【辛国斌会见土耳其工业和技术部副部长泽克里亚·科斯图 就加强汽车、绿色低碳、动力电池等领域合作交换了意见】 工业和信息化部副部长辛国斌29日在安卡拉会见土耳其工业和技术部副部长泽克里亚·科斯图，双方就加强汽车、绿色低碳、动力电池等领域合作交换了意见。辛国斌表示，中方愿同土方加强发展战略对接，深化产业协作，在高质量共建“一带一路”框架下，增进各层级沟通交流，持续拓展在汽车、绿色低碳、动力电池等领域合作。泽克里亚·科斯图表示，土中双方在工业和信息化领域合作前景广阔，愿与中方共同推动汽车和动力电池等领域深化合作，取得更多丰硕成果。访问期间，辛国斌出席在土中资企业座谈会，调研华为、奇瑞等企业。 【金银河：公司拟对控股子公司金德锂增资3.91亿元】 金银河公告，为顺应行业发展趋势，满足公司战略发展需求，公司拟对控股子公司金德锂增资3.91亿元，其中2.21亿元计入注册资本，其余1.70亿元计入资本公积。 【德尔股份：研发的固态电池采用成熟涂覆工艺 易于批量生产】 德尔股份在互动平台表示，公司研发的固态电池以氧化物电解质为主，安全性高、具有较好的离子传导率和高温特性;采用成熟的涂覆工艺，制造流程简单易于批量生产，性能及成本具有优势。 【韩系动力电池三季度全球市占率降至23.4%】 韩国市场调研机构SNE Research发布的一份调查结果显示，以销售额为准，今年第三季度韩国三大动力电池制造商全球市占率环比下降2.7个百分点，为23.4%，其中LG新能源市占率为14.1%，虽然环比下降0.6个百分点，但仍居全球第二；三星SDI以5.7%排名第四；SK on以3.6%排名第五。 【两部门发布《交通运输领域专项资金管理办法》 明确专项资金支出范围】 财政部、交通运输部研究制定了《交通运输领域专项资金管理办法》。专项资金支出范围包括：（一）公路界河桥梁（隧道）、边境口岸汽车出入境运输管理设施支出；（二）西江航运干线支出，国境、国际通航河流航道支出；（三）普通省道、农村公路支出；（四）党中央、国务院同意的其他交通运输支出。 【通用汽车出售密歇根州电池厂权益予合营公司LG】 通用汽车出售旗下位于密歇根州首府兰辛（Lansing）、与LG合营的电动车电池厂权益予对方。双方没有公布交易价值，但通用汽车预料取回已投入项目、约10亿美元投资金额。通用汽车称，未来将依赖俄亥俄州及田纳西州的电池厂向公司供应电动车电池。根据通用汽车原先公布的计划，投资额约26亿美元的兰辛工厂预期今年内投产，但实际时间未定。该厂计划聘请1700名工人，暂时已聘请100人。 相关阅读： 【SMM分析】2024年中国四氧化三钴市场回顾 【SMM分析】“跌宕起伏” 碳酸锂现货价格又现回落 【SMM分析】理性发展拒绝内卷 隔膜行业健康发展倡议书发布 【SMM分析】电池退役潮来临前 回收之道需规范 【SMM分析】Galp宣布退出塞图巴尔锂提炼厂 【SMM分析】宁德时代联合体（CBC）玻利维亚盐湖项目又有新进展 【SMM分析】Clearway Energy Group签署3GWh储能项目独家购电协议，应对储能项目并网延迟 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.25-2024.11.29） 【SMM分析】欧洲之星的陨落 - 欧洲电池公司Northvolt破产 【SMM分析】POSCO-Pilbara第二个氢氧化锂工厂建设完工 【SMM分析】韩国LG化学与埃克森美孚签署长期碳酸锂供应协议 【SMM分析】本周三元前驱体市场行情分析 【SMM分析】11月三元材料价格走势及供需分析 【SMM分析】10月中国三元材料出口实现环增 【SMM分析】Squadron Energy寻求批准在新南威尔士开展为期8小时的风能加储能项目 【SMM分析】10月中国三元材料进口小幅增长 【SMM分析】10月市场热度上行 针状焦出口增多 【SMM分析】比亚迪推出钠离子电网级储能系统产品 【SMM分析】磷酸铁锂市场增量超预期 头部企业加速海外布局 【SMM分析】11月电解液价格变化分析 【SMM分析】11月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】恭喜广汽集团与华为签署深化合作协议 【SMM分析】江苏天能新材料回收项目取得新进展，助力投产率提升 【SMM分析】磷酸铁锂 “无底线”的低价竞争 行业未来出路在何方？ 【SMM分析】成本传导困难叠加供应充足 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】三元份额持续被挤压 三元电芯价格下行 【SMM分析】什么是全极耳电芯？企业进展如何？ 10月电池材料进出口数据出炉 锂精矿进口提升 碳酸锂进口或续增？【SMM专题】

近日，乘联会表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，11月车市热度进一步提升。 乘联会预计，11月狭义乘用车零售市场约为240.0万辆左右，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128.0万，渗透率约53.3%。 进入12月，各车企纷纷披露销量/交付成绩单。电池网注意到，11月，比亚迪、吉利、长安、零跑、小鹏、极氪等多家车企再创历史新高；零跑提前完成全年销量目标，小米汽车设立新全年交付目标......车企销量的大幅上涨，让年底销量冲刺更加值得期待。 零跑交付首破4万 小米提高全年目标 11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。1-11月，理想汽车共交付441,995辆。 