【工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》征求意见】 8月14日，工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。其中，对再生利用企业要求，铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%。（工信部） 》点击查看详情 【尚太科技：目前处于满产阶段 预计第三季度能够维持】 尚太科技（001301）近日在电话会议上表示，受益于差异化产品市场需求持续提升影响，公司目前处于满产阶段，预计2024年第三季度应该能够维持目前满产状态。针对产能逐步出清，行业市场供需变化环境好转的预期，当前仍需要进行谨慎判断，负极材料产品差异化度有所提高，适应新一代动力电池及储能电池性能要求的产品需求持续提升，公司产品销售量大幅增加主要来源于此，而传统产品往往受限于工艺成熟，需要一定程度上通过价格调整进行残酷、白热化的市场竞争。 【雷军：8月14日20点起，小米SU7 Max的交付进一步加速】 小米集团董事长雷军发微博表示，8月14日20点起，小米SU7 Max的交付进一步加速，现在下定对比此前锁单预计交付周期缩短6周；已经锁单的小米SU7 Max订单的预计交付周期，最高也可缩短5周，今晚会陆续体现。 【万祥科技：数电传控集成组件及微型锂离子电池可应用于智能眼镜】 万祥科技在互动平台表示，公司的数电传控集成组件及微型锂离子电池可应用于智能穿戴设备等小微型智能终端，如TWS耳机、智能手表、智能眼镜等。（财联社） 【东望时代：子公司采购的20套动力电池系统拟变更为30套】 东望时代公告，控股子公司正蓝节能拟与参股公司跃动新能源签署补充协议，将原采购的20套动力电池系统变更为30套，合同总金额由1,183.35万元变更为2,431.35万元，新增交易金额1,248.00万元。（财联社） 【德尔股份：与江铃新能源签署固态电池战略合作协议】 德尔股份公告，公司与江铃新能源签订了《固态电池战略合作协议》，旨在实现资源共享、优势互补，共同推动固态电池的研发、生产和市场应用。（财联社） 【欣旺达：具备研发生产飞行汽车电池能力 正在积极对接相关厂商】 欣旺达在互动平台表示，公司具备研发、生产飞行汽车电池的能力，并且正在积极对接相关厂商。今后公司会继续关注无人机产业并争取与相关客户多方面合作。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行

9月11-13日，上海嘉定喜来登酒店举办 中国汽车产业的崛起，在全球汽车工业的发展中起到重要推动作用, 引发一系列汽车产业链企业的新材料研发，技术迭代，工艺革新。对于如何完善供应链，如何应对海外政策等诸多挑战成为业界共同焦点。 值此重要时刻， 山西瑞格金属新材料有限公司 受邀将盛装出席本次大会 ， 诚挚邀请行业内的新老同仁，参加 “ 2024SMM汽车供应链大会暨中国汽车新材料应用高峰论坛” 。 单单的“内循环” 已无法满足我国汽车工业的发展，本届会议将邀请国内外汽车行业的专家学者、企业代表和政府官员共同参与，共同探讨汽车产业发展的新趋势和新模式，分享最新的技术和创新成果，帮助中国汽车企业更好的了解海外投资环境，以及充分发挥行业内国家和地区的互补优势，共同推动汽车行业健康、可持续的发展。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇，共同推动汽车行业健康、可持续性的发展！ 瑞格金属创建于1998年，经过20余年的奋斗，已发展成为一家专业从事原生镁锭、镁合金、铝合金、铝/镁合金挤压成型、铝/镁合金板带轧制等深加工产品的研发、生产和销售的现代化企业。产品主要应用于航空、航天、汽车、3C、轨道交通等领域。 瑞格金属是一家涵盖基础材料、新材料及延伸产品的规模化企业；总设计产能60余万吨，包括原生镁锭3万吨、镁合金10万吨、铝合金39万吨、铝镁合金深加工8万吨,，安徽生产基地于今年8月建成投产，增加25万吨产能。 瑞格金属始终致力于全球化市场开拓，已在亚洲、欧洲建立了分支机构与广泛的市场网络，合作伙伴遍布全球，并与国内外多家知名企业建立了战略伙伴关系。我们始终秉承以客户需求为导向，合作共赢的发展理念，为客户提供最优质的服务，赢得了客户的广泛认可和高度赞誉。瑞格金属大力发展循环经济，节能降耗，清洁生产，助力“双碳”目标达成。 联系方式 李奥 15618090095 电话：+86 21- 52381987 会议负责人 李沙 15617661924 lisha@smm.cn

