共有四个版本，起售价为20.99万元，除顶配四驱性能版，其他版本均有2-3万元降价幅度。而2025款极氪001新增WE版后驱入门款，售价较老款下调1万。 置换补贴+金融政策 沃尔沃EM90至高优惠3万元 8 月 13日，沃尔沃推出了针对EM90豪华纯电动MPV的最新购车权益，活动截止至 2024 年 8 月 31 日。 具体购车权益包括：同品牌置换可享受 30000 元购车补贴，同品牌增购可享受 20000 元购车补贴，异品牌置换可享受 10000 元购车补贴。 此外，购车还可享受免费家用充电桩及安装、终身免费一键加电服务、终身免费机场充电、首任车主免费 6 年不限里程整车质保、首任车主终身三电质保、终身免费数据流量和终身免费道路救援。 2024款领克01最高优惠3万元 8月4日，领克品牌针对旗下的2024 款领克01 车型推出了限时享最高3万元的厂家“超值换购补贴”，并可叠加国家以旧换新补贴 1.5 万元。活动时间为 2024 年 8 月 1 日至 9 月 30 日（含当天）。 图片来源：领克汽车 其中，领克 01“超值换购补贴”包含现金补贴、置换补贴以及金融补贴等，本品置换补贴为4000元（包括吉利汽车集团旗下领克/几何/沃尔沃/极氪/ smart），其他品牌置换补贴为3000元。此外，领克现任车主通过领克授权销售门店进行增购，享受 3000 元补贴。 不过需注意的是，国家15000元以旧换新补贴不包含在领克 01 超值换购至高 30000元补贴内，可单独使用，两者叠加至高可达45000元。 知豆彩虹最低0.99万元起 8月8日，知豆汽车推出8月限时优惠活动，综合优惠最高32000元，最低 0.99 万元起。 图片来源：知豆汽车 具体来看，8月1日至8月31日期间，购买200km以上续航的知豆彩虹，除了享受国家以旧换新20000元补贴，还可享受4000元知豆厂家汽车下乡联合补贴和至高5000元知豆厂家以旧焕新补贴。 此外，根据政策，针对旧车报废并购置符合条件的知豆彩虹用户，可前往当地报废渠道享至高3000元报废金额。 奇瑞汽车 以旧换新至高5.8万 8月4日，奇瑞汽车宣布了8月份的限时购车政策，涉及旗下多款车型。 其中，风云T10提供2000元订金抵1万元车款或至高3万置换补贴，同时赠送整车终身质保和首任非营运车主的三电终身质保、充电桩、首任车主5年免费娱乐流量（不限流不限量）+终身免费基础流量、终身免费道路救援+尊享终身车辆FOTA升级等。 瑞虎9四驱版提供限时以旧换新至高抵4.3万元，国家再补1.5万元，以及至高5000元金融贴息、首任非营运车主整车终身质保+5年免费娱乐流量等。 艾瑞泽8高能版车型提供限时以旧换新至高抵2.3万元，国家再补1.5万元，以及赠送整车终身质保、6千元金融贴息、终身免费基础流量+娱乐流量3年免费（2G/月）等。 探索06 C-DM提供限时以旧换新至高抵2万元，国家再补2万元，以及整车终身质保（非营运车主）、首任车主2年免费娱乐流量（2G/月）+终身免费基础流量等。 除上述车型外，奇瑞8月的购车政策还惠及瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8 PLUS冠军版、全新一代瑞虎7、2024款艾瑞泽5以及风云T9等车型，为消费者提供了丰富的购车选择。 欧拉8月限时综合最高优惠6万元 8月3日，长城旗下欧拉汽车官方推出8月最新购车权益，包含2024款欧拉好猫、2024款欧拉好猫GT木兰版、芭蕾猫、闪电猫等车型。 具体来看，针对2024 款欧拉好猫以及2024款欧拉好猫 GT 木兰版车型推出限时现金补贴1000元（即日起至 8 月 31 日期间在欧拉官方抖音完成下单，8 月 31 日前核销电商券及提车，享受 1000 元现金补贴，购车时直接抵扣尾款）。 同时，下订该车还可享3000元订金抵5000元限时膨胀优惠；国家以旧换新补贴 20000元、厂家以旧换新补贴最高4000元；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉闪电猫车型推出30000 元现金减免；最高 30000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 10000 元）；赠送原厂天幕遮阳帘；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费；赠送原厂智能充电桩等权益。 欧拉芭蕾猫推出可享最高 25000 元以旧换新补贴（国家以旧换新补贴 20000 元，厂家以旧换新补贴最高 5000 元）；赠送原厂智能充电桩；基础流量终身免费，娱乐流量 2 年免费等权益。 零跑汽车 最大综合优惠超4万元 8月2日，零跑汽车推出8月购车权益，活动时间为8月1日至8月31日。 