11月，零跑汽车单月交付量首次突破4万辆，达到40,169辆；1-11月，零跑汽车交付总量达到251,207辆，提前完成年度目标。 11月，小鹏汽车共交付新车30,895辆，同比增长54%，环比增长29%。1-11月，小鹏汽车累计交付新车共153,373辆，同比增长26%。 11月，蔚来交付新车20,575辆，连续7个月超2万辆。1-11月，蔚来共交付新车190,832辆，同比增长34.36%。 11月，小米SU7交付量继续超20,000辆。小米表示，对达成全年超过13万辆的新交付目标充满信心。 11月，理想汽车依旧夺得新势力榜首，理想汽车董事长兼CEO李想表示，在20万元以上乘用车市场，理想汽车连续8个月获得中国品牌销量冠军。不过，11月交付量环比有所下降，跌落5万。由于纯电产品的失利，理想汽车今年整体的新车计划是有延后的，因此为刺激销量增长，理想汽车也在11月底推出了3年0息购车政策。 零跑汽车交付量继续高升，并且在11月首次突破四万，在今年连续6个月刷新交付新高，成为首个提前完成全年销量目标的新能源汽车品牌。据悉，2025年，零跑汽车将向50万辆年度销量目标发起挑战。 除了零跑之外，小鹏汽车交付量也再次刷新纪录，首次突破3万辆。据悉，11月7日，小鹏P7+上市即热销，12分钟内大定突破1万辆，3小时内大定突破3万辆，且上线仅20天下线10,000辆，创造了小鹏史上新车下线1万辆最快纪录。按照此前小鹏汽车三季度财报显示，四季度公司预计总交付量为8.7万辆-9.1万辆之间。 蔚来11月继续提毛利、稳市场的策略，旗下乐道品牌首款车型乐道L60于11月交付新车5,082辆，12月将首次实现单月交付量破万辆。 小米汽车11月交付量继续提升，小米集团董事长雷军发布微博称，这是小米汽车连续两个月交付量突破2万辆，2024年全年的交付量目标已提高到13万辆。 值得一提的是，近日，身陷风波的哪吒汽车创始人方运舟在一档访谈节目中首次露面，正面回复公司近期遇到的问题。方运舟坦言：“哪吒汽车一直在艰难的活着，在悬崖边，所以各种纷扰、各种难题是很正常的。哪吒汽车正在力争明年实现现金流转正，提升竞争力。” 埃安同环比双增长 尊界打破豪车神话 11月，埃安全球销量42,301辆，同比环比均实现正增长。1-11月，埃安累计售出新车已超366,000辆。 11月，鸿蒙智行全系交付新车41,931辆，其中，问界新M7系列交付12,573辆，智界R7交付8983辆。1-11月，鸿蒙智行累计销量达到393,477辆。 11月，深蓝汽车交付新车36,026辆，环比增长29.3%，月度交付量首次突破3万辆。1-11月，深蓝汽车累计交付215,397辆。 11月，极氪交付新车27,011辆，再创历史新高，同比增长106%，环比增长8%。1-11月，极氪累计交付194,991辆新车，同比增长85.65%。 11月，阿维塔新车销量11,579辆，同比增长超180%，再创新高。 11月，北汽极狐销售新车11,122辆。1-11月累计销量68,985辆，同比增长213.4%。 11月，岚图汽车交付新车10,856辆，连续三月破万，同比上涨55%。1-11月，岚图汽车累计交付73,561辆。 11月，智己汽车当月销售10,007辆，实现同比环比持续双增长。 11月，欧拉汽车销售5806辆，环比增长4.42%。1-11月，欧拉汽车销售58,532辆。 11月，极越汽车共计交付新车2485辆。1-11月，极越汽车累计交付超过1.4万辆。目前极越汽车旗下共有极越01和极越07两款车型。 埃安11月的销量有所提升，同环比均实现正增长。据悉，埃安RT上市首月销量达成11,811辆，此外，昊铂11月销量达成3161辆，实现五连涨。有消息称，2025年埃安也将加入增程产品，或许能助推明年销量的持续增长。 鸿蒙智行11月交付数据依然亮眼，旗下车型开始遵循自身节奏接连步入各自细分市场的热销车行列。其中问界新M7系列依旧为主力车型，智界R7单月破万也指日可待。值得一提的是，尊界S800上市48小时内收获订单2108辆，作为预售价100万元-150万元的百万级豪车，余承东曾说尊界S800是一款远超迈巴赫、劳斯莱斯的产品。数据显示，尊界S800两天的订单量已超过劳斯莱斯在华的2023年全年销量。 深蓝汽车以及极氪在11月交付量再创历史新高，其中深蓝汽车首破3万交付，S05和S07两款车型成为主要增长点，深蓝明年将推出超级增程3.0的技术，目标是全球销量实现50万台。而极氪和领克在11月进行合并，双方的产品规划也进行重新的划分，对于之后的产品、销量等表现情况，还需要看极氪后续的规划。 北汽极狐、阿维塔、岚图、智己汽车在11月也稳定提升，背靠北汽、长安、东风和上汽的品牌底蕴，它们代表着各自品牌在技术和产品上的最新突破，也有着雄厚的资金支持，在销量及交付量方面也已崭露头角。不过，这些品牌对市场的把控能力还比较薄弱，很难多线作战，未来随着更多车型新品的落地，或许将真正建立起优势。 作为长城汽车独立的新能源品牌，欧拉汽车一度风靡于女性车主之间。不过，从10月开始，欧拉App的全部服务正在迁移至长城汽车App，预计今年12月会完成所有迁移工作，欧拉ORA App将于年底正式下架并停止运营。这也就意味着，这个曾一度领跑精品纯电小车市场的品牌，似乎正在慢慢被市场遗忘，并且新品计划已经完全搁置，再这样下去，欧拉品牌恐怕就不是丢掉App那么简单了。 比亚迪再破50万 吉利/长安连创新高 11月，比亚迪新能源汽车销量为506,804辆，再创纪录。其中，王朝丨海洋销售485,178辆，方程豹汽车销售8521辆，腾势汽车销售10,002辆，仰望汽车销售302辆。