SMM8月23日讯： 【磷酸铁】磷酸价格上调 钠法铁法影响较大 本周磷酸铁价格微调，磷酸最近因磷矿价格等原因，最近价格上调200-300元左右，工铵价格平稳，所以对钠法、铁法磷酸铁成本影响较多。目前磷酸铁价格以10000元/吨为分界线，成交价格上下浮动在500元左右。因最近磷酸铁锂的需求表现较好，对磷酸铁需求量较大，企业开工率较高，上下游双方在价格，出货量，产品品质方面需有所取舍。 本周五磷酸铁价格10150-10700元/吨，均价10425元/吨，较上周下跌5元。 【磷酸铁锂】碳酸锂价格反弹又回落 磷酸铁锂价格难有起色 本周碳酸锂的价格虽有小幅探涨，但周五价格又再次回落，磷酸铁锂价格难有起色，这其中有各家企业在8月卷加工费的推动，也有最近磷酸铁锂中碳酸锂折扣在调低的影响，综合来看磷酸铁锂的价格仍在下行阶段。8月也是正极企业开拓新客户的关键节点，有很多企业是因为获得新客户的订单，订单有明显起量，通常在中型正极厂中表现较为明显。 本周五磷酸铁锂价格33800-35600元/吨，均价34700元/吨，较上周下跌600元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

有投资者在投资者互动平台提问：瑞鹄轻量化公司所属项目已批量生产了吗？昨天披露的半年报报告中没看到轻量化公司的业务收入，是不是目前还没贡献营业收入，还是业务收入很小。瑞鹄模具8月22日在投资者互动平台表示， 公司轻量化零部件产品已陆续批产。 业务收入情况请参阅公司定期报告和信息披露公告。 8月19日晚间，瑞鹄模具发布2024年半年度报告显示：公司主营业务为汽车制造装备业务（包括冲压模具及检具、焊装自动化生产线及智能专机和AGV移动机器人等）、汽车轻量化零部件业务（包括高强度板及铝合金冲焊零部件、铝合金精密铸造零部件等）。上半年实现营业收入112,096.77万元，同比增长30.45%；归属于上市公司股东的净利润16,173.83万元，同比增长79.35%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润15,284.83万元，同比增长95.75%，高于营业收入增长；归属于上市公司股东的所有者权益197,281.71万元，较上年末增长15.88%；基本每股收益0.79元/股，同比增长61.22%。 瑞鹄模具的半年报显示：上半年，公司营业收入变化主要由于公司2023年末汽车制造装备业务在手订单较上年末增长，带来公司2024年上半年业务规模同比增加；同时公司汽车零部件业务陆续实现量产，带来2024年上半年零部件业务规模同比增幅较大，促进业绩增长。 随着瑞鹄模具半年报业绩的出炉，有多家券商发布了点评该公司的研报： 东吴证券8月20日发布研报称，给予瑞鹄模具买入评级。评级理由主要包括：1）2024Q2业绩符合预期，毛利率实现环比提升；2）汽车制造装备业务稳定发展，汽车零部件业务快速放量。风险提示：乘用车价格战超预期；铝价上涨超预期；核心客户放量不及预期。 天风证券08月20日发布研报称，给予瑞鹄模具买入评级。评级理由主要包括：1）装备业务盈利能力超预期，汽车零部件业务放量在即；2）设立新加坡子公司，加速海外布局；3）奇瑞销量高增，持续贡献业绩增量。风险提示：汽车需求不及预期、原材料价格等持续上涨、公司新业务拓展。 民生证券08月20日发布研报称，给予瑞鹄模具推荐评级。评级理由主要包括：1）24Q2业绩符合预期零部件业务放量；2）设立新加坡子公司全球化加速；3）装备类业务订单饱满轻量化业务向上发展。风险提示：销量不及预期；客户拓展情况不及预期；新业务发展不及预期；原材料价格波动等。 在A股市场上，瑞鹄模具8月23日股价出现了上涨，截至8月23日13:21分，瑞鹄模具涨2.63%，报27.92元/股。

