【贝特瑞：拟投资26.18亿建6万吨负极材料项目】 贝特瑞公告，为实施锂电池负极材料海外战略布局，公司拟通过全资子公司地中海负极在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过人民币26.18亿元，建设期约2年。（财联社） 【中国宝安：子公司贝特瑞拟投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目】 中国宝安公告，子公司贝特瑞新材料集团股份有限公司拟通过其全资子公司贝特瑞地中海负极新材料科技有限公司在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过26.18亿元。（财联社） 【宁德时代：公司在全固态电池上持续坚定投入 2027年有望小批量生产】 宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。（财联社） 【宁德时代：天行电池为液态电池 实现8年80万公里超长寿命】 有投资者问，公司的天行电池是液态电池还是固态电池。宁德时代在互动平台表示，公司推出了商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，发布的天行轻型商用车（L）超充版和长续航版可分别实现4C超充能力和500公里超长续航，均实现了8年80万公里超长寿命，是液态电池。（财联社） 【越南计划为电动汽车充电站提供电力补贴】 越南政府发表了一份声明，计划对电动汽车充电站提供电价补贴，以降低使用成本及促进电动汽车的普及。据外媒报道，该补贴计划将于9月中旬被提交中央政府及等待批准。目前越南国内拥有超过15万个充电端口，越南最大的电动汽车制造商VinFast拥有其中大部分的所有权。声明同时表示将在未来制定其他激励措施，促进电动汽车的生产和进口，并鼓励消费者转而购买和使用电动汽车。（财联社） 【远程醇氢汽车纳入补贴目录最高补17.5万】 《财政部日前印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。根据现有政策，本次以旧换新中购置远程醇氢电动重卡车型可在享受国家专项至高14万补贴的基础上再享远程提供的至高3.5万元钜惠补贴，最高每台车可补贴17.5万元。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行 【SMM分析】Arcadium重新审视生产计划 澳锂产业或将受到供应削减冲击 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升

据外媒报道，8月12日，两位消息人士称，印度人口最多的北方邦（Uttar Pradesh）将不会撤销免征混合动力汽车注册税的决定。这一决定对丰田来说是一场胜利，但对塔塔汽车和马恒达来说则是一个打击。 北方邦占印度汽车销量的10%，此前，现代、起亚、塔塔和马恒达对该邦进行了游说，希望其取消针对混合动力汽车的免税措施，称该措施将使印度更难实现普及纯电动汽车的目标，并打击相关的投资计划。 一位业内人士和一位知情的邦政府官员透露，在8月11日举行的会议上，北方邦首席秘书Manoj Kumar Singh表示，该决定不会取消。一位消息人士透露，Singh在会上表示该邦“将维持现状”。Singh没有回应置评请求。 消息人士透露，参加8月11日会议的包括现代、马恒达和塔塔的代表，这些企业都在寻求劝说该邦撤销免税政策。此外，参加本次会议的还有支持免税计划的马鲁蒂和丰田。马恒达拒绝发表评论，参加会议的其他汽车制造商没有立即回应置评请求。 多家车企的高管表示，他们担心在北方邦开始对混合动力汽车免征注册税之后，其他邦也会效仿。北方邦上个月免除了部分混合动力汽车的注册税，使这些汽车的价格下降了10%。例如，丰田凯美瑞（Camry）混合动力轿车的价格因此下降多达5,200美元。 印度对电动汽车征收5%的联邦税，而混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油汽车的48%。各邦的道路税和注册税由地方政府额外征收。