1-11月，比亚迪累计销量已达到375.73万辆，同比增长40.02%。 11月，上汽集团销售新能源汽车超过17.4万辆，同比增长约16%。1-11月，上汽集团累计销售新能源汽车108万辆，同比增长约19%。 11月，吉利汽车新能源销量达122,453辆，再创历史新高，环比增长约13%，同比增长约94%。1-11月，吉利汽车新能源累计销量达777,029辆，同比增长约92%。 11月，长安汽车新能源销量首破10万辆。1-11月，长安汽车新能源销量突破64万辆。 11月，奇瑞集团新能源销量77,830辆，同比增长267.9%。1-11月，奇瑞集团新能源汽车累计销售480,948辆，同比增长214%，新能源增速位居主流车企首位。 11月，赛力斯新能源汽车销量达36,842辆，同比增长54.58%。1-11月，赛力斯新能源汽车累计销量达389,566辆，同比增长255.26%。 11月，长城汽车新能源车型销售35,999辆，同比增长15.20%。1-11月，长城汽车新能源车型累计销售279,530辆。 11月，北汽新能源销售15,198辆。1-11月，北汽新能源累计销售97,452辆，累计同比增长36.57%。 从传统车企方面来看，11月，多家车企接连刷新新能源销量纪录，其中比亚迪再度突破50万辆大关，展现出强劲的市场竞争力；吉利汽车和长安汽车两家车企，同期新能源销量刷新历史新高；奇瑞汽车在新能源领域表现也变得抢眼，成为新能源销量增速最快的主流车企...... 上汽集团11月虽新能源销量不断增长，但自主品牌占比并不高，主要还是来源于上汽通用五菱、上汽大众等合资品牌，旗下荣威、智己等品牌仍需努力；长城汽车11月新能源车型同比有所增长，但与吉利、长安在内的老牌车企相比，已然大幅落后一个梯队。 结语： 11月14日，我国新能源汽车年产量首破1000万辆。这是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要节点，标志着我国新能源汽车产业迎来高质量发展新阶段。 从各大车企公布的成绩单来看，11月整体销量/交付量表现也非常出色，主流车企基本都保持同比上涨的趋势，并且有多家车企刷新历史新高。不过，由于年初时，部分车企在制定销量目标有些过于乐观，未考虑到行业内卷、消费降级等客观因素，因此目前只有零跑汽车提前完成销量目标。最后一个月，年底大促冲销量环节正式开始，孰强孰弱，让我们拭目以待。

在刚刚过去的上周日，阿涅利家族成员、世界第四大汽车生产商Stellantis的董事长约翰·埃尔坎忙着打电话给意大利、法国的高级官员，通知他们 被称为“绩效精神病患者”的集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）即将辞职。 随后，集团发布公告宣布了这一事宜。周一浮出水面的更多爆料，也显示出双方存在多层次的矛盾。 （来源：Stellantis） 业绩突然恶化 CEO“急了” 唐唯实的卸任，并非完全没有征兆。 在9月宣布将利润指引大砍一半之后，Stellantis已经宣布启动继任CEO的搜寻工作 ，当时的说法是唐唯实将在2026年合同到期后去职。公司在10月的管理层重组也似乎平息了CEO会提前辞职的猜想。 然而知情人士透露， 由于唐唯实对于公司业绩的突然恶化影响了他的名声感到震惊，他与政府机构、供应商和经销商的拉锯战不断升温。 在CEO试图改善财务状况、恢复自己名誉的同时，他与董事会的紧张关系也在迅速升温，最终一拍两散。 在今年之前，66岁的葡萄牙人有着辉煌的记录——不仅拯救了一度接近破产的标志雪铁龙（PSA）集团，还成功完成了将14个汽车品牌纳入Stellantis麾下的巨型合并。 在2023财年，通过“无情的成本削减措施”，刚组建两年的Stellantis集团取得创纪录的利润，力压一众欧洲同行。 然而好景不长，伴随着 今年Stellantis在欧洲、美国市场的销量大幅下滑 。截至周一临近收盘，Stellantis美股下跌超6%，全年跌幅超过40%。 （Stellantis日线图，来源：TradingView） 就在唐唯实试图尽快挽救自己的声誉时，摩擦不断扩大。 知情人士透露， 唐唯实试图通过“挤压供应商”来改善Stellantis的现金流状况，目的是达成2024财年修订后的财务目标，但董事会认为这种短期措施是不可持续的。 在今年10月接受媒体采访时，唐唯实曾表示：“ 有一种说法是...降低成本是有极限的，你能对消费者说这句话么？我认为在今天，如果不能让消费者满意...公司就会消失。 ” 随着唐唯实辞职，他的一些“成本削减措施”也被曝光到公众视野里。 知情人士透露， 他曾大幅削减IT支出 ，导致公司系统失去了对数千辆汽车在法国位置的追踪； 有供应商被告知无法获得付款 ，因为处理付款的人正在休产假，Stellantis没雇佣替代人员；到访英国埃尔斯米尔工厂的客人们，不得不使用一台从100英里外的卢顿工厂送来的咖啡机，因为埃尔斯米尔工厂不被允许购买这种机器。 从更宏观的角度来看，意大利官员们对唐唯实“要么增加补贴、要么关闭意大利工厂”的态度感到不安。而在集团盈利能力最强的美国市场，他提高了一系列品牌的定价，不仅使得经销商背负库存，也导致供应链的紧张。 除了他的一些做法外， 唐唯实与董事会对于电气化转型战略也有着巨大的矛盾。 唐唯实坚持要推动激进的转型策略，而董事会倾向于采取更灵活的方式来维持工厂运营和利润率。 艰难重组仍将继续 在周一，Stellantis发布公告宣布成立一个9人临时执行委员会，由埃尔坎担任主席，将负责在找到下一任CEO之前管理公司。 知情人士表示，Stellantis内部有“优秀的候选人”可以接替唐唯实，但董事会也会考虑外部选项。集团也在周一表示， 任命新CEO的过程将会在2025年上半年结束。 对于Stellantis的管理层变革，意大利总理梅洛尼的盟友、该国新任欧盟和地区关系部长托马索·福蒂周一表示：“唐唯实是时候离开了，但管理层的过渡需要责任，保护就业和能力。” 意大利政府希望获得Stellantis在当地持续运营和工人就业前景的保证，但意大利和法国的工会领导人也在担心，唐唯实的继任者可能会增加裁员的数量。 归根结底，Stellantis的案例也是欧洲汽车行业的缩影。罗马路易斯大学的商业战略教授Enzo Peruffo表示， Stellantis是欧洲汽车行业缺乏愿景的一个例子，工业战略的实施却存在不足。