8月22日，盖世汽车获悉，小米集团CFO林世伟在接受采访时称，现阶段，公司愿意以牺牲利润为代价来发展其刚刚起步的电动汽车业务，优先考虑规模。 小米的目标是在未来一二十年内跻身全球最大汽车制造商行列，与特斯拉、比亚迪等公司并驾齐驱。 “目前，我们更关注发展，而不是盈利能力。我们确信，规模会在未来带来利润。眼下我只有一款车，距离我们所谓的盈利还很遥远，我们需要继续投资这项业务。”林世伟称。 他补充说，小米曾凭借性价比理念跻身全球手机行业前列，这种理念也将适用于公司的电动汽车。 8月21日，小米集团首次披露汽车业务季度成绩单。 财报中小米首次披露汽车业务业绩，智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%，其中智能电动汽车收入62亿元。值得一提的是，第二季度公司的智能电动汽车等创新业务经调整净亏损18亿元。 有业内分析称：以此推算，小米汽车单车亏损超6万。 汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用，亏损属正常情况。 对此，小米集团董事长雷军8月21日深夜在微博发文回应称：“造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

【商务部：近两个月汽车以旧换新补贴申请量快速增长】 商务部等7部门近日对外发布关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知。商务部在22日例行新闻发布会上表示，截至今天中午，商务部汽车以旧换新信息平台已经收到汽车报废更新补贴申请超过了68万份。近一个月以来，新增补贴申请约34万份。汽车报废更新政策带动报废汽车回收量迅猛增长，1~7月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长了37.4%。其中，5月、6月、7月分别同比增长百分之55.6%、72.9%和93.7%。近期，为进一步扩大政策效果，顺应各方呼吁，党中央国务院决定拿出超长期特别国债资金加力支持消费以旧换新。 》点击查看详情 【日本丰田公司停产的3种车型将于9月2日起恢复生产】 日本丰田汽车公司因受测试数据造假等问题影响而停产的3种车型，将于9月2日起恢复生产。今年6月，日本国土交通省发表声明称，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型在用于量产的认证申请过程中均存在造假欺诈行为。丰田旗下丰田汽车东日本公司6月6日起暂停其宫城大衡工厂和岩手工厂“卡罗拉菲尔德”“卡罗拉爱信”和“Yaris Cross”3种车型的生产。（财联社） 【宝马7月欧洲电动汽车销量首超特斯拉】 宝马7月在欧盟国家的电动汽车销量首次超过特斯拉。咨询公司Jato Dynamics汇编的数据显示，今年7月，宝马在欧盟的纯电动汽车销量跃升约三分之一，至14,869辆，而特斯拉的电动汽车销量下降了16%，至14,561辆。消费者对i4和iX1等电动汽车的强劲需求是宝马电动汽车在7月表现强劲的主要原因之一。不过，今年迄今的整体销量仍是特斯拉领先。（财联社） 【两连板鹏辉能源：预计一年内不会大批量生产固态电池】 鹏辉能源发布股票交易异常波动公告，公司计划于近期召开新产品技术发布会，本次为公司固态电池等产品技术的发布，涉及材料、工艺及产品安全性等技术和性能的研发进展，以及基于此为实现产品量产和产业化所做的切实工作，但按公司计划预计一年内不会大批量生产，对本年度公司业绩没大的影响。公司股价短期内连续大幅上涨，但公司生产经营情况未发生重大变化，可能存在非理性炒作等情形，且可能存在股价大幅上涨后回落的风险。（财联社） 【中信证券：固态电池有望开启新一轮电动化创新周期】 中信证券研报表示，固态电池因高安全和高能量密度，有望开启新一轮电动化创新周期。2024年以来，我国固态电池行业出现半固态量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1%等边际变化，产业化信号已至。