上海市发改委等部门印发《上海市交通领域大规模设施设备更新专项工作方案（2024-2027年）》。 其中提到，计划到2027年底前，上海市公交车、出租汽车全面实现新能源化，年均更新车辆超过总量的9%，累计更新公交车6200辆、出租汽车1.1万辆；基本淘汰机场港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆，累计更新或新增非道1600台；全面淘汰国Ⅲ排放标准柴油营运货车，基本淘汰国Ⅳ排放标准柴油营运货车，累计更新或新增货车5万辆；累计更新或新增飞机200架左右、船舶120艘以上；累计实施交通基础设施养护整治工程80项左右。 上海市交通领域大规模设施设备 更新专项工作方案（2024-2027年） 为贯彻落实国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号）精神，根据《交通运输大规模设备更新行动方案》（交规划发〔2024〕62号）、《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动计划（2024-2027年）》（沪府发〔2024〕5号）要求，科学、有序、持续推动交通领域设备更新，提升交通工具的能效和环保水平、安全性能和运营效率，推动交通设施设备向绿色化、数字化、智能化转型升级，结合本市交通发展实际情况，特制订本行动方案。 计划到2027年底前，本市公交车、出租汽车全面实现新能源化，年均更新车辆超过总量的9%，累计更新公交车6200辆、出租汽车1.1万辆； 基本淘汰机场港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆，累计更新或新增非道1600台；全面淘汰国Ⅲ排放标准柴油营运货车，基本淘汰国Ⅳ排放标准柴油营运货车，累计更新或新增货车5万辆；累计更新或新增飞机200架左右、船舶120艘以上；累计实施交通基础设施养护整治工程80项左右。 一、加快客运车辆更新升级 持续推进城市公交车新能源化替代工作，打造舒适、环保、安全的公交出行环境。及时报废到龄的老旧公交车，大力发展纯电动等新型能源公交车，因地制宜试点燃料电池公交车，新增和更新车辆全面新能源化，年均更新新能源公交车1550辆左右。提升公交车电池维修保养水平，强化电池性能要求，及时更换性能衰减超过20%的公交动力电池，鼓励提前替换容量衰减明显、安全性能不稳定的老旧电池，年均更新公交车电池500套。 加快出租汽车电动化替代的步伐，推动出租汽车行业的绿色转型，新增或更新的巡游出租汽车原则上全部使用新能源车型，年均更新出租汽车2800辆左右。在具备条件的部分区域，积极试点智能网联出租汽车，探索自动驾驶技术在出租汽车领域的应用，提升出租汽车的安全性和舒适性，提供更加便捷、智能的出行体验。 加快在用老旧客车淘汰，从2024年7月起实施国Ⅲ标准柴油客车外环限行，用好鼓励柴油客车提前淘汰补贴政策，促进国Ⅲ、国Ⅳ标准柴油客车的提前淘汰更新，年均更新客车700辆左右。加大城市客运车辆新能源化替代力度，加快推动新能源市内包车发展，积极鼓励新能源长途客运车辆试点及氢燃料电池车辆开展示范应用。 二、推动柴油货运车辆以旧换新 加强柴油货车污染治理，进一步推动城市空气质量改善。严格实施国Ⅲ标准柴油货车全市限行措施，加强执法，推进国Ⅲ标准柴油营运货车全面淘汰。研究启动国Ⅳ标准柴油货车限行管控，2024年、2025年、2026年分别启动外环限行、郊环限行、全市限行。出台鼓励国Ⅳ标准柴油车提前报废财政补贴政策，大力推进国Ⅳ标准柴油货车淘汰更新。加大更新新能源货车的财政引导，通过给予更新补贴鼓励更换新能源汽车，引导更新的城市配送车辆、中型货车有适配车型的，全部采用新能源货车，新增城市配送车辆全部采用新能源车。鼓励重型货车开展新能源化试点，加快推进重货充换电站布局建设。积极推广氢燃料电池车辆在货运领域的应用，推动氢燃料电池车辆的研发和应用，加快完善加氢站等基础设施，为氢燃料电池车辆的推广提供有力保障。积极推进洋山智能重卡试点，逐步扩大使用规模。加快推进老旧柴油货车报废更新，年均更新或新增货车1.3万辆左右。 三、发展绿色船舶装备 推动内河纯电动船舶以及混合动力船舶、清洁燃料动力船舶的建造和使用。推动苏州河、黄浦江流域电动船舶应用，新增游船、渡轮原则上采用清洁能源动力，鼓励新增内河公务船采用油电混合或纯电动力，促进内河及江海直达货运船舶采用电力驱动。继续实施新能源船舶补贴政策，鼓励给予电动船舶优先靠泊、靠泊费用优惠减免等激励措施，积极推动纯电动、智能船舶替代试点。推进港作船舶低碳转型，提高港作船舶靠泊期间岸电使用率，积极推动新能源港作船舶试点。