SMM 12月2日讯：12月2日早间，汽车服务以及汽车整车板块开盘快速拉升，汽车服务板块盘中拉涨逾4%，汽车整车板块指数也一度涨超4%。个股方面，汽车服务板块，申华控股、漳州发展、北巴传媒等一同涨停，德众汽车等多股纷纷涨逾5%；汽车整车板块个股方面，赛力斯、海马汽车、广汽集团等同样一同封死涨停板，众泰汽车、动力新科等多股涨逾5%。 消息面上，进入12月，11月多家车企纷纷发布其当月销量数据，数据显示，11月车企销量持续回暖，且有多家车企11月汽车销量创新高。今日盘中拉升涨停的赛力斯2024年11月合计汽车销量4.26万辆，同比增长27.8%；前11月汽车销量45.55万辆，同比增长129.22%。其中，11月新能源汽车销量3.68万辆，同比增长54.58%；前11月新能源汽车销量38.96万辆，同比增长255.26%。 而同样涨停的广汽集团11月30日与华为技术有限公司签署了深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团相关负责人表示，此次合作模式不同于此前“问界、智界、尊界、享界”四界的鸿蒙智行模式。 此外，比亚迪也发布了其11月的销量数据，比亚迪11月新能源汽车销量50.68万辆， 再次刷新其历史新高。 1—11月新能源汽车销量375.73万辆，同比增长40.02%，提前完成其此前360万辆的年销量目标。东吴证券预计，比亚迪第四季度销量有望接近140万辆，全年冲刺420万辆。10月和11月，比亚迪合计销量已达到108万辆。从整体市场走势以及比亚迪近期销量增速和规模来看，其12月维持在50万辆应该问题不大。 同样创历史新高的还有造车新势力里面的零跑汽车，零跑汽车12月1日公布，11月交付40169台，同比增长117%，首次突破4万台；1-11月累计交付251207台，同比增长100%，提前完成年度目标。 阿维塔12月1日发布销量数据，11月销量11579辆，同比增长超180%，再创新高；小鹏汽车2024年11月共交付新车30,895台，同比增长54%，环比增长29%。单月交付量首次突破3万，并连续3个月创单月交付历史新高。 理想汽车方面， 2024年11月，理想汽车交付新车48,740辆，同比增长18.8%。截至2024年11月30日，理想汽车2024年共交付441,995辆，距离其此前定下的48万辆的目标已经近在咫尺，理想汽车历史累计交付量为1,075,359辆。 蔚来汽车2024年11月交付了20,575辆汽车，同比增长28.9%。2024年至今共交付190,832辆汽车，同比增长34.4%。截至2024年11月30日，累计交付量达640,426辆。 且随着汽车市场销量持续走高，11月30日，在中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。 盖世汽车方面表示，11月年末市场保持旺销，政策作用力较强，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励。调查结果显示： 对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策对拉动销量增长5%至10%，剩余被访者认为对销量的拉动接近5%。 对于未来的汽车市场， 中国汽车流通协会预测，随着年末的临近，汽车市场热度持续升温，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏等，以及本轮报废更新及以旧换新政策将在12月底结束，预计12月“翘尾”行情较为突出。 此外，TrendForce集邦咨询也预计， 2024年全球新能源车销量为1626万辆，年增长率为24.8%。 不过同时，中国汽车流通协会也建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

据路透社报道，消息人士表示，印度计划放宽电动车补贴范围，不再局限于在印度新建工厂的汽车制造商，在印度现有工厂生产电动车的汽车制造商也可以享受该补贴。 印度电动汽车政策最初旨在鼓励美国汽车制造商特斯拉进入印度市场并在当地生产电动汽车，但今年早些时候特斯拉取消了这些计划。目前印度仍在敲定其电动汽车政策。 印度重工业部的会议记录显示，其他外国汽车制造商也对在印度现有或新建工厂生产电动汽车表现出了兴趣。消息人士称，印度希望其电动汽车政策的变化将激励丰田汽车和现代汽车等车企在印度投资电动汽车。 根据印度今年3月份宣布的电动汽车政策，若车企在印度至少投资5亿美元生产电动汽车，并且保证其中有50%的汽车零部件来自印度当地，该车企则有权享受进口税的大幅减免优惠，其中每年最多有8,000辆电动汽车的进口税可从100%下调至15%。 消息人士称，若车企对生产汽油汽车和混合动力汽车的现有工厂进行投资以生产电动汽车，印度政府也将考虑提供补贴。不过，电动车型必须在单独的生产线上生产，并符合印度当地的采购标准。 