测算消费者对长续航付费形成10-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透，测算2030年全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年CAGR达133%，合计市场空间达1.2万亿。纵观全球，当前日本全固态电池研发较为领先，但我国具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在半固态及全固态电池产业化下半场胜出。中国锂电产业将继续领跑世界，开启新的黄金时代。（财联社） 【韩国整车厂商月度总产量时隔23个月跌破30万辆】 韩国汽车移动产业协会（KAMA）22日发布数据显示，7月韩国国内整车厂商总产量为29.091万辆，较去年同期的35.2972万辆减少17.6%。其中，乘用车产量同比减少16.8%，为26.9942万辆，巴士和卡车等商用车产量减少26.2%，为2.0968万辆。这是今年以来月度产量首次跌破30万辆，也是2022年8月（28.4704万辆）以来时隔1年11个月再度跌破30万辆。（财联社） 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 海外矿端无明显减产 锂精矿进口或仍高位【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体价格持稳运行 正极步入月度采购节点 【SMM科普】三元还是磷酸铁锂？ 盘中一度大涨逾6%！碳酸锂期货为何拉涨？金九银十又有何期待？【SMM快讯】 全固态电池取得重大突破！固态电池、电池板块双双拉涨 鹏辉能源封死涨停板！【热股】 【SMM分析】7月三元正极进出口量同步减少 出口环减1%进口环减29% 【SMM分析】EDF将在未来12个月内在英国投入300MW的电池储能系统 【SMM分析】马耳他政府加大户用光储的补贴 【SMM分析】2024年7月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2024年7月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】海外需求不振 7月氢氧化锂出口量骤降36% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】7月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】国内外需求双弱 电解钴进出口量均有所下滑 【SMM分析】7月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】7月钴中间品进口均价环比下行 进口量环比增加51% 2024年7月磷酸铁锂出口总量164吨 环比增加11%【SMM分析】 【SMM分析】持续探底还是有希望反弹？2024碳酸锂市场回顾与短期展望 【SMM分析】标准来了！对废旧动力电池回收提出新要求 【SMM分析】市场降温需求减弱 7月负极价格小幅下行 【SMM分析】7月氢氧化锂库存延续累库局面 下游需求回暖下累库幅度有所收窄 【SMM分析】从灾难中学习：纽约州推出储能消防安全新规 【SMM分析】钴盐价差与电解钴价差持续收窄 电解钴仍是相对有利润环节 【SMM分析】7月储能订单小幅减弱 行业库存小幅增加 【SMM分析】7月储能电芯减量约11% 8月储能市场逐步恢复 【SMM分析】镍钴锂持续叠价 回收市场成交清淡 【SMM分析】非洲矿业公司有信心将Zulu锂生产成本保持在每吨750美元以下 【SMM分析】8月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】富临精工发布公告 磷酸铁锂电池前景如何 【SMM分析】7月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】何为储能用BMS，与车用BMS的区别？ 