配合国家推动纯电动船舶电池箱、接口等相关标准制定，支持发展新能源燃料船舶融资租赁企业及船用动力电池箱租赁。 在远洋船舶领域，积极寻求绿色发展的途径，通过推动远洋船舶使用甲醇、生物质燃料等新型船用燃料，促进新增船舶节能降碳转型，减少船舶运营对环境的影响。不断完善优化与新型船舶配套的基础设施和标准规范，努力打造船用新燃料加注中心，为远洋船舶的绿色航行提供保障。支持船舶使用碳捕捉技术实施二氧化碳回收试点，通过科技手段降低船舶运营过程中的碳排放。加强与国际先进水平的对标学习，借鉴国内外绿色水运的成功经验，结合本市实际情况，完善和优化绿色水运船舶装备节能技改政策措施。 加快高能耗高排放老旧运输船舶报废更新。积极争取财政支持，鼓励内河客船10年、货船15年以及沿海客船15年、货船20年船龄以上老旧船舶加快报废更新，年均更新或新增船舶30艘左右。 四、推动航空设备更新换代 鼓励航空公司引入新一代节能、环保的飞机，降低航空活动的碳排放，提升航空运输的能效比。逐步替代老旧、高能耗的飞机。完善飞机远机位APU（辅助动力装置）、桥载电源、空调设备布局，通过智能化管理系统等手段，实现设备实时监控和优化调度，提高设备使用效率，减少飞机在地面运行时的能源消耗和排放。积极推进可持续航空燃料（SAF）在航空领域的试点。加快老旧飞机的替换速度，年均更新或新增飞机50架左右（含国产飞机）。 五、鼓励非道机械报废更新 制定出台鼓励非道路移动机械报废更新补贴政策，逐步扩大高污染非道禁止使用范围，2024年起将国Ⅱ排放标准非道纳入禁止使用范围，引导机场、港口内使用的国Ⅱ排放标准及以下的非道路移动设备和国Ⅳ排放标准及以下的非道路移动车辆提前淘汰，年均更新或新增非道400台左右。加快非道及场内车辆新能源替代，新增和更新的非道有适配车型的，均采用新能源或清洁能源产品。加强新能源配套基础设施布局，完善机场港口内充（换）电设施，支持推广光伏试点与场内加氢站布局。积极开展非道排放监督抽测，支持符合条件的机场、港口非道开展发动机改装。全面开展柴油、汽油和新能源机械申报登记，加强生态环境和交通部门之间信息互享共通。 加快老旧养护设备淘汰更新，积极引入节能环保、高效智能的新型设备，降低设备能耗和排放，提高作业效率。推动搬运车、架桥机等设备向智能化转型，鼓励搬运车、智能道路巡检车、清扫车和作业车新能源化试点，集成先进的定位和调平系统，提高作业精准度和效率。 六、提升地铁设备性能 定期对线路轨道进行检修，对达到更换周期的轨道设备实施大修更新改造，增强可靠性、稳定性、安全性并降低运行振动，预计年均更新轨道长度70公里左右。对到达设计使用寿命且无法继续服役的电客列车视情采取延寿或更新。升级列车控制系统，提高列车的运行效率和乘坐舒适度，年均更新12节左右。结合无障碍建设及适老化要求，对部分老旧电梯实施大修更新改造，并在有条件的部分车站出入口加装自动扶梯和无障碍电梯，提高车站的通行效率和无障碍服务水平，年均新增15台左右。推进地铁车站站台门更新及技术升级，提高站台门的可靠性与稳定性，解决部分车站站台门与信号系统无法联动、故障频发等问题，确保运营安全，年均更新300樘左右。加强内部环境质量监管，推动节能照明和智能空调系统改造，确保车站内空气流通与适宜照度，为市民提供舒适的候车环境。 七、引导道路设施升级换代 强化城市快速路设施管理。积极推动城市快速路的摄像机、情报板、车检器等附属设施技术升级，提升监控和检测能力。集中更新声屏障设施，减少道路交通噪声污染。加强隧道设施的改善，做好沥青路面、装饰板、防撞侧石漆面、防火板的维护，严格防渗堵漏，确保隧道安全、美观。通过消防设备、排水泵站、照明系统、交通监控系统等改造升级，提升交通管理安全与智能化水平，增强应急处理能力。 加强公路设施养护提升。对路面破损进行集中整治，通过修复和预养护工程，提升公路路面通行状况。积极修复完善桥梁结构病害和通航隐患，确保桥梁通行安全。结合养护专项、养护工程、改扩建等工程，推动公路老旧设施集中报废更新，优化设施服务品质。对整治计划外道路设施，通过提高养护频率和质量检测要求，确保性能稳定，运行状态良好。积极开展交通拥堵点治理专项工程，优化交通组织，改善通行条件，减慢交通拥堵。 加强高速公路设施养护维修。持续推进高速公路三类桥梁和重点构件养护维修工作，实施泰和路高架桥修复养护工程等重点工程。统筹协调相邻路段养护维修施工周期和交组方案，利用交通组织的关键窗口期，从全生命周期、科学决策角度针对结构病害开展集中更换或修复，提升结构耐久性和安全性。结合重点养护工程推进结构健康监测系统、BIM模型等基础设施数字化建设，践行城市更新和韧性城市理念。 