8月14日，工信部就《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。其中，对再生利用企业要求，铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%；冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%，碳酸锂生产综合能耗低于2200千克标准煤/吨；采用材料修复工艺的，回收利用的材料质量之和占原动力电池所含目标材料质量之和的比重应不低于99%。 以下是具体原文： 《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见 为加强新能源汽车废旧动力电池综合利用行业管理，推动行业高质量发展，我们修订形成了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，现向社会公开征求意见。如有意见或建议，请于2024年8月29日前反馈至工业和信息化部节能与综合利用司。 电话：010-68205363 传真：010-68205337 电子邮箱：zyzhly@miit.gov.cn 附件：《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本 征求意见稿）》 工业和信息化部节能与综合利用司 2024年8月14日 点击跳转原文链接： 《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见

据“匠心万安”消息，8月13日，在广西柳州市柳东新区车园横六路16号二期工地，广西万安汽车底盘系统有限公司“新增100万套新能源汽车底盘、100万套电池壳箱体”项目正式破土动工。 据悉，项目建设工期1年，总投资近1.5亿元，利用现有近70亩土地，扩建厂房（二层）近18,000平方米。规划采用先进的自动化底盘焊接生产线，该产线集机器人焊接、搬运、全自动在线焊缝检测、焊后在线激光切割、关键孔位焊后冲孔、100%在线全自动3D尺寸扫描工作站等加工和检测设备，并投入全自动阴极电泳线和压装产线。新厂房建成投用后，会同步引入智能化生产MES系统，全流程追溯产品生产过程参数和质量数据，系统提升产品质量和产能交付水平，服务好上通五、丰田、广汽、合众、柳汽等主流客户的战略发展。 当前，新能源汽车产销正快速增长，从中汽协公布的最新数据来看，今年1至7月，新能源汽车产销分别完成591.4万辆和593.4万辆，同比增长28.8%和31.1%。在蓬勃发展的市场生态中，万安科技（002590）新能源汽车底盘、电池壳箱体等凭借可靠的品质、优异的技术、快速的交付，获得了多家主流客户的项目定点，产能利用率持续饱和，已无法很好满足快速增长的市场需求，急需扩充产能以保障在未来能够顺利承接更多整车厂的新车型订单。 广西万安两大百万套新能源汽车项目的落地建设，既是对万安科技属地化配套战略的深入践行，也是扎根柳州、服务地方经济发展的决心体现，有利于集中优势资源提档产能规模，优化人工成本和生产效率，提高产品质量和一致性，更好满足客户战略配套需求，赢得更大的市场份额。

自新能源汽车问世，淘汰燃油车的说法就持续发酵。 当然，褒贬不一。 有人说是弯道超车，改变内燃机被垄断的时代，是好事；有人说是新型能源，花费少而且可以提升驾驶体验，是好事。同时，也有人说百年内燃机技术至上，喜欢轰鸣声，不喜欢电流声；还有人说新能源汽车没有技术含量，是大号“电瓶车”，不看好…… 但谁能想到，就是在这种质疑当中，中国汽车工业市场结构已经发生了翻天覆地的变化，中国在新能源汽车的道路上从无到有，饱受争议，获得认可，直至走到国际前列。 未觉水滴石穿，但却一发不可收拾。 日暮途穷，燃油车如同智能时代的“诺基亚” “开过电车就回不去了。” 这句话，应该已经成为当下老司机的共识了。 传统燃油车时代，核心部件便是发动机、变速器等精密部件，而其背后的技术核心往往都在德国、日本等具备精密工业制造能力的国家手中，也正因如此，中国早些年燃油汽车销量榜单当中，大多都是海外合资车型。 彼时，中国汽车工业虽已颇具规模，但面对海外汽车工业百年的积淀，确实还有些差距。 不过，从技术层面上而言，传统燃油车的动力结构也基本上已经达到瓶颈，尤其像是一些主流合资车型，一款稳定的发动机甚至可以用到一二十年，改款换代也就是改改外观内饰设计，增减点功能配置，“挤牙膏”的理念运用得炉火纯青。 当然，早些年，用户的需求大多也只是“皮实耐用，省心好开”。 