消息人士表示，如果是新工厂，车企对生产电动汽车的机械和工具的投资也将全额计入5亿美元的门槛，即使这些设备也用于生产其他类型的汽车。 消息人士还透露，为了确保汽车制造商得到公平对待，印度政府将为工厂或生产线设定最低电动汽车营收目标，车企必须达到该目标才能满足印度电动汽车政策的补贴要求。消息人士补充道，印度将于明年3月份敲定其电动汽车政策。 会议纪要显示，丰田汽车高管询问，印度电动汽车补贴政策是否允许在一家生产多种动力系统汽车的工厂内投资一条单独的电动车装配线，并试图了解充电站的制造和安装是否会被计入5亿美元投资门槛。 同时，会议纪要显示，现代汽车询问，用于研发的资金是否可以算作5亿美元投资门槛的一部分。不过，消息人士称，这不会被统计在内。现代汽车印度子公司的一位发言人表示，该公司正在等待印度政府出台最终政策和指导方针。 会议纪要还显示，大众汽车集团印度子公司希望在投资时间表上有更多的灵活性。该公司询问是否可以将5亿美元中的75%（目前要求为100%）投资于五年计划的前三年，并试图了解汽车零部件供应商的投资是否符合要求。大众汽车集团表示，正在详细研究印度最新的电动汽车政策，并将据此评估该公司未来的道路。 针对上述报道，丰田汽车和印度重工业部尚未回应路透社的置评请求。

据外媒报道，11月29日，标普全球公司（S&P Global）在一份报告中表示，如果美国对欧洲、墨西哥和加拿大加征进口关税，欧洲和美国汽车制造商的年度核心利润总额可能会损失高达17%，并警告称可能会下调相关企业的信用评级。 标普表示，沃尔沃和捷豹路虎等主要在欧洲生产的豪华汽车制造商，以及在墨西哥和加拿大装配大量汽车的通用汽车和Stellantis集团，最容易受到关税威胁。 美国当选总统唐纳德·特朗普此前表示，将对从加拿大和墨西哥进口的商品征收25%的额外关税，直到两国采取措施解决非法移民等问题。但是这一举措似乎违反了三国之间的自由贸易协定。 分析师和专家担心，对大众汽车和Stellantis等欧洲汽车制造商及其供应商加征关税，可能比对欧盟商品直接征收关税更具破坏性。 标普表示：“我们预计，采取应对措施将使潜在的更高关税变得可控，但关税、2025年起欧洲更加严格的碳排放监管，以及中国和欧洲竞争加剧带来的盈利压力的综合影响，可能会增加企业信用评级下调的风险。” 标普表示，车企面临的最坏情况包括，美国对从欧盟和英国进口的轻型汽车加征20%的关税，对从墨西哥和加拿大进口的汽车加征25%的关税。 根据标准普尔的分析，在这种情况下，2025年，通用汽车、Stellantis、沃尔沃和捷豹路虎可能会有超过20%的调整后税息折旧及摊销前利润面临风险。大众和丰田的风险在10%至20%之间，宝马、福特、奔驰和现代的风险低于10%。

        SMM12月2日讯：据SMM调研，截至12月2日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.7万吨，较11月25日减少0.63万吨；较11月28日减少0.1万吨。         据调研，近期铅价呈震荡上行态势，下游企业观望情绪缓和，并陆续询价买货，铅锭社会仓库库存随之下滑。同时，原生铅冶炼企业检修与恢复并存，再生铅利润向好，冶炼企业生产积极性上升，冶炼企业厂库库存累增。期间，电解铅主流产区炼厂厂提货源报价对SMM1#铅均价升水50-100元/吨出厂，再生精铅价格则地域差异较大，散单报价对SMM1#铅均价贴水100元/吨到升水100元/吨出厂，下游企业部分刚需采购偏向价格较低的再生铅，铅锭社库降势继续放缓。

11月30日，广汽集团与华为签署深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，并以该新品牌为载体，与华为在产品开发、营销及生态服务等领域展开深度合作。 目前，华为已经与赛力斯、奇瑞、北汽和江淮分别推出了问界、智界、享界、尊界四大“界”字辈品牌，共同组成“鸿蒙智行”品牌联盟。其中尊界定位超高端，享界定位高端轿车，智界定位广泛中档和中高端，即是广泛人群能买得起的车，问界重点聚焦在SUV。 暂时尚不清楚此次广汽与华为的新合作，是否同属于鸿蒙智行模式。毕竟此前华为常务董事、终端BG董事长余承东曾明确表示，由于华为精力有限，目前鸿蒙智行业务将只聚焦在上述“四界”品牌上。 再度拥抱华为 在智能汽车领域，广汽与华为的合作由来已久。 早在2021年7月，广汽就通过旗下控股子公司广汽埃安与华为达成“AH8项目”联合研发合作。 根据当时的规划，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发一系列智能汽车。其中首款车型AH8计划于2023年推出，定位SUV。此外还有两款基于AH8同平台的车型推出，一款MPV，一款高端轿跑。 然而在2023年3月底，广汽集团发布公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为继续以重要供应商身份参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。换言之，后续“AH8项目”的推进，将由广汽埃安占据绝对的主导权。 尽管如此，广汽与华为一直在多个领域保持着紧密且广泛的合作。 今年2月，广汽传祺与华为首款合作车型——传祺M8宗师先锋版正式落地。该车最大的亮点之一，便是搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统，在华为畅连功能下，可实现车机与华为手机、平板、智慧屏、音响、手表等华为设备进行语音或视频通话。 今年4月，广汽传祺进一步宣布与华为展开全面深度合作，并同步推出传祺华为联合创“新”计划。