八、促进邮政快递装备更新换代 支持老旧安检设备更新，推动邮政快递企业淘汰更新老旧微剂量X射线安全检查设备，配置使用邮件快件智能X射线安全检查设备。指导邮政快递企业因地制宜制定智能安全检查设备更新计划。深入推进邮政业智能安检系统研发，不断提升智能安检设备工艺技术。鼓励邮政快递企业加强安检信息化建设，强化互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等现代信息技术在安检领域的应用，推动安检工作向信息化、智能化管理迈进。支持老旧分拣设备更新，鼓励邮政快递企业在主要邮件快件处理场所，淘汰老旧分拣设备，配置使用全自动智能分拣成套设备。指导企业根据实际需求制定分拣设备更新计划，落实处理场所用地等基础条件。加强绿色低碳和智能化创新技术研发应用，推进智能分拣成套设备迭代，提升分拣效率，推进设备智能化低碳化升级。此外，优化流水线、龙门架等基础设施，确保邮件传输的顺畅。升级网络信息化设备，提升数据处理能力。年均更新或新增安检设备40台、分拣设备1500套左右。 九、推动交通基础设施数字化转型 加快公路水路交通基础设施的数字化改造，建设数字化感知网络、智能化管控系统和网络化服务体系，改变传统基建模式，更加注重集约节约利用，以较少资源消耗撬动交通基础设施承载能力大幅提升。实施关键节点的设施智慧化改造，在易拥堵的公路节点开展智能设施、调度系统建设及配套设施升级，推广站前预交易等应用，推广船闸集中控制和排挡优化，推动船舶过闸一体化调度，推广锚地智能联合调度。实施干线通道主动管控设施智慧化提升，推广公路出入口、车道等动态管理和交通诱导，实现通道内线路间、上下游路段间动态交通组织协同管控和分流诱导。推动公路服务区设施智慧化改造，推广水上智慧服务区。完善基础设施安全监测，围绕重点路段、隧道、桥梁、航道等重要基础设施，完善多源立体监测网络，开展重要基础设施数字孪生、公路养护科学决策、航道演变分析预测等数字技术应用。推动交通运行监测预警、重点车辆主动预警、数字治超、非现场执法检测设施改造和功能升级，在浅险航段等开展航道拥堵、船舶碰撞等事件预警。推动车路云一体化，改造ETC门架系统RSU等设备，实现与车辆信息交互协同。 十、保障措施 （一）加强统筹协调。市交通委会同市相关部门组建专项工作组，统筹协调推进。建立工作推进机制和定期调度机制，及时解决工作推进中遇到的困难和问题，确保各项工作按照既定目标有序推进。 （二）强化政策支持。用好国家资金扶持政策，加大市级资金支持力度，推动老旧设备更新和设施升级。积极争取国家专项扶持资金支持，加强与交通运输部沟通，符合条件的项目优先申报国家补贴。积极研究制定本市配套政策，用好现有扶持政策，加大对企业报废更新的扶持力度。探索建立交通设施设备报废更新、升级改造、运维养护长效政策保障机制，确保交通设施设备有序、安全、平稳运行。 （三）营造良好氛围。配合国家完善标准体系，针对性制定技术标准和质量规范，提高设备质量和性能水平。强化宣传引导，通过新闻媒体、网络平台等渠道，组织开展形式多样的宣传活动，广泛宣传设备更新升级的意义举措和政策要求，提高行业内企业和人员的认识和理解。

当地时间8月7日星期三，泰国投资委员会（BOI）发表声明，批准了韩国汽车制造商现代汽车公司投资10亿泰铢，约合2800万美元，在泰国建立一家组装电动汽车和电池工厂的计划。 现代汽车与Thonburi汽车装配厂在该项目上达成了合作，新工厂将位于曼谷东南部地区，计划 2026 年建成并开始在当地组装电动汽车 (BEV) 及相同数量的动力电池。考虑到投资额相对较小，SMM判断其计划建设的电池工厂应为电池包组装线，而非电芯生产设施。 泰国政府致力于将本国打造成东南亚地区电动汽车及其上下游产业的主导国家。近年来，在泰国政府‘ EV3.5计划’等 多项政策支持下，已经有来自中国、日本及欧洲的18家汽车制造商在泰国计划或完成工厂开设。在电池等关键零部件上也广泛布局，吸引了多家电池制造商在泰国设立产能。根据泰国政府预测， 到2030年，电动汽车将占该国机动车总产量的至少30%。预计未来将有更多产业链相关企业在泰国落户。

 