据路透社报道，8月12日，市场研究机构Rho Motion表示，尽管欧洲市场需求下降，但得益于中国市场的强劲增长，今年7月份，全球纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。 数据显示，今年7月份，全球范围内销售的电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）总量达到了135万辆，其中中国市场的销量为88万辆，同比增长了31%；欧洲市场的电动汽车销量同比下降了7.8%，而美国市场和加拿大市场的电动汽车销量同比增长了7.1%。 今年前七个月，中国市场的插电式混合动力汽车销量较去年同期增长了70%，欧洲市场的电动汽车销量与去年同期基本持平，而欧盟最大电动汽车市场德国的电动汽车销量却同比下降了12%。 值得一提的是，今年7月份，比亚迪纯电动汽车和插电式混合动力汽车的全球销量分别增长了13%和44%。市场研究机构Rho Motion的数据经理Charles Lester透露：“比亚迪7月插电式混合动力汽车的销量再次创下纪录。”Charles Lester还表示，比亚迪增程车（用车载发电机充电的电池驱动的混合动力汽车）的销量也很大。 Charles Lester向路透社透露，在欧盟，上汽集团旗下的名爵汽车预计会受到对中国产进口电动汽车临时关税的最大冲击。相比之下，特斯拉和比亚迪受到欧盟关税的影响应该会小一些，因为特斯拉可以在其柏林工厂生产，而比亚迪在欧洲的市场份额还比较小。 欧盟于7月开始对从中国进口的电动汽车加征临时关税。其中，对比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、19.9%和37.6%的关税。

当地时间周二（8月13日），美国汽车工人联合会（UAW）表示，已向美国国家劳资关系委员会（NLRB）提起诉讼，指控共和党总统候选人特朗普和特斯拉CEO马斯克试图威胁和恐吓工人。 特朗普当地时间周一晚间接受了马斯克的采访，并在社交媒体平台X上进行了直播，时长两个小时，涉及多个话题。期间两人讨论了工人罢工的问题。 特朗普当时对马斯克说：“你是最厉害的裁员者，我见过你做的事。你走进去，就说‘你们想辞职吗’——我不会提到公司名字——但他们罢工了。然后你说‘没关系，你们都走人。’” 这番对话引起了UAW的强烈不满，该工会表示，根据美国联邦法律，工人不能因罢工而被解雇，而根据《国家劳动关系法》，威胁这样做是违法的。 UAW主席肖恩·费恩在声明中表示：“特朗普和马斯克都希望工人阶级坐下来闭嘴，他们还公然嘲笑这一点。这两个小丑的做法令人作呕且违法，而且完全可以预见。” 费恩分别向NLRB提起了针对马斯克和特朗普的诉讼，称两人都曾发表声明，暗示他们会解雇参与受保护的联合活动（包括罢工）的员工。 需要说明的是，NLRB惩罚非法劳工行为的权力有限，在涉及非法威胁的案件中，该组织可以命令雇主停止此类行为，并在工作场所张贴通知，告知他们的权利。工会则可以利用NLRB作出的裁决来号召工人。 作为美国最大的工人协会之一，UAW去年秋季发起了针对底特律三大汽车制造商通用、福特和Stellantis的罢工活动，共持续六周，最终以三大车企让步而告终。 UAW支持美国副总统、民主党总统候选人哈里斯竞选总统。哈里斯上周在底特律附近会见了该工会的高层和工人。

当地时间周二（8月13日），福特、马自达北美公司通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网发布警告，要求45.7万辆配备缺陷高田（Takata）安全气囊的车主， 在完成召回维修更换前，不要再开这些车上路了。 （来源：NHTSA） 这些被列入召回名单的车型， 最早能追溯到2003年的马自达6和2004年的福特游骑侠，足以见得这个“致命安全气囊问题”影响时间之久，处理起来也格外棘手。 美国国家公路交通安全管理局表示，车主一旦看到自己的车辆出现在名单里，就不要再开这些汽车了。福特、马自达会提供免费的拖车，以及免费的暂借车辆。 作为载入汽车行业的“黑历史”，日本高田企业生产的安全气囊，存在安全气囊弹出时可能导致零部件破碎，爆裂金属碎片飞溅射向乘客的重大隐患。虽然高田已经于2017年破产，但全球车企至今仍在收拾这个烂摊子。 NHTSA特别警告称， 哪怕是轻微的碰撞，也有可能导致气囊爆炸，从而彻底改变乘客的命运。 虽然过去十年里，与这个气囊有关的召回已经达到1亿次，但根据汽车信息公司Carfax的研究估计， 截至今年5月，仍有640万辆配备问题气囊的汽车在街上游荡。 福特汽车也在周二发布公告称， 全球仍有接近76.5万辆福特、林肯牌汽车装有缺陷气囊。 另外，自从召回行动开始后，公司已经尝试联系美国车主1.21亿次，超过95%的受影响车主已经完成召回。对于剩下的客户，公司将继续每月发出通知。 由于许多未进行召回的车辆比较老旧，期间还转手两到三次，时至今日要联系到车主也是颇为困难的一件事情。 美国政府此前曾统计称， 高田气囊的缺陷已经造成27人死亡，超过400人受伤。 NHTSA特别警告称，由于许多受影响的汽车，车龄已经超过20年，这会进一步增加碰撞过程中安全气囊爆裂的风险。 附：福特、马斯达召回车辆清单

