时值年末，2024年“双新”（报废更新、以旧换新）补贴政策临近结束，进一步激发了消费者的购车热情。据商务部数据，截至12月13日，该政策已带动乘用车销量超过520万辆，其中报废更新车辆超251万辆，置换更新车辆超272万辆。 与此同时，多地政府进一步加大力度推出促进汽车消费的相关政策。这些政策在补贴金额、补贴范围、申请条件等方面存在差异，以满足不同地区消费者的购车需求。以北京市为例，12月16日起，北京经开区将发放共计800万元的“好车亦城”跨年汽车消费券，精准化满足消费者需求，推动消费品“以旧换新”政策不断扩围，持续放大消费券带动效应。 据介绍，此次汽车消费券发放活动从2024年12月16日持续到2025年1月27日，在参与活动的汽车销售企业中购买新车（含新能源）的个人消费者均可参与，参与活动的车企共19家，销售品牌不仅有产自经开区的北京奔驰、小米，还有特斯拉、比亚迪、奥迪、宝马等多种品牌。 此前两日，北京市门头沟区发布消息称，自12月16日起门头沟区将分两批发放总计300万元汽车消费券，其中燃油车单车补贴至高1.2万元、新能源车至高1.3万元。 在企业端，由于年末为全年冲量关键期，且叠加2024年“双新”补贴即将结束因素，在进入12月中旬后，多家车企亦给出了“超预期”的优惠政策。作为一汽集团旗下的两大合资品牌，一汽-大众截止到12月31日，推出全系车型以旧换新至高3.1万元的补贴，包括迈腾、探岳、揽境、揽巡等多款车型；一汽丰田则开启了“国补地补倒计时 以旧焕新限时优惠一口价”活动，提供至高2.3万元的置换补贴，以及多款车型的限时优惠价格。 作为日系品牌代表的东风本田、长安马自达等同样推出了不同购车权益优惠。其中，于11月刚刚上市的MAZDA EZ-6的“尊享礼包”至高3万元。 相比燃油车，新能源市场的竞争更为“惨烈”。此前已在12月2日更新了购车权益的零跑汽车，于12月16日再度加码。针对2024年11月30日-2025年1月1日期间缴定的C系列用户，零跑汽车提供了抽奖活动，抽奖最高可抵5999元购车尾款，奖池高达5000万元。 蔚来汽车则在官方宣传海报中突出了“补贴倒计时”，渲染出更为紧迫的市场节奏。按照蔚来的方案，在北京地区至高可以享受2万元补贴的同时，还推出了包括2万元的选装基金、价值22800元的NOP使用权等多重权益。 今年4月，商务部、财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，对汽车报废更新给予直达消费者的补贴。7月补贴额度升级，新能源和燃油车补贴分别提升至2万元和1.5万元。此后，各地因地制宜陆续出台和升级置换更新补贴政策，提高补贴标准、增加资金支持、完善配套措施，加大力度推动汽车以旧换新。 在以旧换新补贴政策带动下，全国汽车销量保持增长态势。中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成343.7万辆和331.6万辆，环比分别增长14.7%和8.6%，同比分别增长11.1%和11.7%。其中，11月，新能源汽车产销分别完成156.6万辆和151.2万辆，同比分别增长45.8%和47.4%。 “伴随政策累积效应不断显现，各地及企业促销活动持续发力，加之最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，汽车产销全年将继续保持在3000万辆以上规模。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，相关促汽车消费政策明年继续延续，并及早出台。

据外媒报道，特斯拉设计工作室的最新消息称，特斯拉Model S的两个版本在美国的售价都上涨了5,000美元；其中，特斯拉基本款Model S全轮驱动版（AWD）的起售价从74,990美元上调至79,990美元，而特斯拉Model S Plaid版的起售价从89,990美元上调至94,990美元。除此之外，特斯拉其他车型在美国的售价没有变化，在加拿大的售价也没有类似的变化。 此次涨价是特斯拉几个月来首次对Model S车型价格进行重大调整。特斯拉上一次调整其旗舰轿车的售价是在今年7月份，当时该公司将Model S和Model X在加拿大的售价上调了6,000美元，在美国的售价上调了2,000美元。因此，Model S目前在美国的售价已比五个月前高出了7,000美元。 然而，特斯拉Model S最近的销量已较为低迷。有统计数据显示，特斯拉Model S/X今年第三季度在美国的销量低至1万辆至1.2万辆，而去年同期的销量接近2万辆。当前，特斯拉把报告中的交付量分为两类：Model 3/Y和“其他车型”，而“其他车型”中包括Model S、Model X、Cybertruck和特斯拉Semi。 考虑到特斯拉的目标是在今年最后三个月在全球交付逾51.5万辆汽车，特斯拉将Model S在美国的售价上涨5,000美元的时机令人惊讶。 另外，投资者希望特斯拉在美国推出一款售价2.5万美元（远低于美国电动汽车市场平均售价）的电动汽车，以吸引消费者购买。Cox Automotive报告称，今年9月份，在美国市场，新电动汽车的平均售价为56,328美元，而一辆新的汽油动力汽车的平均售价为74,490美元。