【SMM分析】Sigma Lithium公布2024Q2业绩 提前实现指引 【SMM分析】亚利桑那州：图森电力公司将建设第二个200MW/800MWh BESS项目 【SMM分析】三元材料技术路线之高镍或中镍高电压？ 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧

持续高速增长之下，混动技术已被越来越多的车企采用。 8月21日，在吉利汽车2024年中期业绩发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧透露，极氪大型旗舰SUV 车型将搭载两种动力形式，包括纯电和超级电混，预计2025年第四季度发布。“我们在调研发现大型车对电混有要求，未来会有专门的技术发布说明超级电混的方案。”安聪慧解释称。 同日，刚刚官宣入股华为引望的阿维塔科技发布增程技术品牌“昆仑增程”，入局增程混动市场。“阿维塔规划了至少三款增程式混动车型。”长安汽车董事长朱华荣介绍，今年四季度，阿维塔07的纯电动、增程双动力车型将正式上市，“已发布的两款纯电产品阿维塔11和12后续也将推出增程版本。” 越来越多的品牌加入增程混动赛道。6月，广汽埃安总经理古惠南透露，广汽埃安将补齐插电混动、增程等车型，计划明年择机上市；5月，大众汽车宣布将扩大插电式混合动力车型的产品阵容；福特汽车于今年4月开始调整其全电动化推进计划。此外市场传闻，华为与奇瑞汽车合作的“智界”品牌原本主打纯电动，现在亦新增了增程混动版本开发计划。 据阿维塔副总裁胡成太介绍，国内企业普遍为增程混动车型配备较大容量电池，其驾驶体验接近纯电动汽车，充电不便时，发动机又可以为电池供电，没有里程焦虑。同时，企业还在探索新技术解决增程混动车型发动机启动时振动噪声、电池充电时间长等问题。 插电混动市场（含增程）已经成为当前新能源汽车发展中的焦点。7月，国内新能源乘用车销量为85.3万辆，渗透率达到53.5%，首次实现了对燃油车市场份额的超越。分动力类型看，7月纯电动车型整体销售55.1万辆，同比仅增长2.6%；插电式混合动力车型销售43.8万辆，同比增长高达80.7%，增速超纯电动车型高达31倍。1-7月，纯电动车型整体销量为357万辆，同比增长10.1%；后者分别为236.1万辆和84.5%。插电式混合动力车型被认为是国内乘用车新能源渗透率突破50%的关键原因。 此外，混动车型在政策层面也迎来了利好消息。8月11日，《中共中央国务院关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》发布，根据《意见》中的明确目标，到2035年，新能源汽车将成为新销售车辆的主流。和2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中的“到2034年纯电动汽车成为新销售车辆的主流”相比，扩大了车型的覆盖面，混动车型在政策端也在受益。 “在长期的基本面上，很多行业未来也需保留内燃机参与驱动的混动车，因此混动车型的热潮有望持续延续。”车夫咨询合伙人曹广平分析认为，混动技术未来仍有巨大的技术发展空间，不仅在乘用车上还会有技术突破，在商用车上的发展也潜力巨大。“混动车型甚至是某些燃油车企的救命稻草，没有混动车型的护城河，直接上纯电车型不仅利润率较低甚至有可能赔钱或烧太多资金，所以混动作为过渡期的重要产品甚至是主力产品出现并不为奇。” 万联证券投资顾问屈放表示，车企布局插混汽车一方面与国外纯电汽车增速放缓有关，另一方面也与国内市场需求增长有关；插混汽车曾经被认为是纯电动车的过渡阶段，但由于纯电动车的技术尚未完全成熟，市场才会选择实用性更加的插混车。