但随着时代的变化，汽车工业的本质也在向信息化、智能化时代转变，这也是新能源汽车相比于传统燃油车最明显的变化，燃油车再怎么发展依旧是机械产品，已经不符合时代的需要，如同智能时代的功能机一般，注定是时代的产物。 新能源汽车依靠核心三电技术，在性能表现、驾驶感受、智能表现、用户体验、经济性等各方面，已经全面碾压传统燃油车。尤其是以比亚迪DM为代表的插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐。 目前，国内合资燃油车终端销量可谓是溃败来形容，特别是日系车企下滑均在两位数以上。乘联会数据显示，2020年至2023年日系车在华市占率，分别为24.1%、22.6%、17.0%，下滑趋势十分明显，燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。 事实上，随着比亚迪秦、海豚、汉、宋等新能源汽车的热卖，凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”，朗逸、轩逸、凯美瑞以及CRV等细分市场曾经的“钉子户”车型，早已纷纷被挤出榜首。 此外，消费者对于新能源汽车的心理认知和接受度不断攀升，且越来越多的年轻人“品牌信仰”已经随着电动化浪潮以及理性消费思潮而崩塌，对于豪华品牌以及合资品牌盲目追求的消失，还想着靠LOGO收割年轻人显然已经行不通。 面对价格更低、用车成本更便宜且使用体验更加智能的国产新能源汽车，合资品牌已经悄然落败。消费者不是傻子，如今消费降级的趋势，花更少的钱可以买到更好的产品，何乐而不为呢。 披荆斩棘，不断见证新能源汽车发展里程碑 从无到有、由弱渐强，属于新能源汽车的时代在迅速到来。 今年3月，比亚迪董事长王传福曾预测到，未来三个月内新能源汽车的市场渗透率将突破50%，将会取代传统燃油车成为市场的主流。当时，很多人认为这一预言过于激进，毕竟2023年新能源汽车的市场渗透率仅为31.6%。 但事实是，今年4月前两周，中国新能源汽车周渗透率首次达到50%，而经过短短三个月，7月新能源汽车渗透率正式超过50%，从周到月，电动化已成为不可逆转的趋势，我们每一个人都正在见证历史，见证着中国新能源汽车一步步发展所立下的里程碑。 所谓渗透率，是对于潜在市场的一种比较，50%渗透率也就意味着中国每卖出2辆车就有1辆是新能源汽车，购买燃油车的人首次成为“少数派”，新能源转型赛事过半已成事实。这是一个关键性的数据，从过去大部分新事物的发展历史来看，过半的渗透率已经足以让消费者相互影响，如同当年的智能手机一般快速增长。 顺势来看，为何新能源汽车渗透率能够持续提升？ 是油价太贵？还是新能源车给绿牌或者不限行？显然不是。 高油价、政策扶持等客观因素确实促进了中国新能源汽车市场的快速发展壮大，但其背后也离不开中国自主品牌在汽车行业的默默耕耘。渗透率持续提升唯一合理的解释，便是相比于燃油车而言，新能源汽车的综合产品力得到了一定程度上的超越。在此过程中，比亚迪就是那位干得最起劲的“革命者”，一直在做难而正确的事。 今年5月，比亚迪推出被称为“工业奇迹”的第5代DM技术，满油满电的情况下续航可达2100公里，把全球混动技术带上新高度，而这一技术也迅速被应用到比亚迪的产品谱系中。 今年7月，我国新能源汽车销售99.1万辆，比亚迪狂卖34万辆，在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据了超过1/3的贡献，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。 回顾全球混动技术发展史，比亚迪2008年推出首款DM插电混合动力汽车——F3DM车型的时候，丰田的第一款油电混合动力汽车已上市数年。而经过四代技术创新，比亚迪确立了插电混动技术在混合动力领域中的主流地位，以一己之力打破了日系在混动路线上的技术垄断，推动了中国插电混动市场的大爆发。 自从比亚迪DM插混系列车型热卖之后，包括吉利、奇瑞、长城等国内自主品牌也在纷纷加码自己的插混技术和车型，与比亚迪并肩作战，推动整个市场快速发展，不断蚕食合资燃油车的市场份额。 新能源汽车是中国汽车工业发展的历史性机遇，也是迈向汽车强国的必由之路。未来，整个中国自主品牌新能源汽车阵营，势必会卷到让合资燃油车无路可走。 电动浪潮，不仅在本土风靡更要在海外证明 2014年5月24日，习近平总书记在上海考察调研时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 十年间，我国新能源汽车销量由2014年的约7.5万辆跃升至2023年的949.5万辆，而2024年7月新能源渗透率超过50%，更是比国家计划整整提前了11年。 