据路透社报道，12月16日，美国能源部表示，其已经敲定了一笔针对福特汽车和韩国电池制造商SK On合资企业Blue Oval SK的贷款，贷款规模为96.3亿美元，将用于帮助上述合资公司在田纳西州和肯塔基州建设三家新的电池生产厂。 根据路透社的报道，Blue Oval SK合资企业此次获得的是低息政府贷款，是美国政府“先进技术车辆制造贷款项目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing loan program）”中规模最大的一笔。 目前，Blue Oval SK正在肯塔基州和田纳西州建设电池生产工厂，计划未来在美国的年产能将超过120GWh。该公司表示，迄今为止，其已为三座新工厂投资了超过110亿美元，在肯塔基州的第一家工厂计划于2025年投产，在田纳西州的工厂准备于2025年底开始生产产品。 美国能源部贷款项目办公室负责人Jigar Shah在接受采访时表示：“这个项目对于让大众选择美国产品至关重要。”当被问及为什么需要近18个月才能最终获得贷款时，Blue Oval SK称，美国能源部进行了严格的尽职调查，包括技术、市场、金融、信贷、法律、监管等方面的审查。 路透社的报道称，这是拜登政府在当选总统唐纳德·特朗普下个月上任之前推动电动汽车生产的一系列行动之一。本月早些时候，美国能源部表示，其计划向Stellantis和三星SDI的合资公司StarPlus Energy提供高达75.4亿美元的贷款，以帮助该公司在印第安纳州建立两个电动汽车锂电池工厂。该笔贷款包括68.5亿美元的本金和6.88亿美元的资本化利息，但目前尚未最终确定。 美国能源部上月还宣布，其计划向电动汽车初创公司Rivian提供66亿美元贷款，用于该公司计划在乔治亚州建造的一座工厂。该工厂预计将于2028年开始生产更小、更便宜的电动汽车。 2022年12月，美国能源部为通用汽车的一家合资企业敲定了一笔25亿美元的低成本贷款，为该公司在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的三家新电池工厂提供资金。

SMM 12月17日讯：12月17日早间，汽车整车板块快速拉涨，指数盘中一度涨近2%，个股方面，安凯汽车盘中涨停，众泰汽车、宇通客车、金龙汽车、北汽蓝谷等多股纷纷跟涨。 消息面上，中汽协此前发布2024年1~11月汽车产销数据。数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2790.3万辆和2794万辆，同比分别增长2.9%和3.7%，汽车产量增速较1-10月扩大1.1个百分点，销量增速扩大1个百分点；新能源汽车方面，1-11月，新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。 此外，中信证券也在近日发布研报称，2025年汽车行业刺激政策延续的概率较大，预计2025年中国汽车总销量将同比增加6.4%，行业走出内卷的曙光已现。出海景气延续、自动驾驶加速渗透、人形机器人料将是行业明年最为明确的产业趋势，也将为汽车行业继续提供业绩和估值的双重驱动。当前维持对汽车板块“强于大市”的评级。 此外，12月16日盘后消息，中央财办有关负责同志在接受媒体采访时提到， 今年“两新”“两重”政策实施成效明显，有力支撑了全年经济增长。截至12月12日，“两新”带动汽车更新520多万辆、销售额6900多亿元，家电换新4900多万台、销售额2100多亿元，老旧设备更新200多万台套 。中央经济工作会议对做好明年“两新”“两重”工作提出了明确要求。要在总结和延续今年好的经验做法基础上，进一步扩大超长期特别国债发行规模，加大政策支持力度。 “两新”方面，明年支持“两新”的超长期特别国债资金将比今年大幅增加 ；研究将更多市场需求广、更新换代潜力大的产品和领域纳入政策支持范围；进一步优化政策实施机制，加强跟踪问效，提高资金使用效益。 且值得一提的是，在汽车整车板块拉涨的同时，能源金属板块也在短暂下跌后开始上涨，指数盘中一度涨逾1%成为板块中涨幅仅次于汽车整车板块的存在。