按照规划，未来广汽传祺与华为将在智能座舱和智能驾驶领域开展深度合作，联合打造智能化程度更高的汽车产品。 其中在智能座舱领域，基于华为车机操作系统，广汽传祺将打造1个座舱车机与N个有体验竞争力的场景外设及服务；在智能驾驶领域，广汽传祺未来车型将应用华为乾崑ADS 3.0、4D毫米波雷达等技术，打通高速、城区、泊车等全场景，实现点到点、车位到车位的高阶智驾。2025年，由广汽传祺与华为联手打造的全新旗舰车型将正式上市交付。 9月底，广汽传祺正式发布全新概念车1 Concept。作为传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品，该车同时搭载了传祺i-GTEC 2.0技术、华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS 3.0系统。据官方介绍，基于该概念车打造的量产车型将在2025年第一季度上市交付。 按照此前规划，围绕传祺华为联合创“新”计划，传祺与华为将合力打造包括轿车、SUV、MPV在内的一系列全新旗舰车型，并在2025年陆续亮相，而此次发布的新概念车即为双方联合打造的轿车。 这意味着，未来传祺与华为将至少推出三款以上的合作车型。 此次广汽与华为再度签署新合作，标志着双方合作再度迈上新台阶。 多年来，广汽集团与华为的合作范围已经覆盖从硬件到软件，从产品到云端，从研发到智能制造等多个领域。可以预见，此次“华为智能化+广汽智造”的深度合作新模式，有望在新能源汽车领域创造新的成就。 广汽缘何回头？ 答案显然是，为了高端化。 事实上，早在广汽集团推出埃安品牌时，就将其定位于“高端智能电动车品牌”，正式开启了高端向上。 按照广汽最初规划，早期广汽埃安的产品主要在10-20万元之间，未来会在25-40万元市场加强产品布局。 具体到产品端，早期广汽埃安主要产品包括AION S、AION V、AION LX等。其中基于广汽自主新能源平台GEP2.0打造的首款战略车型AION S，由于出色的续航表现，加上合理的价格、充裕的空间，以及广汽旗下如祺出行的支持，2020年左右在B端市场大受欢迎，由此使得广汽埃安也一度被称为“网约车之王”。 为摘掉“网约车”帽子，随后广汽埃安进一步推出了AION Y Plus、AION S Plus、AION V Plus等升级版产品，逐步打开C端市场。尽管如此，由于早期广汽埃安的“强网约车”属性，还是一定程度上拖累了广汽的高端化转型。 因此，2022年9月广汽埃安进一步推出了全新高端豪华品牌——Hyper昊铂，并同步推出第一款车型Hyper SSR，定价128.6万-168.6万元，再次剑指高端化。 然而这一次，进展同样不顺利。据统计，昊铂自2023年7月推出首款车型昊铂GT，去年实际上险量只有3,453辆，主力车型昊铂GT和昊铂HT对应上险量分别为3,144辆和308辆。今年，昊铂HT销量也连续多月徘徊在三位数，而昊铂SSR销量更是几乎可以忽略不计。 然而，这并没有影响广汽坚持通过昊铂品牌发力高端化的决心。 “当前广汽集团已经从战略上明确把昊铂作为高端品牌，在广汽要有一席之地。”不久前的广州车展上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南明确表示。 为此，本届车展上昊铂品牌进一步推出了重磅战略车型昊铂HL，凸显深化高端化的决心。据了解，昊铂HL车身尺寸和豪华程度全面对标迈巴赫GLS，计划于明年2月开启预售，3月正式上市，将推出纯电和增程两个版本。另外明年下半年，昊铂品牌还会推出一款大MPV车型。 古惠南指出，接下来昊铂将主要从两个维度深化“豪华”属性：第一，从设计、工艺到用料和体验，要全方位达到豪华水平，第二，要用当下最新的科技去武装这个豪华。 而除了以昊铂品牌为核心，目前来看，广汽还将华为作为了高端向上的重要“外援”。毕竟在打造自主高端智能汽车品牌方面，华为经验丰富，并且经过了成熟的市场验证。 问界M7和M9在终端市场的持续热销，就是最直接的证明。据余承东最新公布数据显示，鸿蒙智行系列车型上市32个月以来，累计交付量已经超过50万台，其中问界M7累计大定突破30万台，问界M9上市11个月累计大定突破18万台。 今年1-10月，鸿蒙智行累计交付新车351,556台，其中问界新M7累计交付突破18万台，问界新M9接近12万台，连续蝉联中国市场50万以上月度销冠。据盖世汽车研究院最新预测，今年问界系列累计销量有望达到40万辆。 在问界品牌热销基础上，今年华为还联手奇瑞先后推出了智界S7以及智界R7，其中智界R7上市2个月，累计大定已突破42,000辆。8月初，由华为与北汽共同打造的享界品牌旗下豪华旗舰轿车享界S9正式上市，据统计该车过去两个月累计销量已经突破4000辆，持续稳居40万以上纯电轿车销量榜首。 如此成绩，说不“眼红”是假的，那么此番广汽重新牵手华为发力高端化，也就不那么让人意外了。