国家发展改革委等三部门发布《关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024—2025年）的通知》。 其中提到， 加强产品碳足迹碳标识标准建设。 发布产品碳足迹量化要求通则国家标准，统一具体产品的碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等要求。 加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准 ，服务外贸出口新优势。开展电子电器、塑料、建材等重点产品碳足迹标准研制。研究制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准。 其中还提到，按照系统推进、急用先行、开放协同的原则，围绕重点领域研制一批国家标准、采信一批团体标准、突破一批国际标准、启动一批标准化试点。2024年，发布70项碳核算、碳足迹、碳减排、能效能耗、碳捕集利用与封存等国家标准，基本实现重点行业企业碳排放核算标准全覆盖。 2025年，面向企业、项目、产品的三位一体碳排放核算和评价标准体系基本形成，重点行业和产品能耗能效技术指标基本达到国际先进水平，建设100家企业和园区碳排放管理标准化试点。 以下是具体原文： 国家发展改革委 市场监管总局 生态环境部关于 进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设 行动方案（2024—2025年）的通知 发改环资〔2024〕1046号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委、市场监管局（厅、委）、生态环境厅（局）： 为贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰碳中和的重大战略决策，深入实施《中共中央、国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《国家标准化发展纲要》《计量发展规划（2021—2035年）》，落实《建立健全碳达峰碳中和标准计量体系实施方案》各项任务部署，充分发挥计量、标准作用，有效支撑我国碳排放双控和碳定价政策体系建设，制定本行动方案。现将有关事项通知如下。 一、总体目标 按照系统推进、急用先行、开放协同的原则，围绕重点领域研制一批国家标准、采信一批团体标准、突破一批国际标准、启动一批标准化试点。2024年，发布70项碳核算、碳足迹、碳减排、能效能耗、碳捕集利用与封存等国家标准，基本实现重点行业企业碳排放核算标准全覆盖。2025年，面向企业、项目、产品的三位一体碳排放核算和评价标准体系基本形成，重点行业和产品能耗能效技术指标基本达到国际先进水平，建设100家企业和园区碳排放管理标准化试点。 按照统筹发展、需求牵引、创新突破的原则，加强碳计量基础能力建设，完善碳计量体系，提升碳计量服务支撑水平。2025年底前，研制20项计量标准和标准物质，开展25项关键计量技术研究，制定50项“双碳”领域国家计量技术规范，关键领域碳计量技术取得重要突破，重点用能和碳排放单位碳计量能力基本具备，碳排放计量器具配备和相关仪器设备检定校准工作稳步推进。 二、重点任务 （一）加快企业碳排放核算标准研制。 加快推进电力、煤炭、钢铁、有色、纺织、交通运输、建材、石化、化工、建筑等重点行业企业碳排放核算标准和技术规范的研究及制修订，制定温室气体审定核查、低碳评价等相关配套技术规范，支撑企业碳排放核算工作，有效服务全国碳排放权交易市场建设。制定面向园区的碳排放核算与评价标准。 （二）加强产品碳足迹碳标识标准建设。 发布产品碳足迹量化要求通则国家标准，统一具体产品的碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等要求。加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。开展电子电器、塑料、建材等重点产品碳足迹标准研制。研究制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准。 （三）加大项目碳减排标准供给。 开展能效提升、可再生能源利用、余能利用、甲烷减排与利用等典型项目碳减排量核算标准研制工作。条件成熟时，推动将全国温室气体自愿减排项目方法学纳入国家标准体系，支撑全国温室气体自愿减排交易市场建设和企业环境、社会和公司治理（ESG）信息披露等应用场景。 （四）推动碳减排和碳清除技术标准攻关。 加快氢冶金、原料替代、热泵、光伏利用等关键碳减排技术标准研制，在降碳技术领域采信一批先进的团体标准。制定生态碳汇、碳捕集利用与封存等碳清除技术标准，尽快出台碳捕集利用与封存量化与核查、相关术语等通用标准。抓紧构建二氧化碳捕集、运输、地质封存全链条标准体系。 （五）提高工业领域能耗标准要求。 修订提高钢铁、炼油、燃煤发电机组、制浆造纸、工业烧碱、稀土冶炼等重点行业单位产品能源消耗限额标准，全面提升能效水平，基本达到国际先进水平。