受益于国内外优质客户放量，今年以来拓普集团（601689.SH）营收与利润保持快速增长。其中，Q3营收、扣非净利均创下上市以来单季新高。 今晚，拓普集团发布公告，今年前三季度，公司实现营业收入193.52亿元，同比增长36.75%；实现归属于上市公司股东的净利润22.34亿元，同比增长39.89%。今年第三季度，拓普集团实现营收71.3亿元，同比增长42.85%；归母净利润7.78亿元，同比增长54.63%；扣非净利7.27亿元，同比增长53.68%。其中，第三季度营收、扣非净利润均创下单季历史新高。 对于业绩增长的原因，拓普集团方面表示，公司在新能源汽车产业的广阔产品线、系统研发能力及创新型商业模式等也是重要因素之一。另据拓普集团官方微信公众号发布，今年1-9月，公司减震器、内饰功能件、底盘系统、热管理系统和汽车电子分别实现收入33.17亿元、60.24亿元、60.14亿元、15.03亿元、12.9亿元，同比分别增长12.93%、25.84%、31.27%、28.35%、940.32%。 财联社记者注意到，今年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额同比减少57.78%至11.39亿元。拓普集团解释称，主要系本期收到银行承兑汇票增加所致。 国内产能布局方面，拓普集团杭州湾产业园八期建设完工，已进入设备调试阶段，九期正在建设中；安徽淮南和浙江湖州工厂已陆续投产，西安、济南、河南等工厂建设持续推进中。 国际化战略方面，北美墨西哥产业园一期项目第一工厂和二期项目已投产，另外一家工厂设备安装调试中；美国奥斯汀和奥克兰工厂稳步推进；波兰工厂二期正加紧筹划中，为承接更多欧洲本土订单奠定基础。 今年前三季度，拓普集团的营业成本为152.55亿元，同比增加39.29%；公司销售费用、管理费用、财务费用及研发费用分别为2.28亿元、4.72亿元、1.18亿元、8.6亿元，较上年同期分别增长约39.88%、15.12%、59.46%、21.47%。 值得注意的是，Q3拓普集团前十大流通股东中有7个股东进行了增持，3个股东新进为前十大流通股东，其中包括两家险资。

万马科技今日公告， 为加快推进“常州自动驾驶云服务建设项目”的开发建设，拟引入外部投资者常州市嘉创创业投资合伙企业（有限合伙）（下称“常州嘉创”）向公司控股孙公司优咔(常州)网络技术有限公司（以下简称“优咔常州”）增资 ，以1000万元的价款认购优咔常州新增注册资本244.44万元，增资价款中超出注册资本的部分计入资本公积。增资后，常州嘉创持有优咔常州10%股权。 《科创板日报》注意到，此次增资协议预定了如下条款：增资款到账三年后，如发生下列收购情形，则投资方常州嘉创有权要求收购义务人购买其届时持有的优咔常州全部股权。 在任何情况下，优咔常州作为合格IPO的主体未能于投资方实际支付投资款后三年内，以不低于贰亿元人民币的市值完成合格IPO或者以不低于2亿元人民币的估值完成被第三方整体收购之交易（指第三方收购优咔常州100%股权） 。 也就是说增资到账三年后，优咔常州需要以不低于2亿元的估值完成上市或者被收购。 有接近万马科技人士对《科创板日报》这次增资的目的是， 此次增资，意味着优咔常州可能会作为独立运营主体面对产业市场，拥有独立资本化的能力，但仍取决于常州自动驾驶业务的后续发展 。 此前， 万马科技旗下优咔科技已与江苏省常州国家高新区管委会正式签署投资协议，计划总投资约1.01亿元 。 8月，常州首个“端管云边”自动驾驶云算力平台——“优咔自动驾驶云服务智算中心”揭牌。该智算中心采用英伟达H20服务器构建，致力于打造自动驾驶数据闭环工具链平台和智驾开发平台。 《科创板日报》还从产业链人士处了解到，目前优咔科技正在与国内的主机厂以及相关企业合作，将在常州打造点到点的Robotaxi路线，进一步推动Robotaxi在国内的落地。 除开展Robotaxi运营的场景化验证测试，优咔科技将与常州政府在常州高新区选择合适的测试路段，就自动驾驶单车智能和车路云一体化融合等方向进行创新应用的研发测试。 工商资料显示，此次入股的常州嘉创由国有企业常州三晶世界科技产业发展有限公司、常州文化科技创意发展有限公司、常州华睿股权投资管理有限公司、常州和嘉资本管理有限公司控股。股权穿透图显示，其背后股东为常高新集团、常州市新北区三井街道办事处等。其中，常高新集团是常州市新北区人民政府实际控制的国有独资企业。 根据万马科技最新发布的财务报告，2024年第三季度实现营业收入1.61亿元，同比增长19.80%；实现净利润1524.95万元，同比下降35.39%。