11月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2024年11月中国汽车经销商库存预警指数为51.8%，同比下降8.6个百分点。库存预警指数接近荣枯线，汽车流通行业景气度持续改善。 政策拉动效果显著，11月车市持续走高 继金九银十后，11月车市表现依旧喜人。乘联会最新数据显示，11月1-24日，乘用车市场零售163.8万辆，同比去年11月同期增长29%，今年以来累计零售1,947.4万辆，同比增长5%； 新能源 车市场零售86.7万辆，同比去年11月同期增长68%，今年以来累计零售919.5万辆，同比增长42%。 11月年末市场保持旺销，政策作用力较强，尤其是置换政策和报废更新政策的补贴鼓励。调查结果显示： 对于报废更新和置换更新的政策效果，近九成经销商认为政策效果显著。其中，43.4%的经销商认为汽车报废更新政策促使新车销售增长约5%；汽车置换更新政策的效果更为显著，32.8%的经销商认为置换更新政策对拉动销量增长5%至10%，剩余被访者认为对销量的拉动接近5%。 除了政策外，车企及经销商全力冲刺年度销售目标，“双11”购物节的促销活动和广州车展的成功举行等，也共同为11月的汽车市场注入了强劲活力，推动车市销量走高。这也使得汽车经销商库存得到一定释放，继10月之后，11月库存预警指数持续有明显下降。 与此同时，由于冬季到春节前购车需求较旺，今年11月有合理的加库存的需求，当月经销商进货节奏较快，这体现了渠道信心的改善。 58.2%的经销商认为市场依旧未达预期，年末加速冲刺 尽管车市持续向好，但距离经销商的目标和预期仍有距离。据调查显示，经销商对车市的整体表现持有谨慎态度，其中 58.2%的经销商认为市场表现未达预期，而41.0%的经销商表示市场表现符合预期。 尽管销量增长，但经销商经营状况尚未明显改善，流动性紧张问题依然严峻。 从分指数情况看：11月库存、市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数环比下降。 随着年末的临近，为完成年度目标及获取年终返利，车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。另外， 本轮报废更新及以旧换新政策将在12月底结束，加之春节提前至1月份，预计12月翘尾行情较为突出。 总体来看，经销商对汽车市场的持续复苏持乐观态度，调查显示，近三成经销商预计2024年乘用车市场将实现约5%的增长。中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。

日前，美国候任总统特朗普表示，将在明年1月20日正式就职后，对墨西哥和加拿大进入美国的所有产品征收25%的关税，并对所有中国进口商品征收“额外10%的关税”，直接威胁了美国的三大贸易伙伴。 虽然上述关税政策主要是特朗普为了遏制非法毒品贸易和非法跨境移民，但却是针对所有产品，全面的关税一旦实施，势必会对汽车行业也产生影响，威胁到汽车零部件和整车的关键贸易路线。 一、对北美高度一体化的汽车行业影响深远 美国、墨西哥和加拿大汽车行业相互依赖，有着高度紧密的联系。其中，美国作为研发和高端制造中心，专注于高附加值汽车及部件的研发和生产；墨西哥作为低成本制造基地，凭借低劳动力成本和自由贸易协定吸引了大量投资，成为北美汽车制造的重要组装中心；加拿大则擅长高精密零部件制造，近年来还逐渐崛起为电动汽车和电池的研发制造地。三国通过《美墨加贸易协定》（USMCA）形成的互补分工和强大的供应链网络，使北美汽车行业在全球竞争中占据重要地位。 然而分析人士表示，特朗普对从加拿大和墨西哥进口到美国的所有汽车和零部件征收25%的关税，将彻底摧毁北美延续了数十年的共享供应链，削弱美、墨、加三国的汽车行业竞争力。 首先就美国而言，美国是全球最大的汽车进口国，其中加拿大和墨西哥是美国最主要的汽车进口来源国，占美国汽车进口比例的80%以上。汽车零部件也是如此，墨西哥和加拿大占美国汽车零部件进口的50%以上。因此，如果特朗普的关税政策付诸实施，将增加所有在美国组装以及销售的汽车成本，美国消费者可能会为此付出代价。 总部位于美国的研究公司Wolfe Research在给客户的一份研究报告中表示，25%的关税可能会使在美国销售的汽车平均成本增加约3000美元。 除了消费者“受伤”，汽车制造商也将蒙受损失。AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，车企承受的关税成本将根据汽车的价值而有很大差异，例如对在墨西哥萨尔蒂约工厂生产的装备齐全的Ram 4500来说，关税带来的成本可能高达1万美元。这些成本无法完全转嫁给消费者，汽车制造商也需要承受。 其中，美国汽车制造商将首当其冲，而通用汽车受到的影响将最大，因为通用汽车是从墨西哥向北美出口汽车最多的车企。根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥向美国进口逾75万辆汽车，其中包括通用汽车一些受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。 Evercore ISI在上周发布的一份报告中预测，特朗普对墨西哥的关税每增加10%，通用汽车的每股收益就有下降20%的风险，福特汽车的每股收益就有下降10%的风险。 不过Sam Fiorani表示，通用汽车可能能够从其高利润的皮卡中吸收一些成本，但日产等其他销售低成本汽车的制造商可能会发现很难继续打造盈利车型。“关税就是这样，总得有人承担成本，要么汽车制造商的利润减少，要么消费者花费更高的成本购车。而无论是哪一种，最终都会减少汽车销量。” Wolfe股票研究副总裁Shreyas Patil预测，基于消费者对价格上涨的敏感性，美国的新车销量每年将因关税减少约100万辆。 车企美国汽车销量的生产地占比，其中，大众、Stellantis、通用福特和日系车在美国销售的很大一部分车都产自墨西哥和加拿大； 图片来源：FT 而作为美国最紧密的贸易伙伴，墨西哥和加拿大汽车工业受到的关税影响也将是巨大的。据墨西哥汽车制造商协会的数据，今年1月至7月，墨西哥出口的汽车中有近80%销往美国，约为157万辆。加拿大汽车零部件制造商协会的数据也显示，过去12个月，加拿大汽车和卡车向美国的出口额高达806亿加元，是除能源以外加拿大向美国出口额最大的商品。 