在行业显露回暖迹象的背景下，印刷电路板厂商世运电路(603920.SH)上半年营收、净利双增，汽车应用市场系公司目前最大的销售业务板块。 根据Prismark初步估算，2024年全球PCB产值约为730.26亿美元，同比上升5%。 受益于行业景气度回升和终端需求有所恢复，生益电子(688183.SH)、景旺电子(603228.SH)、深南电路(002916.SZ)等多家行业上市公司上半年业绩均预喜，其中生益电子净利润同比最高预增超10倍。 根据世运电路今日公布的2024年半年报，上半年实现营收和归母净利润分别为23.96亿元、3.03亿元，同比增长11.38%、54.49%。其业绩变动主要归因于业务量提升、产品单价提升、人民币兑美元汇率下降等方面的综合影响。 世运电路表示，今年上半年，电子行业整体回暖，公司紧跟市场需求开拓业务，订单充足，加上可转债募投项目产能释放加快，整体产能利用率提升；产品结构的进一步优化推动毛利率提升。公司以海外业务为主，结算货币以美元居多，今年上半年人民币兑美元汇率下跌，产生汇兑收益。 PCB行业经历2023年大幅调整后迎来复苏，新兴技术的兴起与应用催升高频高速、低损耗等高性能PCB板的需求。有业内人士告诉财联社记者，高端PCB产业链，特别是数据中心交换机和AI服务器，以及汽车智能化推动的高端PCB需求持续增长。 半年报显示，世运电路的产品下游应用领域中，汽车电子份额占比最高，特别是新能源汽车电子近年业务快速增长，为公司业绩提供了支撑。今年上半年，公司导入国内汽车终端客户，其中吉利极氪、奇瑞知行、理想智驾等客户获得智能驾驶项目定点及进入量产供应。 此外，世运电路也在大力拓展人工智能、低空飞行、风力、光伏及储能等相关产品的PCB业务。产品方面，目前云端数据中心、AI大算力模组、边缘计算等高多层超低损PCB已实现量产。 对于上半年经营活动产生的净现金流净额同比下滑 48.88%，世运电路解释称，承兑汇票到期导致采购款支出增加所致。

种种迹象显示，就在世界首富马斯克热衷于火箭、AI和积极参与美国大选的同时，与他一同奋战十余载打造特斯拉电车王国的高管们，正在纷纷离开公司寻找新的挑战。 最新的案例是 特斯拉的财务和运营副总裁斯里拉·文卡塔拉特南 （Sreela Venkataratnam）。她周三在职场社交媒体平台上发文称，在特斯拉呆了11年后 ，她已经离开这家公司。 （来源：社交媒体） 文卡塔拉特南回忆称，她是2013年加入特斯拉担任财务运营总监。 当时公司一年只能交付不到3000辆汽车，市值也只有40亿美元。现在的汽车交付量已经能达到180万辆，市值达到7000亿美元。 作为特斯拉高管，她参与了Model S、Model X、Model 3、Model Y和Cybertruck的产能提升和全球扩张，以及新能源产品的增长。 文卡塔拉特南表示，离职后她要休息一段时间，与家人度过美好时光。 然后等到时机成熟时，希望还能找到另一个像特斯拉那样的难得机会，推动有影响力的变革。 据悉，随着文卡塔拉特南的离开，特斯拉执行团队中，现在只剩负责健康、安全和安保的副总裁劳里·谢尔比一名女性。 电车热度退潮+离职潮 种种迹象显示，受到缺乏吸引眼球的新品（车）影响，叠加竞争加剧和美国消费需求下降，特斯拉的汽车销量正处于同比下降的情况。尽管增加了新车型Cybertruck， 特斯拉今年上半年的交付量仍减少了6.6%，同时为了帮助减少膨胀的库存，公司二季度的汽车产量也同比减少了14%。 面对越来越大的竞争压力，马斯克的战略也出现了明显的偏好。 他现在将特斯拉定义为人工智能和机器人公司 。同时在汽车业务方面，关键词似乎也是“自动驾驶”。公司正在对自动驾驶软件，和自动驾驶出租车Robotaxi展开巨额投资。 此前该公司曾预期在今年8月发布自动驾驶出租车，但最新消息也显示，马斯克“让汽车自己去打工”的畅想，至少要等到今年10月才会亮相。 