SMM10月28日讯： 10月28日，万丰奥威早盘出现上涨，截至10月28日10:25分，万丰奥威涨3.8%，报18.32元/股。 消息面上，万丰奥威日前发布的三季报显示：2024年前三季度营收约113.7亿元，同比减少1.97%；归属于上市公司股东的净利润约5.64亿元，同比增加5.07%；基本每股收益0.27元，同比增加3.85%。 万丰奥威在三季报中提示其他重要事项时表示： 公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。2024年1-9月，公司实现营业收入113.70亿元，较上年同期下降1.97%，主要是由于去年同期包含无锡雄伟高强度钢冲压件业务，若剔除该业务进行同口径比较，营业总收入同比增长4.23%；实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元，较上年同期增长5.07%。 1、汽车金属部件轻量化业务 2024年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.83亿元，同比下降3.76%。报告期内，公司汽车金属部件轻量化业务订单较为充足，整体销量同比上涨，但受无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提升整体业务盈利能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2024年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入19.87亿元，同比增长7.49%。通航飞机制造业务以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，公司通航飞机制造业务订单充足，销售业务持续优化，全球私人飞机市场开拓以及产能的逐步释放，钻石飞机整体销售稳定，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。报告期内，钻石DA40纯电动飞机获得2024年德国Aerokurier最佳创新飞机奖，DA50RG获得意大利A'设计大奖赛“航空航天和飞机设计”类别的铂金奖。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。 被问及公司飞机业务在手订单及交付周期，万丰奥威9月26日公告的接受机构调研的记录显示：当前公司各类机型在手订单充裕，且高附加值机型销售占比稳健提升。但同机型的生产和交付周期存在差异，公司会根据具体情况安排不同机型的排产和交付计划，因此季度交付量不完全代表全年的交付量指引。公司在全球范围内拥有4个生产基地与3个研发设计中心，目前在努力增加生产装配线，优化产能布局，通过员工培训提高装配效率，持续提升飞机产能。 对于公司发展低空经济的产业优势，万丰奥威9月26日公告的接受机构调研时回应：万丰钻石建立了成熟的飞机研发设计管理体系，是欧洲为数不多的EASA（欧洲民航局）批准的DOA（飞机设计组织）。在产业链布局方面，万丰钻石实现了关键零部件的自主可控，在发动机、飞机机身机翼等核心零部件的设计生产环节建立了领先的自主可控优势。在适航取证方面，万丰钻石具备满足民航局对于通用飞机的适航论证标准和要求的能力。与此同时，万丰钻石在安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面具备优势。 国信证券9月29日发布题为《汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间》的研报称，给予万丰奥威优于大市评级。评级理由主要包括：1）汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间；2）万丰奥威：汽车轻量化零部件和通航飞机制造双轮驱动。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。

 