个股方面，威领股份盘中一度涨逾9%，腾远钴业、天华新能等多股跟涨。 消息面上，近期，国内外企业关于锂矿方面的动态频出。从最近的时间先来看，赣锋锂业发布公告称，其全资子公司GFLInternationalCo.，Ltd（以下简称“赣锋国际”）旗下非洲马里Goulamina锂辉石项目一期于2024年12月15日在当地举办了投产仪式，标志着Goulamina锂辉石项目一期正式投产。据悉，Goulamina锂辉石项目一期规划年产能50.6万吨锂精矿，项目二期年产能将计划扩建到100万吨锂精矿。 12月12日，全球矿业巨头力拓还曾宣布，向其在阿根廷的首个碳酸锂项目追加25亿美元投资，以期大幅提高产量。力拓集团在一份声明中说，集团已批准投资25亿美元扩大阿根廷相关项目规模，预计到2028年项目年产量从3000吨提高到6万吨。 12月10日，大中矿业还曾表示，其全资孙公司郴州城泰于近日收到自然资源部下发的《关于〈湖南省临武县鸡脚山矿区通天庙矿段锂矿勘探报告〉矿产资源储量评审备案的复函》，经审查，郴州城泰申请矿产资源储量评审备案的有关材料符合相关规定，予以通过评审备案。公司表示，鸡脚山矿区通天庙矿段资源量完成备案将进一步推动公司湖南锂矿新能源项目快速投产。公告显示，鸡脚山矿区通天庙矿段本次通过评审的锂矿资源矿石量为4.90亿吨，Li2O矿物量为131.35万吨，平均品位0.268%。根据《矿产资源储量规模划分标准》的规定，已属于大型矿产资源储量规模，其资源量超过公司预期。若按照氧化锂和碳酸锂之间的转换系数1：2.47换算，鸡脚山矿区通天庙矿段折合碳酸锂当量约为324.43万吨，在同行业中有明显的资源优势。 而提及近期锂矿价格，据SMM调研显示，锂辉石供应端，海外锂矿贸易商挺价情绪依旧，高价依旧能报价CIF 850美元/吨及以上。基于当前锂盐价格，下游对此高价矿接货意愿不强。锂云母端，由于当前暂无大型锂云母拍卖活动，在供不应求的情况下中小型锂云母供应商报价没有下调趋势，非一体化锂盐厂为维护生产节奏在当前价位有部分刚需采买行为。SMM预计当前锂矿价格仍随着锂盐价格在区间内震荡。 截至12月16日， 锂辉石精矿（CIF中国） 现货报价在810美元/吨左右。 》点击查看SMM新能源产品现货报价

得益于新能源汽车与出口的强劲表现，叠加多重利好政策刺激，国内乘用车总销量仍在持续创新高。 据最新统计数据显示，今年1-11月，国内乘用车累计批发2,411.5万辆，同比增长5.6%。其中，新能源乘用车总批发量为1,071.6万辆，同比增长38.1%；乘用车累计出口438.7万辆，同比增长27%。按此趋势，据盖世汽车研究院最新预测，2024年国内乘用车总销量有望达2,747万辆，同比增长5.6%左右。 然而，车市整体销量虽然仍在稳步增长，不少汽车经销商的日子却并不好过。据中国汽车流通协会最新预测，今年全年4S店退网数量预计将在4000家左右，相较于前两年几近翻倍，其中下半年退网数量可能会超过上半年。 车企4S店密集退网背后，大量经销商生存状况急剧恶化是主因，迫于无奈很多经销商只得关店退网。不过也有一些选择“换道”求生，转投当红新能源汽车品牌。但无论如何，传统汽车经销商告别“躺赚时代”，已经是不争的事实。 4S店现关停潮，豪华品牌是“重灾区” 近日，有消息称，保时捷计划在未来两年内逐步淘汰并优化网络，预计到2026年底保留约100家经销商。 据悉，目前保时捷在中国市场的经销商数量接近150家。这意味着，未来两年保时捷将削减约三分之一的国内经销商。 综合各方报道，保时捷此次大幅缩减中国经销商数量，主要是因为国内客户需求下滑、销量缩减。据保时捷此前公布数据，2024年前三季度，保时捷全球销量约为22.6万辆，同比下滑7%，其中中国市场仅贡献4.3万辆，同比大跌29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。 也因此，今年保时捷整体业绩亦出现了较大幅度下滑，前三季度仅实现营收285.6亿欧元（约合人民币2183亿元），同比下降5.2%，营业利润更是同比大降41%至9.74亿欧元。期内营业利润率仅为10.7%，低于此前17%-19%的预期。 “对经销商网络进行优化已势在必行。”保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）指出。值得关注的是，就在今年5月，保时捷因在华销量下滑，但依然向经销商压库，已经引发了部分经销商的抗议和抵制。 在国内汽车市场，保时捷的困境并非个例。据盖世汽车梳理发现，今年以来，包括奥迪、宝马、凯迪拉克、东风日产、捷豹路虎等在内的多个品牌，均出现过4S店关停、退网情况。特别是豪华品牌，可谓近期4S店闭店的“重灾区”。 