SMM 8月13日讯：8月13日早间开盘之后，汽车服务板块便保持着1%左右的涨幅持续震荡，临近日间收盘涨幅一度拉涨超2%，随后略有回落，最终维持在1.94%左右。申华控股最终封死涨停板，阿尔特、中汽股份、中国汽研、上海物贸等多股纷纷跟涨。 消息面上，据中国汽车流通协会方面消息，7月全国二手车市场交易量为160.94万辆，环比增长5.95%，同比增长2.37%，交易金额为1048.27亿元。今年1-7月，二手车累计交易量为1099.23万辆，同比增长6.3%，累计交易金额为7300.39亿元。 而此前，中汽协也发布了2024年上半年的二手车市场数据。数据显示，2024年1—6月，二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，与2023年同期相比增长7.01%，增加了约61.43万辆，累计交易金额为6252.12亿元。以此测算，上半年二手车单车成交均价在6.6万元左右。 中汽协方面还表示，尽管二手车交易量总体增速较前期有所回落，但整体来看上半年二手车市场仍保持稳健增长态势。今年上半年，二手车市场有两个明显特征，一是二手车均价一路下探，二是跨区域流通活跃。 中汽协预计，随着汽车报废更新政策的实施和补贴标准的提高，更多车主选择报废老旧车辆并购买新车或二手车，进一步提升二手车市场活跃度。同时，新车市场在经历二季度激烈“价格战”后，7月新车成交价格逐渐企稳，为二手车市场注入新的活力。 值得一提的是，此前中汽协曾经预计我国二手车交易量有望首次达到2000万辆，而如今1099.23万辆的成绩目前已经完成其目标的54.97%，未来5个月需要完成剩下的45.03%。 不过因上半年新车之间的价格战日趋激烈，二手车市场一度受到新车价格战的冲击。此前有二手车商家曾在接受媒体采访时表示，二手车价格与新车价格联系紧密，多数二手车回收价基本上是参考新车价格下降15%-20%。而客户来购买二手车目的也是看中二手车比新车价格低，在激烈的价格战竞争下，若是新车价格下降过快，在二者价差过低的时候，更多的消费者会倾向于选择新车。 也正因此，上半年，一些二手车为了避免库存积压，不得不选择“以价换量”的方式，带动二手车平均成交价不断下探。不过这一情况在7月略有缓和，数据显示，7月二手车均价为6.51万元，较6月小幅回升了700元。中国汽车流通协会方面表示，尽管短期内二手车市场可能仍会受到一些波动和挑战的影响，但从长远视角来看，随着汽车消费市场的不断扩大和消费者对二手车认可度的提高，二手车市场的长期发展趋势仍然保持着向好的态势，为消费者提供更加多样化的购车选择和服务。 对于下半年市场发展，中汽协指出，7、8月份属于二手车市场传统淡季，高温、极端天气对于线下客流产生一定影响，因此车商经营面临一定压力。不过从长远来看，二手车市场规模、市场结构、政策环境、消费者需求等基本面均呈积极向好态势。随着汽车消费市场的扩大，以及消费者对二手车认可度的提升，二手车市场长期发展趋势向好，有望保持稳健增长趋势。

8月9日，中汽协发布2024年7月汽车工业运行情况，乘联分会也在近日发布了7月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：1~7月汽车销量1631万辆 同比增长4.4% 7月，汽车产销分别完成228.6万辆和226.2万辆，环比分别下降8.8%和11.4%， 同比分别下降4.8%和5.2%。 1-7月，汽车产销分别完成1617.9万辆和1631万辆， 同比分别增长3.4%和4.4% ，产销增速较1-6月分别收窄1.5个和1.7个百分点。 中汽协：2024年7月新能源汽车销量为99.1万辆 同比增长27% 7月，新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆， 同比分别增长22.3%和27% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的43.8%。1-7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆， 同比分别增长28.8%和31.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36.4%。 中汽协：7月汽车出口46.9万辆 同比增长19.6% 7月，汽车出口46.9万辆，环比下降3.2%， 同比增长19.6% 。