现代产业的培育壮大，离不开企业参与、市场推动，也离不开战略引领、政策支持。据不完全统计，我国已累计制定出台70余项新能源汽车产业政策措施，涵盖战略规划、科技创新、投资管理、生产准入、财政补贴、基础设施等10多个方面。 近期，国家加大了汽车报废更新的补贴力度，且在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供了有力保障。 汽车强国先强基，强基之本，就在产业链。经过多年发展，中国新能源汽车已有非常优秀的“生长环境”，从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系。随着新能源汽车产量的不断增加，规模效应逐渐显现，生产成本降低，进一步推动了新能源汽车的市场竞争力。 值得注意的是，随着新能源车和电池技术的不断创新，越来越多的海外消费者将目光转向了中国新能源车。在全球汽车产业电动化的浪潮中，中国新能源汽车品牌及其产品正加速走出国门，积极探索全球化新航路。 2023年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国，其中，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。而据中汽协最新数据，今年前7月，我国新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。其中，比亚迪出口23.8万辆，同比增长1.4倍，已接近去年全年出口量。 新能源汽车时代，不仅让我国汽车企业跻身世界前十，也实现了中国汽车对于合资的技术反向输出，2024年，我国车企继续发力海外，更多的新能源车将出口世界各地，助力全球能源绿色转型。 结语： 公安部数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量已达2472万辆，如今，月渗透率超50%更是代表我国新能源汽车正式进入高速成长期。回头来看，这场新能源战役一步一步从政策驱动发展到产品驱动，从早期的雏鸟成长为翱翔天际的大鹏，在其背后，既离不开国家的战略规划，更离不开自主车企的躬身付出。 未来，在电动化及智能化的赛场，中国新能源汽车市场的强劲表现将不断提高中国汽车工业在全球汽车市场的竞争力，全球汽车市场竞争格局也将发生深刻变化。

德尔股份（300473.SZ）的固态电池开发生产迎来车企合作伙伴。公司牵手江铃新能源，将为其定制开发固态电池电芯样件用于测试，并将探讨固态电池应用于江铃车型的量产可行性。 德尔股份晚间公告，公司与江铃新能源签订了《固态电池战略合作协议》，旨在实现资源共享、优势互补，共同推动固态电池的研发、生产和市场应用。 根据合作内容，开发合作方面，江铃新能源提供电芯尺寸及性能等技术要求给公司，公司定制开发后提交电芯样件给江铃测试，江铃测试通过后搭载至江铃整车进行验证。 生产合作方面，在固态电池包成本有竞争力，且双方生产条件成熟的前提下，双方进一步探讨固态电池应用于江铃车型的量产可行性及市场推广。 公开资料显示，德尔股份是一家综合性汽车零部件系统供应商，并布局固态电池领域。2018年，公司在日本成立全资子公司日本德尔，吸纳日本本土锂电池材料专家，致力于固态电池相关产品的研发。 固态电池研发进展方面，德尔股份7月接受机构调研时表示，公司研发的固态电池以氧化物电解质为主，具有安全性高的特点；制造过程采用成熟的涂覆工艺，流程简单易于批量生产，性能及成本均有显著优势。目前产品已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验，未来可广泛应用于电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等多领域。 据悉，与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。今年以来，比亚迪（002594.SZ）、上汽、广汽、蔚来等多家电池厂和车企公布固态电池相关进展且规划装车时间。 不过，固态电池走向产业化仍面临多重挑战。中国科学院院士陈军第12届储能国际峰会上表示，固态电池真要走向产业化成本还是相当大，固态电解质的稳定性、表界面的相互作用和系统的集成等方面都有很多挑战。