日前，北京华阳奥通贴出公告，宣布从12月4日起不再进行一汽奥迪品牌经销业务。据悉，华阳奥通自2012年9月开始开展奥迪新车销售及售后服务，曾是“北京最大奥迪4S店”。 11月中旬，天津最大的奥迪4S店天津永濠奥达也宣布闭店，与该门店同时关停的还有天津永濠集团旗下的永濠红旗和永濠东风本田4S店。永濠集团指出，此次几大4S店同时关停，是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款的严重冲击，资金链因此断裂，并由此引发一系列连锁反应。 差不多同一时间，福州中宝、福建星德宝等多家宝马4S店被曝突然关门，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境。 在此之前，宝马全球首家5S店——北京星德宝已于10月下旬宣布闭店停业，主营宝马及宝马旗下MINI品牌汽车的厦门中宝也被曝陷入经营困境，出现交付延期、员工维权等情况。 据悉，福州中宝、福建星德宝、北京星德宝、厦门中宝均是港股上市公司G.A.控股旗下经销商。自上述问题爆出后，宝马已于10月20日正式终止与G.A.控股的经销商协议，同时被宝马取消品牌授权的还有天津天宝（2家门店）、东莞市骅宝、哈尔滨龙宝等G.A.控股旗下门店。 这些，还只是“冰山一角”。由于汽车产业转型升级，叠加宏观经济不景气，外部市场环境持续恶化，过去两年很多汽车经销商都遭遇了类似困境，其中不乏大型汽车经销商集团。 今年1月，广东老牌汽车经销商集团广东永奥暴雷，累及80多家汽车品牌，包括奥迪、大众、奔驰、宝马、沃尔沃、问界等。7月，江苏盐城知名汽车经销商森风集团被曝陷入财务危机，涉及超25个品牌、60多家4S店。8月底，全国最大汽车经销商广汇汽车正式终止上市并摘牌，同时广汇还被曝出现提车难、拖欠工资、多家4S店停工停产等情况。同期，专营豪华和超豪华汽车品牌的和谐汽车发表内部信，称公司面临前所未有的运营压力，在危急存亡之际，将采取全员降薪的应急措施。 以上种种均表明，当前传统汽车经销商正在经历“至暗时刻”。 据中国汽车流通协会统计数据显示，仅2020年-2023年，全国就有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网数量超过2600家。按照目前的形势，今年4S店退网情况将比前几年更为严峻。 多重因素拖累，传统4S店洗牌在即 继2023年中国汽车产销首次突破3000万辆大关，得益于新能源汽车销量持续快速增长，与此同时，国内不断加码报废更新、以旧换新等促汽车消费政策，也为车市贡献了可观增量，目前普遍认为，今年国内车市年销量有望再超3000万辆。 据商务部最新统计数据显示，截至12月9日，全国汽车以旧换新规模合计已经突破500万辆，其中报废更新超244万辆、置换更新超259万辆。就增量来看，据中汽协估算，今年以旧换新政策合计有望带来约160万辆的乘用车增量，拉动全年乘用车增长7%左右。 然而，终端市场新车越卖越多，为何经销商的日子却越来越难过？ 主要原因之一，无疑与贯穿全年的车市价格战有关。整车厂降价，不仅压缩了上游供应商利润空间，也极大地摊薄了经销商利润，加剧了经销商资金链断裂风险。特别是在持续的价格战下，不少新车终端交易价格和厂家指导价严重背离，也即“价格倒挂”，致使高价提车低价卖车、卖多亏多成为业界常态，显著加剧了经销商的经营压力。 据中国汽车流通协会副会长王都此前公布数据，今年到9月份国内大概有1500亿元因为降价带来的销售损失。“这些损失到底由谁承担？一部分是主机厂承担了，但大部分我认为是经销商承担了。”王都表示。 加之终端市场“内卷”持续激烈，部分品牌竞争力下降，这同样会对经销商产生冲击。 目前来看，近期关停的4S店多集中在合资阵营，这很难不让人联想到当前合资在华的艰难境遇。据乘联会最新统计数据显示，今年11月，自主品牌国内零售份额为64.1%，同比增长8.7个百分点，今年前11个月自主品牌累计份额60%，相较于去年同期增加8.5个百分点。与之对应，则是合资份额持续萎缩。 尤其当前主流合资品牌，仍普遍依赖传统燃油车，而从当前国内车市结构来看，燃油车市场同样在不断萎缩。在刚刚过去的11月，国内常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%；1-11月，常规燃油车累计零售1,066.3万辆，同比下降15%。这背后，必定有大量经销商受到影响。比如8月中旬，多家北京现代经销商联名要求暂停提车，就是因为销量下滑，库存压力大，亏损严重。5月底发生的保时捷经销商“逼宫”事件，原因与此类似。 一方面，经销商从终端市场获利减少，另一方面，面对激烈的市场竞争，不少车企依然给经销商制定了较高的销售任务，并且返利政策也比较复杂且模糊，多重因素叠加，令不少经销商的收益每况愈下。 