修订完善能源计量、监测、审计等节能配套标准。 （六）加快产品能效标准更新升级。 对标国际先进水平，修订升级工业通用设备、制冷和供暖设备、办公设备、厨房电器、照明器具产品能效标准，扩大能效产品覆盖范围，加快研制电动汽车充电桩、第五代移动通信（5G）基站设备等新型基础设施能效标准，将高压电机、服务器等产品纳入能效标识管理，研究出台数据中心能效标识实施细则。 （七）加强重点产品和设备循环利用标准研制。 制定汽车、电子产品、家用电器等回收拆解标准，研究制定农用机械零部件回收利用相关标准。开展退役光伏设备、风电设备、动力电池回收利用标准研制，加大新能源产品设备的绿色设计标准供给，加快研制再生塑料、再生金属标准。按照《清洁生产评价指标体系通则》要求，研制钢铁、化工、建材等重点行业清洁生产评价系列国家标准。 （八）扩大绿色产品评价标准供给。 修订绿色产品评价通则，增加低碳指标，建立分级评价指标体系。研究制定绿证和绿色电力消费相关标准。在消费品基础上，制定钢管、建材、染料等工业品绿色产品评价国家标准，修订卫生陶瓷、建筑陶瓷、纸和纸制品等绿色产品评价标准。充分利用市场资源，将技术领先、市场成熟度高的团体标准纳入绿色产品评价标准清单。 （九）加强碳计量基础能力建设。 面向完善碳排放统计核算和碳监测的需要，布局建设一批计量标准和标准物质，加快碳达峰碳中和相关量值传递溯源体系建设，建立碳达峰碳中和相关计量基准、计量标准和标准物质名录，持续做好碳相关计量器具的检定校准工作。 （十）加强“双碳”相关计量仪器研制和应用。 加快高精度多组分气体快速分析探测仪、光谱仪等碳核算、碳监测相关计量仪器的研制。组织对国产碳排放在线监测系统（CEMS）开展计量性能测试评价。 （十一）加强计量对碳排放核算的支撑保障。 制定重点排放单位碳计量器具配备和管理规范，推动企业碳排放计量器具配备。优化相关行业温室气体排放核算和报告指南，强化碳核算数据优先来源于计量器具的要求。充分发挥国家能耗在线监测系统作用，鼓励企业利用第五代移动通信（5G）、区块链等技术手段建立能源和碳排放数据采集和分析系统。按照国家温室气体排放因子数据库建设需求，探索建立国家温室气体排放因子计量实测验证平台。 （十二）开展共性关键碳计量技术研究。 开展碳排放在线监测计量不确定度评定方法研究，持续开展基于激光雷达、区域和城市尺度反演等碳排放监测计量技术研究与应用，开展烟气捕集端碳捕集利用与封存关键计量技术研究，为碳排放统计核算、碳排放在线监测、低碳技术研究等提供计量支撑。 （十三）加强重点领域计量技术研究。 推动加强火电、钢铁、水泥、石化、化工、有色等重点行业和领域碳计量技术研究，开展碳排放直测方法与核算法的比对研究、天然气排放因子实测研究等，在火电领域研制烟气排放连续监测系统气体浓度校准装置，不断提升碳排放和碳监测数据准确性和一致性。 （十四）加强碳计量中心建设。 推动国家碳计量中心建设，研究制定《关于加强国家碳计量中心建设的指导意见》，强化国家碳计量中心顶层制度设计和建设任务推进。研究制定碳计量能力建设指导目录，指导计量技术机构和重点排放单位加强碳计量能力建设，不断提升碳计量能力水平。 （十五）完善“双碳”相关计量技术规范。 加强“双碳”计量技术规范制修订，编制重点排放单位碳计量审查规范、固定污染源二氧化碳排放连续监测系统校准、煤化工生产企业碳计量器具配置与管理等计量技术规范。 （十六）加强能源计量监督管理。 组织各地区对建筑建材、石化化工、能源、钢铁等传统行业以及数据中心、公共机构等重点领域开展能源计量审查，帮助用能单位解决节能减排降碳计量难题，不断提升用能单位能源计量管理水平和能力。 三、保障措施 （一）加强统筹协调。 国家发展改革委落实“双碳”有关协调职责，会同有关部门在碳达峰碳中和政策文件制定中强化相关计量、标准要求，推动各项政策要求落地见效。充分发挥国家碳达峰碳中和标准化总体组、全国碳达峰碳中和计量技术委员会及全国碳排放管理标准化技术委员会的作用，各有关部门结合分管领域加强协同联动，各司其职、各负其责，集中推进重点任务落实，有效形成工作合力。 （二）强化宣贯培训。 开展碳核算、碳减排相关计量、标准知识的宣贯培训，增强企业计量意识和能力水平，在企业形成学标准、用标准的氛围。推动重点用能和碳排放单位建立碳排放管理制度，设立用能和碳排放管理岗位以及专门的计量、标准化人员。鼓励企业与相关高校、专业机构合作举办碳达峰碳中和计量、标准方面的专业人才培训班。 （三）开展先行先试。 面向企业和园区开展碳排放管理标准化试点，鼓励企业建立碳排放标准管理体系，助力碳排放“算得出、算得准”，引导企业应用先进减排技术，推动碳排放“减得掉、减得下”，到2025年建设100家试点企业和园区。