分车型看，乘用车出口39.9万辆，环比下降1%，同比增长22.4%；商用车出口7万辆，环比下降13.9%，同比增长5.8%。1-7月，汽车出口326.2万辆， 同比增长28.8% 。分车型看，乘用车出口273.8万辆，同比增长30.1%；商用车出口52.4万辆，同比增长22.6%。 而乘联分会也于近日发布了2024年7月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%；今年以来累计零售1，155.6万辆，同比增长2.3%。其中7月常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%；1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。 7月国内新能源车零售渗透率51.1%。 新能源汽车方面，7月新能源车市场零售87.8万辆， 同比增长36.9%，环比增长2.8%。 2024年1-7月零售498.8万辆， 同比增长33.7% 。 7月新能源车出口9.2万辆， 同比增长1.3%，环比增长18.2% 。2024年1-7月出口67.7万辆， 同比增长17.8% 。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。7月新能源乘用车出口9.2万辆， 同比增长1.3%，环比增长18.2%。 占乘用车出口24.5%，较去年同期下降5.0个百分点；其中纯电动占比新能源出口的72.7%，作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的19%（去年同期51%）。 对于7月乘用车市场，乘联分会评价称，7月经济的外部环境不确定性明显上升，内部有效需求虽然相对不足，居民消费预期不强。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此7月新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。在首购群体规模下降和新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于购车人群变化和新能源渠道的变化，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。由于7月高温多雨和旅游季，非商超店的进店客流量减少。但部分前期上市新品的订单保留较好，带来较好的增量。 中汽协方面表示，我国经济总体产出继续保持扩张，制造业景气指数略有回落，企业预期保持乐观。7月，车市进入传统淡季，部分厂家迎来高温休假，产销节奏有所放缓，整体市场表现相对平淡，环比同比均呈现下降。其中，乘用车和商用车产销环比同比双降，新能源汽车和汽车出口同比继续保持较快增长。 日前，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，提出支持老旧营运货车报废更新、提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准、提高汽车报废更新补贴标准。政策力度较4月24日发布的实施细则有较大幅度提升，乘用车和商用车均迎补贴支持。国家层面的政策加码，将进一步释放存量市场的换购需求。叠加车企新品不断投放，部分地方政府放宽限购、增发指标等多层次举措，有助于全年预期目标实现。 动力电池方面 7月我国动力电池销量为62.2GWh 同比增长19.0% 7月，我国动力和其他电池销量为86.3GWh，环比下降6.4%， 同比增长49.9%。 其中，动力电池销量为62.2GWh，环比下降10.3%，同比增长19.0%，占总销量72.1%，和上月相比，占比下降了3.1个百分点；其他电池销量为24.1GWh，环比增长5.3%，同比增长351.9%，占总销量27.9%。 1-7月，我国动力和其他电池累计销量为488.9GWh， 累计同比增长41.9% 。其中，动力电池累计销量为380.3GWh，累计同比增长25.3%，占总累计销量77.8%，与去年同期相比，占比下降1.2个百分点；其他电池累计销量为108.6GWh，累计同比增长165.3%，占总累计销量的22.2%。（中国汽车动力电池产业创新联盟） 7月我国动力电池装车量41.6GWh 同比增长29.0% 7月，我国动力电池装车量41.6GWh，环比下降2.9%， 同比增长29.0%。 其中三元电池装车量11.4GWh，占总装车量27.3%，环比增长2.3%，同比增长7.5%；磷酸铁锂电池装车量30.1GWh，占总装车量72.5%，环比下降4.8%，同比增长39.2%。 