而汽车流通行业又是典型的资金密集型行业，经销商往往要先向银行申请贷款，用于支付提车费用，如果后续卖车收益减少，资金周转不畅，很容易出现资金链断裂。 永濠集团几家4S店的关停，官方回应就是因为遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款，资金链因此断裂。G.A.集团的经营困境，也是由于价格战影响资金回笼，导致资金链断裂。 除了宏观环境影响，也有一些经销商是因为自身战略失误。比如广东永奥的暴雷，据知情人士透露，原因之一就与投资新能源汽车失败有关。 但无论如何，在重重困境下，传统汽车经销商加速“洗牌”已经是不争的事实。 据中国汽车流通协会此前统计数据显示，2024年上半年，全国半数以上的汽车经销商面临亏损，比例达50.8%，较2023年同期增长7.3%。比如中升集团，上半年净利润同比下滑47.5%，永达集团净利润同比跌幅甚至高达72.6%。 其中传统燃油车经销商，当前普遍存在网点不合理、压库行为频发、厂商关系紧张和盈利能力不足等问题，整个产业生态链严重恶化，亟待破局。 转战新能源，换道求生 在汽车流通行业，经销商“躺着赚钱”的日子已经一去不复返。 那么，在持续高企的经营压力下，经销商除了关店退网、及时止损，还能如何突围？目前来看，换道新能源汽车正在成为主流选择。 华阳奥通在与一汽奥迪解除合作关系后，就转投了问界品牌。据了解，该门店此前已更换“AITO”品牌标识，同时问界展车也在陆续进店，未来华阳奥通不仅销售新车，还将承接问界品牌交付中心功能。 和华阳奥通一起转投问界品牌的还有郑州中升汇迪，后者是中升集团旗下门店，也是郑州地区最大的一汽奥迪经销商。现如今，这两家经销商均已被一汽奥迪取消品牌授权。 特别值得一提的是中升集团，作为国内领先的全国性汽车经销商集团，据悉已经拿下了近50家华为智选车业务相关授权，全面拥抱新能源。目前，中升正计划分两批将旗下48家豪华车品牌4S店进行品牌变更，变更后将包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。其中，中升广州宝马领创店、西安中升汇宝宝马4S店、浙江中升锦澳奥迪、中升台州汇迪等门店都已经完成装修，换上了AITO问界标识。 除了中升，永达集团近日也宣布，今年年底前至少开出15家华为智选车授权网点。2025年一季度，授权网点将有望超过30家，全面覆盖江浙沪地区。据悉，目前永达在全国范围内已有7家问界或鸿蒙智行授权门店投入运营。 头部经销商集体转投问界渠道背后，除了有华为鸿蒙智行积极扩招经销商网络的拉动，也离不开品牌在终端市场的出色表现。据鸿蒙智行最新公布的交付量数据，今年1-11月，鸿蒙智行系列累计交付量接近40万辆。其中问界新M7系列上市13个月累计交付新车23万辆，仅2024年交付总量就超过了18万辆，问界新M9前10月累计交付量也已接近12万辆。 据华为常务董事、终端BG董事长余承东此前透露，问界M7自开启交付以来累计大定已突破30万辆，问界M9累计大定突破18万辆。这意味着，接下来问界系列整体交付量还有较大提升空间。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。 终端交付量稳步提升的同时，鸿蒙智行系列成交均价也一直保持在高位，1-10月全系车型成交均价达38.3万元。这对于经销商们而言，无疑意味着更大的盈利空间。 据中银国际预测，2025年，问界品牌有望为中升集团带来5-6万台的新车销量。另据美银证券测算，一家问界门店有望为中升产生2000万元的纯利，2025年新的问界门店或将为中升贡献盈利的15%。 事实上，不仅仅问界品牌，诸如蔚来、小米、极氪等新能源汽车品牌，也是经销商们转型突围的重点聚焦对象。蔚来高级副总裁魏健此前就透露，过去一年里，已有超过40家传统豪华品牌经销商转投蔚来，其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰等知名品牌。 不过，新能源市场固然增量可观，也并非没有隐忧。据中国汽车流通协会副秘书长郎学红透露，目前新能源经销商每个单店真正盈利的也并非多数，大量的店其实都还没有到盈亏平衡点。这意味着即便转型，经销商们要想真正浴火重生，依然任重道远。 而除了换道新能源，随着越来越多经销商陷入经营困境，传统4S店的代理授权模式也开始受到广泛质疑，这不仅仅是因为市场在变，用户需求在变，更重要的是传统4S店重资产经营模式的弊端，在日益激烈的价格战下，也在不断被放大，变革势在必行。 目前来看，在销售模式上，新能源车企普遍采用直营或者代理模式。这种模式的好处是可以更好地进行价格管控、品牌管理以及提升客户体验，大幅降低经销商的经营风险。 另外，传统经销商主要通过新车销售实现盈利，但对比成熟市场，围绕汽车全生命周期，其实还可以衍生汽车金融、租赁、改装、二手车交易等业务，这些也都被认为是可以探索的盈利方向。