2023年刚实现扭亏为盈的子公司格拉默，正成为汽车座椅总成龙头继峰股份（603997.SH）业绩的 “胜负手”。 8月14日晚间，继峰股份披露2024年中报，上半年公司增收不增利，其实现营收110.06亿元，同比增长5.47%；归母净利润为5314.45万元，同比下降35.54%。 财务数据显示，今年Q1继峰股份实现营收52.87亿元，同比增长3.45%；实现归母净利润1907.34万元，同比下降68.23%。据此计算，Q2公司营收为57.19亿元，同比增长7.4%；同期净利为3407.11万元，同比增长52.02%。 继峰股份将盈利水平下滑的原因归结为格拉默收入下滑，以及海外整合力度加大导致相关费用有所增加所致。其在半年报中直言，上半年格拉默因海外部分汽车市场产量的下滑，而面临收入减少的挑战。据半年报，今年上半年格拉默实现营收86.25亿元，同比下滑2.82%；实现净利-0.35亿元，去年同期格拉默净利为-0.02亿元，亏损有所扩大。 与此同时，以乘用车座椅为核心的新兴业务正成为公司营收增长的关键。 半年报显示，2024 年上半年，继峰股份乘用车座椅业务实现销售额8.97亿元，同比增长约7.3倍；实现净利为-0.23亿元，同比亏损大幅收窄（去年同期为-0.61亿元）。同期，公司出风口产品实现销售额1.66亿元，同比实现快速增长（去年同期近9500万元），EBIT实现盈利；另外，上半年公司车载冰箱业务首次开始贡献收入，实现营收约2200万元。 在手订单方面，截至2024年7月31日，继峰股份累计乘用车座椅在手项目定点共18个，公司计划在2025年实现50亿-70亿元营收；截至今年6月30日，公司车载冰箱产品已获得在手项目定点7个，同期公司出风口在手项目定点约70个。继峰股份表示，未来几年，更多项目将陆续量产，出风口业务营收将实现连续快速增长。 财联社记者注意到，为满足以乘用车座椅为核心的新兴业务的拓展，继峰股份持续加码新产能布局。今年上半年，在公司国内的乘用车座椅生产基地中，合肥基地（一期）、常州基地已如期建成投产，宁波基地、长春基地、天津基地、北京基地、福州基地、义乌基地、芜湖基地也在投建中。今年4月，公司完成向特定对象发行股票项目，募集资金11.83亿元，部分用于“以乘用车座椅业务为核心的战略新兴业务的拓展”。 继峰股份半年报数据显示，2024年1-6月，公司营业总成本达109.5亿元，同比增长6%，增速略超同期的总营收增速。从费用端看，公司的管理费用和财务费用变化比较大，具体为：管理费用9.8亿元，同比增长22.9%；财务费用1.45亿元，同比减少26.56%。 值得一提的是，今年上半年继峰股份经营活动产生的现金流量净额为-1.04亿元，上年同期公司经营性现金流为2.84亿元。继峰股份解释称，主要系本期公司业务量上升，经营性应收项目增加，经营性应付项目减少，且由于业务量增加期间付现费用增加所致。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 Ecopro集团股票受第二季度业绩冲击"接连下跌" ， 电池行业恶化导致的业绩不振成为现实,再加上特斯拉的不利因素,投资心理正在下降。 生产正极材料的Ecopro BM 2024年二季度营收为8095亿韩元，环比下降17%，同比下降58%；前驱体企业Ecopro Materials 2024年二季度营收为667亿韩元，环比下降16%，同比下降77%。主要原因是电动车市场需求减少，电池材料和前驱体销量下降导致收入降低。 展望2024年三季度，Ecopro集团准备拓展锂销售的新客户，与三星SDI签订长期供应协议，同时扩大与现代Glovis、Cirba Solutions的合作关系。今年11月即将举行大选的美国政治局势也为电动车市场增加了不确定性，因为共和党总统候选人特朗普如果再次执政,有可能废除电动汽车补助金。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

自研、自造动力电池，正逐渐成为国内各大主机厂的“必选项”，奇瑞亦不例外。 8月13日，“2024年安徽得壹能源科技有限公司圆柱中试线项目工程建设采购项目”出现在奇瑞采购服务平台，采购范围包括圆柱中试线洁净车间及配套工程系统的洁净室净化装修、暖通、工艺管道、电气等，报名截止日为2024年8月17日。 过去一年，“得壹能源”被业界视为奇瑞旗下动力电池产业化蓝图的重要载体之一，且“出镜率”极高。 去年9月，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”开启招标；同月的另一份招标公告中，“得壹能源”赫然在列，项目概况为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。