具体来看，购买零跑C16至高可省4万元，包括20000元旧车报废补贴（国补）、5000元置换补贴、至高5000元金融贴息、至高7000元选装补贴、4个原厂头颈部软枕、转介绍能量激励、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C10至高可省43630元，包括20000元的国家报废补贴、至高9000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高5000元的选装补贴、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 购买零跑C11和C01至高可省37630元，包括20000元的国家报废补贴、至高6000元的置换补贴、至高5000元的金融贴息、至高2000元的选装基金、950元的交强险补贴、价值3680元的家充服务包。 需注意的是，上述车型还可享受首任车主（非营运）三电终身质保、赠送2年车机娱乐流量、车机基础流量终身免费等售后权益。 此外，购买零跑T03至高可省32680元，包括20000元的国家报废补贴、至高8000元的置换补贴、至高2000元的金融贴息（除了200轻享版）、价值2680元的家充服务包（除了200轻享版）。另外还可享受首任车主（非营运）终身免费三电质保、1年车机娱乐流量、车机基础流量出生免费等权益。 Smart品牌提供至高2.38万元 购车权益 8月1日， smart 公布了旗下精灵#1、精灵#3 秋季购车权益。 其中 smart 精灵#1 提供至高 18100 元购车权益，smart 精灵#3 提供至高 23800 元购车权益，活动时间为 2024 年 8 月 1 日-2024 年 9 月 30 日。 小鹏：0息0首付的金融政策等 8月6日，小鹏汽车官方发布十周年购车献礼活动。官方表示，即日起至8月25日，下定即享限时购车礼和漆面焕新礼。具体包括0首付0息金融方案、3年免费权益电卡、付费选装轮辋/颜色5折等。 此外，在8月内购买小鹏汽车品牌保险的新车用户，可获赠喷漆抵用券1张，该抵用券自保险单起保日期起两年有效。

8月19日晚间，重庆长安汽车股份有限公司(简称“长安汽车”）发布《关于<投资合作备忘录>进展暨联营企业对外投资的公告》。公告显示， 阿维塔科技正式投资引望智能技术有限公司，交易金额为人民币115亿元 。 本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。若按照公告数字计算，引望智能技术有限公司的估值达到了1150亿。 《科创板日报》获悉， 华为与长安汽车拟于2024年8月20日上午签署《全面升级战略合作协议》 ，华为、长安汽车、阿维塔全面升级在品牌与生态、云与AI技术、绿色能源、产业链合作等领域的战略合作，充分发挥双方优势，助力产业升级发展。 2023年11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。 2024年1月16日， 华为已完成目标公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司（简称“深圳引望”）。 《科创板日报》记者此前了解到，深圳引望的成立，是华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源。后面随着更多伙伴加入，将成为一个股权多元的技术开放平台。 有知情人士对《科创板日报》记者表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。 除长安汽车外， 赛力斯已于7月28日公告拟投资深圳引望，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准 。 东风汽车、一汽集团也在推进入股华为车BU事宜。今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。 此外，今年东风汽车旗下岚图汽车、猛士科技先后与华为签署战略合作协议。8月15日，岚图汽车与华为首款合作车型全新岚图梦想家正式亮相，新车型也由此成为国内首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV。 目前，华为在智能汽车领域推出了三种合作模式，一是Tier1、Tier2的零部件模式；二是由华为提供全栈解决方案，车企来设计产品的HI（HuaweiInside）模式，长安旗下的阿维塔采用这一模式。 剩下一种就是智选车模式，即与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业合作造车，分别打造问界、智界、享界和尊界四个品牌，推出“鸿蒙智行”产品，形成“生态汽车联盟”。 目前，问界、智界、享界均已上市。