【中信证券：预计2025年中国汽车总销量将同比增长6.4% 行业走出内卷的曙光已现】 中信证券研报表示，2025年汽车行业刺激政策延续的概率较大，预计2025年中国汽车总销量将同比+6.4%，行业走出内卷的曙光已现。出海景气延续、自动驾驶加速渗透、人形机器人料将是行业明年最为明确的产业趋势，也将为汽车行业继续提供业绩和估值的双重驱动。当前维持对汽车板块“强于大市”的评级。 【宁德时代将为供应商提供研发资金支持】 宁德时代将为关键供应商提供研发资金支持，以促进创新。 中国电池制造商宁德时代（CATL）已告知供应商，愿意为他们提供资金支持，以加快电池材料和设备领域的技术创新。 【美国10月纯电动汽车注册量同比增加5%】 美国10月纯电动汽车注册量同比增加5%，特斯拉微跌。得益于传统汽车品牌电动汽车销量的增长，美国10月份新电动汽车注册量实现上涨。不过，电动汽车领导者特斯拉的注册量在今年前10个月中有7个月出现下滑。 【特斯拉得州锂精炼厂正式投产 成为首家自行加工锂的北美车企】 特斯拉位于美国得克萨斯州的大型锂精炼厂正式进入运营，距离其破土动工仅一年半时间。去年5月，特斯拉在官网宣布锂精炼厂破土动工，并透露公司将向该厂投资超10亿美元。在达到量产后，该厂预计每年将生产约50GWh的电池级锂。 【美国政府将为福特与SK On电池合资企业提供至多96.3亿美元贷款 】美国能源部贷款计划办公室12月16日宣布，已敲定向福特汽车和韩国电池制造商SK On的合资企业BlueOval SK提供至多96.3亿美元直接贷款，用于资助其在美田纳西州和肯塔基州建设三座电池制造厂。该贷款金额高于2023年6月宣布的92亿美元有条件承诺。Blue Oval SK表示，截至目前已投资超110亿美元用于建设工厂，预计肯塔基州第一工厂明年投产，田纳西州工厂的计划投产时间则在明年年底。 【市场监管总局对电动汽车供电设备实施强制性产品认证】 市场监管总局近日决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 相关阅读： 【SMM分析】赣锋锂业又一电池回收项目新进展公式 钴系产品跌势放缓 钴盐价格依旧难掩颓势 12月产量预期如何？【SMM周度观察】 【SMM分析】三部门推动开展电动自行车锂电池健康评估工作 【SMM分析】国轩高科宣布两项重大海外投资计划 加速全球锂电池产能布局 【SMM分析】三元前驱体12月第二周行情分析 【SMM分析】12月第二周三元材料市场价格情况分析 【SMM分析】成本需求多重支撑 11月负极价格稳定运行 【SMM分析】下游市场持续升温 11月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】12月磷酸铁锂市场高景气持续 年度加工费调整仍需等待 【SMM分析】散单采买需求较弱 成本倒挂下 硫酸钴价格下跌空间或有限 【SMM分析】提升电池回收资源最大化利用 【SMM分析】500Ah+时代：储能大电芯的快速叠代 【SMM分析】力拓计划投资25亿美元到Ricon盐湖项目 【SMM分析】EVLO宣布成功交付12.8兆瓦/64兆瓦时电池储能系统，用于首个加州项目 【SMM分析】磷酸锰铁锂产量环比下行 11月市场需求不及预期 【SMM分析】储能直流侧电池舱的价格保持稳定 【SMM分析】本周钴酸锂价格维持稳定，预计12月产量小幅下行 【SMM分析】动力PACK价格暂时维稳，厂家利润水平较低 【SMM分析】又跌！碳酸锂现货价格持续回落 【SMM分析】本周储能电芯价格继续下探 年末海外需求仍维持高位 【SMM分析】本周动力电芯价格小幅下跌 年末新能源汽车冲量效果显著

据市场监管总局消息，近日，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。自2025年3月1日起，开始受理认证委托；自2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。同时在确保认证质量的前提下，为便利有关企业获证，将积极采信企业已有合格评定结果，并预留充足的认证过渡期。 市场监管总局将持续凸显CCC认证保安全底线本质属性，坚持人民至上、生命至上，构建完善源头严进、过程严管、风险严控的产品质量安全监管体系，确保人民群众买得放心、用得舒心。 