推动企业加强碳计量体系建设，强化碳计量要求，在山东、浙江等地组织200家以上企业开展碳计量审查试点。组织开展零碳园区计量试点和能源资源计量经验交流。 （四）加大经费支持。 各级财政通过设立专项资金等方式加大对碳计量基础能力建设、基础通用和急用先行标准的支持力度。统筹利用资金渠道，积极引导社会资本投入，支持碳排放统计核算和碳监测关键计量技术研究、仪器设备研发和应用、计量技术规范制定等。 （五）深化国际合作。 持续推进应对气候变化计量、标准领域国际合作，充分发挥我国专家在国际计量和标准化组织中关键作用，不断提升我国在应对气候变化领域中的参与度和贡献度。持续开展国际标准适用性分析，在电动汽车、新型电力系统、生态碳汇等领域提出一批国际标准提案，加强新领域新技术国际合作。 国家发展改革委 市场监管总局 生 态 环 境 部 2024年7月14日 点击跳转原文链接： 关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024—2025年）的通知

据 SMM 对全国铋厂家调研统计， 2024 年 7 月中国精铋产量 1836.484 吨，产量小幅下跌。相比 2024 年 6 月全国精铋产量的 1812.953 吨，环比上涨 1.3% 。产量在 4 月至 6 月份出现连续三个月回升后，继续保持回升态势，虽然 7 月回升数量不多，但从厂家的生产情况来看，原先原料紧张的局面有所改观。市场人士普遍对 7 月产量的稳定回升表示在预期范围之内，这也和随着中央环保督察组离开后，湖南不少厂家重新恢复生产有关，加上近期铋价上涨明显，一定程度上也使得厂家加工积极性上升，产量逐步增加。从细节数据来看， SMM 的 24 家调研对象中 7 月只有 3 家厂家产量明显下降， 1 家厂家出现停产；但有 6 家厂家的产量明显上升。这也使得整体 7 月的铋锭产量和上月相比仍然保持上涨趋势。不过也有市场人士表示，由于铋价创出高位，未来预计铋原料市场的供应可能还会偏紧，所以，原料紧张也是产量未来可能反复的不可忽视的原因之一。因此， SMM 预计 2024 年 8 月的全国精铋产量平稳的可能性较大，甚至可能还会有一定程度回升。但短期依旧很难再次回到 2000 吨大关以上。 说明： SMM 自 2022 年 10 月起，公布 SMM 全国精铋产量。得益于 SMM 对铋行业的高覆盖率， SMM 精铋生产企业调研总数 24 家，分布于全国 8 个省份，总样本产能超过 50,000 吨，总产能覆盖率高达 99% 以上。

【三部门：加强产品碳足迹碳标识标准建设】 国家发展改革委等三部门发布《关于进一步强化碳达峰碳中和标准计量体系建设行动方案（2024—2025年）的通知》，其中提到，加强产品碳足迹碳标识标准建设。发布产品碳足迹量化要求通则国家标准，统一具体产品的碳足迹核算原则、核算方法、数据质量等要求。加快研制新能源汽车、光伏、锂电池等产品碳足迹国家标准，服务外贸出口新优势。开展电子电器、塑料、建材等重点产品碳足迹标准研制。研究制定产品碳标识认证管理办法，研制碳标识相关国家标准。（财联社） 【芳源股份：考虑通过接入广期所进行碳酸锂交割】 芳源股份在接受调研时表示，碳酸锂的客户目前主要是下游正极厂商或贸易商，公司也考虑通过接入广期所进行碳酸锂的交割。（科创板日报） 【科陆电子：原合同中销售的集装箱式电池储能系统容量由600MWh变更为800MWh】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司与客户签订了《电池储能系统供应合同变更&重述》，将原合同中销售的集装箱式电池储能系统容量由600MWh变更为800MWh，合同金额、交期、技术协议等内容随容量变化进行相应调整。这一变更是基于业主对电网补电能力扩容的需求，不会影响公司业务和经营的独立性，但可能受国家政策、外部宏观环境等因素影响，存在无法全部履行或终止的风险。（财联社） 【泰国批准现代汽车2800万美元电动车与电池投资项目】 泰国投资促进委员会8月7日宣布批准现代汽车价值10亿泰铢（约合2800万美元）的投资项目。现代汽车将于2026年起在当地组装纯电动车和电池。（财联社） 【机构：上半年全球市场动力电池装车量同比增22.3% 宁德时代市占率居首】 韩国市场调研机构SNEResearch发布的数据显示，今年1至6月，全球市场动力电池装车量同比增22.3%。具体来看，宁德时代电池装车量增长29.5%，为137.7吉瓦时，市占率达37.8%，稳居榜首。