这一轮特斯拉高管离职潮始于去年8月， 当时特斯拉前CFO·柯克霍恩宣布离开，首席会计官Vaibhav Taneja顶替了这个位置。 目前在特斯拉官网的核心领导团队中，只有马斯克、朱晓彤（Tom Zhu）和Taneja三个人的名字。 后续在今年初特斯拉全球裁员之际，被广泛认为是特斯拉二把手的能源高级副总裁巴格利诺也离开了公司。接下来，公司的公共政策主管罗汉·帕特尔、投资者关系主管维查也宣布离职。 4月下旬，马斯克还曾宣布解雇超充业务的高级主管丽贝卡·蒂努奇，以及她的整个团队。不过这些裁员似乎有些过于草率了，有一些超充团队的员工后续又返回公司继续任职。蒂努奇则在本周宣布加入优步，担任可持续发展官。

一、组成 三元电解液通常使用在含有镍、钴、锰的氧化物作为正极材料的三元电池里，电解液一般为锂盐溶于有机溶剂。而磷酸铁锂电解液通常在使用磷酸铁锂作为正极材料的磷酸铁锂电池里，电解液也是锂盐溶于有机溶剂，但常用的溶剂和添加剂可能有所不同。 二、性能特点 三元电解液所组成的电池能量密度通常在200-300Wh/kg之间，适用于高性能应用，但其高温环境的稳定性较差。相比之下，磷酸铁锂电解液所组成的电池能量密度较低，约为150-180Wh/kg，但具有更佳的热稳定性和安全性，并且循环寿命更长。磷酸铁锂电池的循环寿命通常为3500-5000次，而三元锂电池的循环寿命约为2500次。尽管如此，磷酸铁锂电池在低温条件下表现较差，其工作极限温度为约零下20度。而三元锂电池的极限工作温度更低，可达零下30度，因此在低温环境下，使用三元锂电池的新能源汽车表现更为优越。所以三元电解液在过充、短路等极端条件下，可能存在热失控风险。磷酸铁锂电解液因其结构特点，通常更安全，更不易发生热失控。 因此在选择电解液类型时，需要综合评估如能量密度、安全性、成本等多种因素，以满足各种应用场景的特定需求。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

据路透社报道，8月20日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车调查的最终结果草案，并调整了部分拟议税率。 一名知情人士透露，根据欧盟委员会最新的计划，大众集团（Volkswagen）旗下品牌西雅特（SEAT）在中国生产的Cupra Tavascan车型将适用21.3%的较低关税。 同时，宝马集团在一份声明中表示，欧盟将其在华合资企业光束汽车（Spotlight Automotive Ltd.）归类为配合抽样调查的公司，从而有资格适用21.3%的较低关税。光束汽车是宝马集团与长城汽车的合资公司，负责在中国生产宝马纯电动MINI。 与在中国生产的宝马电动MINI一样，大众集团的Cupra Tavascan车型此前也并未纳入欧盟的样本分析，两款车本将自动适用37.6%的最高关税水平。而现在税率的降低表明欧盟在对华电动车关税问题上做出了初步妥协。此前，向中国出口汽车的德国汽车制造商等强烈反对对中国产进口汽车加征关税。 除了大众和宝马，据MLex的一位记者报道称，欧盟也已将特斯拉中国产汽车的进口税率从此前计划的20.8%大幅下调至9%，特斯拉的税率水平将是所有汽车制造商中最低的。 另外，欧盟此前已抽样调查的三家中国公司的临时税率都将稍微降低，其中比亚迪的关税税率从此前的17.4%降至17%，吉利的关税税率从此前的19.9%降至19.3%，对上汽加征的税率从此前的37.6%降至36.3%。 根据欧盟最新的计划，将对配合欧盟反补贴调查的公司，如东风汽车集团和蔚来汽车，加征21.3%的关税，而将对不配合欧盟反补贴调查的公司加征最高36.3%的税率，但也低于7月份设定的最高临时税率37.6%。