市场监管总局关于对电动汽车供电设备实施强制性产品认证管理的公告 为进一步加强产品质量安全监管工作，根据《中华人民共和国认证认可条例》有关规定，市场监管总局决定对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理。现将有关要求公告如下： 一、2025年3月1日起，指定认证机构开始受理电动汽车供电设备（产品描述与界定见附件）CCC认证委托。承担相关认证、检测工作的认证机构和实验室另行公布。 二、2026年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的电动汽车供电设备，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 三、指定认证机构应当依据CCC认证通用规则和对应产品实施规则制定认证实施细则，并向市场监管总局认证监管司备案后，方可开展认证工作。 四、指定认证机构和实验室应当在认证风险可控、保证认证质量的前提下，积极采信已有合格评定结果，减轻企业负担，便利企业获证。 市场监管总局 2024年12月5日

据媒体报道，美国当选总统特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。 媒体看到的一份文件显示，过渡团队建议对包括电池、关键矿物和充电组件在内的“电动汽车供应链”产品征收关税，并提到应该使用“232条款”来限制此类产品的进口。 文件还显示，他们建议利用关税作为“谈判工具”，为美国汽车出口打开国外市场，通过美国进出口银行为美国制造的电动车电池出口提供支持，但要扩大电动汽车电池技术出口限制。 过渡团队呼吁收回拜登75亿美元建设充电站计划中剩余的所有资金，并转移到电池矿物加工和“国防供应链和关键基础设施”。文件解释道，电池、矿物和某些零部件“对国防生产至关重要”，但汽车和充电站“并非如此”。 过渡团队还建议，免除环境审查，以加快“联邦资助的电动汽车基础设施项目”，包括电池回收和生产、充电站和关键矿物制造。 同时，他们建议取消联邦机构购买电动车的要求，结束国防部购买和开发电动军用车辆的计划。拜登政府曾要求，到2027年底，所有联邦机构采购的汽车和小型卡车都必须是零排放汽车。 一个月前，这个过渡团队还计划取消拜登政府为消费者购买电动汽车提供的每辆最高7,500美元的税收抵免。 如果媒体的爆料属实，这将是对特朗普明年针对电动汽车行业的一份具体“行动清单”。 分析指出，光是取消每辆7,500美元的税收抵免，就可能会对美国电动汽车的销售和生产造成打击。 在竞选期间，特朗普就多次誓言要放宽对化石燃料汽车的监管，并撤销拜登的“电动汽车强制令”。 财联社6月份时就曾提到，特朗普在国会与共和党国会议员们会面，并且与众议院共和党人举行了非公开会议。据参会议员的说法，特朗普在会议中抨击了现任总统拜登的电动汽车政策。 当时特朗普还表示，如果他在今年11月份入住白宫，将撤销这些政策。爱达荷州共和党众议员Russ Fulcher说道：“他说政策都将会被彻底地扭转。他非常、非常清楚地表明了立场——他反对现有的政策。” 特朗普过度团队发言人Karoline Leavitt告诉媒体，选民授权了特朗普兑现其竞选承诺，包括阻止政府对汽油车的攻击。“他上任时将支持（整个）汽车行业，同时为汽油车和电动车提供空间。” 本月早些时候，美国俄亥俄州候任参议员伯尼·莫雷诺（Bernie Moreno）表示，他希望能成为参议院的“汽车沙皇”，并指出要做的首要事情就是取消电动汽车最高7,500美元的税收抵免。 莫雷诺称，“有些人会认为电动汽车对他们来说很棒，他们认为你也应该出去买……但其他很多人并不想要电动汽车。”他还强调，电动汽车补贴并不能惠及所有美国消费者。 年内早些时候，特斯拉CEO马斯克曾表示，取消补贴固然可能会略微损害特斯拉的销售，但会对特斯拉的竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成毁灭性打击。

12月16日，据外媒报道，美国候任总统特朗普的过渡团队计划大幅调整现行电动车政策，终止对电动车及充电基础设施的联邦支持，同时对全球电池材料征收关税，以促进美国国内生产。与拜登政府强调快速推动电动车转型和独立于中国电池供应链的政策不同，特朗普团队计划将相关资金转向涉及国家安全优先的项目，例如确保关键电池矿物供应链不受中国影响。此外，相关提案还包括取消对消费者购买电动车的税收优惠政策，并通过放宽排放限制标准、限制加州制定更严格排放规则等手段，恢复对传统燃油汽车的支持。 特朗普过渡团队强调，此举旨在“保护国家安全”，减少对中国关键矿产的依赖，并优先发展国内生产。其团队内部文件指出，电池及其矿物对国防安全至关重要，而电动车和充电站并非必要。团队建议重新分配拜登政府计划中的75亿美元充电站建设资金，用于支持电池加工及关键矿物供应链建设。