今日港股汽车股多数反弹，其中小鹏汽车-W(09868.HK)表现居前。截至发稿，小鹏汽车-W(09858.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨8.61%、4.30%、1.34%、0.72%。 注：汽车股的表现 从上图来看，小鹏汽车涨幅居前。消息方面， 10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。 据了解，小鹏汇天飞行汽车智造基地坐落于广州开发区，首期占地面积约18万平方米，规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。 市场对于飞行汽车的未来较为期待。据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。另据粤港澳大湾区数字经济研究院数据，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。 中信证券的研报近日也指出，低空经济发展进入战略机遇期，eVTOL作为低空经济重要载体之一，是全新增量市场。技术上，eVTOL立足电动车/无人驾驶/5G等技术之上，技术成熟度超出市场预期。政策上，全球政策支持共振，低空成为大国博弈重要一环。 欧盟对中国电动汽车反补贴调查的最新进展如何？ 除了飞行汽车这一热点之外，中国与欧盟在电动汽车行业的反补贴争议方面也出现了新的发展。 商务部部长王文涛25日应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。 早在去年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

在全球车市寒冬持续的背景下，欧洲最大车企大众也不得不“勒紧裤腰带过日子”。 据媒体周日报道， 大众汽车正在探索对其表现不佳的乘用车品牌进行一系列成本削减举措，包括降薪10%以及为期两年的薪资冻结，以期节省40亿欧元 。 报道援引大众集团内部人士的说法称，在充满挑战的经济环境下，大众汽车正面临越来越大的减支压力。与此同时，尽管大众管理层已经承诺正在制定一项新计划，但工人们仍批评管理层没有提出明确的未来发展战略。 据报道， 大众领导层已经讨论了几项可能的成本节约举措，包括限制高层员工的奖金，减少员工入司周年纪念的额外支出，以及探讨关闭一些德国生产基地的可能性 。 自10月初以来，大众管理层每周都会与其德国工厂的工人代表开会，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。 大众汽车上个月就宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。 据媒体近日报道，德国四个联邦州——下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林，明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。这些州的经济部长联合签署文件强调：“所有工厂都应完全保留。” 由于汽车销量持续低迷，大众上半年净利润同比下降14%。今年第三季度，大众全球销量下降7.1%，至2176300辆。 大众汽车定于10月30日公布第三季度业绩。上月底，该公司三个月内第二次宣布下调其年度业绩预期，称其乘用车部门业绩弱于预期，且面临的压力持续上升。 大众预计2024年利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%；预计2024年全年销售收入将下降0.7%至3200亿欧元，而此前预计将实现5%的年度增长；预计2024年全球汽车交付量为约900万辆，低于此前预期的较2023年交付量（924万辆）增长3%的目标。 大众的降本举措凸显了汽车行业所面临共同挑战，包括宏观经济环境恶化、市场需求疲软等。梅赛德斯-奔驰和宝马等多家车企此前都下调了年度业绩预期。

公司营业收入达到508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%，展现出强大的市场适应能力和盈利能力。综合毛利率稳定在20.80%，连续三个季度保持在20%以上，进一步巩固了长城汽车在行业中的竞争优势。归属于母公司股东的净利润为33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元，这不仅反映了公司出色的成本控制能力，也体现了其高质量发展的决心和成果。 业绩表现昂扬向上，构建高质量发展“长城模式” 长城汽车秉持长期主义，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，其业绩表现昂扬向上，不仅跑得快，而且跑得稳。在愈演愈烈的无序竞争环境中，长城汽车坚持不打“放血式”价格战，注重经营质量，形成了以高质量发展为标志的“长城模式”。 2024年前三季度，长城汽车营业收入达到1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营业收入历史新高。