自2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，我国充电产业已经开启升级转型发展的新篇章，新能源汽车充电需求从“能充电”向“充好电”升级。最新数据显示，我国充电基础设施规模持续扩大，截止到7月底，充电桩保有量已突破1000万台。 毋庸置疑，超1000万台充电桩有力支撑了全国超2400万辆新能源汽车的电能补给。如今，在新能源汽车渗透率首次突破50%这道分水岭上，充电桩行业发展的聚焦点与着力点已悄然转变。 此前不久，2024中国国际电动汽车充换电运营商大会在北京首钢园举行。盖世汽车了解到，内卷浪潮下，充电桩行业未来奔赴星辰大海，以下三点新趋势值得关注： 第一，冲破内卷枷锁，充电桩行业将从“卷价格”升级到“卷服务”。第二，新能源汽车私人市场爆发已是大势所趋，未来围绕C端市场布局将成为出路之一。第三，结合电力与能源，发挥好充电网络在构建新型电力系统中的作用，是未来行业行稳致远的必经之路。 从“卷价格”升级到“卷服务” “这条赛道前景好，门槛也低，很多企业都在高价抢资源，当前充电站投建及运营的竞争非常激烈。”广汽能源科技公司华北大区总监丁安国指出。 不过，在内卷、竞争激烈的氛围下，充电桩行业的吸引力依旧不容小觑。“这个行业的新进入者，多如雨后春笋。”中科全速智能科技有限公司（简称“中科全速”）市场部负责人程彩虹告诉盖世汽车，行业“内卷”也是市场竞争和技术创新的必然结果。作为新进入者，依靠所在地合肥得天独厚的新能源汽车产业发展优势，中科全速正在市场展开布局。 “打价格战，大家都不盈利，行业就没有办法可持续发展下去，更不用提合理、科学布局整个充电网络了。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“充电联盟”）副秘书长仝宗旗认为，服务是破局之处。 他指出，服务是今年充电基础设施行业发展的关键词之一。现在整个行业已经发展到从“比价格”向“比服务”进行转变。充电基础设施整个行业，包括设备企业，平台企业，服务企业以及车企，都需要深刻思考，如何给车主提供更好的充电服务。 盖世汽车发布的《新能源汽车充换电产业研究报告（2024版）》中也指出，当下充电桩整体利用率偏低，36座城市公用桩的平均时间利用率仅为11.3%，其中，平均时间利用率不足10%的城市有15座。 仝宗旗指出，企业把精细化服务做好，充电场站的利用率就会上来，也有利于企业缩短资本周期。随着私家车主比例的提升，用户对服务的需求正慢慢差异化，充电基础设施行业往高质量方向发展，不仅包括高品质的设备，也包括与之相匹配的运维和服务。 为针对全国的公共场站进行差异化评级，引导车主依据不同的需求选择不同的星级场站，充电联盟和主要的充电运营企业、车企、地方政府、设备企业、保险公司等历经一年进行交流与讨论，形成并发布了《电动汽车充电设施及场站测试评价规范》。其中评级的内容有场站设施、场站服务能力两大方向，包括安全合规，运营效率，服务便利，绿色低碳等。 目前，上海、浙江、安徽等地也在做本省/本市的星级评价，有些还和运营补贴挂钩。比如，今年上海市已经发布了新能源出租车充电示范站评分标准（2023版），杭州市也举行了新能源汽车基础设施建设运营企业等级评价和示范站点评选工作。 据悉，充电联盟正在和多地的地方政府进行沟通，接下来，全国星级评价将作为最低标准，地方政府在此基础上再提高要求。此外，国家市场监督管理总局也将启动充电桩质量分级标准，未来针对全国的充电设备进行质量分级，同时和星级评价挂钩。 围绕C端市场布局“补短板” 充电行业这么卷，未来十年的发展趋势在哪里？特来电副总裁张荣纪的回答是：面向C端市场布局是趋势之一。 根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据，7月份，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破50%大关。目前行业对2024年全年新能源汽车市场渗透率的预判为40%。不过，由于很多城市更换网约车和出租车为新能源车型的市场基本上已经达到饱和，接下来新能源汽车增量的90%将来自私家车。 