此外，特朗普团队还提议对电动车及其零部件供应链产品征收普遍性进口关税，并将这些关税作为谈判工具，为美国汽车制造商争取更多出口市场。对于盟国及友好国家进口则采取另行双边协议的形式予以部分豁免。 特朗普团队同时计划放松对燃油汽车的监管，将现行排放标准恢复至2019年的水平，预计将使每英里尾气排放量平均上升约25%。与此同时，团队建议扩大对电动车技术的出口限制，并取消联邦机构购买电动车的要求。特朗普团队称，他们的政策目标是为燃油车和电动车提供“公平竞争空间”，并重塑美国制造业在汽车及国防领域的核心地位。 根据SMM相关数据统计，共和党所控制的‘红州’（如田纳西州 肯塔基州等）及部分‘摇摆州’（如密歇根州 佐治亚州等）拥有较多的锂离子电池在建产能，在拜登政府推出的相关产业支持政策中受惠及潜在利益较多，因此特朗普政府不太可能完全撤销对电池生产及电动汽车制造领域的支持。加之特朗普领导下的美国共和党主张美国优先，因此美国在该领域对本土制造的扶持形式，将从补贴本土生产转向增加电动汽车及电池产业链产品的进口关税，以帮助美国制造在北美市场形成较进口产品的比较优势。 对于除特斯拉以外的美国本土电动汽车制造商而言，补贴削减及排放标准放宽可能对其电动汽车业务造成进一步打击，对于尚难以摆脱包括中国在内的国际供应链的美国车企，实行高额进口关税也并不利于其发展电动汽车。而对于依赖美国市场的海外企业及出口商而言，倘若高额关税最终落地，预计其北美业务量及利润将受关税影响出现相当程度的萎缩和下滑。

年关将至，伴随着车市终端冲刺逐渐白热化，车企对于多项新技术的研发进展也开始浮出水面，固态电池首当其冲。 履新不足一周的上汽集团名爵品牌事业部总经理周钘日前透露，名爵首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市。“（该车）价格还不贵，电池这个行业进步很猛，买磷酸铁锂或者三元锂电池车的朋友们可以等等。” 这是继智己之后，上汽集团旗下又一将搭载半固态电池的整车品牌。今年4月，智己联席CEO刘涛曾透露，智己将首搭上汽与清陶能源联合研发的固态电池，由此引发二级市场一轮长达近一个月的固态电池行情。 虽然该电池最终被证实为液含量为10%的“半固态电池”，但按照智己方面的规划，至2025年，智己计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；而至2026年，智己预计将实现液含量为零的全固态电池量产。 与智己渐进式的技术路线不同，梅赛德斯-奔驰合作研发固态电池的美国电池初创公司Factorial于近期表示，其首批Solstice™全固态电池电池已达到40Ah容量，标志着全固态电池技术的规模化生产进入新阶段，距离奔驰此前公布的“2030年前实现固态电池大规模量产”目标更近一步。 在电池制造企业端，国轩高科在互动平台表示，公司拥有专业的固态电池研发团队及专项研发预算，2024年上半年已成功研发出车规级全固态成品电芯“金石电池”，该款30Ah的硫化物全固态电池已成功通过严苛的200摄氏度热箱测试，预计2027年实现小批量生产及装车测试。 固态电池在今年上半年被上汽智己“带火”后，关于该技术上车的量产时间表、战略合作等频频出现。据财联社记者不完全统计，目前已有十余家国内企业先后公布了固态电池的研发、上车进展，其中包括一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团等主机厂，以及宁德时代、孚能科技、中创新航、蜂巢能源等电池企业。 相关研报显示，全固态电池已是当前科研和产业界的研究热点，代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。中国工程院外籍院士孙学良分析认为，当前产学研平台针对固态电池的研发速度不断加快、进展纷呈，关于固态电池相关的路线图制定显得尤为重要。 有机构预测，至2025年全球各类固态电池市场空间或达几十到上百GWh、千亿元规模。“今年是半固态/固态电池上车的元年，可以预见的是，后续将会有越来越多的车企持续跟进。2025-2026年，固态电池在动力电池领域的渗透率或将得到快速提升。”有长期关注电池领域的业内人士表示。 固态电池亦为低空飞行市场重要的能源解决方案。最新调查显示，飞行汽车、电动垂直起降飞机/城市空中交通的发展，让固态电池成为低空飞行载具的关键能源技术。根据中国、美国等地区的政策展望，全球低空飞行市场对固态电池的需求预估在2030年将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。 近一个月，固态电池板块涨幅1.96%，近一季涨幅达到48.11%。