净利润104.29亿元，同比增长108.70%，扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，同样创历史新高。 得益于公司产品结构的优化和智能新能源车型的推出，长城汽车三季度单车综合收入达到16.66万元，较去年同期提升2.83万元。 长城汽车深刻认识到，评估汽车企业的成功与否不能仅局限于销量数据，盈利能力、产品品类的独特优势以及海外市场的拓展同样至关重要。因此，公司在追求销量增长的同时，更加注重提升产品的附加值和强化盈利能力。 智能化领域实力跃升，越野市场优势持续强化 保持营收稳定的长城汽车持续加大研发投入，2023年投入超过110亿元，并保持今年的高位支出。在智能化和新能源汽车技术方面，长城汽车凭借其位居行业前列的专利数量和质量，不仅确保了自身技术的先进性，也为消费者提供了更加智能和环保的出行解决方案。公司建立了严格的验证流程，旨在确保每款产品的卓越性能和满足用户需求，从而为用户创造长期的车辆使用价值。 巨大的研发投入显著提升了长城汽车的产品力。通过持续的技术创新和优化，长城汽车得以在产品质量、性能、智能化以及环保特性等方面实现显著提升。这不仅使得长城汽车的产品在市场上更具竞争力，也满足了消费者日益增长的多样化需求。 经过13年在智能化领域的深耕，长城汽车在2024年迎来了显著的成果。公司推出了Coffee Pilot Ultra新一代智能驾驶系统和Coffee OS 3新一代智慧空间系统，前者实现了无需高精地图的全场景自动驾驶辅助（NOA），后者则通过深度集成人工智能技术，为乘客提供个性化的车内体验。当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱。未来，蓝山搭载的智能驾驶系统将推广到更多平台和不同级别的车型上，覆盖更多产品线，坦克品牌车型也将搭载相应智能驾驶配置。 在越野车型市场，长城汽车同样展现出了强大的统治力。坦克品牌全系车型，哈弗H9，长城炮皮卡等多个产品序列市场表现向好，不断在强化长城汽车在越野车市场的领导地位；近期发布搭载Hi4-Z技术的坦克500引发市场广泛关注，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。 海外销量增势强劲，高质量出海打造中国汽车海外名片 长城汽车在海外市场的表现同样令人振奋。第三季度，公司海外销量达到12.27万辆，同比增长39.85%，环比增长12.90%。前三季度，海外销量更是达到32.42万辆，同比增长53.16%，1-9月海外销量已经超过2023年全年海外销量。 长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局。在泰国、巴西等地设有整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有KD工厂。第三季度，公司还提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约。这些举措不仅提升了长城汽车的全球化生产能力，也为其在全球市场中的竞争力提供了有力保障。 据悉，长城汽车在2025年还将新增4座KD工厂，进一步扩展全球布局。同时更多全新车型和换代车型，也将进入更多海外市场。 长城汽车还积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。这些努力不仅提升了长城汽车在全球市场中的品牌形象，也为其未来的全球化发展奠定了坚实的基础。 基盘稳、潜力大、未来可期 长城汽车在2024年第三季度的业绩表现稳健且亮眼，智能新能源和全球化战略并进，为公司未来的发展奠定了坚实的基础。长城汽车秉持长期主义，追求高质量发展，不仅在国内市场表现出色，也在全球市场中展现出强大的竞争力。 展望未来，长城汽车将深化智能新能源领域的探索，优化产品结构，并充分利用越野、皮卡及全球化出海三大核心优势，推动品牌价值的提升。同时，公司计划持续加大研发投入，以增强技术创新能力，致力于为用户提供更加智能且环保的出行选择。在全球化战略上，长城汽车将全面推进研发、生产、供应、销售及服务体系的海外布局，旨在提升全球生产能力和市场竞争力。 可以预见的是，随着长城汽车在智能新能源和全球化战略上的不断推进，其未来的发展将更加值得期待。基盘稳、潜力大、未来可期，长城汽车正以稳健的步伐迈向更加辉煌的未来。