一旦特朗普征收的关税生效，出口到美国的车型和零部件售价急剧上升，美国市场消费者和车企会转向其他替代选择，导致加拿大和墨西哥整车及零部件的出口需求大幅下滑。此外，生产订单的减少也将导致加拿大和墨西哥本地工厂的产能大幅下降，导致投资和就业流失，经济受创，影响企业在两国汽车行业投资的信心。 而加拿大和墨西哥不会坐以待毙，很可能会采取反制措施，墨西哥总统已经明确表态：“ 如果美国征收关税，墨西哥也会提高关税。”加拿大方面也表示，已经在研究对美国某些产品征收报复性关税的可能性。这种报复性的贸易环境将影响整个北美的汽车制造商和零部件供应商，并减缓这三个国家的经济。正如墨西哥总统所言：“一国的关税政策之后会有另一国的关税政策作为回应，直到我们把普通公司置于危险之中。” 二、 欧洲汽车制造商受到的冲击或比对欧直接加征关税更大 分析师和专家表示，特朗普对从墨西哥进口到美国的产品征收关税，对大众和Stellantis等欧洲汽车制造商及其供应商的损害可能比对欧盟商品征收任何直接关税更大，因为部分车企在美国的业务对墨西哥的敞口远远大于对欧洲的敞口。 例如，运输数据显示，今年迄今为止，大众汽车美国公司从墨西哥的进口量是从欧洲进口量的10倍左右。 大众普埃布拉汽车厂是墨西哥最大的汽车厂，也是大众集团最大的汽车厂之一，2023年生产了近35万辆汽车，全部出口到美国。当前，美国对墨西哥的产品根据原产地的不同征收0%至2.5%的关税，如果这一关税升至25%，大众在美国销售的大部分汽车将失去竞争力。 Stellantis也是一样，该公司在墨西哥经营着两家生产高利润汽车的装配厂，其中萨尔提略工厂生产Ram皮卡和货车，托卢卡工厂生产Jeep Compass中型SUV。数据显示，2023年，Stellantis从墨西哥进口了35.8万台汽车至美国。当前，Stellantis在北美的汽车销量约有四分之一是在墨西哥生产的。 意大利券商Intermonte预计，特朗普的关税每增加1个百分点，就可能使Stellantis的税前利润减少1.6亿欧元，相当于其2025年利润预期的1.4%。 这还不是最坏的情况。研究机构标准普尔表示，对欧洲汽车制造商来说，最糟糕的情况是特朗普不仅对墨西哥和加拿大产品征收25%的关税，同时对从欧盟和英国进口的汽车征收20%的关税。 根据标准普尔的分析，在这种情况下，到2025年，Stellantis、沃尔沃汽车和捷豹路虎的预期调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）可能会下降逾20%，大众的利润下降幅度可能会在10%至20%之间，宝马和梅赛德斯-奔驰的利润下降幅度可能低于10%。 在此背景下，一些公司可能会选择增加在美国的业务，并将生产从墨西哥转移出去。但将工厂迁出可能要花费数亿美元，而且需要数月甚至数年的时间。 三、特朗普关税对中国整车产品影响较小，零部件产品受影响面更大 对中国，特朗普并不是第一次妄言要加征关税，在竞选美国总统期间，他曾声称要征收1000%关税阻止中国汽车制造商在美国销售汽车。后来，特朗普又改口称计划对中国进口商品征收60%的关税。如今宣布对进口中国商品额外加征10%的关税，不确定此前的关税承诺是否还作数，如果推翻此前的承诺将关税幅度降到10%，对中国来说相对之前的税率可能还是利好，但众所周知，特朗普非常“多变”，因此其上任后对中国的关税政策依然存在很大程度不确定性。 但对中国汽车行业来说，只要加征关税成真，不论多少，必然都会带来一系列影响，进一步阻止中国车企在美国的扩张，遏制中国汽车出口，同时抬高了中国零部件企业对美国出口的关税成本。另外特朗普同时对墨西哥征收25%关税，一定程度上也堵住了中国汽车从墨西哥进入美国市场的路径。 不过，盖世汽车研究院指出，特朗普关税对于从中国直接出口到美国的汽车影响不大。数据显示，今年前8个月，中国对美国的乘用车出口仅6.1万辆，仅占中国乘用车出口总量的1.7%，其中还包括特斯拉和通用等外国汽车品牌在中国生产并出口的汽车。这一观点与乘联会秘书长崔东树不谋而合，崔东树也认为目前出口北美市场的中国汽车产品十分有限，所以现阶段即使加税也不会对中国汽车有太大影响。 相比之下，盖世汽车研究院认为，关税对汽车零部件产品的受影响面更大。因为当前中国对美国出口汽车产品以零部件为主，2024年1-8月出口价值量为121亿美元。经合组织（OECD）编制的另一组附加值数据显示，早在2020年，来自中国的零部件约占美国组装汽车价值的5.4%。 总体来看，北京科技大学教授曾欣表示，如果特朗普对中国10%的额外关税生效，会对中国汽车“出海”产生一系列不利影响。如果同时特朗普对墨西哥25%的关税也生效，显然将降低中国汽车及零部件产品的市场竞争力，并将动摇已经在墨西哥投资建厂的中国汽车零部件企业的市场和信心。 小结： 特朗普对中国、墨西哥和加拿大的全面关税一旦成真，对于全球汽车行业来说，将是一场全方位的“多输局面”，没有赢家。汽车行业是一个全球化程度极高的产业，任何单一市场的政策变化都会对整个行业产生深远影响。高关税政策将增加全球汽车生产成本，削弱企业的盈利能力，尤其是那些跨国运营的车企。 美国试图通过保护主义措施重振本土制造业，但却可能因供应链中断、成本上升和市场失去竞争力而事与愿违。同时，墨西哥和加拿大的汽车行业将遭受出口减少和投资流失的重创，中国也可能通过反制措施影响美国车企的国际布局。最终，这一政策不仅伤害了北美多年来运作良好的合作关系，也对全球汽车行业的稳定与发展构成了深远威胁。 现在，只希望特朗普最新的关税威胁，只是为了在即将到来的与各国的谈判中创造杠杆，而不会真的付诸实施。