1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh， 累计同比增长32.8%。 其中三元电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，累计同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，累计同比增长36.3%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~7月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、以及LG新能源。其中宁德时代以高达112.73GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.54%左右；排名第二的比亚迪，动力电池装车量总计在59.88GWh左右，市场占比达24.72%。 充电桩方面： 7月10日，中国充电联盟发布2024年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年7月比2024年6月公共充电桩增加8.8万台，7月同比增长45.2%。截至2024年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩320.9万台，其中直流充电桩143.1万台、交流充电桩177.8万台。从2023年8月到2024年7月，月均新增公共充电桩约8.3万台。 2024年1-7月，充电基础设施增量为200.8万台，新能源汽车国内销量593.4万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：3，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 7月新能源汽车市场持续火爆 新能源汽车渗透率超50% 下图是财联社整理的10家A/H股上市车企的新能源汽车销量情况，从其中可以看出，绝大多数车企7月新能源汽车销量均呈现增长态势，仅长城汽车新能源汽车销量同比下跌16.51%，而此前新能源汽车销量表现同比持续抢眼的赛力斯，7月新能源汽车销量再度飙涨508.25%，其销量增幅表现毋庸置疑。 而全球电动汽车巨头比亚迪，在7月的表现强势依旧，以342383辆的成绩在新能源汽车市场占据毋庸置疑的领头羊地位，相比2023年同期增长30.6%；1~7月比亚迪新能源汽车销量总计1955366辆，同比增长28.83%。按照比亚迪2024年全年销量目标362万辆的成绩来看，当前比亚迪已经完成了其年度目标的54%。这也意味着在未来的5个月中，比亚迪月均销量需完成33万辆以上便可以实现全年目标。 值得一提的是，在7月比亚迪销售的车辆类型中，插电混动产品以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现，成为此番比亚迪销量增长的重要推手。 7月25日，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》对外发布，彼时乘联分会秘书长崔东树便曾提到，从目前来看，报废更新的效果主要还是拉动新能源车的销量增长，尤其对拉动主力价位的新能源车销量会有较好的效果，且考虑到老旧车辆本身开动率并不是特别高，报废更新之后，相应的消费者也希望更新到政策补贴最大的实惠的实用车型，因此预计报废更新政策对插电混动等入门级车型带来很好的新能源的拉动效果。 因此，在市场需求的驱动下，比亚迪也在不断强化在插混市场的竞争力。而7月份，比亚迪插电混动车型在公司单月总销量的比重提升至六成以上，高达61.85%。这也意味着，未来完成比亚迪年度362万辆的销量目标中，插电混动车型未来的表现尤为关键。 而赛力斯方面，作为近几个月新能源汽车销量同比增长“之神”，其7月新能源汽车销量42176辆，同比大涨508.25%。 至于造车新势力方面，理想汽车依旧以毋庸置疑的实力在一众造车新势力中一骑绝尘。其7月汽车的销量总计51000辆，创下其月度交付量的历史新高，同比增长49.41%；1~7月累计销量达239981辆，同比增长38.52%。 此外，零跑汽车和蔚来汽车也在7月实现了月交付量超2万辆的成绩，零跑汽车7月销量22093辆，同比增长54.12%；1~7月累计交付108789辆，同比增长84.9%。