尽管特斯拉上周发布了一份惊艳市场的Q3业绩报告，并于上周四大涨约22%，创下11年来最佳单日表现。 不过，随着市场回归理性，华尔街正在评估该股是否应被列入“科技七巨头”。 “科技七巨头”的成员目前包括英伟达、苹果、谷歌母公司Alphabet、亚马逊、Meta、微软和特斯拉。它们在很长一段时间中都是美国股市的主导力量。 随着Q3财报季的到来，“七巨头”又重新成为潜在的关键推动力。根据FactSet的数据，“科技七巨头”预计将在第三季度以18.1%的同比增速领先市场，其中四只股票——英伟达、Alphabet、亚马逊和Meta，预计将跻身对标准普尔500指数盈利增长贡献最大的10只股票之列。 尽管特斯拉第三季度的盈利有所回升，但人们的担忧仍在继续，围绕特斯拉的争论再次抬头。特斯拉第三季度利润跃升17%，在连续两个季度下滑后实现了戏剧性的逆转。但这对华尔街来说似乎还远远不够。 华尔街策略师们认为，由于基本面被过度炒作，该股仍有落后于其他大型科技股的风险。 经纪交易商Prime Executions, Inc.投资银行部门Freedom Capital Markets首席全球策略师Jay Woods将特斯拉比作比特币，暗示特斯拉的股票交易更多是基于“希望和梦想”，而不是基本面。 他警告说，“特斯拉曾有过辉煌的时刻……在我看来，它更像是互联网泡沫时期的思科或英特尔，现在我们正在转向其他事情。” 虽然首席执行官埃隆·马斯克经常将特斯拉归类为一家科技公司，但该公司在人工智能和机器人方面的赌注可能需要数年时间才能获得回报。与此同时， 特斯拉必须依靠改善其核心汽车业务——这与“科技七巨头”其他成员的情况形成鲜明对比。 科技股长期投资者Dan Morgan表示，“我从1990年就进入科技行业了，我还记得‘四骑士’……我们没有在思科、英特尔、戴尔和微软的组合中加入汽车股。” 特斯拉最近的表现不佳和高估值进一步削弱了它在七巨头中的地位。 数据显示，该公司的预期市盈率接近73倍，远远超过“科技七巨头”的其他成员。 此外， 截至上周五下午，研究特斯拉的分析师中，只有超过40%的人将该股评为“买入”，这使得特斯拉成为了分析师们最不看好的七巨头股票。 奈飞“崛起” 至于特斯拉的替代者，华尔街似乎已有了共识：奈飞（Netflix）已经成为一个强有力的竞争者。 Wealth Enhancement Group分析师Ayako Yoshioka指出，奈飞“最有意义”，因为该公司的股价最近在强劲的盈利和稳健指引的推动下创下了历史新高。 自今年年初以来，该股上涨了61.08%，仅次于英伟达和Meta。 Portfolio Wealth Advisors的Jesus Alvarado-Martinez也称 ， 成为七巨头中的一员就是要成为“现金流机器”，而奈飞“符合这个要求”。 他说：“奈飞的自由现金流一直在持续增长……可观的盈利、可观的自由现金流和可观的用户数量。” 自疫情爆发以来，该公司的自由现金流稳步攀升， 第三季度增长至21.9亿美元，高于去年同期的18.9亿美元。2023年，其自由现金流总额为69.3亿美元，而2022年为16.2亿美元。 美国银行（Bank of America）分析师Jessica Reif Ehrlich也认为， 奈飞不断增长的自由现金流是该股上涨的“催化剂”，并预计其自由现金流将在2025年升至89亿美元，2026年升至111.6亿美元。 数据显示， 截至上周五，分析师们对奈飞持压倒性的乐观态度，87%的分析师将其评级为买入，只有3%的分析师建议卖出。

SMM10月28日讯：10月28日，宜安科技股价出现下跌。截至10月28日10:51分，宜安科技跌3.23%，报7.78元/股。 消息面上，宜安科技10月25日晚间发布的2024年第三季度报告显示，公司2024年前三季度实现营业收入为1184620918.68元，比去年同期下降3.34%；归属于上市公司股东的净利润为2452628.73元，比去年同期下降52.31%。 宜安科技近日发布公告，控股股东株洲国有资产投资控股集团有限公司于2024年4月23日至2024年10月23日实施增持股份计划。该计划的增持金额不低于人民币 3000万元，不高于人民币 5000万元。截至公告披露日，株洲国投通过集中竞价交易方式累计增持697万股，占公司总股本的1.01%，累计增持金额为3483万元（不含手续费），已达到增持计划的金额下限。增持完成后，株洲国投的持股比例由25.99%提升至27.00%。此次增持不会影响公司股权结构及控股股东地位。 有投资者在投资者互动平台提问：“贵公司多年来专精于镁铝等金属制品包括折叠屏铰链及新能源车精密部件压铸领域，且在高端医疗金属制品方面也有布局，请问现阶段火热的低空经济相关产业可否应用贵公司的材料、技术或研发成果？贵公司是否计划与低空经济相关企业进行合作发展，为新型行业提供高品质金属制品原料，从而助力新型产业发展？”