比亚迪电池装车量增长22%，为57.5吉瓦时，以15.8%的市占率排名第二。LG新能源的电池装车量同比增长5.7%，达到46.9吉瓦时(GWh)，市占率以12.9%排名第三。（科创板日报） 【特朗普因马斯克向其承诺竞选资金表示支持电动汽车】 美国汽车工人联合会主席表示，美国前总统特朗普称他支持电动汽车，因为特斯拉CEO马斯克向他承诺了竞选资金。 相关阅读： 【SMM分析】冲量结束市场降温 7月负极产量继续下行 2024年7月中国三元前驱体产量环比增幅8% 符合此前预期【SMM数据】 【SMM分析】三元市场竞争激烈，宁德时代中报营收降低 上半年锂价同比跌超60% 9家矿企4家同比预亏 下半年有何期待？【SMM专题】 碳酸锂低位运行致锂盐业务亏损 江特电机提出4项应对措施“降本增效”！ 墨西哥锂矿项目受阻 赣锋锂业称多元化发展才能真正化解海外全球资源开发风险 【SMM分析】2024年H1锂电回收市场汇总盘点 【SMM分析】回顾2024上半年电解液产量变化 【SMM分析】7月价格一路下跌的三元材料发生了什么？ 【SMM分析】新型储能调研情况案例！山东24年上半年消纳新能源电量同比增长214% 【SMM分析】7月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】314价格持续下跌？！行业近期新产品切换情况如何？ 【SMM分析】价格谷底现野心 头部锂生产商的再一次并购收购 【SMM分析】散货需求持续低迷 电解钴市场以固定订单交付为主 【SMM分析】 硫酸钴市场活跃度偏低 月内价格小幅下行 【SMM分析】观澳市场动态 学锂矿常识 【SMM分析】镍盐市场成交清淡 观望情绪仍浓 【SMM分析】订单收缩供应过剩 7月石墨化价格小幅下行 【SMM分析】急流勇退？全球最大锂矿商ALB关闭澳洲部分工厂 【SMM分析】中冶国际工程集团将参与俄罗斯锂矿项目开发 【SMM分析】能源先锋，荣誉加冕 |星源材质董事长获授马来西亚拿督勋衔 政策暖风频吹 汽车整车指数冲至近一年新高 下半年新能源汽车渗透率或进一步上升？

中国海关总署公布7月份我国货物贸易进出口数据。数据显示，今年前7个月，我国货物贸易进出口总值24.83万亿元，同比增长6.2%；出口14.26万亿元，增长6.7%。 前7个月，我国出口机电产品8.41万亿元，增长8.3%，占我出口总值的59%。 7月当月，我国货物贸易进出口3.68万亿元，同比增长6.5%；出口2.14万亿元，增长6.5%。 重点商品出口金额来看，7月机电产品出口同样交出了亮眼的成绩单。 相关商品中， 7月船舶出口金额涨幅最为明显，同比激增超5成 ，环比也延续了6月的回暖态势。集成电路紧随其后，7月出口金额同比增长27.67%。另外，通用机械设备、家用电器、汽车等合计5类商品7月出口金额同比增幅也都超过了10%。 值得关注的是，7月汽车出口金额环比增长14.32%，而6月该数据则为-17.16%。 环比增速由负转正实现“大逆转”，7月汽车出口重启“加速键”。 据海关总署数据显示，今年前7个月，汽车出口金额为4628.6亿元，增长20.7%。

美国电动汽车公司Rivian Automotive在最新财报中维持了全年的汽车生产目标和盈利目标，同时告知投资者，明年该公司的一间工厂可能会停工数周，为新车型的推出做准备。 Rivian是美国为数不多的纯电动汽车制造商之一，在纯电汽车产量方面仅次于特斯拉公司，曾将特斯拉视为“最大劲敌”。但近年，该公司一直面临着生产上的问题，以及消费者对纯电动汽车需求放缓的影响。 该公司周二（8月6日）公布，其第二财季营收11.6亿美元，分析师预期11.7亿美元；第二财季调整后每股亏损1.13美元，好于分析师预期的每股亏损1.20美元；第二财季现金及现金等价物57.6亿美元，分析师预期56.4亿美元。 在最新财报中，Rivian预计2024年将生产5.7万辆电动汽车，与今年的预测持平，并且与2023年的产量大致相同；该公司还维持全年调整后息税前亏损27亿美元的预期，资本支出约为12亿美元，并预计2025年资本支出将达到约15亿美元。 此外，该公司首席财务官Claire McDonough还表示，Rivian位于伊利诺伊州诺格尔的一家工厂将在2025年底停产数周，进行更多升级，为Rivian即将推出的R2车型的首次亮相做准备。 今年4月，该工厂的R1车型装配线关闭了三周，期间其进行了设备重组并提高效率。 McDonough在电话会议上对分析师表示，“我们预计，诺格尔工厂的停工时间不会超过一个月，因为我们将在2026年上半年R2发布之前将新设备整合到工厂。” 