《科创板日报》记者获悉，与江淮汽车合作的尊界的首款车型则计划于明年一季度上市，瞄准豪华车型，包括鸿蒙座舱等在内将搭载新款高端配置。 据鸿蒙智行官方微博，2024年7月，鸿蒙智行交付量达到44090辆，且1-7月累计交付238287辆。 数据显示，2023年，华为智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%。 《科创板日报》记者还从知情人士处了解到，华为车BU在今年上半年已实现扭亏为盈。 今年3月，深圳引望在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司，经营范围含人工智能行业应用系统集成服务、人工智能理论与算法软件开发、汽车零部件研发、智能车载设备制造等。随着车BU逐步具有自我造血能力，以及阿维塔科技的正式入股，引望的正式运作已经开启，后续等待更多整车企业加盟。

美东时间周一，Alphabet旗下的Waymo公布了其最新的“第六代”无人驾驶出租车的技术细节。该公司对无人驾驶车辆的硬件和软件进行了重新设计，在不需要安装更多昂贵的摄像头和传感器的情况下，提供了更清晰的视野、更强的计算能力和更多的功能，使得制造成本大大较低。 据Waymo介绍，第六代无人驾驶出租车是建立在上一代的技术之上，新的传感器套件拥有13个摄像头、4个激光雷达和一系列外部音频接收器等，在显著降低成本的同时，优化了车辆性能，但没有牺牲安全性。 这些传感器为车辆提供了周围360度的视野，能够看到500米远的地方，无论是白天还是夜晚，也能在各种天气条件下工作，比如极端高温、雾、雨和冰雹的情况下。 通过传感器技术和布局的改进，Waymo Driver自动驾驶系统可以通过三种互补的传感模式来观察周围的世界。为了提高效率，车辆还可以更换各种传感器组件，以匹配操作环境的具体条件。 目前，Waymo已经开始在公共道路上测试第六代出租车，车上配有专业的安全人员。 Waymo工程副总裁Satish Jeyachandran表示，该团队相信第六代无人驾驶出租车可以更快地推向市场，理由是机器学习技术和半导体性能的进步。 Waymo于2018年底开始向美国公众提供无人驾驶乘车服务，随后，陆续在旧金山、凤凰城、德克萨斯州奥斯汀和洛杉矶等地区扩展其服务(Waymo One)。 目前，Waymo每周大约提供5万次付费无人驾驶出行，主要在旧金山和凤凰城。今年6月，该公司向旧金山所有用户开放Waymo无人驾驶服务。迄今为止，Waymo已经完成了200多万次出行服务。 上个月，Alphabet重申了对无人驾驶未来的承诺，并表示将向Waymo投资50亿美元。Jeyachandran介绍称，这笔资金将主要用于扩大规模，包括在第6代车辆测试和验证完成后，将新的无人驾驶出租车推向市场。 此外，Jeyachandran还表示，Waymo将与中国吉利子公司Zeekr生产新型无人驾驶出租车，车辆将更加轻便，它的尺寸和占地面积与现有的Waymo I-Pace SUV差不多。 值得注意的是，Waymo目前在美国几乎没有什么竞争对手。通用旗下的Cruise遭遇挫折，而优步和福特则关闭了早期的无人驾驶项目。特斯拉尚未推出无人驾驶汽车，但计划在10月份推出robotaxi。

8月19日讯：7月，梯次回收市场价格依旧下行。从市场供需来看，虽然至7月时，下游新能源汽车市场及储能市场的半年度需求高峰已然过去，7月当月的电芯环节整体的排产呈现小幅回落的态势，但依旧录得99.17Gwh的排产，依旧处于今年电芯端排产水位的阶段高点，致使部分大厂的新制B品电芯供应整体稳定。而需求端，基于锂盐价格与电芯端的价格联动机制的存在，近期锂盐价格的持续下行逐步向上游传导，并反馈至A、B品电芯价格之中。两者价格差有所缩进，致使B品电芯经济性受到极大削弱；叠加锂盐、B品电芯价格下行过程中，梯次企业观望情绪较浓，当前仍以出清前期采买的高位库存为主，实际现货采买备库意愿消极，致使市场整体询盘、成交表现均极为低迷。 预计至8月时，梯次市场或仍将整体维持弱势运行。8月时，考虑到市场对锂盐后续仍存较为一致的过剩预期，价格下行风险较大。锂盐价格走低之下，多数梯次企业在短期需求仍未明确起量之时或仍将维持观望状态，全力出清自身已有库存。至8月中下旬时，随着时间逐步进入金九银十前的阶段性备货节点，或将在一定程度上带动锂盐价格小幅反弹，致使少量已接背靠背且低库存的梯次企业采买量小幅回暖。但市场整体依旧难掩低迷局面。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

 