根据广州小鹏智慧充电科技有限公司副总经理雍洁分享的数据，目前部分车主会安装家充桩，但仍有60%以上的私家车充电需求会产生在公共网络，并且各家车主对自家品牌充电桩的需求也在逐步提升。 张荣纪指出，现在比较卷的是公共充电市场，车桩比达到了2:1。充电站和加油站不一样，充电站可以建到小区、园区、甚至是办公楼底下，这就意味着，未来私人市场的爆发将给行业带来巨大红利。 根据特来电分享的北京地区的数据，一辆私家车平均一个月充电8次，每次充电2.36h。而对于私家车来说，95%以上的车辆每天会停放21h。如果能够实现谁停谁充，将会真正实现方便。如今，即使在北京、上海、深圳这样的一线城市，依然没有达到。因此，未来10年，私家车充电是非常大的赛道，特来电北京充电场站就是通过向C端转型实现了盈利。 值得注意的是，目前，国家层面、地方政府以及企业都在以“两区”(居住区、办公区)、“三中心”(商业中心、工业中心、休闲中心)为重点，以及高速公路、农村地区等区域完善电动汽车充电设施网络，这几个场景正是解决C端用户充电痛点的关键之处。 此外，各省的交投集团和高速公司开始进入充换电领域，围绕高速公路、公路沿线加快投建速度。蔚来、理想、小鹏、大众、广汽等主机厂也在积极构建超快充补能网络，服务好C端车主。就在8月20日，蔚来汽车的充电网络建设更是迈出一大步，发布了“加电县县通”计划，目标在2025年6月30日前，蔚来将实现充电县县通。 不过，目前居民区充电还存在车位不足、报桩关联方多、安全隐患突出、建设条件受限、电力容量受限等问题；高速公路的主要问题则是盈利能力和潮汐现象，也还需解决规范运营秩序、科学合理布局以及探索价格体系。 将与电力能源的融合作为“突破口” 新能源汽车产业发展与充换电基础设施之间的关系，在前期经历了两个阶段：一是争论先有鸡还是先有蛋；二是瓶颈论，认为充电基础设施制约了新能源汽车产业的发展。 中国能源研究会智慧交通与绿色能源专业委员会副主任委员贾俊国指出，突破这两个争论后走到今天，充电行业应该关注的是，电力能源未来如何在支撑新型电力系统建设的同时，保证电动汽车的发展。 如今，新能源汽车作为分布均匀的灵活资源，在新型电力系统建设中已不容忽视，而新能源汽车与充电基础设施的发展，也对电力系统提出了更高要求。今年来，国家相关部门已出台多部文件，支持新能源汽车与电网的融合发展，以便更好地构建新型能源体系以及新型电力系统。 比如，1月4日，《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》发布，这也是车网互动的顶层设计文件，旨在充分发挥新能源汽车在电化学储能体系中的重要作用，巩固和扩大新能源汽车发展优势，支撑新型能源体系和新型电力系统构建。 进入8月份，更是接连发布了《加快构建新型电力系统行动方案（2024—2027年）》、《配电网高质量发展行动实施方案（2024—2027年）》等。在构建新型电力系统中，电动汽车充电设施网络拓展行动已经被列为2024—2027年重点开展的9项专项行动之一。 新型电力系统的特性，为新能源汽车发展带来了新的服务模式和新的理念，随着新能源发电比例的增加，更需要电动汽车作为灵活性负荷进行调整。因此，有行业人士指出，充电站除了赚电费差价和服务费，未来可持续盈利还可以赚电力和能源的钱。 基于国家政策层面对车网互动、虚拟电厂方向的支持与引导，已经有企业对整个市场作出预判并提前进行了布局。程彩虹也提到，未来行业的发展趋势，光储充一体化智慧综合能源站大规模落地是其中之一。让新能源车用新能源电是实现碳达峰、碳中和的重要措施，而“光储充”一体化是集光伏发电、储能、充电于一体的绿色充电模式，是推动从“低碳”向“零碳”发展的重要举措，目前中科全速正在加速建设二期工程。 此外，国家相关部门在做“十五五”电力发展规划过程中，已经重点关注电动汽车在未来新型电力系统建设中发挥的作用。