受最新财报和预期表现的影响，Rivian股价在盘后交易中下跌6.96%，至13.77美元。截至美股周二（8月6日）收盘，该股今年已经累计下跌37%。 大众汽车合作伙伴 今年早些时候，Rivian暂停了在格鲁吉亚建设一家新工厂的计划，并在6月份宣布与大众汽车达成了一项重要的合作协议。 大众在Rivian的初始投资为10亿美元，并且还将在日后继续投资40亿美元。作为交换，大众将获得这家初创公司的技术，用于自己的电动汽车，并与Rivian合作开发下一代电动汽车和软件。 大众高达50亿美元的现金注入对这家美国公司的财务来说是个可喜的消息，缓解了人们对Rivian可能在推出最新车型之前耗尽现金的担忧。 上月末，这笔交易还获得了德国反垄断机构的“放行”。德国竞争监管机构Bundeskartellamt表示，大众和Rivian Automotive可以成立合资企业。“两者的合作不存在需要担心的严重竞争问题”。

日本知名车企本田周三（8月7日）公布财报，其4-6月的季度利润增长8.7%，原因是日本和美国市场的混合动力汽车、以及印度和巴西市场的摩托车销量强劲，提振了这家日本汽车制造商的利润。 本田汽车第二季度（即第一财季）利润总额为3947亿日元（合27亿美元），高于上年同期的3630亿日元。季度销售额增长近17%，达到5.4万亿日元（合367亿美元）。 日元汇率疲软是本田季度利润增长的一大推手，因为便宜的日元对日本出口商有利。本田表示，日元走软带来的积极影响为该公司季度营业利润增加了近480亿日元（合3.26亿美元）。 上一季度，美元兑日元主要在150上方交投，不过最近，随着日本央行开启加息，美元兑日元已跌至约147的水平。 本田首席财务官Eiji Fujimura表示，汇率影响仍不确定，但他强调，本田专注于向不同市场提供合适的产品，这有助于使其相对抵御汇率影响。 最新财报中，本田仍维持着其1万亿日元（合68亿美元）的财年利润预期，略低于上年的1.1万亿日元，全年销售指引在20.3万亿日元（合1380亿美元），低于上年的20.4万亿日元。 销量情况 本田指出，其二季度在印度、巴西和北美等地的整体销量在增长，尤其是混合动力汽车。该公司预计，在截至2025年3月的财年中，该公司将在全球销售约297万辆汽车和1300万辆摩托车，这与一年前大致相同。 本田旗下的产品包括雅阁（Accord）轿车、飞度（Fit）微型车、Super Cub摩托车和Asimo类人机器人。 不过，本田并非在所有市场上都顺风顺水，例如，中国国内车企激烈的价格竞争让本田措手不及。 Fujimura承认，中国汽车市场向电动汽车的转变比预期的要快，而本田目前则忙于调整产量。这家日企在汽油发动机领域占据主导地位，不过却在电动汽车领域的竞争中面临着较大挑战。 除了本田外，丰田和日产7月在华新车销量均同比下滑。日前有数据显示，本田同比大减41.4%；丰田汽车同比下滑6.1%；日产汽车则减少20.8%。 美国市场也存在担忧，例如美国市场即将面对11月总统大选所带来的不确定性，但Fujimura表示不愿直接评论政治局势。他还指出，美国消费者的情绪也在走下坡路，他们对刚刚购买的电动汽车的价值迅速下降而感到失望。 此外，由于经济疲软，本田在泰国的摩托车销量有所下降。

据外媒报道，电动汽车的大规模普及与两个主要因素有关，分别是电池的能量密度（与续航里程相关）和电池成本（与车辆价格相关）。在过去15年中，这两个因素都有了巨大的改善。 美国能源部（DOE）车辆技术办公室发布的数据显示，如果使用2023年的固定美元来反映购买力（根据通货膨胀率进行调整），轻型电动汽车锂离子电池包的平均成本在2008年至2023年间降低了90%。 报告称，2023年电动汽车可用电池容量的成本约为每千瓦时139美元，以2023年固定美元计算，2008年的成本为每千瓦时1,415美元。该估算是以每年至少生产10万个电池包的规模计算得出的。 报告称，降低电池成本主要依靠三个主要因素：电池技术和化学成分的改进、制造工艺的改进以及产量的提高。 按照每千瓦时139美元的价格计算，一个容量为100千瓦时的全新电池包的成本应该为13,900美元。而更常见的80千瓦时电池包的成本应为11,120美元。 当前一辆电动汽车的价格在3.5万至4万美元之间，可以看出，电池依然是电动汽车之中成本最高的零部件。但是回想十年前，电动汽车的价格依然在这个区间内，然而电池容量只有24至30千瓦时，续航里程也比现在的电动汽车短数倍。 现在要考虑的问题是，未来几年电池成本是否会继续大幅下降。当前仍有一些新技术在研发过程之中，未来生产规模也可能会扩大。从长远来看，电池的回收与再利用技术应该可以进一步降低材料成本。