宜安科技10月22日在投资者互动平台回应， 公司的轻质镁铝合金材料可以应用于低空经济相关产品。公司也将密切关注行业发展动态，适时推出符合市场和客户需求的产品。 宜安科技2023年年报显示：公司是一家专业从事新材料研发、设计、生产、销售为一体的国家高新技术企业，国内领先的新材 料公司，具备材料研发、精密模具开发、精密压铸、数控精加工、表面处理一体化的完整产业链条，通 过技术创新赋能产品，为客户提供一站式服务和最优质解决方案。材料涵盖液态金属、镁合金、铝合金、 医疗材料、高分子材料，可应用于新能源汽车、消费电子、医疗产品、5G 通讯、智能制造等。产品基本 为中间产品，包括新能源汽车零部件、液态金属产品、笔记本电脑等消费电子结构件、高端 LED 幕墙及工业配件、精密模具等，是国家产业政策鼓励类产品。公司产品主要采用新材料配方和高效、环保的压 铸及后处理工艺，技术含量和附加值较高，主要产品技术水平处于行业领先水平。液态金属、生物可降 解医用镁合金、新能源汽车产品为公司主要发展方向。 回顾宜安科技2023年的营业收入构成可以看到：铝合金和镁合金等轻合金精密压铸件占比91.79%，有机硅胶占比5.9%，其他业务占比2.31%。

》2024SMM电池回收与循环产业年会圆满落幕！狙击行业热点 把握发展机遇！ 【崔东树：1-9月中国进口车进口量53万台 同比下降4%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。（财联社） 【亿纬锂能：会在今年12月进行628Ah储能工厂一期项目的投产】 亿纬锂能发布投资者关系活动记录表公告，关于产能，公司会在今年12月进行628Ah储能工厂一期项目的投产。对于公司而言，这部分新增产能会是强有力的补充。目前很多客户对大铁锂的技术路线比较感兴趣，也有一些高意向客户提出了非常明确的合作意向。对于市场优质产能的问题，可以明显感觉到越来越多客户关注产品本身性能及中长期的表现，从这个角度说，行业优质产能厂家，目前阶段的产销都是平衡的，优质产能是紧俏的。 【川发龙蟒：拟1.08亿元收购国拓矿业51%股权】 川发龙蟒公告，公司拟收购控股股东四川省先进材料产业投资集团持有的四川国拓矿业投资有限公司（简称“国拓矿业”）51%股权，以间接获得其控股的金川国拓矿业有限公司核心资产斯曼措沟锂辉石矿（优选项目）详查探矿权，交易作价1.08亿元。从中长期来看，本次交易将有效填补公司锂矿资源空白，补齐“硫-磷-钛-铁-锂-钙”循环经济产业链锂矿关键环节，未来将有利于降低公司磷酸铁锂综合成本。 【大众汽车据悉酝酿40亿欧元降本计划 包括减薪和关闭部分德国工厂】 财知情人士称，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本。据悉，提议包括全员减薪10%和暂停2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。 (德国商报) 【中汽协：欧盟反补贴关税阴云下 中德汽车产业共同呼吁合作而非对抗】 中国汽车工业协会官微发文称，距离欧委会公布加征关税的最终实施条例只剩短短几天了，中欧磋商仍在继续，尚未达成一致的解决方案。然而，就在地缘政治不确定性仍存、世界局势变幻交织、逆全球化思潮抬头的阴云笼罩之下，10月22日，第26届德国在华汽车供应商总裁/CEO圆桌会议暨中德汽车产业协同发展论坛在上海召开。来自中德的政企代表以及行业领导和专家们热情参会，并表达了同样的呼声：无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。（财联社） 【商务部：就欧盟对华电动汽车反补贴案 中方同意立即启动下一阶段磋商 并欢迎欧方团队尽快来华】 商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。王文涛强调，下一阶段价格承诺磋商应在相互照顾核心关切的基础上，按照“务实、平衡”的原则进行磋商，兼顾协议效力和企业核心利益；在相互信任的基础上，建立价格承诺执行和监管的双边沟通机制。欧方就价格承诺方案提出具体建议，并提议双方技术团队就此进行视频磋商。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。双方还就中国对欧盟相关白兰地、猪肉和乳制品等产品发起的贸易救济调查交换了意见。中方强调上述案件系应中国国内产业申请发起，符合世贸组织规则和中国法律规定，中方将继续依法依规开展调查，并充分保障各方合法权益。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】