》查看更多SMM铅产业链数据库 SMM8月18日讯：据调研，8月份，电动自行车、汽车蓄电池市场消费暂无较大变化。由于铅价大幅下跌，经销商避险情绪较浓，电池采购仅以刚需为主，部分铅蓄电池企业库存压力上升，并出现减产或放假的情况，使得铅蓄电池周度开工率转为降势。期间，在8月初放高温假的企业放假结束，并恢复生产，但未能改变整体开工率下降的趋势。 据SMM最新调研，2024年8月10日—8月16日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为67.11%，较8月9日下滑2.39个百分点。 从季节性看，8-9月铅蓄电池市场将迎来传统消费旺季，而今年传统旺季则迟迟未有兑现。 电动自行车蓄电池市场：往年开学季时段，电动自行车蓄电池市场终端消费好转，并将出现半个月到1个月不等的消费小高峰。而今年以来，全国各地开展电动自行车全链条的整治行动，对门店进行高压检查，间接影响整车销售。同时7月份，全国多个地区出现暴雨天气，电动自行车蓄电池季节性更换亦是出现延后的情况。 汽车蓄电池市场：一般在每年9月以后，汽车蓄电池市场进入传统“金九银十”的消费高峰期，而今年中国汽车行业则处于“寒冬”状态。如欧美国家对新能源汽车增加关税，促使多家企业调整销售方向，汽车出口转内销，并出现多轮“价格战”。相比而言，新能源汽车价格优势明显，碾压传统燃油车销量。在订单下滑后，7-8月汽车企业则是按惯例陆续开始放高温假，拖累汽车蓄电池企业配套订单减量。此外，二季度以来铅沪伦比值扩大，加上8月份人民币汇率快速升值，铅蓄电池出口明显受阻，部分纯出口型铅蓄电池企业甚至停产半个月到一个月不等。 》订购查看SMM金属现货历史价格      

公用事业公司图森电力公司（TEP）将在美国亚利桑那州图森市东南部拥有并运营另一个200MW/800MWh的电池储能系统（BESS）项目。 TEP计划于2026年初启动Roadrunner Reserve II项目。它是其Roadrunner Reserve项目的继任者，该项目是另一个200MW/800MWh的项目，将于2025年上线。 这两个BESS项目将是TEP投资组合中最大的项目，也是该州最大的项目之一，并将帮助TEP管理该州的供需。它们将在亚利桑那州首府图森附近的TEP变电站旁边并排建造。 TEP是一家仅在亚利桑那州运营的公用事业公司，目前拥有50MW的BESS，包括上图所示的威尔莫特能源系统的30MW机组。 Roadrunner Reserve项目将使产能增加五倍，符合该公用事业公司2023年的综合资源计划（IRP），这是其到2050年实现净零直接温室气体（GHG）排放路线图的一部分。 它还将从温彻斯特太阳能项目采购电力，该项目结合了80MW的太阳能和80MW的BESS，该项目将于2027年上线，由开发商运营商Torch Clean Energy提供。 Roadrunner Reserve II是通过该公用事业公司2024年的全源征求建议书（ASRFP）流程选出的，该流程寻求825MW的“固定容量”和625MW的可再生能源。TEP和姊妹公司UniSource Energy Services正在评估提交给ASRFP的其他提案。 公用事业公司正在推动亚利桑那州电网规模的BESS市场，要么通过自己建设项目，如TEP，要么根据长期收费协议采购电力。盐河项目（SRP）和亚利桑那州公共服务（APS）最近分别通过1000MWh和600MWh BESS项目的收费获得了电力。总部位于加利福尼亚州的公用事业公司也在为包括PG&E在内的整个州的项目做同样的事情。                                                                                 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM8月16日讯： 【磷酸铁】磷酸铁价格下行 8月需求恢复向好 本周磷酸铁继续下行，下游磷酸铁锂企业对于降本提出了更高的要求，在磷酸铁价格博弈更为激烈。因部分磷酸铁企业有资金压力，若下游付款条件较好，使用现金或者较短的账期，价格还有一定的下行空间。磷酸铁企业按订单生产，8月市场会有较好的恢复。 本周五磷酸铁价格10160-10700元/吨，均价10430元/吨，较上周下跌45元。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂市场供应增加 价格战激烈 本周因碳酸锂的价格大幅下跌，磷酸铁锂跟随碳酸锂价格下行较明显，并且因磷酸铁锂电芯厂认为碳酸锂价格下行可能还会持续，所以对于碳酸锂折扣提出了新条件，并且企业、产品的折扣定制化程度比较高。8月磷酸铁锂市场在加工费方面也会内卷，头部企业加工费已有所下调。虽8月预期产量有较明显的恢复，但随之而来的则是短期的供应宽松而激烈的价格战。 本周五磷酸铁锂价格34400-36100元/吨，均价35250元/吨，较上周下跌1500元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711