公开信息显示，得壹能源动力电池项目将在芜湖、铜陵两地落子。 记者在查阅奇瑞采购服务平台后发现，截至8月14日，有关“得壹能源”的2024年项目公告多达60余则。 天眼查显示，成立于2022年3月、经营范围包括电池制造、电池销售等的安徽得壹能源科技有限公司为名副其实“奇瑞系”，且于几个月前完成新一轮投资人变更。今年3月，此前分别持股44.44%、22.22%的奇瑞新能源、芜湖奇瑞科技退出，新增芜湖埃科泰克动力总成有限公司，后者为奇瑞汽车全资子公司。股东变更后，芜湖埃科泰克、枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙）、芜湖震用企业管理中心（有限合伙）分别持股66.67%、22.22%、11.11%。此外，得壹能源科技（铜陵）有限责任公司已于2024年7月15日完成核准。 除得壹能源外，“奇达动力”亦处在加速发展布局中。8月9日，石家庄奇达动力电池科技有限公司注册成立，法定代表人为袁毅，注册资本2000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。股东穿透信息显示，石家庄奇达动力的控股股东为芜湖奇达动力电池系统有限公司，后者为芜湖埃科泰克动力总成有限公司全资子公司。至此，得壹能源、奇达动力两家动力电池公司均已由奇瑞全资子公司——芜湖埃科泰克直接控股。 极氪金砖电池、广汽埃安因湃电池、长安汽车金钟罩......如今，主机厂的自研电池热情愈发高涨，“不愿再为电池制造商打工”的心情昭然若揭。“作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，（自研动力电池）是最基础的，也是极氪未来发展的核心。”8月13日，极氪智能科技CEO安聪慧的此番表态，代表了众多主机厂的一致心声。 在乘联分会秘书长崔东树看来，当下自研动力电池已成为主机厂发展过程中不可或缺的必要工作。“整车企业必须要自造动力电池，否则将不会成为世界级的企业。”崔东树表示。

近期，捷豹路虎库存系数高企引发关注。 据中国汽车流通协会发布的2024年7月份“汽车经销商库存”最新一期调查结果显示，7月份有6个品牌的库存系数超过2个月。其中，库存深度最高的品牌为捷豹路虎。 蓝鲸新闻从广东多地捷豹路虎经销商处了解到，受目前终端优惠力度加大影响，部分经销商出现“越卖越亏”的情况，有经销商人士直言“店内12款车10款亏本卖”；另有曾被冠以“粤西首家获品牌授权”称号等经销商门店已转卖其他品牌，仅留售后。 实际上，陷入终端高库存、经销商亏损加大等窘境的，并非只有捷豹路虎一家。这些现实困境，也正席卷国内多家仍以燃油车销售为主的合资、跨国车企。数据显示，今年上半年，仅有27.3%的汽车经销商实现盈利，相较去年37.6%的盈利比例，亏损面积进一步扩大。 经销商利润空间受挤压，与主机厂的摩擦、博弈也在加剧。前有豪华品牌保时捷被曝部分中国经销商发起抗议和抵制，欲“逼宫”保时捷德国总部；后有多家北京现代经销商联名要求暂停提车的消息不胫而走。 车企与经销商作为利益共同体，处于“一荣俱荣，一损俱损”的关系。在车市竞争加剧背后，包括捷豹路虎等品牌在内的经销商如何解决生存难题“活下去”，车企如何迈过转型阵痛期，均是考验。 新款车刚上市就有十几万优惠 库存系数高企备受关注背后，部分捷豹路虎经销商反映面临“终端优惠加大，卖车越来越亏”的境遇。 日前，蓝鲸新闻以消费者身份咨询了广东广州、珠海等地捷豹路虎经销商门店，多名销售均表示，目前优惠很大，性价比很高，是入手的好时机。 以今年7月15日刚上市的25年款发现运动为例，该车起售价为38.83万元，但目前终端报价已有十几万的优惠。 “这款车目前落地23.8万就可以了，这个价格含购置税、保险了，但要按揭买，全款买会贵一点。”广州一家捷豹路虎4S店销售表示。另有珠海销售门店人士也表示，该车目前终端有14万优惠，高配版本目前可以做到26万多落地。 对于终端如此大优惠，会不会亏本？ “一直在亏，只不过从亏8-9万左右的价格，亏到了13-15万一台而已。”有广州捷豹路虎经销商人士直言。其并表示，其店里多款车都处于亏本卖状态，“我们12款车，除了（路虎）揽胜和卫士是赚钱的，其他10款都是亏的。” 实际上，经销商“负重前行”的现象，并非捷豹路虎一家车企独有。 据前述中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”最新调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.50（0.8-1.2为合理范围），环比上升7.1%，库存水平处于警戒线位置。