蔚来汽车7月交付20498两，同比小幅微增0.18%；1~7月蔚来汽车总计交付107924辆，同比增长43.85%。 乘联分会表示，今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，因而7月新能源渗透率首次突破50%。由于200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，带来的是月均两万多辆的短续航电动车急剧萎缩，导致6月纯电动市场低迷，7月纯电动经济型市场逐步恢复。 报废更新补贴推动插混车型进一步分流燃油车需求，推动新能源车环比6月增长3%，燃油车环比6月下降7%的环比异常变化。而燃油车需求下滑这一点，在财联社上面整理的车企销量排名中也可以窥见一二，长安汽车和长城汽车7月汽车总销量均出现了不同程度的下滑，而同期二者的新能源汽车销量均录得两位数的上涨。 展望8月，乘联分会表示，8月共有22个工作日，相对去年少一天。随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有力因素。燃油车近期上市的新品，在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。 根据乘联海外数据监控看，2024年1-6月份中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长了57%，其中6月自主车出口海外的零售同比增长45%，继续保持强势增长的态势。近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。 值得一提的是，7月17日，一则关于“#宝马涨价后来看车的人变多了#”的词条冲上热搜，打响了宝马退出价格战的号角。随后，奔驰和奥迪也透露出涨价的意向。对于之后的豪华车市场，中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟预计，下半年豪华车市场将会调整销量，进一步减少新车销售折扣，各家豪华品牌车企均会努力稳定整体豪华车市场价格体系。

韩国仁川月初发生电动汽车爆炸起火事件引发全国安全调查后，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司，双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。 梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。 根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。 宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余九种用的都是三星SDI。 韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火 两周前，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因电动汽车自燃发生火灾。现场监控显示，一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。 火灾发生后，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，该公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。 这场火灾的消息迅速登上了各大媒体的头版头条，据后续调查，自燃的是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。财联社先前曾提到，在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 火灾引发“电动汽车恐惧症” 昨日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。今日还将与汽车制造商举行联合会议，讨论防止起火风险的短期措施。 这意味着，梅赛德斯-奔驰和宝马抢先在会议前公布了电动供应商的名单。媒体分析指出，这种全面的披露对于车企来说是罕见的，因为这些信息在全球范围内通常是保密的。 无论是谁的电池出了问题，韩国电池制造商都担心“电动汽车恐惧症”可能会拖累该行业的复苏。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而韩国SK On连续11个季度出现亏损。 首尔DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示，目前还很难判断问题是否出在电池上，但普遍的看法是，一些小型电池制造商的风险要高于宁德时代和韩国大型电池公司。 Joonwon补充称，“在问题得到解决之前，消费者对电动汽车的信心预计还会持续恶化一段时间。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，从周三开始，将为所有电动汽车车型提供免费检查。此外，公司还计划捐款约45亿韩元（约合330万美元）帮助受火灾影响的居民。