综合预计，7月乘用车终端销量约为175万辆左右，测算出7月末汽车经销商库存总量约260万辆左右，渠道总库存有所上升。 目前，高端豪华及进口、合资品牌的库存压力较大。数据显示，高端豪华&进口品牌库存系数为1.38，环比上升34.0%；合资品牌库存系数为1.63，环比上升14.8%。其中，7月库存深度最高的三个品牌为：捷豹路虎、北京现代、东风日产。 “未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对‘以旧换新和报废更新政策的宣传’，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。”中国汽车流通协会建议。 有门店已改卖其他品牌 经营亏损加大，部分经销商掀退网潮。中国汽车流通协会数据显示，2023年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪等自主新能源品牌为主；同时关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。 以捷豹路虎为例，蓝鲸新闻发现，目前，广东部分地区已无捷豹路虎销售门店。 据官网显示，捷豹、路虎品牌此前在广东广州、深圳、东莞、惠州、汕头、中山、珠海等十地布局了渠道网络，但目前清远、湛江两地经销商均显示仅提供售后服务。 据悉，捷豹路虎在清远的经销商为清远庆丰奥达汽车销售服务有限公司。经销商简介显示，该公司占地面积7000平方米，总投资3000万元，按照捷豹路虎全球最新标准设计建设，是目前清远地区规模最大、最豪华的汽车4S店。“是集品牌体验、车型展示、新车销售、售后服务和捷豹路虎二手车五位一体的标准展示中心，经营范围涵盖捷豹路虎全系列产品的销售与服务。” 其在湛江的经销商为湛江港昌汽车服务有限公司。据简介显示，该公司是粤西首家获得Jaguar捷豹和LandRover路虎两大英国豪华汽车品牌授权的经销商。集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体的捷豹路虎4S店。 但目前，前述两家经销商均显示“仅提供售后服务”。蓝鲸新闻分别致电两者的售后电话，一家无人接听，一家经销商门店人士则称，目前不销售捷豹路虎了，只有售后，“现在改卖其他品牌了。” 对于库存系数高企，厂家后续会否对经销商推出什么支持措施，蓝鲸新闻也采访了捷豹路虎方面，截至发稿前暂未获回应。 盈利近于0的车型正被淘汰 事实上，站在车企端，加速转型，提升旗下车型综合竞争力，协助经销商解决盈利困境，已成为迫切问题。 此前，捷豹路虎也被曝正“断臂求生”。环球网科技今年7月15日报道，捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell在公开采访中透露，为了优化品牌结构和提升整体盈利能力，捷豹品牌正计划大幅削减并淘汰部分现有车型。 据悉，此次被纳入淘汰名单的车型包括捷豹XE、XF、F-TYPE、E-PACE以及I-PACE等五款车型，主要原因在于这些车型的“盈利能力已接近于零”。 作为参考，据捷豹中国官网显示，其目前全系车型包括捷豹F-PACE、E-PACE、XEL、XFL、F-TYPE等。若前述言论落地，结合上述名单来看，捷豹品牌在华多款车型或被淘汰。 值得关注的是，2021年初，捷豹路虎就已宣布，从2025年开始，该公司生产的“捷豹”汽车将全部是电动车。不过，目前，这一时间点逼近，捷豹旗下在售车型仍主要以油车为主。 为了加速转型步伐，捷豹路虎欲借助奇瑞平台打造纯电车型。 其今年6月宣布与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。 公开资料显示，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50。 具体而言，奇瑞捷豹路虎的全新产品线将采用重生的“Freelander神行者”品牌及奇瑞纯电平台，于奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产，“Freelander神行者”电动产品线将与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产。 对于神行者电动品牌现在是什么进展，后续是否采取独立渠道销售等，捷豹路虎方面对蓝鲸新闻称，除了已对外的信息，其他的信息要等一等。