近期多家车企发布了十万元级别的新能源汽车。 《科创板日报》记者走访了多个新能源汽车品牌的线下门店。目前，该价格带内包括哪吒、比亚迪、吉利、广汽、奇瑞等品牌在内，分别推出了哪吒X、比亚迪元系列、iCAR03，吉利银河E5、广汽AION V等车型。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会8月8日发布的数据显示，7月新能源车国内零售渗透率51.1%，较去年同期36.1%的渗透率大幅提升15个百分点。同时，7月份新能源乘用车零售销量以87.8万辆超过了常规燃油车84万辆的销量。新能源车月度销量首超燃油车，汽车市场迎来历史一刻。 显然，新能源车已经逐步成为市场主流，背后与今年上半年的价格战不无关系。 有业内人士对记者表示，在今年年初的价格战之前，十万元价格带并不处于主流新能源车企布局的核心，此前一直是燃油车的一个重要阵地。但随着新能源车竞争的日渐激烈，这一区间已经成为新能源品牌挖掘增量的重点。 新车向上卷配置 10万元级别的新能源汽车赛道，正成为众多品牌争夺的新重点。 近日，哪吒汽车发布了旗下紧凑型SUV新哪吒X，定价在10万上下，为该价位段少见的纯电车型。 紧凑型SUV的尺寸在市场中具有一定的优势，能满足家庭用户对于空间的需求，所以该类车型也是国内最大的细分市场，平均份额28.9%，比排名第二的紧凑级轿车高1.4个百分点。 记者走访了位于深圳地区的哪吒汽车门店，但门店中并没有展示哪吒 X系列车型。该门店销售告诉记者：“目前展车还没就位，需要等到中旬才能看车。” 交谈中记者了解到，来访顾客的购车需求非常明确，提前看好参数之后来到店内，直接与销售谈车价与贷款方案。该名销售表示，购买10万元级SUV的顾客基本都是刚需用户，迫切需要一辆代步车或者工具车。 从过往销量表现来看，哪吒U和哪吒V两款SUV曾帮助过哪吒汽车在2022年获得造车新势力销冠，尤其是售价在10万元以下的哪吒V，2022年全年交付近10万辆，占总销量的65%。换言之，哪吒X的销量被寄予众望。 不过，哪吒X所在的紧凑型SUV赛道上挤满了竞争对手，包括比亚迪、吉利、广汽埃安等品牌。 记者走访了比亚迪王朝系的门店。相较于前者，比亚迪门店内看车的顾客要多不少。比亚迪门店销售称，畅销的车型，比如秦L系列，基本不需要过多介绍 “这些畅销车型不计入到业绩考核中，提成也不高。因为就算我不开口也有顾客会问，这些车型并不愁卖。” 另一家吉利银河门店的销售则是向记者表示：“预算在10万级别的消费者，对于车型的性价比更看重，新上市的吉利银河E5主打就是‘越级’配置。”吉利银河E5也是一款近期发布的10万级纯电SUV，也是A级车定位。 不止吉利银河E5系列，另一家零跑汽车销售强调新发布的C16做到了同售价范围的最大空间：“理想L8和问界M7的起售价分别为32.18万和24.98万，都是6座中大型新能源SUV，C16的起售价比它们都快便宜一半了。” 有体验零跑汽车C16的顾客告诉记者：“这不就是理想L8的‘平替款’吗？多小孩家庭真的很需要空间大，能坐多人的车。” 继今年年初特斯拉、比亚迪相继降价后，使得2024年成为汽车行业“电比油低”的重要转折点。随即，哪吒、吉利、长安启源、五菱、北京现代、上汽通用等车企迅速参与：五菱星光PLUS宣布降至9.98万元；长安启源A05官方指导起售价从8.99万元降至7.89万元；哪吒汽车旗下多款主力车型全系降价，最高降幅达2.2万元；深蓝汽车推出SL03、S7荣耀版，降价1万元。 有人业内人士对记者表示，10万元价格带的新能源车渗透率较低，因此也成为众多品牌争夺的重要阵地。 新能源车企尚未告别“以价换量时代” 据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计， 1-7月份累计销量1156.7万辆，同比增长2.4%。同时，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。 能够看出，上半年车企之间的价格战如火如荼。虽然不少品牌实现了“以价换量”，但代价也不低。 据不完全统计，在2024年第一季度，上汽、北汽、广汽等车业出现营收和净利润同比下滑；此外，长安汽车、理想汽车、江淮汽车出现营收增长的同时，净利润同比下滑。 以广汽集团为例，根据公开数据，2023年全年广汽集团的净利润为42亿元，同比下降48.21%，单车利润为2322.36元。 广汽集团董事长曾庆洪在2024年中国汽车重庆论坛上表态：“卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。汽车企业打价格战，让利可以，让本不可取！每一个企业都要保证正常运转，尽企业责任，尽社会责任。” 同样的场合下，吉利集团董事长李书福也表达了同样的观点，中国汽车工业内卷程度全球第一，是好事，也是坏事。如果市场成熟、竞争公平，行业当然会进步；但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假，让行业陷入无序竞争。 此前乘联会和中汽协定期都会发布销量月榜，但理想汽车率先发起了公布每周销量榜的行为。尽管引起过舆论热议曾一度终止，但最终理想汽车坚持发布，并带动其他汽车企业和行业媒体跟进，汽车行业进入按周卷销量的程度。 这一举动也引起了友商的反感，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称，销量月榜每家都会公开，其实这已经够残酷了。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是直言，蔚来从不发布未经审计的周榜，同时也未授权其他机构发布带有蔚来名字的周榜，希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来。“希望相关部门可以管一管。” 无独有偶，吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博上，表示反对出周榜。小鹏汽车董事长何小鹏则发布微博称，美国都在卷技术发展，今天国内汽车行业还在争周销量榜，并带上了”汽车周榜是低质量内卷吗“的话题标签。 有汽车行业从业者对记者称，车企自己公布销量榜单，公信力不足，而且榜单覆盖的车企数量有限。“7天时间太短了，而影响销量的因素又太多了，周销量根本代表不了什么。” 乘联会秘书长崔东树也曾发文称，汽车行业的所谓“卷”实际上是新旧生产动能转换的表现，是产业大变革的必要阶段，而不是简单的低层次竞争。企业在适应行业竞争的同时，应合理保护员工权益，避免过度内卷。 目前来看，2024年的降价潮将进一步加速汽车市场的洗牌过程，新能源车想要在激烈竞争中站稳脚跟、实现长久发展，还是要看关键技术的持续创新与进步。

SMM8月13日讯：8月12日，新疆西海实业集团有限公司旗下四川玖鑫商品现货市场有限公司执行董事助理周帅、国际贸易部部长赵泽洲一行来上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）进行考察，上海有色网金属交易中心有限公司总经理董谌、SMM营销铜组总监马瑶、SMM营销铜组高级经理刘明康热情招待了远道而来的访客。 双方就平台搭建、SMM有色金属价格、商品交易等进行了深入交流。此次交谈为未来双方深化互信，实现互利共赢，在国内有色金属商品交易与贸易开展开展合作打下了良好的基础。 四川玖鑫商品现货市场有限公司简介 四川玖鑫商品现货市场有限公司，于2015年6月1日登记成立，是川渝地区存续全品类商品现货交易平台之一。四川玖鑫商品现货市场有限公司属于国家发改委旗下新疆西海实业集团有限公司的全资子公司。作为国务院首批先行先试单位、“国家双保小组”关于打造“国际大宗商品交易中心及跨境结算”的先行先试单位，新疆西海实业集团充分发挥自身海内外的资源优势，致力于推动“一带一路”沿线国家的国际大宗商品高效流通。同时，围绕跨境供应链、产业链、多式联运、通关便利化、供应链金融及数智化赋能等核心问题，推动建设高标准国际大宗商品交易中心、国际贸易平台、云仓物流管理中心、跨境贸易结算中心、云数据中心等多板块于一体的综合服务平台。 四川玖鑫商品现货市场有限公司，作为成都市成华区政府重点招商引资建设项目，将立足四川辐射全国，利用好青白江铁路港和区域大宗资源，发挥新疆西海实业集团的国内外“一带一路”国家资源优势，着重在能源、粮油、矿产等国内外贸易领域提供更好的商品贸易服务与合作。 上海有色网联系人： 刘明康 电话：15653090867 邮箱：liumingkang@smm.cn